KR19980061289U

KR19980061289U - Car Impact Bar

Info

Publication number: KR19980061289U
Application number: KR2019970005498U
Authority: KR
Inventors: 김상진
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-22
Filing date: 1997-03-22
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 차량용 임펙트 바에 관한 것으로, 특히 차량용 임펙트 바에 보조 임펙트 바를 형성하여 차량 충돌시 발생되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 차량용 임펙트 바에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle impact bar, and more particularly to a vehicle impact bar that can effectively absorb the shock generated when the vehicle impact bar by forming a secondary impact bar on the vehicle impact bar.

본 고안은 차량 좌우측면에 각각 형성되고 내부판넬과 외부판넬에 의해 전체적인 형상을 이루는 도어 내부에 양단부가 브라켓트에 의해 고정되고 측면 충돌시 그 충격을 흡수 완화하는 임펙트 바의 양단부를 일부 절곡하여 결합부를 형성하고, 이 결합부에 보조 임펙트 바를 결합하여 차량의 측면 충돌을 2차적으로 흡수하도록 구성함을 특징으로 한다.The present invention is formed on the left and right sides of the vehicle, respectively, both ends are fixed by the bracket inside the door forming the overall shape by the inner panel and the outer panel and the bent part by bending both ends of the impact bar to absorb and mitigate the impact when side impact. And the secondary impact bar is coupled to the coupling portion to secondaryly absorb the side impact of the vehicle.

상기와 같이 본 고안 임펙트 바의 결합부에 체결구멍이 장공으로 형성되어 있어 임펙트 바가 1차 충격을 효과적으로 흡수하는 동시에, 2차 충격은 보조 임펙트 바가 효과적으로 흡수 완화하는 매우 유용한 고안이다.As described above, the fastening hole is formed as a long hole in the coupling portion of the present invention impact bar, the impact bar effectively absorbs the primary shock, and the secondary impact is a very useful design that the secondary impact bar effectively absorbs and relaxes.

Description

차량용 임펙트 바Car Impact Bar

오늘날 자동차는 첨단 기술들이 지원되어 더 안락하고 고도의 정밀성을 갖춘 장치들이 부가되어, 그 기동성과 유용성이 향상됨으로 인해 산업사회에서 대표적인 문명의 이기로 인식되고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차는 고속으로 운행되고 각기 습성과 기능이 다른 사람들에 의해 궤도가 아닌 도로에서 운행되기 때문에, 수많은 위험들이 뒤따르고 있다. 특히, 차량의 충돌사고가 발생되는 경우, 운전자에게 미치는 충돌(운동)에너지가 크기 때문에, 운전자에게 치명적인 부상을 입거나 사망하게 되는 위험이 있다.Today's automobiles are recognized as a representative civilization in the industrial world because of their advanced technologies, which make them more comfortable and highly precise. Nevertheless, a number of dangers follow because cars operate at high speeds and are driven on roads rather than tracks by people with different habits and functions. In particular, when a collision accident of the vehicle occurs, the collision (kinetic) energy to the driver is large, there is a risk of fatal injury or death to the driver.

한편, 충돌사고시 운전자의 치명적인 사고를 방지하기 위하여, 일반적으로 자동차가 충돌했을 때 승객을 보호하기 위하여 쉽게 찌그러지면서 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 전달되는 충격이 경감되도록 자동차의 전면과 후면부에 크러시 존(crush zone)이 구비된 크러셔블 보디(crushable boby)로 이루어져 있으며, 오늘날 대부분의 자동차는 이러한 구조로 되어 있다. 또한, 자동차의 부수적인 안전장치는 전·후면부에 완충용 범퍼를 부착하고, 운전석 전방 또는 측면부와 옆좌석(조수석)까지 에어백(air bag)을 장착하며, 승용차의 경우 차체의 사면 전체 또는 특정 부분(루프패널, 도어등)의 내. 외측판넬 사이에 보강부재(reinforcement)등을 내설하여 차량사고 발생시 충돌에너지에 의한 차체의 파손 및 운전자(탑승자)에게 전달되는 충돌에너지가 완충되어 운전자에게 경감된 에너지가 전달되도록 설계되어 있다.On the other hand, in order to prevent a fatal accident of the driver in the event of a crash, the front and rear parts of the car are generally easily distorted to protect the passenger when the car crashes and absorb the kinetic energy according to the deformation to reduce the shock transmitted to the passenger. It consists of a crushable boby with an crush zone, and most cars today have this structure. In addition, the secondary safety device of the vehicle is equipped with a bumper for cushioning the front and rear, and equipped with an air bag to the front or side of the driver's seat and the side seat (passenger seat). Inside (loop panels, doors, etc.). Reinforcement is installed between the outer panels, and when the car accident occurs, the vehicle body is damaged by the collision energy and the collision energy delivered to the driver (passenger) is buffered to deliver the reduced energy to the driver.

