JPWO2019049878A1 - エンジン制御システム - Google Patents
エンジン制御システム Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2019049878A1 JPWO2019049878A1 JP2019540974A JP2019540974A JPWO2019049878A1 JP WO2019049878 A1 JPWO2019049878 A1 JP WO2019049878A1 JP 2019540974 A JP2019540974 A JP 2019540974A JP 2019540974 A JP2019540974 A JP 2019540974A JP WO2019049878 A1 JPWO2019049878 A1 JP WO2019049878A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- self
- ignition
- fuel gas
- cylinder
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 80
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims abstract description 75
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 40
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 36
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 35
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 35
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 25
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 230000004044 response Effects 0.000 description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000004817 gas chromatography Methods 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 125000004435 hydrogen atom Chemical class [H]* 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/029—Determining density, viscosity, concentration or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
- F02D35/024—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
- F02D35/026—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P23/00—Other ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
エンジン制御システム２００は、燃料ガスの組成を含む第１パラメータに基づいて、自着火遅れを推定する遅れ推定部２３２と、自着火遅れに基づいて、自着火タイミングを予測する自着火予測部２３４と、燃料ガスの燃焼完了タイミングを予測する完了予測部２３６と、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの比較結果に基づいて、エンジンを制御する運転制御部２３８（制御部）と、を備える。
Description
本開示は、燃料ガスの組成に応じてエンジンを制御するエンジン制御システムに関する。本出願は、２０１７年９月６日に提出された日本特許出願第２０１７−１７１００３号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。
従来、気体燃料である燃料ガスを燃焼させるエンジンが普及している。このようなエンジンでは、燃料ガスの異常燃焼によるノッキングを抑制する必要がある。例えば、特許文献１では、燃料ガスの組成を分析し、燃料ガスの組成とエンジンの負荷に基づいて、ノッキングが発生する可能性の有無を判定する技術が開示されている。
上記の特許文献１に記載されたエンジンでは、例えば、エンジンの運転条件について、ノッキングが発生するまでに十分な余裕があっても、単にノッキングの発生の可能性がないとしか判定されない。
本開示は、このような課題に鑑み、ノッキングまでの度合いを把握しつつノッキングを抑制することが可能なエンジン制御システムを提供することを目的としている。
上記課題を解決するために、本開示のエンジン制御システムは、燃料ガスの組成を含む第１パラメータに基づいて、自着火遅れを推定する遅れ推定部と、自着火遅れに基づいて、自着火タイミングを予測する自着火予測部と、燃料ガスの燃焼完了タイミングを予測する完了予測部と、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの比較結果に基づいて、エンジンを制御する制御部と、を備える。
遅れ推定部は、燃料噴射開始から自着火までの間の複数の時点について、自着火遅れを推定し、自着火予測部は、自着火遅れの逆数の積算値が１以上となる時点を、自着火タイミングと予測してもよい。
第１パラメータとして、筒内圧力、筒内温度を取得する筒内変数取得部をさらに備え、遅れ推定部は、複数の時点における筒内圧力、筒内温度に応じた自着火遅れを推定してもよい。
筒内変数取得部は、燃料ガスの組成を含む第２パラメータに基づいて、筒内圧力、筒内温度を推定してもよい。
完了予測部は、燃料ガスの燃焼速度および筒内圧力の一方と、燃料ガスの噴射量とに基づいて、燃焼完了タイミングを予測してもよい。
制御部は、吸気温度、吸気圧力、燃料ガスの噴射量、燃料噴射タイミング、圧縮比の少なくとも一つを変更してもよい。
本開示によれば、ノッキングまでの度合いを把握しつつノッキングを抑制することが可能となる。
以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
図１は、ガスエンジン１００（エンジン）の概略的な構成を示す図である。図１では、吸気ポート１０４ａ、排気ポート１０４ｂ、および、燃料噴射ノズル１１６を同一断面上に図示する。ただし、吸気ポート１０４ａ、排気ポート１０４ｂ、および、燃料噴射ノズル１１６は、同一断面上に位置せずともよい。
図１に示すように、ガスエンジン１００は、シリンダ１０２、シリンダヘッド１０４、および、ピストン１０６を備える。ピストン１０６は、シリンダ１０２内に収容される。シリンダ１０２、シリンダヘッド１０４、および、ピストン１０６によって、燃焼室１０８が形成される。
