KR100280354B1 - Vehicle front bumper reinforcement - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 프론트 범퍼 보강장치에 관한 것으로, 특히 프론트 범퍼 자체 충격을 효과적으로 흡수 완화할 수 있도록 하고 중량 및 생산원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 프론트 범퍼 보강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a front bumper reinforcement device for vehicles, and more particularly, to a front bumper reinforcement device for vehicles that can effectively absorb and mitigate the impact of the front bumper itself and reduce weight and production cost.
상기와 같이 프론트 범퍼 보강장치는 프론트 범퍼의 내측에 일정한 길이를 가지며 수직방향으로 다수 배열되는 리브와 상기 리브의 단부를 각각 구속하는 보조 리브와 상기 리브의 두꺼운 안쪽 부분과 범퍼 페이시아의 부분에 위치하여 질소가스가 충진되도록 하는 가스 주입구로 구성됨을 특징으로 한다.As described above, the front bumper reinforcement device has a predetermined length inside the front bumper and is arranged in a plurality of vertically arranged ribs and auxiliary ribs for constraining the ends of the ribs, a thick inner portion of the ribs, and a portion of the bumper fascia. It characterized in that it consists of a gas inlet for nitrogen gas to be filled.
상기한 바와 같이 본 발명은 프론트 범퍼 페이시아 내측에 형성된 가스 주입구에 질소 가스를 주입하고, 질소 가스가 충진된 상태에서 차량이 전면충돌 하더라도 프론트 범퍼가 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하고, 내측에 형성된 리브와 보조리브에 의해 강성이 보강되어 프론트 범퍼가 내측으로 밀려들어가지 않는 것이다.As described above, the present invention injects nitrogen gas into the gas inlet formed inside the front bumper fascia, so that the front bumper can effectively absorb the impact even when the vehicle collides with the front while the nitrogen gas is filled. Rigidity is reinforced by the formed ribs and auxiliary ribs so that the front bumper does not push inwards.
Description
본 발명은 차량용 프론트 범퍼 보강장치에 관한 것으로, 특히 프론트 범퍼 자체 충격을 효과적으로 흡수 완화할 수 있도록 하고 중량 및 생산원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 프론트 범퍼 보강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a front bumper reinforcement device for vehicles, and more particularly, to a front bumper reinforcement device for vehicles that can effectively absorb and mitigate the impact of the front bumper itself and reduce weight and production cost.
일반적으로 자동차는 첨단기술들이 지원되어 더 안락하고 고도의 정밀성을 갖춘 장치들이 부가되어, 그 기동성과 유용성이 향상됨으로 인해 산업사회에서 대표적인 문명의 이기로 인식되고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차는 고속으로 운행되고 각기 습성과 기능이 다른 사람들에 의해 궤도가 아닌 도로에서 운행되기 때문에, 수많은 위험들이 뒤따르고 있다. 특히, 차량의 충돌사고가 발생되는 경우, 운전자에게 미치는 충돌(운동)에너지가 크기 때문에, 운전자에게 치명적인 부상을 입거나 사망하게 되는 위험이 있다.In general, automobiles are recognized as a representative civilization in the industrial society due to the support of advanced technologies, the addition of more comfortable and highly precise devices, and improved mobility and usability. Nevertheless, a number of dangers follow because cars operate at high speeds and are driven on roads rather than tracks by people with different habits and functions. In particular, when a collision accident of the vehicle occurs, the collision (kinetic) energy to the driver is large, there is a risk of fatal injury or death to the driver.
한편, 충돌사고시 운전자의 치명적인 사고를 방지하기 위하여, 일반적으로 자동차가 충돌했을 때 승객을 보호하도록 차체가 쉽게 찌그러지면서 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 전달되는 충격이 경감되도록 자동차의 전면과 후면부에 크러시 존(crush zone)이 구비된 크러셔블 보디(crushable body)로 이루어져 있으며, 오늘날 대부분의 자동차는 이러한 구조를 갖추고 있다.On the other hand, in order to prevent a fatal accident of the driver in the event of a crash, the front of the car so that the body is easily distorted to protect the passenger when the car crashes, and absorbs the kinetic energy according to the deformation to reduce the shock transmitted to the passenger. It consists of a crushable body with a crush zone at the rear, and most cars today have this structure.
또한, 자동차의 부수적인 안전장치는 전·후면부에 충격흡수재(에너지 업소버품)가 구비된 에너지 흡수 범퍼를 각각 부착하고, 운전석 전방 또는 측면부와 옆좌석(조수석)까지 에어백(air bag)을 장착하며, 승용차의 경우 차체의 사면 전체 또는 특정 부분(루프패널, 도어등)의 내/외측판넬 사이에 보강재 등을 내설하여 차량사고 발생시 충돌에너지에 의한 차체의 파손 및 운전자(동승자)에게 전달되는 충돌에너지가 완충되어 운전자에게 경감된 에너지가 전달되었다.In addition, the secondary safety device of the vehicle is equipped with an energy absorbing bumper equipped with a shock absorber (energy absorber) on the front and rear, and an air bag to the front or side of the driver's seat and to the side seat (passenger seat). In case of a passenger car, reinforcement materials are installed between the entire slope of the vehicle body or between the inner and outer panels of a specific part (loop panel, door, etc.), and the collision energy delivered to the driver (passenger) due to the collision energy when the vehicle accident occurs. Was buffered and the mitigated energy was delivered to the driver.
상기한 바와 같은 종래의 차량용 프론트 범퍼 보강장치를 제1도 및 제2도를 참고하여 살펴보면 다음과 같다.Looking at the conventional vehicle front bumper reinforcement as described above with reference to Figures 1 and 2 as follows.
상기 프론트 범퍼(1)는 내측으로 에너지 업소버 폼(3)과 보강재(2)를 결합하여 구성한다.The front bumper 1 is configured by combining the energy absorber foam 3 and the reinforcement 2 to the inside.
상기 보강재(2)는 선단부에 충돌사고시 운동(충돌)에너지가 흡수되어 완화될 수 있는 에너지 업소버 폼(3)이 부착 고정된다. 그리고 범퍼 페이시아부(1a)와 보강재를 결합하기 위해 범퍼 상측 페이시아부(1a) 내측으로 대응되는 연결홈(2a)이 수직 관통되어 있다.The reinforcing material (2) is fixed to the energy absorber foam (3) that can be mitigated by absorbing the kinetic (collision) energy in the event of a crash in the front end. In addition, the coupling grooves 2a corresponding to the inner side of the bumper upper facer portion 1a are vertically penetrated to couple the bumper facer portion 1a and the reinforcing material.
그러나 이러한 종래 프론트 범퍼와 보강재 사이에 위치하여 차량 전면 충돌시 그 충격을 흡수 완화할 수 있도록 충진되는 에너지 업소버 폼은 차량 충돌시 그 충격을 완화할 수 있다는 장점은 있으나, 범퍼의 구성이 복잡할 뿐 아니라, 자체 중량에 의해 조립공정이 힘들고, 원가절감에 역행하는 경제적인 문제점이 발생하였다.However, the energy absorber foam, which is located between the conventional front bumper and the reinforcement and is filled to absorb and mitigate the impact when the front of the vehicle collides, has the advantage that the impact can be alleviated during the vehicle collision, but the configuration of the bumper is complicated Rather, the assembly process is difficult due to its own weight, resulting in an economic problem that is counter to cost reduction.
따라서 본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은 프론트 범퍼와 보강재 사이에 위치하는 에너지 업소버 폼 대신 질소가스가 주입되는 리브를 형성하여 프론트 범퍼 자체 충격을 효과적으로 흡수 완화할 수 있도록 하고, 중량 및 생산원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 프론트 범퍼 보강장치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been made in view of the problems of the prior art, the object of which is to form a rib injecting nitrogen gas instead of the energy absorber foam located between the front bumper and the reinforcement to effectively absorb and mitigate the front bumper itself shocks. It is to provide a front bumper reinforcement device for a vehicle to reduce the weight and production cost.
제1도는 일반적으로 차량의 프론트 범퍼를 나타낸 사시도.1 is a perspective view of a front bumper of a vehicle in general.
제2도는 제1도의 A-A선 단면도로써, 차량용 프론트 범퍼 결합상태를 나타낸 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1, showing a vehicle front bumper coupling state.
제3도는 본 발명의 차량용 프론트 범퍼의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the vehicle front bumper of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
11 : 프론트 범퍼 11a : 가스주입구11: front bumper 11a: gas inlet
11b : 리브 11c : 보조 리브11b: Rib 11c: Secondary Rib
13 : 범퍼 페이시아(bumper fascia) d : 두꺼운 부분13 bumper fascia d thick portion
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 프론트 범퍼의 내측에 일정한 길이를 가지며 수직방향으로 다수 배열되는 리브와 상기 리브의 단부를 각각 구속하는 보조 리브와, 상기 리브의 두꺼운 안쪽 부분과 범퍼 페이시아의 부분에 위치하여 질소가스가 충진되도록 하는 가스 주입구로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 프론트 범퍼 보강장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rib having a constant length inside the front bumper and a plurality of ribs arranged in the vertical direction and the auxiliary ribs respectively restraining the ends of the ribs, the thick inner portion of the ribs and bumper fascia It provides a vehicle front bumper reinforcement device is characterized in that the gas inlet is configured to be located in the portion to be filled with nitrogen gas.
상기한 바와 같이 본 발명은 프론트 범퍼 페이시아 내측에 형성된 가스 주입구에 질소 가스를 주입하고, 질소 가스가 주입된 상태에서 차량이 전면충돌 하더라도 프론트 범퍼가 내측에 형성된 리브와 보조리브에 의해 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 강성이 보강되어 프론트 범퍼가 내측으로 밀려들어가지 않게 된다.As described above, the present invention injects nitrogen gas into the gas inlet formed inside the front bumper fascia, and even if the vehicle collides with the front while the nitrogen gas is injected, the front bumper is shocked by the ribs and auxiliary ribs formed inside. Rigidity is reinforced to absorb effectively, so the front bumper does not push inwards.
[실시예]EXAMPLE
이하 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention as described above.
첨부된 제3도는 본 발명의 차량용 프론트 범퍼 보강장치의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the vehicle front bumper reinforcement device of the present invention.
본 발명은 프론트 팬더에 차량 충돌시 그 충격을 효과적으로 흡수 완화하는 강성을 보강할 수 있도록 한 것으로 제3도에서와 같이 차체에 결합되는 프론트 범퍼(11)와 이 프론트 범퍼(11)에 질소가스를 주입가능케하는 가스주입구(11a)와 리브(11b)와, 이 리브에 결합되는 보조리브(11c)로 구성된다.The present invention is to reinforce the front panda stiffness to effectively absorb and mitigate the impact when a vehicle crashes, and nitrogen gas to the front bumper 11 and the front bumper 11 coupled to the vehicle body as shown in FIG. It is composed of a gas inlet 11a and a rib 11b which enable injection, and an auxiliary rib 11c coupled to the rib.
먼저 프론트 범퍼(11)의 페이시아 내측부(13)에 리브(11b)를 일정한 간격으로 배열하고, 이 리브(11b)는 일정한 길이를 가지며 다수배열되고, 이 리브(11b)의 단부에는 각각 단부를 구속하는 보조리브(11c)가 일체로 사출성형된다. 그리고 프론트 범퍼 페이시아(13)의 두꺼운 부분(d)을 선택하여 가스 주입구(11a)를 형성하고 이 가스 주입구(11a)를 통해 질소가스가 충진될 수 있도록 구성하였다.First, ribs 11b are arranged on the facia inner portion 13 of the front bumper 11 at regular intervals, and the ribs 11b have a predetermined length and are arranged in large numbers. The restraining auxiliary rib 11c is injection molded integrally. In addition, the thick portion d of the front bumper fascia 13 was selected to form a gas inlet 11a and configured to be filled with nitrogen gas through the gas inlet 11a.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.
먼저 프론트 범퍼(11) 내측에 다수의 리브(11b)가 형성되고, 이 리브(11b)에는 보조 리브(11c)가 구속되며, 범퍼 페이시아(13) 내측에 가스 주입구(11a)가 일체로 사출 성형된 상태에서 상기 프론트 범퍼(11)를 자체 프레임에 결합한다.First, a plurality of ribs 11b are formed inside the front bumper 11, and auxiliary ribs 11c are constrained to the ribs 11b, and a gas injection hole 11a is integrally injected into the bumper fascia 13. The front bumper 11 is coupled to its own frame in a molded state.
상기와 같이 차체 프레임에 프론트 범퍼(11)가 결합된 상태에서 차량이 충돌하면 질소 가스가 충진되어 있던 프론트 범퍼(11)가 그 충격을 흡수완화할 수 있도록하고, 프론트 범퍼 내측에 리브(11b)와 보조 리브(11c)를 형성하여 충격이 실내로 밀려드는 것을 최대한 억제하는 것이다.When the vehicle collides with the front bumper 11 coupled to the vehicle frame as described above, the front bumper 11 filled with nitrogen gas can absorb and cushion the shock, and the rib 11b is provided inside the front bumper. And auxiliary ribs 11c are formed to minimize the impact of the impact into the room.
상기한 바와 같이 본 발명은 프론트 범퍼 페이시아 내측에 형성된 가스 주입구에 질소 가스를 주입하고, 질소 가스가 충진된 상태에서 차량이 전면충돌 하더라도 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 프론트 범퍼 내측에 리브와 보조리브를 형성하므로써 강성이 보강되어 프론트 범퍼가 내측으로 밀려들어가는 것을 억제하는 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention injects nitrogen gas into the gas inlet formed inside the front bumper fascia, and ribs and auxiliary inside the front bumper to effectively absorb the impact even when the vehicle collides with the front while the nitrogen gas is filled. It is a very useful invention to prevent the front bumper from being pushed inward by reinforcing rigidity by forming ribs.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with reference to specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and is not limited to the spirit of the present invention. Various changes and modifications can be made by those who have
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