이러한, 차량의 도어에는 보강부재로서 소위 임팩트-바를 내장시켜서 강성을 보강하고 있으며, 이러한 차량에 대한 안전성 테스트검사를 실시하여 그 안전 검사규격에 합격해야 하므로 규격이 변경되면 그 신규격에 따라 차량의 사면 또는 특정부위에 보강부재 설치를 개선하거나 보안하여 안전성을 향상해야만 하였다.In the vehicle door, a so-called impact-bar is built into the door of the vehicle to reinforce the rigidity, and the safety test inspection for the vehicle must be carried out to pass the safety inspection standard. Safety had to be improved by improving or securing the installation of reinforcing members on slopes or in specific areas.

상기한 종래의 임펙트-바를 구비한 도어는 도1 및 도2에 도시된 바와같이, 차량 양측면에 구비된 도어의 내, 외측패널(1,3) 내면 중심부 사이에 양측으로 구비된 브라켓트(2A)에 각각 고정된 임펙트-바(5)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the door having the conventional impact-bar has a bracket 2A provided at both sides between the inner side of the door provided at both sides of the vehicle and the center of the inner surface of the outer panel 1 and 3. It consists of an impact bar 5 fixed to each.

이러한 구성으로 이루어진 종래 임팩트-바를 구비한 도어는 내, 외측패널(1,3) 중앙부에 임펙트-바(5)가 각각 취부되어 있다.In the door having a conventional impact-bar having such a configuration, the impact-bars 5 are mounted on the inner and outer panels 1 and 3 in the center.

그러나, 이러한 종래 임팩트-바를 구비한 도어는 보강성이 높은 임펙트-바가 중앙부에 취부되어 있으므로 차량의 측방향 충돌시 하중이 양끝단으로 몰리고, 중앙부에 변형을 쉽게 받는 구조로써 효율성이 저하되는 문제점이 있었다.However, such a door having a conventional impact bar has a high reinforcement impact bar installed at the center portion, so that the load is driven to both ends when the vehicle is laterally impacted, and the structure is easily deformed at the center portion. there was.

따라서 본 고안은 이러한 종래기술의 근본적인 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 임펙트 바에 보조 임펙트 바를 형성하여 차량 충돌시 임펙트 바가 1차적으로 충격을 흡수하고, 2차적으로는 보조 임펙트 바가 이를 흡수할 수 있도록 하여 차량 충돌시 탑승자가 최대한 상해를 입는 것을 방지하는 차량용 임펙트 바를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the fundamental problems of the prior art, and its purpose is to form an auxiliary impact bar on the impact bar so that the impact bar primarily absorbs the impact when the vehicle crashes, and the secondary impact bar absorbs it secondarily. It is possible to provide a vehicle impact bar that prevents occupants from being injured in the event of a vehicle crash.

도1은 종래 도어에 임펙트 바가 설치된 상태를 나타낸 부분절개 측면도,1 is a partial cutaway side view showing a state where an impact bar is installed in a conventional door;

도2는 도1의 A-A선을 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a line A-A of FIG.

도3은 본 고안 도어에 임펙트 바와 보조 임펙트 바가 결합된 상태를 나타낸 종단면도이다.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a state in which the impact bar and the secondary impact bar is coupled to the subject innovation door.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

11 : 도어11a : 내부판넬11: Door 11a: Inner Panel

11b : 외부판넬13 : 브라켓트11b: outer panel 13: bracket

15 : 임펙트 바15a : 결합부15: impact bar 15a: coupling portion

15b : 절곡부15c : 체결구멍15b: bending portion 15c: fastening hole

17 : 보조 임펙트 바17: secondary impact bar

상기한 바와같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차량 좌우측면에 각각 형성되고 내부판넬과 외부판넬에 의해 전체적인 형상을 이루는 도어 내부에 양단부가 브라켓트에 의해 고정되고 측면 충돌시 그 충격을 흡수 완화하는 임펙트 바의 양단부를 일부 절곡하여 결합부를 형성하고, 이 결합부에 보조 임펙트 바를 결합하여 차량의 측면 충돌을 2차적으로 흡수하도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 임펙트 바를 제공한다.In order to achieve the object as described above, the present invention is formed on the left and right sides of the vehicle, respectively, the both ends are fixed by the bracket inside the door forming the overall shape by the inner panel and the outer panel and absorbing the shock during side impact absorption Some of the both ends of the impact bar is bent to form a coupling portion, and the secondary impact bar is coupled to the coupling portion to provide a vehicle impact bar, characterized in that configured to absorb secondary side impact of the vehicle.