シリンダヘッド１０４には、吸気ポート１０４ａおよび排気ポート１０４ｂが形成される。吸気ポート１０４ａおよび排気ポート１０４ｂは、燃焼室１０８に開口する。吸気バルブ１１０ａは、吸気ポート１０４ａのうち、燃焼室１０８側の開口を開閉する。排気バルブ１１０ｂは、排気ポート１０４ｂのうち、燃焼室１０８側の開口を開閉する。
吸気配管１１２ａは、吸気ポート１０４ａに接続される。吸気配管１１２ａには、吸気が導かれる。吸気配管１１２ａおよび吸気ポート１０４ａを介して、燃焼室１０８に吸気が流入する。排気配管１１２ｂは、排気ポート１０４ｂに接続される。燃焼室１０８から排気ポート１０４ｂに排出された排気は、排気配管１１２ｂを介して外部に排出される。
燃料ガス配管１１４は、不図示の燃料タンクおよび燃料噴射ノズル１１６に接続される。燃料ガス配管１１４には、後述するガス組成センサ２１０が配される。燃料噴射ノズル１１６は、シリンダヘッド１０４に設けられる。燃料噴射ノズル１１６の先端部は、燃焼室１０８に突出する。燃料噴射ノズル１１６は、燃料バルブ１１６ａによって開閉される。燃料ガス配管１１４は、燃料噴射ノズル１１６を介して燃焼室１０８と連通している。燃料ガス配管１１４には、燃料タンクから燃料ガスが導かれており、燃料バルブ１１６ａによって燃料噴射ノズル１１６が開かれると、燃料ガスが燃焼室１０８に噴射される。
ここで、燃料ガスは、例えば、ＬＮＧ（液化天然ガス）をガス化して生成されるものとする。燃料ガスは、ＬＮＧに限らず、例えば、ＬＰＧ（液化石油ガス）、軽油、重油等をガス化したものを適用することもできる。
ガスエンジン１００は、例えば、４サイクルエンジンである。吸気行程において、吸気バルブ１１０ａが開弁し、排気バルブ１１０ｂが閉弁する。ピストン１０６が下死点に向かう。吸気が吸気ポート１０４ａから燃焼室１０８に流入する。圧縮行程において、吸気バルブ１１０ａおよび排気バルブ１１０ｂが閉弁する。ピストン１０６が上死点に向かい、混合気が圧縮される。燃料噴射ノズル１１６から燃焼室１０８に燃料が噴射される。燃焼行程において、燃料ガス（混合気）が自着火する。混合気が燃焼し、ピストン１０６が下死点側に押圧される。排気行程において、吸気バルブ１１０ａが閉弁し、排気バルブ１１０ｂが開弁する。ピストン１０６が上死点に向かう。燃焼後の排気ガスは、排気ポート１０４ｂを通って燃焼室１０８から排出される。
図２は、エンジン制御システム２００の機能ブロック図である。図２に示すように、エンジン制御システム２００は、ガス組成センサ２１０、エンジン制御装置２２０を備える。
ガス組成センサ２１０は、例えば、ガスクロマトグラフィ、赤外分光センサおよび水素センサによる複合センサモジュールなどで構成され、燃料ガス配管１１４を流通する燃料ガスの組成を測定する。ガス組成センサ２１０による測定結果は、例えば、１時間に１回程度の頻度で出力される。燃料ガスの組成は、例えば、各成分の含有比率として示される。
エンジン制御装置２２０は、例えば、ＥＣＵ（Engine Control Unit）で構成される。エンジン制御装置２２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等で構成され、ガスエンジン１００全体を制御する。また、エンジン制御装置２２０は、筒内変数取得部２３０、遅れ推定部２３２、自着火予測部２３４、完了予測部２３６、運転制御部２３８として機能する。
筒内変数取得部２３０は、シリンダ１０２内部の圧力（筒内圧力）、および、シリンダ１０２内部の温度（筒内温度）を取得する。具体的に、筒内変数取得部２３０は、筒内取得用パラメータ（第２パラメータ）に基づいて、筒内圧力および筒内温度を導出する。筒内取得用パラメータには、ガスエンジン１００の運転条件（吸気温度、吸気圧力、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、燃料噴射タイミング、圧縮比）と、燃料ガスの組成とが含まれる。ただし、筒内取得用パラメータとしては、少なくとも燃料ガスの組成が含まれればよい。ここで、吸気温度、吸気圧力は、例えば、温度センサや圧力センサによる実測値であってもよい。吸気温度、吸気圧力は、例えば、吸気を圧縮する過給機（コンプレッサ）や、吸気を冷却する冷却器の作動状態に基づいて推定された推定値であってもよい。
エンジン制御装置２２０には、予め、燃焼速度の応答曲面が記憶されている。燃焼速度の応答曲面は、筒内圧力、筒内温度、燃料ガスの組成、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）を含む複数のパラメータに、燃料ガスの燃焼速度が関連付けられたものである。燃料ガスの組成については、例えば、各成分の含有比率の組み合わせのパターンが予め登録されており、測定された燃料ガスの組成に基づいて、最も近いパターンが特定される。
燃焼速度の応答曲面は、例えば、複数のマップ形式であってもよいし、関数モデルであってもよい。筒内変数取得部２３０は、燃焼速度の応答曲面と、筒内取得用パラメータによって、燃料ガスの燃焼速度を導出（推定）する。そして、筒内変数取得部２３０は、燃料ガスの燃焼速度と、ガスエンジン１００の運転条件に基づいて、筒内圧力および筒内温度を導出する。
図３は、筒内圧力の変化の一例を示す図である。筒内変数取得部２３０は、例えば、所定期間において、複数の時点の筒内圧力および筒内温度を導出する。ここで、所定期間は、例えば、吸気バルブ１１０ａおよび排気バルブ１１０ｂの閉弁後から、上死点（ＴＤＣ）を超えて排気バルブ１１０ｂが開くまでの期間である。複数の時点の間隔は、例えば、クランク角で０．１度などである。圧縮前の筒内圧力および筒内温度の初期値は、それぞれ、上記の吸気圧力、吸気温度が設定される。圧縮後の筒内圧力および筒内温度は、設定された圧縮比を用いて導出される。また、導出された着火時の筒内圧力および筒内温度を含む筒内取得用パラメータと、燃焼速度の応答曲面によって、燃焼速度が導出される。続いて、導出された燃焼速度によって着火時の次の時点までに燃焼する燃料の燃焼量が導出され、燃焼量から着火時の次の時点の筒内圧力が導出される。導出された筒内圧力や燃焼量（発熱量）から筒内温度が導出される。導出された筒内圧力および筒内温度を含む筒内取得用パラメータと、燃焼速度の応答曲面によって、着火時の次の時点の燃焼速度が導出される。このように、初期値が与えられれば、その後の筒内圧力、筒内温度、燃焼速度は、順次、導出可能となる。こうして、筒内変数取得部２３０は、クランク角に応じた筒内圧力および筒内温度の推移（筒内圧力履歴、筒内温度履歴）を導出する。
遅れ推定部２３２は、遅れパラメータ（第１パラメータ）に基づいて自着火遅れを推定する。遅れパラメータには、筒内圧力、筒内温度、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、および、燃料ガスの組成が含まれる。自着火遅れは、燃料噴射開始から自着火までの時間である。
