JPS602235B2 - 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置 - Google Patents
自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置Info
- Publication number
- JPS602235B2 JPS602235B2 JP55074518A JP7451880A JPS602235B2 JP S602235 B2 JPS602235 B2 JP S602235B2 JP 55074518 A JP55074518 A JP 55074518A JP 7451880 A JP7451880 A JP 7451880A JP S602235 B2 JPS602235 B2 JP S602235B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- link
- engine
- vehicle body
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリンクでパワーユニット前部下面と車体とを揺
動自在に枢着し、エンジン下面の保護を図るようにした
自動二輪車のパワーユニット懸架装置に関するものであ
る。
動自在に枢着し、エンジン下面の保護を図るようにした
自動二輪車のパワーユニット懸架装置に関するものであ
る。
エンジン、エンジン動力伝達装置を内装したケースを一
体化し、これを車体側に揺動自在に枢着し、懸架装置の
一部を構成するようにしたパワーユニットスイング機構
は自動二輪車の駆動、懸架装置として採用されている。
体化し、これを車体側に揺動自在に枢着し、懸架装置の
一部を構成するようにしたパワーユニットスイング機構
は自動二輪車の駆動、懸架装置として採用されている。
この種パワーユニットスイング機構は、エンジン側前部
が車体に枢着され、後部がリヤクッションュニットを介
して車体に枢着され、エンジン運転に伴う振動が車体に
伝達されること、走行中の路面凹突に起因する後車輪を
経た路面反力等がパワーュニツトに引張力等して働き、
これが車体に伝達され、乗心地性を阻害する。以上を改
善すべく従来から車体とパワーユニットとをリンクで結
んだり、この間に弾性体を介在させたものが提案されて
いるが、エンジン振動の効果的な抑制と、路面凹突に対
するパワーユニット、車輪の追従性をともに満足させる
ようにしたものを得ることは難かしい。
が車体に枢着され、後部がリヤクッションュニットを介
して車体に枢着され、エンジン運転に伴う振動が車体に
伝達されること、走行中の路面凹突に起因する後車輪を
経た路面反力等がパワーュニツトに引張力等して働き、
これが車体に伝達され、乗心地性を阻害する。以上を改
善すべく従来から車体とパワーユニットとをリンクで結
んだり、この間に弾性体を介在させたものが提案されて
いるが、エンジン振動の効果的な抑制と、路面凹突に対
するパワーユニット、車輪の追従性をともに満足させる
ようにしたものを得ることは難かしい。
一方、この種の自動二輪車のエンジンは、これの下にフ
レーム等が存在しないため桟で露出し、ために路面上の
大きな凹突や障害物に乗り上げた場合、障害物にエンジ
ン下面が衝突し、エンジンを損傷する虜れがあり、エン
ジンの保護が望まれる。
レーム等が存在しないため桟で露出し、ために路面上の
大きな凹突や障害物に乗り上げた場合、障害物にエンジ
ン下面が衝突し、エンジンを損傷する虜れがあり、エン
ジンの保護が望まれる。
本発明者等は以上の如き問題点を解決すべ〈本発明をな
したもので、その目的とする処は、パワーユニット前部
と車体とをリンクで揺動自在に枢着し、リンクを車体に
枢着支持する支持部材を車体から延出し、該支持部材上
にリンク、パワーユニット下面を臨ませ、且つ該支持部
材は左右方向の幅及び前後方向の長さがエンジン下面を
覆うに必要な大きさとして保護部材とし、エンジン下面
及び松着部を障害物から保護するようにした自動二輪車
のパワーユニット懸架装置を提供するにある。
したもので、その目的とする処は、パワーユニット前部
と車体とをリンクで揺動自在に枢着し、リンクを車体に
枢着支持する支持部材を車体から延出し、該支持部材上
にリンク、パワーユニット下面を臨ませ、且つ該支持部
材は左右方向の幅及び前後方向の長さがエンジン下面を
覆うに必要な大きさとして保護部材とし、エンジン下面
及び松着部を障害物から保護するようにした自動二輪車
のパワーユニット懸架装置を提供するにある。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第1図は自動二輪車の後部の側面図で、前部は既知であ
るため省略する。
るため省略する。
自動二輪車1のメインフレーム2後部には湾曲した逆L
型のりヤフレーム3が上方に、且つ後方に湾曲して延出
され、この上にシート4が付設され、囲りはボディフレ
ーム5及びリヤフェンダ6で囲まれている。7はパワー
ユニットで、パワーユニット7は前部上方に起設された
エンジン8、この下のクランクケース9、これの後方に
延出された伝動ケース10等からなり、伝動ケース10
内には伝動機構等が内装され、全一体的にパワーユニッ
トを構成し、伝動ケース10の後部には駆動論をなす後
車輪11が鼠支されている。
型のりヤフレーム3が上方に、且つ後方に湾曲して延出
され、この上にシート4が付設され、囲りはボディフレ
ーム5及びリヤフェンダ6で囲まれている。7はパワー
ユニットで、パワーユニット7は前部上方に起設された
エンジン8、この下のクランクケース9、これの後方に
延出された伝動ケース10等からなり、伝動ケース10
内には伝動機構等が内装され、全一体的にパワーユニッ
トを構成し、伝動ケース10の後部には駆動論をなす後
車輪11が鼠支されている。
伝動ケース10の後部上にはブラケツト部10aが突設
され、これにリャクッションュニット12の下端部を枢
着12bし、リャクッションュニット12の上端部をリ
ヤフレーム3の上後方に湾曲延出された後部3aに枢着
12aする。そしてリヤクツションユニツト12は上部
が前に、下部が後ろに後頭する如く配設され、上下の枢
着部12a,12bを結ぶリヤクッションュニット12
の中心線N,が下が後便し、路面Gに後煩して角度をも
って向っている。以上のパワーユニット7の前部は車体
側であるリャフレーム3の前部下部にリンク13を介し
て枢着される。リンク13は左右の側板14,14と、
これの後部間を構架連結する連結片15と、後部上部間
に構架されたストッパロツド16とからなって平面コ型
をなし、各部は一体的に接合されている。リンク13の
左右の側板14,14の下部にはカラー17,17を同
心的に固着し、カラー17,17の内径部には内・外輪
18a,18b間にラバーを焼付したラバーブツシュ1
8の外輪18bを隊着して保持する。リャフレーム3の
前部下部には支持部材26を後方に延出し、支持部材2
6は左右の側板27,27と、この側板27,27の下
端間を構架連結する底板28とを備え、鋼板プレス成形
品等からなり、リャフレーム3の前部下部に溶接等され
て後方に延出されている。
され、これにリャクッションュニット12の下端部を枢
着12bし、リャクッションュニット12の上端部をリ
ヤフレーム3の上後方に湾曲延出された後部3aに枢着
12aする。そしてリヤクツションユニツト12は上部
が前に、下部が後ろに後頭する如く配設され、上下の枢
着部12a,12bを結ぶリヤクッションュニット12
の中心線N,が下が後便し、路面Gに後煩して角度をも
って向っている。以上のパワーユニット7の前部は車体
側であるリャフレーム3の前部下部にリンク13を介し
て枢着される。リンク13は左右の側板14,14と、
これの後部間を構架連結する連結片15と、後部上部間
に構架されたストッパロツド16とからなって平面コ型
をなし、各部は一体的に接合されている。リンク13の
左右の側板14,14の下部にはカラー17,17を同
心的に固着し、カラー17,17の内径部には内・外輪
18a,18b間にラバーを焼付したラバーブツシュ1
8の外輪18bを隊着して保持する。リャフレーム3の
前部下部には支持部材26を後方に延出し、支持部材2
6は左右の側板27,27と、この側板27,27の下
端間を構架連結する底板28とを備え、鋼板プレス成形
品等からなり、リャフレーム3の前部下部に溶接等され
て後方に延出されている。
そして支持部材26の底板28は、パワーユニット7の
前部下面、即ちエンジン下部のクランクケース9下面を
覆うに必要且つ充分の大きさに設定されている。支持部
村26の両側板27,27間に下部水平軸19をなすボ
ルトを構架挿通し、且つ該水平軸19をリンク13の左
右の側板14,14に鉄着したラバーブツシュ18の内
輪18a,18a間を通し側板27の一方からナット2
0で稀着し、リンク下部は支持部材26の底板28後部
上に枢着支持されることとなる。
前部下面、即ちエンジン下部のクランクケース9下面を
覆うに必要且つ充分の大きさに設定されている。支持部
村26の両側板27,27間に下部水平軸19をなすボ
ルトを構架挿通し、且つ該水平軸19をリンク13の左
右の側板14,14に鉄着したラバーブツシュ18の内
輪18a,18a間を通し側板27の一方からナット2
0で稀着し、リンク下部は支持部材26の底板28後部
上に枢着支持されることとなる。
クランクケース9の前部下部左右には幅方向孔9bを有
する突起ga,9aを垂下突談し、各突起9a,9aの
孔9Mこは内・外輪21a,21bにラバーを齢付した
ラバーブッシュ21を外輪21bを介して隊着し、一方
、リンク13の側板14,14の上部前部間にはカラー
24を構架し、ラバーブツシュ21,21の内輪213
間に上部水平軸22をなすボルトを椿通し、水平軸22
は側板14,14間のカラー24を通り、一方の突起側
からナット23で緒着する。
する突起ga,9aを垂下突談し、各突起9a,9aの
孔9Mこは内・外輪21a,21bにラバーを齢付した
ラバーブッシュ21を外輪21bを介して隊着し、一方
、リンク13の側板14,14の上部前部間にはカラー
24を構架し、ラバーブツシュ21,21の内輪213
間に上部水平軸22をなすボルトを椿通し、水平軸22
は側板14,14間のカラー24を通り、一方の突起側
からナット23で緒着する。
かくしてリンク13とパワーユニット前部下面とは様着
され、リンク13の上下の樋着部である支軸22,19
は、上が前に、下が後に偏し、これを結ぶ中心線N2を
下後方に後頭させ、中心線N2は後領して路面Gに向い
、且つ中心線N2は既述のリャクツションュニツト12
の中心線N,と平行、或は平行以下とする。かくしてリ
ンク13の中心線N2、リヤクッションュニット12、
パワーユニット7で擬似平行四辺形リンクを構成し、パ
ワーユニット7のエンジン下面はリンクの一端で枢支さ
れつつ支持部材26の底板28上に臨み、支持部材26
で保護部材を構成する。
され、リンク13の上下の樋着部である支軸22,19
は、上が前に、下が後に偏し、これを結ぶ中心線N2を
下後方に後頭させ、中心線N2は後領して路面Gに向い
、且つ中心線N2は既述のリャクツションュニツト12
の中心線N,と平行、或は平行以下とする。かくしてリ
ンク13の中心線N2、リヤクッションュニット12、
パワーユニット7で擬似平行四辺形リンクを構成し、パ
ワーユニット7のエンジン下面はリンクの一端で枢支さ
れつつ支持部材26の底板28上に臨み、支持部材26
で保護部材を構成する。
以上において、リンク13、パワーユニット7、リャク
ツションュニット12で構成される擬似平行四辺形リン
クでパワーユニット7は前後方向に容易に運動し、前部
ではリンク13の下部水平軸19廻りの上下方向の回動
で追従し、従って路面に対する車輪、パワーユニットの
追従は極めて円滑になされ、水平軸廻りのラバーブッシ
ュ18には回転方向に抵抗するプリロードを予じめ付与
しておくことによりこれのバネレートを適宜に設定する
ことができ、ラバーブッシュの円周方向の振り圧縮変形
でパワーユニットの前後動に起因する振動、エンジンの
矢印で示す前後方向の主力o嫁力に起因する振動を吸収
、減衰せしめ、且つ追従性を良好に維持することができ
る。
ツションュニット12で構成される擬似平行四辺形リン
クでパワーユニット7は前後方向に容易に運動し、前部
ではリンク13の下部水平軸19廻りの上下方向の回動
で追従し、従って路面に対する車輪、パワーユニットの
追従は極めて円滑になされ、水平軸廻りのラバーブッシ
ュ18には回転方向に抵抗するプリロードを予じめ付与
しておくことによりこれのバネレートを適宜に設定する
ことができ、ラバーブッシュの円周方向の振り圧縮変形
でパワーユニットの前後動に起因する振動、エンジンの
矢印で示す前後方向の主力o嫁力に起因する振動を吸収
、減衰せしめ、且つ追従性を良好に維持することができ
る。
又後輪11の制動作用時においても、制動に追従してリ
ンクの上下方向の揺動でパワーユニット7は前後方向に
追従動し、パワーユニット7全体が上下方向に揺動する
ことはなく、更にリンク13を含む擬似平行四辺形リン
ク構造により車輪11のタイヤの接地荷重が働いていな
い前後の柔かい部分はバネレートの低いクッションラバ
ーとしても機能し、パワーユニット7の前後動、振動は
タイヤでも吸収、減衰され、全体として振動吸収、減衰
効果を高め、車体側への振動伝搬を抑止することができ
、更に又ラバーブッシュ18は換りとして用いるため、
バネレートを高めて硬目に設定しつつ追従性、振動減衰
効果が充分に得られ、ラバーブッシュの寿命、耐久性を
向上させることができる。ところでエンジン8の下部下
面は支持部材26の底板28で覆われ、従ってこの部分
に障害物が当っても底板28で保護され、エンジン、リ
ンクが障害物に当ることがなく、又脱輪時においてもエ
ンジンが路面の突起等に当ることはなく、底板28で保
護される。尚図面中25はストツパラバーで、ラバー2
5はリンク13とパワーユニット7前部下面間に介設さ
れ、エンジン主加振力方向の振動を圧縮25a、伸び2
5bでともに支持せしめ、振動吸収、減衰効果を一層向
上させるようにしたもので、第3図で明らかな如くリャ
クツションュニット12が左側の片持支持であるため、
パワーユニット7の左側の剛性の高い部分の下に設けて
ある。
ンクの上下方向の揺動でパワーユニット7は前後方向に
追従動し、パワーユニット7全体が上下方向に揺動する
ことはなく、更にリンク13を含む擬似平行四辺形リン
ク構造により車輪11のタイヤの接地荷重が働いていな
い前後の柔かい部分はバネレートの低いクッションラバ
ーとしても機能し、パワーユニット7の前後動、振動は
タイヤでも吸収、減衰され、全体として振動吸収、減衰
効果を高め、車体側への振動伝搬を抑止することができ
、更に又ラバーブッシュ18は換りとして用いるため、
バネレートを高めて硬目に設定しつつ追従性、振動減衰
効果が充分に得られ、ラバーブッシュの寿命、耐久性を
向上させることができる。ところでエンジン8の下部下
面は支持部材26の底板28で覆われ、従ってこの部分
に障害物が当っても底板28で保護され、エンジン、リ
ンクが障害物に当ることがなく、又脱輪時においてもエ
ンジンが路面の突起等に当ることはなく、底板28で保
護される。尚図面中25はストツパラバーで、ラバー2
5はリンク13とパワーユニット7前部下面間に介設さ
れ、エンジン主加振力方向の振動を圧縮25a、伸び2
5bでともに支持せしめ、振動吸収、減衰効果を一層向
上させるようにしたもので、第3図で明らかな如くリャ
クツションュニット12が左側の片持支持であるため、
パワーユニット7の左側の剛性の高い部分の下に設けて
ある。
以上で明らかな如く本発明によれば、車体とェンジ、「
ン前部とを連結するりンクの支持部材でエンジン前部下
面を覆うようにしたため、パワーユニット式の自動二輪
車で等閑視されていたエンジンの保護を図ることができ
、ダウンチューブでエンジンを搭載するタイプと同様に
路面障害物や脱輪等からエンジンを保護し、以上をリン
クの支持部材を利用することにより構造簡単に、部品を
増やすことなく達成することができる他、上記の如く振
動の少ない、追従性に優れたパワーユニット懸架装置を
得ることができる等多大の利点を有する。
ン前部とを連結するりンクの支持部材でエンジン前部下
面を覆うようにしたため、パワーユニット式の自動二輪
車で等閑視されていたエンジンの保護を図ることができ
、ダウンチューブでエンジンを搭載するタイプと同様に
路面障害物や脱輪等からエンジンを保護し、以上をリン
クの支持部材を利用することにより構造簡単に、部品を
増やすことなく達成することができる他、上記の如く振
動の少ない、追従性に優れたパワーユニット懸架装置を
得ることができる等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は自動二
輪車後部の側面図、第2図は同要部舷大破断側面図、第
3図は同破断平面図である。 尚図面中1は自動二輪車、2,3は車体、7はパワーユ
ニット、8はエンジン、9はクランクケース、10は伝
動ケース、12はリャクッションュニツト、13はリン
ク、26は支持部材である。第1図 第2図 第3図
輪車後部の側面図、第2図は同要部舷大破断側面図、第
3図は同破断平面図である。 尚図面中1は自動二輪車、2,3は車体、7はパワーユ
ニット、8はエンジン、9はクランクケース、10は伝
動ケース、12はリャクッションュニツト、13はリン
ク、26は支持部材である。第1図 第2図 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 車体と、エンジン、クランクケース、伝動ケース等
を一体化したパワーユニツト前部とをリンクで揺動自在
に枢着し、パワーユニツト後部と車体とをリヤクツシヨ
ンユニツトで連結するようにした自動二輪車において、
前記リンクの下面でパワーユニツト前方下部を車体側か
ら延設した保護部材で覆うようにした自動二輪車のパワ
ーユニツト懸架装置。 2 前記保護部材は前記リンクを車体側に枢着支持する
部材である前記特許請求の範囲第1項記載の自動二輪車
のパワーユニツト懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55074518A JPS602235B2 (ja) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55074518A JPS602235B2 (ja) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57974A JPS57974A (en) | 1982-01-06 |
JPS602235B2 true JPS602235B2 (ja) | 1985-01-19 |
Family
ID=13549618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP55074518A Expired JPS602235B2 (ja) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS602235B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11085380B2 (en) | 2017-09-06 | 2021-08-10 | Ihi Corporation | Engine control system |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6120493U (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後輪懸架装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4914216U (ja) * | 1972-05-10 | 1974-02-06 |
-
1980
- 1980-06-03 JP JP55074518A patent/JPS602235B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4914216U (ja) * | 1972-05-10 | 1974-02-06 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11085380B2 (en) | 2017-09-06 | 2021-08-10 | Ihi Corporation | Engine control system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57974A (en) | 1982-01-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5367864A (en) | Riding lawn mower | |
US7497530B2 (en) | Traction assembly for a vehicle | |
US4392536A (en) | Vehicle | |
US7300100B2 (en) | Windrower cab mounting and suspension system | |
US4324306A (en) | Engine supporting structure for motorcycle | |
US3931990A (en) | Bicycle | |
US4372417A (en) | Drive unit mounting structure | |
JPS602235B2 (ja) | 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置 | |
US2558928A (en) | Resiliently mounted operator's station for tractors | |
JPH0223400B2 (ja) | ||
JP4141801B2 (ja) | 緩衝装置付きフレーム | |
JPS602075Y2 (ja) | 自動二輪車等のパワ−ユニット懸架装置 | |
JPS6317755Y2 (ja) | ||
JPS6358154B2 (ja) | ||
JPS59176169A (ja) | 前フレ−ム揺動型三輪車 | |
JP2535156B2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ムガ−ド | |
JPH0225755Y2 (ja) | ||
JPS6358155B2 (ja) | ||
JPS6150839B2 (ja) | ||
JPS6332674B2 (ja) | ||
JP2509559B2 (ja) | 揺動型自動三輪車のパワ―ユニット支持構造 | |
JPS602234B2 (ja) | 自動二輪車のパワ−ユニツト懸架装置におけるアンダ−ガ−ド装置 | |
JPH0141673Y2 (ja) | ||
JPS61247582A (ja) | パワ−ユニツトの懸架装置 | |
KR840000026Y1 (ko) | 원동기가 부착된 차량 |