따라서 상기와 같은 본 고안에 있어서는 임펙트 바의 결합부에 체결구멍이 장공으로 형성되어 있어 임펙트 바가 1차 충격을 효과적으로 흡수하고, 2차 충격을 보조 임펙트 바로 흡수 완화하여 상품성과 신뢰성을 향상시키는 것이다.Therefore, in the present invention as described above, the fastening hole is formed in the engaging portion of the impact bar is the impact bar effectively absorbs the primary shock, and the secondary impact absorbs and mitigates the secondary impact bar to improve the merchandise and reliability.

(실 시 예)(Actual example)

이하 상기와 같은 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention as described above will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도3에서와 같이 내부판넬(11a)과 외부판넬(11b)로 이루어지는 도어(11)와 상기 도어(11) 내부 중간에 횡방향으로 브라켓트(13)에 양단부가 용접 결합되는 임펙트 바(15)와 상기 임펙트 바에 결합되는 보조 임펙트 바(17)로 구성된다.As shown in FIG. 3, a door 11 including an inner panel 11a and an outer panel 11b and an impact bar 15 in which both ends are welded to the bracket 13 in a transverse direction in the middle of the inside of the door 11. ) And a secondary impact bar 17 coupled to the impact bar.

상기 임펙트 바(15)는 양단부가 브라켓트(13)에 의해 용접된 상태에서 보조 임펙트 바(17)가 결합될 수 있도록 양단부를 일부 절곡(15b)하여 결합부(15a)를 형성하고, 상기 결합부(15a)에 장공의 체결구멍(15c)을 형성한다.The impact bar 15 is partially bent (15b) at both ends so that the secondary impact bar 17 can be coupled in a state in which both ends are welded by the bracket 13 to form a coupling portion 15a, and the coupling portion The fastening hole 15c of the long hole is formed in 15a.

상기한 바와같이 보조 임펙트 바(17)에는 임펙트 바(15)의 절곡(15b)된 부위와 대응되는 양단부를 절곡 형성한다.As described above, the secondary impact bar 17 is bent at both ends corresponding to the bent portion 15b of the impact bar 15.

미설명부호 N은 체결너트이다.Reference numeral N is a tightening nut.

상기와 같은 구성을 갖는 본 고안의 차량용 임펙트 바는 먼저 도어(11)의 내부판넬(11a)과 외부판넬(11b) 사이에 고정된 브라켓트(13)에 임펙트 바(15)를 도3에서와 같이 용접시킨 후, 보조 임펙트 바(17)의 양단부를 결합부(15a)에 위치시킨다.In the impact bar for a vehicle of the present invention having the configuration as described above, the impact bar 15 is attached to the bracket 13 fixed between the inner panel 11a and the outer panel 11b of the door 11, as shown in FIG. After welding, both ends of the auxiliary impact bar 17 are positioned at the engaging portion 15a.

그러면 보조 임펙트 바(17)의 양단부는 장공의 체결구멍(15c)에 위치하는데 이때 볼트를 이용하여 임펙트 바(15)와 보조 임펙트 바(17)를 일체로 체결시킨다.Then, both ends of the auxiliary impact bar 17 are located in the fastening hole 15c of the long hole. At this time, the impact bar 15 and the auxiliary impact bar 17 are integrally fastened using bolts.

상기한 바와같이 임펙트 바(15)와 보조 임펙트 바(17)가 결합된 상태에서 차량이 충돌하면 임펙트 바(15)가 1차 충격을 흡수한다.As described above, when the vehicle collides while the impact bar 15 and the auxiliary impact bar 17 are coupled, the impact bar 15 absorbs the primary shock.

이때 체결구멍(15c)이 장공으로 형성되어 있기 때문에 효과적으로 임펙트 바(15)가 1차 충격을 흡수하게 되고, 2차로 보조 임펙트 바(17)가 2차 충격을 흡수 완화하여 탑승자의 상태를 최대한으로 감쇄하게 되는 것이다.At this time, since the fastening hole 15c is formed as a long hole, the impact bar 15 effectively absorbs the primary shock, and the secondary impact bar 17 secondarily absorbs and mitigates the secondary impact to maximize the state of the occupant. It will be attenuated.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described by way of specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and the general knowledge in the art to which the present invention belongs without departing from the spirit of the present invention. Various changes and modifications can be made by those who have

Claims

차량 좌우측면에 각각 형성되고 내부판넬과 외부판넬에 의해 전체적인 형상을 이루는 도어 내부에 양단부가 브라켓트에 의해 고정되고 측면 충돌시 그 충격을 흡수 완화하는 임펙트 바의 양단부를 일부 절곡하여 결합부를 형성하고, 이 결합부에 보조 임펙트 바를 결합하여 차량의 측면 충돌을 2차적으로 흡수하도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 임펙트 바.Both ends are formed on the left and right sides of the vehicle, and both ends of the impact bar are fixed by brackets and partially bent at both ends of the impact bar to absorb and mitigate the impact during side impacts. And a secondary impact bar coupled to the coupling portion to secondarily absorb a side impact of the vehicle.