エンジン制御装置２２０には、予め、自着火遅れの応答曲面が記憶されている。自着火遅れの応答曲面は、筒内圧力、筒内温度、燃料ガスの組成、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）を含む複数のパラメータに、自着火遅れが関連付けられたものである。燃料ガスの組成については、上記のように、例えば、各成分の含有比率の組み合わせのパターンが予め登録されており、測定された燃料ガスの組成に基づいて、最も近いパターンが特定される。
自着火遅れの応答曲面は、例えば、複数のマップ形式であってもよいし、関数モデルであってもよい。遅れ推定部２３２は、自着火遅れの応答曲面と、遅れパラメータによって、自着火遅れを導出（推定）する。上記のように、筒内変数取得部２３０によって、クランク角に応じた筒内圧力および筒内温度の推移が導出される。遅れ推定部２３２は、複数の時点（クランク角）について、その時点における筒内圧力および筒内温度を用いて、自着火遅れを導出する。
自着火予測部２３４は、遅れ推定部２３２が導出した自着火遅れの逆数を、時系列に順次、積算する。自着火予測部２３４は、この積算値が１以上となる時点を、自着火タイミングとして予測する。このような自着火遅れの逆数の積算による自着火タイミングの予測計算は、Livengood-Wu積分と言われており、下記の数式１に表される。
…（数式１）
数式１において、時間が変数ｔ、自着火タイミングが変数ｔｅ、自着火遅れが変数τ、筒内圧力が変数Ｐ、筒内温度が変数Ｔである。積分値が１となるまで積分することで、自着火タイミング（変数ｔｅ）が導出（予測）される。
完了予測部２３６は、燃焼室１０８に供給された燃料ガスが燃焼し切る、燃料ガスの燃焼完了タイミングを予測する。具体的に、完了予測部２３６は、燃料ガスの燃焼速度と、燃料ガスの噴射量とに基づいて、燃焼完了タイミングを予測する。
完了予測部２３６は、燃料ガスの噴射量と筒内圧力に基づいて、燃料ガスと吸気の混合気の燃焼室１０８内における分布（体積）を推定する。完了予測部２３６は、燃料ガスの燃焼速度に基づいて、燃焼部分が混合気全体に行き渡る時刻を推定し、これを燃料ガスの燃焼完了タイミングとする。
また、完了予測部２３６は、筒内圧力と、燃料ガスの噴射量とに基づいて、燃焼完了タイミングを予測してもよい。
図４Ａは、燃料ガスの燃焼による発熱量の一例を示す図である。図４Ｂは、燃料ガスの燃焼による発熱量の積算値の一例を示す図である。図４Ａに示すように、燃料ガスが燃焼すると、燃焼に伴って発熱する。この発熱量は、シリンダ１０２内部の気体のエネルギー収支に基づいて推定可能である。完了予測部２３６は、筒内圧力や筒内温度に基づいて、毎時間ごとの燃料ガスの燃焼に伴う発熱量を導出する。
完了予測部２３６は、図４Ｂに示すように、毎時間ごとの燃料ガスの燃焼に伴う発熱量を積算する（積算発熱量）。完了予測部２３６は、積算発熱量が閾値を超えた時点を燃焼完了タイミングとする。ここで、閾値は、噴射された燃料ガスが全て燃焼して生じる発熱量の総量の９５％などに設定される。
このように、完了予測部２３６は、筒内圧力と、燃料ガスの噴射量とに基づいて、燃焼完了タイミングを予測してもよい。
運転制御部２３８は、自着火予測部２３４によって予測された自着火タイミングと、完了予測部２３６によって予測された燃焼完了タイミングとを比較する。運転制御部２３８は、この比較結果に基づいて、ガスエンジン１００を制御する。運転制御部２３８は、ガスエンジン１００の運転条件を変更する。
運転制御部２３８は、例えば、運転条件として上述した吸気温度、吸気圧力、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、燃料噴射タイミング、圧縮比を変更する。具体的に、運転制御部２３８は、冷却器を制御して吸気温度を変更してもよい。運転制御部２３８は、過給機（コンプレッサ）を制御して吸気圧力を変更してもよい。運転制御部２３８は、燃料バルブ１１６ａの開閉タイミングを変更して燃料ガスの噴射量や燃料噴射タイミングを変更したり、点火タイミングを変更してもよい。また、運転制御部２３８は、可変バルブ機構によって、吸気バルブ１１０ａ、排気バルブ１１０ｂの開閉タイミングを変更してもよい。
自着火タイミングが燃焼完了タイミング以降である場合、ノッキングは発生しないと推定される。自着火タイミングが燃焼完了タイミングよりも前である場合、ノッキングが発生すると推定される。
また、自着火タイミングが燃焼完了タイミング以降であって、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差が大きければ、ノッキングが発生するまでに余裕があると推定される。逆に、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差が小さければ、ノッキングが発生するまでに余裕がないと推定される。運転制御部２３８は、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差に応じて、ノッキングが発生しない範囲で、ガスエンジン１００の効率が向上する方へ運転条件を変更する。
例えば、自着火タイミングが燃焼完了タイミングよりも前であって、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差が大きいとする。この場合、運転条件を大きく（ノッキングが発生し難い方へ）緩和しなければ、ノッキングを回避できないと推定される。逆に、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差が小さいとする。この場合、運転条件をそれほど（ノッキングが発生し難い方へ）緩和しなくとも、ノッキングを回避できると推定される。運転制御部２３８は、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差に応じて、ガスエンジン１００の効率の低下幅を抑えつつ、ノッキングが発生し難い方へ運転条件を変更する。
図５は、運転制御部２３８の処理を説明するための図である。運転制御部２３８は、自着火タイミングが燃焼完了タイミング以降であれば、効率向上制御を行う。運転制御部２３８は、自着火タイミングが燃焼完了タイミングよりも前であれば、ノッキング抑制制御を行う。
このように、エンジン制御システム２００では、ノッキングが発生する運転条件までの余裕度合いが、自着火タイミングと燃焼完了タイミングとの時間差として導出される。この時間差に応じて運転条件が制御される。そのため、ガスエンジン１００の効率向上の余地があるにも拘わらず、運転条件の変更がなされないといった事態が回避される。ノッキングまでの度合いを把握しつつノッキングを抑制することが可能となる。
図６は、エンジン制御処理の流れを示すフローチャートである。図６に示す処理は、所定の間隔（インターバル）を空けて繰り返し実行される。
（ステップ３００）
筒内変数取得部２３０および遅れ推定部２３２は、ガス組成センサ２１０が最後に測定した（最新の）燃料ガスの組成の測定結果を取得する。
筒内変数取得部２３０および遅れ推定部２３２は、ガス組成センサ２１０が最後に測定した（最新の）燃料ガスの組成の測定結果を取得する。
（ステップ３０２）
筒内変数取得部２３０は、筒内取得用パラメータ（ガスエンジン１００の運転条件（吸気温度、吸気圧力、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、燃料噴射タイミング、圧縮比）と、燃料ガスの組成）に基づいて、筒内圧力および筒内温度を導出する。
