JP5439110B2 - 圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム - Google Patents
圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP5439110B2 JP5439110B2 JP2009232184A JP2009232184A JP5439110B2 JP 5439110 B2 JP5439110 B2 JP 5439110B2 JP 2009232184 A JP2009232184 A JP 2009232184A JP 2009232184 A JP2009232184 A JP 2009232184A JP 5439110 B2 JP5439110 B2 JP 5439110B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrocarbon
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- function
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
- F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
- F02D35/026—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
- F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
- F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
ここで、A=4.60×10−3であり、n=5.71である。また、f(MONi)は、式(2)で表される、MONiの関数である。MONiは、上記各種類毎のモータ法オクタン価である。
したがって、本実施形態では、各種類毎の第1関数F1iは、圧縮上死点温度TTDCと当該種類のモータ法オクタン価MONiとの関数であるといえる。
ここで、Mi=[Fueli]g(MONi)であり、[Fueli]は、圧縮上死点における燃焼室6内の上記各種類のモル密度である。この各種類のモル密度は、上記割合及び空燃比並びに圧縮上死点における燃焼室6の体積から求まる。Ciについては後述する。g(MONi)は、下記の式(4)で表される、MONiの関数である。
次いで、エンジン制御ユニット30は、上記各種類毎の第2関数F2iの値を積算する。この積算値に基づき、エンジン1における炭化水素燃料の燃焼時期を、該積算値の増大に応じて遅くなるように予測する。本実施形態では、炭化水素燃料の燃焼時期を、圧縮上死点前90°クランク角度から燃料の質量燃焼割合(MBF)50%時期までの時間Δt(以下、着火遅れ時間という)で予測する。この着火遅れ時間Δtの逆数が上記積算値となる。すなわち、下記の式(5)から着火遅れ時間Δtが求まる。ここで、式(5)において、炭化水素燃料に含まれる炭化水素成分の種類及び該種類毎の炭化水素燃料中の割合を特定した結果、特定されなかった種類(つまり燃料に含まれていない種類)の第2関数F2iの値は0である。
=C1×F11×M1+C2×F12×M2
+C3×F13×M3+C4×F14×M4 …(5)
Ciは、燃料に通常含まれているパラフィン系炭化水素の反応に対する各種類の反応促進効果又は反応抑制効果(相互作用)を示す係数であり、係数C1は1とする。係数C2、C3及びC4は、それぞれアロマティクス系炭化水素、オレフィン系炭化水素及びナフテン系炭化水素のパラフィン系炭化水素に対する相互作用を示すものであり、係数C2、C3及びC4が正であれば、パラフィン系炭化水素の反応に対して促進効果を示し、上記積算値が増大する(着火遅れ時間Δtが小さくなって燃焼時期が早くなる)。一方、係数C2、C3及びC4が負であれば、パラフィン系炭化水素の反応に対して抑制効果を示し、上記積算値が減少する(着火遅れ時間Δtが大きくなって燃焼時期が遅くなる)。係数C2、C3及びC4の値は、上記着火遅れ時間Δtの測定結果と計算結果(予測結果)との差が小さくなるように求めることができて、それぞれ図5(a)〜(c)に示す如く、圧縮上死点における燃焼室6内の当該種類のモル密度が一定の条件で、吸気温度に応じて変化する(吸気温度が高いほど係数が大きくなる)。アロマティクス系炭化水素は、吸気温度によらず常に反応抑制効果を示す。オレフィン系炭化水素及びナフテン系炭化水素は、吸気温度が所定温度よりも高いときには、反応促進効果を示し、所定温度以下のときには、反応抑制効果を示す。
ここで、Eは活性化エネルギ、Rは気体定数、Tは筒内温度、[O2]は燃焼室内の酸素モル密度、[Fuel]は燃焼室内の燃料モル密度である。筒内温度T、[O2]及び[Fuel]は圧縮上死点での値とし、MONによる着火遅れ時間の変化に対応するために、活性化温度(−E/R)と燃料モル密度のべき乗βとをMONの関数とした。また、吸気温度によって酸素モル密度が決まるため、べき乗αは0とした。そして、図7の関係に合うようにすると、式(7)(以下、パラフィンモデル式という)のようになる。
=ATTDC nexp(f(MON)/TTDC)[Fuel]g(MON) …(7)
ここで、A=4.60×10−3であり、n=5.71である。また、f(MON)及びg(MON)は、それぞれ式(8)及び式(9)で表される、MONの関数である。
g(MON)=−0.400×10−2×MON+0.393 …(9)
図8は、パラフィン系燃料について、上記パラフィンモデル式を用いた予測結果(MBF50%となる圧縮上死点後の予測クランク角度)と実験結果(MBF50%となる圧縮上死点後の実測クランク角度)との比較を示す。図8には、予測結果と実験結果とが一致するラインを引いている。この比較より、パラフィン系燃料については、圧縮上死点温度及びMONを指標とすることで、燃焼時期を正確に予測できることが分かる。
6 燃焼室
30 エンジン制御ユニット(制御器)
Claims (5)
- 燃焼室内の炭化水素燃料を圧縮自己着火させる圧縮自己着火内燃機関における該炭化水素燃料の燃焼時期を予測する、圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法であって、
上記炭化水素燃料に含まれる、パラフィン系炭化水素、アロマティクス系炭化水素、オレフィン系炭化水素及びナフテン系炭化水素の各炭化水素成分が、炭化水素燃料中においてそれぞれ占める割合を特定する工程と、
上記特定した各炭化水素成分毎に、当該炭化水素成分のモータ法オクタン価と上記内燃機関の燃焼室内の圧縮上死点温度とに基づき、該モータ法オクタン価及び圧縮上死点温度の関数として各炭化水素成分毎にそれぞれ設定した、上記割合と共同で各炭化水素成分単独の燃焼反応速度を求めるための第1関数の値を算出する工程と、
上記特定した各炭化水素成分毎に、当該炭化水素成分においての上記第1関数の値と上記割合と予め求めた反応係数とに基づき、該第1関数の値、該割合及び該反応係数のいずれが増大しても値が増大する関数として各炭化水素成分毎にそれぞれ設定した第2関数の値を算出する工程と、
上記各炭化水素成分毎の第2関数の値を積算する工程と、
上記第2関数の値の積算値に基づき、上記内燃機関における上記炭化水素燃料の燃焼時期を、該積算値の増大に応じて遅くなるように予測する工程と、を備えていることを特徴とする圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法。 - 請求項1記載の圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法において、
上記反応係数は、上記各炭化水素成分の燃焼反応速度が、パラフィン系炭化水素成分の燃焼反応速度を基準にして、どの程度の反応促進効果又は反応抑制効果があるかを示す係数であることを特徴とする圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法。 - 燃焼室内の炭化水素燃料を圧縮自己着火させる圧縮自己着火内燃機関の制御方法であって、
請求項1又は2記載の圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法により予測された燃焼時期に基づき、上記内燃機関の制御パラメータを制御する工程を備えていることを特徴とする圧縮自己着火内燃機関の制御方法。 - 燃焼室内の炭化水素燃料を圧縮自己着火させる圧縮自己着火内燃機関と、
上記内燃機関を制御する制御器と、を備えた圧縮自己着火内燃機関システムであって、
上記制御器は、
上記炭化水素燃料に含まれる、パラフィン系炭化水素、アロマティクス系炭化水素、オレフィン系炭化水素及びナフテン系炭化水素の各炭化水素成分が、炭化水素燃料中においてそれぞれ占める割合を特定し、かつ、
上記特定した各炭化水素成分毎に、当該炭化水素成分のモータ法オクタン価と上記内燃機関の燃焼室内の圧縮上死点温度とに基づき、該モータ法オクタン価及び圧縮上死点温度の関数として各炭化水素成分毎にそれぞれ設定した、上記割合と共同で各炭化水素成分単独の燃焼反応速度を求めるための第1関数の値を算出し、かつ、
上記特定した各炭化水素成分毎に、当該炭化水素成分においての上記第1関数の値と上記割合と予め求めた反応係数とに基づき、該第1関数の値、該割合及び該反応係数のいずれが増大しても値が増大する関数として各炭化水素成分毎にそれぞれ設定した第2関数の値を算出し、かつ、
上記各炭化水素成分毎の第2関数の値を積算し、かつ、
上記第2関数の値の積算値に基づき、上記内燃機関における上記炭化水素燃料の燃焼時期を、該積算値の増大に応じて遅くなるように予測し、かつ、
上記予測された燃焼時期に基づき、上記内燃機関の制御パラメータを制御するものである、ことを特徴とする圧縮自己着火内燃機関システム。 - 請求項4記載の圧縮自己着火内燃機関システムにおいて、
上記反応係数は、上記各炭化水素成分の燃焼反応速度が、パラフィン系炭化水素成分の燃焼反応速度を基準にして、どの程度の反応促進効果又は反応抑制効果があるかを示す係数であることを特徴とする圧縮自己着火内燃機関システム。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009232184A JP5439110B2 (ja) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | 圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム |
US12/896,425 US20110079194A1 (en) | 2009-10-06 | 2010-10-01 | Combustion timing prediction method for compression self-ignition internal combustion engine, control method for compression self-ignition internal combustion engine, and compression self-ignition internal combustion engine system |
EP10186426.2A EP2312142B1 (en) | 2009-10-06 | 2010-10-04 | Combustion timing prediction method and apparatus for compression ignition internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009232184A JP5439110B2 (ja) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | 圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011080395A JP2011080395A (ja) | 2011-04-21 |
JP5439110B2 true JP5439110B2 (ja) | 2014-03-12 |
Family
ID=43465743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009232184A Expired - Fee Related JP5439110B2 (ja) | 2009-10-06 | 2009-10-06 | 圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110079194A1 (ja) |
EP (1) | EP2312142B1 (ja) |
JP (1) | JP5439110B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8689767B1 (en) * | 2011-01-26 | 2014-04-08 | Sandia Corporation | Method for operating homogeneous charge compression ignition engines using conventional gasoline |
US9482163B2 (en) * | 2011-05-02 | 2016-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Spark ignition type internal combustion engine |
CN105143649B (zh) * | 2013-03-11 | 2019-03-08 | 韦恩州立大学 | 内燃机中的预测校正 |
US11078860B2 (en) | 2013-03-11 | 2021-08-03 | Wayne State University | Predictive correction in internal combustion engines |
WO2014182931A1 (en) | 2013-05-08 | 2014-11-13 | Robert Bosch Gmbh | Method of estimating duration of auto-ignition phase in a spark-assisted compression ignition operation |
WO2014196036A1 (ja) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
EP3135887B1 (en) * | 2014-04-22 | 2019-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat generation rate waveform calculation device of internal combustion engine and method for calculating heat generation rate waveform |
JP6167999B2 (ja) | 2014-06-16 | 2017-07-26 | スズキ株式会社 | 予混合圧縮自着火式内燃機関の燃焼時期推定装置および燃焼時期推定方法 |
JP6424747B2 (ja) * | 2015-06-11 | 2018-11-21 | 株式会社デンソー | ディーゼル機関の制御装置 |
JP6421702B2 (ja) * | 2015-06-11 | 2018-11-14 | 株式会社デンソー | 燃焼システム制御装置 |
JP6477434B2 (ja) | 2015-11-12 | 2019-03-06 | 株式会社デンソー | 燃焼システムの推定装置 |
JP6477432B2 (ja) * | 2015-11-12 | 2019-03-06 | 株式会社デンソー | 燃焼システムの推定装置 |
JP6168231B2 (ja) * | 2016-12-16 | 2017-07-26 | スズキ株式会社 | 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
JP6870745B2 (ja) * | 2017-09-06 | 2021-05-12 | 株式会社Ihi | エンジン制御システム |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3835130B2 (ja) | 2000-06-13 | 2006-10-18 | 日産自動車株式会社 | 圧縮自己着火式内燃機関 |
JP4036138B2 (ja) * | 2003-05-02 | 2008-01-23 | 日産自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関の燃焼制御装置 |
EP1602814A3 (en) * | 2004-06-04 | 2012-05-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control device and control method |
JP2006002637A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Denso Corp | 圧縮自着火式内燃機関の制御装置 |
US7076360B1 (en) * | 2005-03-15 | 2006-07-11 | Thomas Tsoi Hei Ma | Auto-ignition timing control and calibration method |
FR2904660B1 (fr) * | 2006-08-01 | 2008-11-07 | Renault Sas | Determination d'un debut de combustion dans un moteur a combustion interne |
WO2008036630A2 (en) * | 2006-09-18 | 2008-03-27 | Howard Lutnick | Products and processes for analyzing octane content |
JP4784467B2 (ja) | 2006-10-06 | 2011-10-05 | 日産自動車株式会社 | 予混合圧縮着火内燃機関 |
US20080230041A1 (en) * | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Brusslar Matthew J | High efficiency alcohol fuel engine |
-
2009
- 2009-10-06 JP JP2009232184A patent/JP5439110B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-10-01 US US12/896,425 patent/US20110079194A1/en not_active Abandoned
- 2010-10-04 EP EP10186426.2A patent/EP2312142B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011080395A (ja) | 2011-04-21 |
EP2312142B1 (en) | 2018-12-05 |
EP2312142A3 (en) | 2017-08-02 |
EP2312142A2 (en) | 2011-04-20 |
US20110079194A1 (en) | 2011-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5439110B2 (ja) | 圧縮自己着火内燃機関の燃焼時期予測方法、該圧縮自己着火内燃機関の制御方法及び圧縮自己着火内燃機関システム | |
JP5854126B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5089696B2 (ja) | ディーゼルエンジンのシリンダ内NOxを検知するためのイオン電流の使用 | |
JP5423720B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御方法および制御装置 | |
JP5327026B2 (ja) | 内燃機関の燃料性状判定装置 | |
US10233850B2 (en) | Supervisory control of a compression ignition engine | |
US20090017987A1 (en) | Control Method and Control Device for Engine | |
JP2007303348A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
RU2669101C2 (ru) | Способ и система контроля преждевременного воспламенения | |
JP6763437B2 (ja) | 圧縮着火式ガソリンエンジン | |
US20080264040A1 (en) | SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING NOx EMISSIONS IN AN APPARATUS HAVING A DIESEL ENGINE | |
US20170114748A1 (en) | Charge property based control of gdci combustion | |
JP2007247522A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2014156864A (ja) | 点火進角の制御方法 | |
US7204227B2 (en) | System and method for reducing NOx emissions in an apparatus having a diesel engine | |
US20200158033A1 (en) | Method and system for learning contributions of engine knock background noise for a variable displacement engine | |
US7441520B2 (en) | Valve-timing control apparatus of internal combustion engine | |
US20080006252A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine using different fuel types | |
JP2011012555A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2014020265A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
Zhang et al. | Variable-valve-actuation-enabled high-efficiency gasoline engine | |
Gopujkar et al. | Determination of Octane Index and K in a 2.0 L, 4-Cylinder Turbocharged SI Engine Using the Primary Reference Fuel (PRF) Method | |
JP2007040219A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
RU2752657C2 (ru) | Способ регулирования степени обогащения в двигателе внутреннего сгорания с управляемым зажиганием | |
JP5658203B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120903 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20120903 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20120903 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130516 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130521 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130717 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131203 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131216 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5439110 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |