JPWO2012018106A1 - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
本実施形態に係るタイヤ1の概略構成について、図1を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ径方向及びトレッド幅方向に沿った断面図である。タイヤ1は、正規リムであるリム100に組み付けられている。タイヤ1は、正規内圧を有し、正規荷重が負荷されている。
本実施形態に係るビード部5の概略構成について、図2を参照しながら説明する。図2は、図1におけるビード部5の拡大断面図である。
本実施形態に係るビード部5を構成する部材の配置関係について、図3を参照しながら説明する。図3は、図1におけるビード部5の拡大断面図である。
本実施形態に係るタイヤ1によれば、トレッド幅方向において、第2ビードフィラ40は、第1ビードフィラ外側端部23を覆っており、トレッド幅方向において、ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40を覆っている。これにより、サイドウォール部7から第1ビードフィラ外側端部23に向かって働く応力、及び、リム100(リムフランジ110)と接するビード部5表面付近から第1ビードフィラ外側端部23に向かって働く応力は、ゴムチェーファ50と第2ビードフィラ40とによって段階的に低減し、第1ビードフィラ外側端部23に応力が集中することが抑制できる。このため、第1ビードフィラ外側端部23付近を起点としたセパレーションの発生が抑制できる。従って、従来のタイヤと比べて、ビード部5の耐久性を向上できる。
本発明に係るタイヤの効果を確かめるため、以下の測定を行った。実施例1から実施例5に係るタイヤは、図2と同様のビード部の構成をもつタイヤを用いた。比較例1に係るタイヤは、図4に示されるビード部を有するタイヤを用いた。比較例1に係るタイヤは、実施例の第1ビードフィラ20に比べてタイヤ径方向に長い第1ビードフィラ20を有する。比較例1に係るタイヤは、第2ビードフィラを有さず、図4に示されるゴムチェーファ50を有する。比較例2及び比較例3に係るタイヤは、実施例1と同じ部材を有するタイヤを用いた。ただし、比較例2及び比較例3に係るタイヤは、ビード部を構成する部材の配置関係が、実施例に係るタイヤとは異なる。
各実施例及び各比較例に係るタイヤを室内ドラム試験機に装着し、60km/nの速度で24時間走行させた後に、リムライン位置の表面の温度を測定した。結果を表2に示す。
各実施例及び各比較例に係るタイヤのシミュレーションモデルを作成し、平押し条件の下、FEM計算を用いて、カーカスに沿った圧縮歪みの最大値を求めた。結果を表2に示す。
各実施例及び各比較例に係るタイヤを室内ドラム試験機に装着し、60km/nの速度で走行させた。各タイヤの走行距離を測定した。結果を表2に示す。
各実施例及び各比較例に係るタイヤの質量を測定した。結果を表2に示す。
Claims (6)
- 一対のビードコアと、
前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置される一対の第1ビードフィラと、
前記一対のビードコア及び前記一対の第1ビードフィラの間に跨り、前記ビードコア及び前記第1ビードフィラを巻き込むようにトレッド幅方向外側に曲げられた第1カーカスと、
前記トレッド幅方向外側に曲げられた前記第1カーカスよりも前記トレッド幅方向外側に配置される第2ビードフィラと、
前記第2ビードフィラのトレッド幅方向外側に配置されるゴムチェーファとを備え、
前記トレッド幅方向において、前記第2ビードフィラは、前記第1ビードフィラの前記タイヤ径方向外側の端部を覆っており、
前記第2ビードフィラの前記タイヤ径方向内側の端部は、前記ビードコアよりも前記タイヤ径方向外側に位置し、
前記トレッド幅方向において、前記ゴムチェーファは、前記第2ビードフィラを覆っており、
前記第2ビードフィラの損失正接は、前記ゴムチェーファの損失正接よりも小さいタイヤ。 - リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、
前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記第2ビードフィラの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記リムフランジの最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面までの前記タイヤ径方向に沿った高さの1.3倍以上3.0倍以下である請求項1に記載のタイヤ。 - リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、
前記タイヤ径方向外側における前記ゴムチェーファの端部は、前記トレッド幅方向外側に向かうにつれ、前記タイヤ径方向内側へ近づく請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記タイヤは、前記ビードコアと前記第1カーカスとの間において、前記タイヤ径方向内側から前記タイヤ径方向外側に向かって前記ビードコアを包むナイロンコード層を備え、
リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、
前記ナイロンコード層は、前記ビードコアよりも前記トレッド幅方向外側に位置する外側ナイロンコード層を有し、
前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記外側ナイロンコード層の外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記リムフランジの最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面までの前記タイヤ径方向に沿った高さの0.5倍以上1.3倍未満である請求項1から3の何れか1項に記載のタイヤ。 - リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、
前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記第1ビードフィラの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記リムフランジの最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面までの前記タイヤ径方向に沿った高さの1.3倍以上3.0倍以下である請求項1から4の何れか1項に記載のタイヤ。 - 前記トレッド幅方向外側に曲げられた第1カーカス部分は、外側カーカスであり、
リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、
前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記外側カーカスの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記第2ビードフィラの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さよりも高い請求項1から5の何れか1項に記載のタイヤ。
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