筒内変数取得部２３０は、筒内取得用パラメータ（ガスエンジン１００の運転条件（吸気温度、吸気圧力、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、燃料噴射タイミング、圧縮比）と、燃料ガスの組成）に基づいて、筒内圧力および筒内温度を導出する。
（ステップ３０４）
遅れ推定部２３２は、遅れパラメータ（筒内圧力、筒内温度、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、および、燃料ガスの組成）に基づいて自着火遅れを推定する。
遅れ推定部２３２は、遅れパラメータ（筒内圧力、筒内温度、燃料ガスの噴射量（混合気濃度）、および、燃料ガスの組成）に基づいて自着火遅れを推定する。
（ステップ３０６）
自着火予測部２３４は、遅れ推定部２３２が導出した自着火遅れの逆数を、時系列に順次、積算し、積算値が１以上となる時点を、自着火タイミングとして予測する。
自着火予測部２３４は、遅れ推定部２３２が導出した自着火遅れの逆数を、時系列に順次、積算し、積算値が１以上となる時点を、自着火タイミングとして予測する。
（ステップ３０８）
完了予測部２３６は、燃料ガスの燃焼速度および筒内圧力の一方と、燃料ガスの噴射量に基づいて、燃焼完了タイミングを予測する。
完了予測部２３６は、燃料ガスの燃焼速度および筒内圧力の一方と、燃料ガスの噴射量に基づいて、燃焼完了タイミングを予測する。
（ステップ３１０）
運転制御部２３８は、自着火予測部２３４によって予測された自着火タイミングと、完了予測部２３６によって予測された燃焼完了タイミングとを比較する。運転制御部２３８は、自着火タイミングの方が、燃焼完了タイミングよりも早いか否かを判定する。自着火タイミングの方が、燃焼完了タイミングよりも早い場合、ステップ３１２に処理を移し、自着火タイミングが、燃焼完了タイミング以降の場合、ステップ３１４に処理を移す。
運転制御部２３８は、自着火予測部２３４によって予測された自着火タイミングと、完了予測部２３６によって予測された燃焼完了タイミングとを比較する。運転制御部２３８は、自着火タイミングの方が、燃焼完了タイミングよりも早いか否かを判定する。自着火タイミングの方が、燃焼完了タイミングよりも早い場合、ステップ３１２に処理を移し、自着火タイミングが、燃焼完了タイミング以降の場合、ステップ３１４に処理を移す。
（ステップ３１２）
運転制御部２３８は、ノッキング抑制制御を遂行し、当該エンジン制御処理を終了する。
運転制御部２３８は、ノッキング抑制制御を遂行し、当該エンジン制御処理を終了する。
（ステップ３１４）
運転制御部２３８は、効率向上制御を遂行し、当該エンジン制御処理を終了する。
運転制御部２３８は、効率向上制御を遂行し、当該エンジン制御処理を終了する。
以上、添付図面を参照しながら一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に技術的範囲に属するものと了解される。
例えば、上述した実施形態では、ガスエンジン１００は、４サイクルエンジンである場合について説明した。ただし、ガスエンジン１００は、２サイクルエンジンであってもよい。例えば、ガスエンジン１００が、ユニフロー掃気式２サイクルエンジンであってもよい。
また、上述した実施形態では、筒内変数取得部２３０は、計算によって筒内圧力および筒内温度を導出（取得）する場合について説明した。この場合、１サイクル中において、ノッキングが発生する前に、ノッキングを予測することが可能となる。ただし、シリンダ１０２に圧力センサおよび温度センサを設けてもよい。この場合、筒内変数取得部２３０は、筒内圧力および筒内温度として、それぞれ圧力センサおよび温度センサから取得した出力値を、取得する。この構成では、例えば、前のサイクルの値を用いて、対象のサイクルにおけるノッキングを予測することができる。また、実測された筒内圧力のピークとなる時点を、燃焼完了タイミングとすることができる。
本開示は、燃料ガスの組成に応じてエンジンを制御するエンジン制御システムに利用することができる。
１００：ガスエンジン（エンジン） ２００：エンジン制御システム ２３０：筒内変数取得部 ２３２：遅れ推定部 ２３４：自着火予測部 ２３６：完了予測部 ２３８：運転制御部（制御部）
Claims (6)
- 燃料ガスの組成を含む第１パラメータに基づいて、自着火遅れを推定する遅れ推定部と、
前記自着火遅れに基づいて、自着火タイミングを予測する自着火予測部と、
前記燃料ガスの燃焼完了タイミングを予測する完了予測部と、
前記自着火タイミングと前記燃焼完了タイミングとの比較結果に基づいて、エンジンを制御する制御部と、
を備えるエンジン制御システム。 - 前記遅れ推定部は、燃料噴射開始から自着火までの間の複数の時点について、前記自着火遅れを推定し、
前記自着火予測部は、前記自着火遅れの逆数の積算値が１以上となる時点を、前記自着火タイミングと予測する請求項１に記載のエンジン制御システム。 - 前記第１パラメータとして、筒内圧力、筒内温度を取得する筒内変数取得部をさらに備え、
前記遅れ推定部は、前記複数の時点における前記筒内圧力、前記筒内温度に応じた前記自着火遅れを推定する請求項２に記載のエンジン制御システム。 - 前記筒内変数取得部は、前記燃料ガスの組成を含む第２パラメータに基づいて、前記筒内圧力、前記筒内温度を推定する請求項３に記載のエンジン制御システム。
- 前記完了予測部は、前記燃料ガスの燃焼速度および前記筒内圧力の一方と、前記燃料ガスの噴射量とに基づいて、前記燃焼完了タイミングを予測する請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン制御システム。
- 前記制御部は、吸気温度、吸気圧力、前記燃料ガスの噴射量、燃料噴射タイミング、圧縮比の少なくとも一つを変更する請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン制御システム。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017171003 | 2017-09-06 | ||
| JP2017171003 | 2017-09-06 | ||
| PCT/JP2018/032830 WO2019049878A1 (ja) | 2017-09-06 | 2018-09-05 | エンジン制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2019049878A1 true JPWO2019049878A1 (ja) | 2020-10-01 |
| JP6870745B2 JP6870745B2 (ja) | 2021-05-12 |
Family
ID=65635172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019540974A Active JP6870745B2 (ja) | 2017-09-06 | 2018-09-05 | エンジン制御システム |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11085380B2 (ja) |
| EP (1) | EP3680477A4 (ja) |
| JP (1) | JP6870745B2 (ja) |
| KR (1) | KR102257750B1 (ja) |
| CN (1) | CN111094731B (ja) |
| WO (1) | WO2019049878A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102439468B1 (ko) | 2020-04-01 | 2022-09-02 | 엘지전자 주식회사 | 블레이드 보호 커버 및 이를 포함하는 잔디 깎기 장치 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004332584A (ja) * | 2003-05-02 | 2004-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関の燃焼制御装置 |
| JP2005315099A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンのノック制御装置 |
| JP2017082799A (ja) * | 2016-12-16 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (68)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602235B2 (ja) | 1980-06-03 | 1985-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置 |
| US5036669A (en) * | 1989-12-26 | 1991-08-06 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for controlling the air/fuel ratio of an internal combustion engine |
| JPH08121201A (ja) | 1994-10-27 | 1996-05-14 | Tokyo Gas Co Ltd | ガスエンジンのノッキング制御方法及び装置 |
| JP3331107B2 (ja) * | 1996-01-08 | 2002-10-07 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP3998744B2 (ja) | 1996-11-20 | 2007-10-31 | 富士重工業株式会社 | 圧縮天然ガスエンジンの燃料噴射制御装置及び点火時期制御装置 |
| JP3873580B2 (ja) * | 2000-06-15 | 2007-01-24 | 日産自動車株式会社 | 圧縮自己着火式内燃機関 |
| CN101025124B (zh) * | 2001-03-30 | 2010-08-18 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机燃烧诊断·控制装置和燃烧诊断·控制方法 |
| ATE472050T1 (de) * | 2001-08-17 | 2010-07-15 | Tiax Llc | Verfahren zur regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung |
| JP3969061B2 (ja) * | 2001-11-09 | 2007-08-29 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2003239836A (ja) | 2002-02-15 | 2003-08-27 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン及びその運転制御装置 |
| JP2004028048A (ja) * | 2002-06-28 | 2004-01-29 | Honda Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火内燃機関の制御方法 |
| US6994077B2 (en) * | 2002-09-09 | 2006-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine |
| US6786200B2 (en) * | 2002-11-15 | 2004-09-07 | Woodware Governor Company | Method and apparatus for controlling combustion quality in lean burn reciprocating engines |
| JP2004263562A (ja) * | 2003-01-14 | 2004-09-24 | Yanmar Co Ltd | 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御方法 |
| JP2004263662A (ja) * | 2003-03-04 | 2004-09-24 | Osaka Gas Co Ltd | 予混合圧縮着火エンジン |
| JP4119796B2 (ja) * | 2003-06-20 | 2008-07-16 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の燃焼診断、燃焼制御方法及びその装置 |
| JP4256767B2 (ja) | 2003-12-22 | 2009-04-22 | 三菱重工業株式会社 | ガスエンジンにおける燃焼制御方法及びその装置 |
| EP1571331B1 (en) * | 2004-02-20 | 2010-06-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ignition timing control system for an internal combustion engine |
| JP4075818B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2008-04-16 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US7021286B2 (en) * | 2004-02-20 | 2006-04-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ignition timing control for internal combustion engine |
| EP1602814A3 (en) * | 2004-06-04 | 2012-05-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control device and control method |
| JP2006002637A (ja) | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Denso Corp | 圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
| SE527774C2 (sv) * | 2004-10-20 | 2006-06-07 | Scania Cv Ab | Arrangemang och förfarande för att styra en förbränningsmotor |
| US7184877B1 (en) * | 2005-09-29 | 2007-02-27 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Model-based controller for auto-ignition optimization in a diesel engine |
| JP2008075633A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| JP2008101591A (ja) * | 2006-10-20 | 2008-05-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の着火時期制御装置 |
| JP2008151024A (ja) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの始動装置 |
| JP4882787B2 (ja) * | 2007-02-19 | 2012-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP4784868B2 (ja) * | 2007-03-02 | 2011-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP4404101B2 (ja) | 2007-03-12 | 2010-01-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料性状判定装置 |
| JP4793382B2 (ja) * | 2007-12-07 | 2011-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP4793381B2 (ja) * | 2007-12-07 | 2011-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| DE102008004361A1 (de) * | 2008-01-15 | 2009-07-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Regelung eines Verbrennungsmotors, Computerprogramm und Steuergerät |
| JP5287103B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2013-09-11 | マツダ株式会社 | 火花点火式エンジンの異常燃焼予測方法ならびにエンジンの制御装置および制御方法 |
| JP4772846B2 (ja) * | 2008-10-01 | 2011-09-14 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジンのノッキング制御装置 |
| US8191532B2 (en) * | 2009-03-27 | 2012-06-05 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for detecting and reducing engine auto-ignition |
| JP5152103B2 (ja) * | 2009-06-08 | 2013-02-27 | 株式会社デンソー | 内燃機関の制御装置 |
| JP5439110B2 (ja) * | 2009-10-06 | 2014-03-12 | コスモ石油株式会社 | 圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム |
| JP2012002088A (ja) * | 2010-06-15 | 2012-01-05 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御装置 |
| WO2012046312A1 (ja) * | 2010-10-06 | 2012-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の着火遅れ期間推定装置及び着火時期制御装置 |
| WO2012150639A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火内燃機関 |
| US20130080030A1 (en) * | 2011-09-25 | 2013-03-28 | John N. Chi | System and method for determining engine cylinder peak operating parameters |
| WO2013076811A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
| US9303615B2 (en) * | 2012-07-09 | 2016-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device for an internal combustion engine |
| DE102012020137B4 (de) * | 2012-10-15 | 2019-04-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Hubkolben-Verbrennungsmotors |
| JP5874686B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2016-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| EP3068998B1 (en) * | 2013-11-14 | 2018-10-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| JP6056743B2 (ja) * | 2013-12-10 | 2017-01-11 | 株式会社デンソー | 圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
| EP2930336A1 (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-14 | Repsol, S.A. | LPG direct injection engine |
| AT515769A3 (de) * | 2014-05-09 | 2018-01-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb desselben |
| JP6167999B2 (ja) * | 2014-06-16 | 2017-07-26 | スズキ株式会社 | 予混合圧縮自着火式内燃機関の燃焼時期推定装置および燃焼時期推定方法 |
| EP2966284A1 (en) * | 2014-07-11 | 2016-01-13 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Method for controlling an internal combustion engine |
| EP2998547B1 (en) * | 2014-09-19 | 2020-08-05 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Controlling an internal combustion engine operated on gaseous fuel |
| US9903287B2 (en) * | 2015-02-17 | 2018-02-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| JP6295978B2 (ja) * | 2015-02-17 | 2018-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102015207252A1 (de) * | 2015-04-21 | 2016-10-27 | Avl List Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur modellbasierten Optimierung einer technischen Einrichtung |
| JP6213525B2 (ja) * | 2015-06-18 | 2017-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2017020382A (ja) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2017025777A (ja) * | 2015-07-22 | 2017-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6350432B2 (ja) * | 2015-07-28 | 2018-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6213532B2 (ja) * | 2015-08-04 | 2017-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6365515B2 (ja) * | 2015-11-23 | 2018-08-01 | 株式会社デンソー | センサ故障診断装置 |
| JP6130900B1 (ja) * | 2015-12-28 | 2017-05-17 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジンシステム |
| JP6337912B2 (ja) * | 2016-01-25 | 2018-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP6670498B2 (ja) | 2016-03-22 | 2020-03-25 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車体の側部構造 |
| JP6414130B2 (ja) * | 2016-04-27 | 2018-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6359594B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2018-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6313814B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2018-04-18 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
2018
- 2018-09-05 KR KR1020207009325A patent/KR102257750B1/ko active IP Right Grant
- 2018-09-05 WO PCT/JP2018/032830 patent/WO2019049878A1/ja unknown
- 2018-09-05 EP EP18853187.5A patent/EP3680477A4/en active Pending
- 2018-09-05 JP JP2019540974A patent/JP6870745B2/ja active Active
- 2018-09-05 CN CN201880058025.3A patent/CN111094731B/zh active Active
-
2020
- 2020-03-05 US US16/810,155 patent/US11085380B2/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004332584A (ja) * | 2003-05-02 | 2004-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関の燃焼制御装置 |
| JP2005315099A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンのノック制御装置 |
| JP2017082799A (ja) * | 2016-12-16 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20200039799A (ko) | 2020-04-16 |
| CN111094731A (zh) | 2020-05-01 |
| EP3680477A4 (en) | 2021-06-23 |
| JP6870745B2 (ja) | 2021-05-12 |
| US20200200104A1 (en) | 2020-06-25 |
| EP3680477A1 (en) | 2020-07-15 |
| CN111094731B (zh) | 2022-04-26 |
| KR102257750B1 (ko) | 2021-05-27 |
| WO2019049878A1 (ja) | 2019-03-14 |
| US11085380B2 (en) | 2021-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Bonatesta et al. | Burn angles and form factors for Wiebe function fits to mass fraction burned curves of a spark ignition engine with variable valve timing | |
| US7628145B2 (en) | Control method of compression self ignition internal combustion engine | |
| Cong et al. | The effects of exhaust back pressure on conventional and low-temperature diesel combustion | |
| KR102327514B1 (ko) | 이중 연료 대형 디젤 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 대향 디젤 엔진 | |
| DK180308B1 (en) | A large two-stroke uniflow scavenged gaseous fueled engine and method for controlling conditions in combustion chamber | |
| Marquez et al. | High-speed imaging of main-chamber combustion of a narrow throat pre-chamber under lean conditions | |
| Asad et al. | Tightened intake oxygen control for improving diesel low-temperature combustion | |
| JP6870745B2 (ja) | エンジン制御システム | |
| Kleemann et al. | Numerical study on knock for an SI engine by thermally coupling combustion chamber and cooling circuit simulations | |
| Splitter et al. | In situ laser induced florescence measurements of fuel dilution from low load to stochastic pre ignition prone conditions | |
| KR102581651B1 (ko) | 대형 2행정 터보차지 유니플로 스캐빈지 내부 연소 엔진 및 엔진 작동 방법 | |
| Weberbauer et al. | Generally applicate split of losses for new combustion concepts | |
| Bilcan et al. | Ignition delay in dual fuel engines: an extended correlation for gaseous fuels | |
| Copeland et al. | Simulation of exhaust gas residuals in a turbocharged, spark ignition engine | |
| Kermani et al. | An experimental investigation of the effect of bore-to-stroke ratio on a diesel engine | |
| Sun et al. | Modeling operation of HCCI engines fueled with ethanol | |
| Bozza et al. | Heat transfer, knock modeling and cyclic variability in a “downsized” spark-ignition turbocharged engine | |
| Cameron et al. | Combustion characteristics of a spark-ignited split-cycle engine fuelled with methane | |
| DK180388B1 (en) | Internal combustion engine | |
| DK181193B1 (en) | A large two-stroke uniflow scavenged engine and method for operating cylinders selectively according to the pre-mix process or the compression-ignition process | |
| Szwaja et al. | Thermodynamic analysis of combustion events in the natural gas fuelled SI engine with VVT | |
| Ryan III | Diesel fuel ignition quality as determined in a variable compression ratio, direct-injection engine | |
| Ahmad et al. | A Simulation Model for the Performance Enhancement of Turbocharged Diesel Engine | |
| Abdullah et al. | CFD analysis of the combustion process in a compressed natural gas direct injection engine | |
| Kaushik | Thermodynamic modelling of 6-stroke engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20201201 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210112 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210316 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210329 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6870745 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |