JPWO2011043134A1

JPWO2011043134A1 - 車体前部構造

Info

Publication number: JPWO2011043134A1
Application number: JP2011535312A
Authority: JP
Inventors: 英明山岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2010-08-27
Publication date: 2013-03-04
Anticipated expiration: 2030-08-27
Also published as: JP5372164B2; WO2011043134A1; CN102510824B; EP2460713A1; CN102510824A; US8414057B2; EP2460713A4; US20120187711A1; EP2460713B1

Abstract

フロントガラスが大きく湾曲するとともに、フードの前端が後端部よりも低い位置に設定されている車両において、ダッシュボードロア、ダッシュボードアッパ及びウインドシールドサポート廻りのダストシールの塗布性を改善することができる車体前部構造を提供する。車体前部構造は、ダッシュボードアッパ（２２）の後端フランジ（５１）とウインドシールドサポート（３１）の後端フランジ（６１）とをスポット溶接した結合部（６２）を備えている。この結合部（６２）の左右は、ダッシュボードロア（２１）に対して後方へ向けて突出する突出部（６３）を有する。空気導入空間（６４）は、結合部（６２）から前方に向けて開放され、且つ車幅方向に連続的に連なるよう形成されている。ブレーキペダル（４５）を支持するブレーキペダルブラケット（４４）は、突出部（６３）の下面（６３ａ）に固定されている。

Description

本発明は、エンジンルームと車室とを隔てるダッシュボードロア及びダッシュボードアッパ廻りの車体前部構造に関する。

車体前部構造として、ダッシュボードロア、ダッシュボードアッパ及びウインドシールドサポート廻りにダストシール（シーラ）を塗布するものが知られている。この種の車体前部構造は、ダストシールの塗布性を考慮しながら、適宜設計されるものであった。このような、車体前部構造として、ダッシュボードロアとダッシュボードアッパとにブレーキペダルブラケットを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車体前部構造は、エンジンルームと車室とを隔てるダッシュボードロア（ダッシュパネル）及びダッシュボードアッパ（カウル）が設けられ、これらのダッシュボードロア及びダッシュボードアッパにブレーキペダルブラケットが締結された構造をしている。

しかし、特許文献１の車体前部構造のような構造において、ブレーキペダルブラケットが、ダッシュボードロア及びダッシュボードアッパのダストシールの塗布性を悪化させることがある。

例えば、ウインドシールドサポートの下端とダッシュボードロアの上端とを結合する部分は、ダッシュボードアッパの後端が挟み構造にすることがある。この場合に、車室内への雨水の浸入を防止するために、溶接後にダストシール（シーラ）を塗布する。
しかし、ブレーキペダルブラケットが障害となり、ブレーキペダルブラケットの下方はダストシールを塗布できない塗布不可能範囲となることがある。従って、この塗布不可能範囲は、溶接工程で予めダッシュボードロア及びダッシュボードアッパの合わせ部にスポットシールを塗布する必要が生ずる。すなわち、溶接後にシール塗布工程とは異なる別工程が発生し、生産性の悪化を招くことがあった。

特開２００４−６６８５３公報

本発明は、フロントガラスが大きく湾曲するとともに、フードの前端が後端部よりも低い位置に設定されている車両において、ダッシュボードロア、ダッシュボードアッパ及びウインドシールドサポート廻りのダストシールの塗布性を改善することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

本発明の一面によれば、エンジンルームと車室とを隔てるダッシュボードロア及びダッシュボードアッパと、ダッシュボードロア及びダッシュボードアッパの上部に配置されるウインドシールドサポートと、このウインドシールドサポートで支持されるウインドシールドと、を備える車体前部構造において、前記ダッシュボードアッパの後端フランジと前記ウインドシールドサポートの後端フランジとをスポット溶接した結合部が形成され、前記結合部の左右に前記ダッシュボードロアに対して後方へ向けて突出した突出部が形成され、前記結合部から前方に向けて開放され、且つ車幅方向に連続的に連なる空気導入空間が形成され、前記突出部の下面の一方にブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットが固定されている車体前部構造が提供される。

好ましくは、前記空気導入空間が形成される前記ウインドシールドサポートの上面前方に、上面よりも高く形成され前記ウインドシールドを支持する***部と、前記***部から後方へ向け車体前後方向に沿わせたビードと、が形成されている。

好ましくは、前記ダッシュボードロアは、その上端フランジを中央では前記結合部にスポット溶接されるとともに、左右の側部では前記ダッシュボードアッパの底面にスポット溶接され、前記ダッシュボードロアは、左右の側部から中央に亘り平坦に形成されている。

本発明の車体前部構造では、ダッシュボードアッパの後端フランジとウインドシールドサポートの後端フランジとをスポット溶接した結合部を形成し、この結合部の左右をダッシュボードロアに対して後方へ突出させた突出部を形成し、結合部から前方に向けて開放され、且つ車幅方向に連続的に連なる空気導入空間を形成し、突出部の下面の一方にブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットを固定したので、ダストシール（シーラ）を塗布するときにブレーキペダルブラケットが邪魔にならない。従って、結合部へのダストシールの塗布を容易におこなうことができる。この結果、ダッシュボードロア、ダッシュボードアッパ及びウインドシールドサポートなどのダストシールの塗布性の向上を図ることができる。

空気導入空間が形成されるウインドシールドサポートの上面前方に、上面よりも高く形成されウインドシールドを支持する***部と、この***部から後方へ向け車体前後方向に沿わせたビードと、が形成されているので、ブレーキペダルブラケットを強固に支持することができる。この結果、ブレーキペダルの支持剛性の向上を図ることができる。

ダッシュボードロアは、その上端フランジを中央では結合部にスポット溶接されるとともに、左右の側部ではダッシュボードアッパの底面にスポット溶接され、ダッシュボードロアは、左右の側部から中央に亘り平坦に形成されているので、十分に車体剛性を確保することができる。例えば、大きく湾曲するフロントガラスを採用するときにも、室内空間を狭めることなく配置することができる。

本発明に係る車体前部構造を採用した車両の一部平面図である。図１に示された車両の車室側から車体前部構造を見た斜視図である。図２に示された車体前部構造を車外から見た斜視図である。図３に示された車体前部構造を一部断面にした斜視図である。図３に示された車体前部構造の車体後方且つ下方から見た斜視図である。図３に示された車体前部構造の断面Ｌ字状フレームの周辺を拡大した斜視図である。

以下、本発明の好ましい一実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１に示されているように、車両１０は、車体１１に、エンジン（不図示）や補機類などを収納するエンジンルーム１４と、乗員が着座するシート（不図示）などを配置した車室１２と、エンジンルーム１４の側方を覆う左右のフロントフェンダ１５，１５と、エンジンルーム１４の上方を覆うフード１６と、車室１２と車外とを仕切るフロントガラス（ウインドシールド）１７とを備える。

図２〜図６に示すように、車体前部構造２０は、エンジンルーム１４と車室１２とを隔てるダッシュボードロア２１及びダッシュボードアッパ２２と、ダッシュボードロア２１及びダッシュボードアッパ２２の左右両端に設けられるフロントピラー２３，２３と、フロントピラー２３，２３から車体前方方向に向けて延びているアッパメンバ２６，２６（一方不図示）と、アッパメンバ２６，２６とフロントサイドフレーム（不図示）との間に設けられるダンパベース２７，２７と、ダッシュボードアッパ２２の上部に配置され、フロントガラス１７が支持されるウインドシールドサポート３１と、アッパメンバ２６，２６とフロントピラー２３，２３とに渡された断面Ｌ字状のフレーム３２，３２（一方不図示）と、を備える。

フロントガラス１７は、中央部分が車体前方方向に向けて凸状となるよう湾曲し、フロントガラス１７の左右側部は、ダッシュボードロア２１の前方から後方に向けて延びるように湾曲している。ダンパベース２７の上部は、アッパメンバ２６で支持されている。

ダッシュボードロア２１は、左右の側部から中央に亘り略平坦に形成される本体部４１と、この本体部４１の上端に形成される上端フランジ４２と、ブレーキペダルブラケット４４の前部が取付けられるブラケット取付部４３と、を備える。

上端フランジ４２は、中央では、ダッシュボードアッパ２２及びウインドシールドサポート３１の結合部６２に結合され、左右の側部ではダッシュボードアッパ２２の底面５２に結合される。

詳細には、上端フランジ４２は、中央では結合部６２にスポット溶接されるとともに、左右の側部ではダッシュボードアッパ２２の底面５２にスポット溶接される。すなわち、ダッシュボードロア２１は、その上端フランジ４２を中央ではダッシュボードアッパ２２の後端フランジ５１とウインドシールドサポート３１の後端フランジ６１との双方に結合し、左右の側部ではダッシュボードアッパ２２の底面５２と結合する。

ダッシュボードアッパ２２は、ウインドシールドサポート３１に結合（スポット溶接）されるとともに、ダッシュボードロア２１の上端フランジ４２の中央が結合（スポット溶接）される後端フランジ５１と、ダッシュボードロア２１の左右の側部の上端フランジ４２が結合（スポット溶接）される底面５２と、両端に形成され雨水を流す排水通路５３，５３（一方不図示）と、両端前部に形成されダンパベース２７に結合されるダンパベース結合部５４，５４と、が形成される。

ウインドシールドサポート３１は、ダッシュボードアッパ２２の後端フランジ５１に結合（スポット溶接）される後端フランジ６１と、上面３１ａ前方に、上面３１ａよりも高く形成されフロントガラス（ウインドシールド）１７を支持する***部６７と、この***部６７から後方へ向けて延びる複数のビード６８ａ〜６８ｇと、が形成される。複数のビード６８ａ〜６８ｇは、ウインドシールドサポート３１の左右に形成される。

車体前部構造２０では、ウインドシールドサポート３１の後端フランジ６１とダッシュボードアッパ２２の後端フランジ５１とをスポット溶接した結合部６２が形成され、この結合部６２の左右をダッシュボードロア２１に対して後方へ突出させた突出部６３が形成され、結合部６２に、前方に向けて開放され且つ車幅方向に連続的に連なるエア通路６４が形成され、突出部６３の一方の下面６３ａにブレーキペダルブラケット４４を固定するためのステー部材６５が設けられる。
なお、突出部６３の下面６３ａは、ダッシュボードアッパ２２の底面５２と同一の箇所である。

車体前部構造２０では、左右の側部ではウインドシールドサポート３１の後端フランジ６１とダッシュボードアッパ２２の後端フランジ５１とをスポット溶接した結合部６２にダストシール（シーラ）６９が塗布される。中央では上記結合部６２にダッシュボードロア２１の上端フランジ４２がスポット溶接され、結合部６２及び上端フランジ４２が一体的にダストシール６９で塗布される。なお、ダストシール６９は、後端フランジ５１，６１及び上端フランジ４２のエッジ部分に連続的に塗布される。

ブレーキペダルブラケット４４は、ブレーキペダル４５を踏み込み自在に支持する部材である。ブレーキペダルブラケット４４の前部は、ダッシュボードロア２１のブラケット取付部４３に取付けられる。ブレーキペダルブラケット４４の後部はステー部材６５に取付けられる。

結合部６２は、ダッシュボードアッパ２２の後端フランジ５１とウインドシールドサポート３１の後端フランジ６１とをスポット溶接した部分である。エア通路（空気導入空間）６４は、ダッシュボードアッパ２２とウインドシールドサポート３１とで形成される。言い換えれば、ダッシュボードアッパ２２とウインドシールドサポート３１は、それぞれの後端フランジ５１，６１を結合させて、結合部分の前方にエア通路６４を画成している。

断面Ｌ字状フレーム３２は、フード１６（図１）を開閉自在に支持するヒンジベース機能と、フロントピラー２３とアッパメンバ２６とを補強するダッシュボードアッパサイドメンバ機能とを一体化した部材である。

断面Ｌ字状フレーム３２は、アッパメンバ２６の上面２６ａとフロントピラー２３の上面２３ａとが連続的に平面となるように連結する上面連結部７１と、アッパメンバ２６の外側面２６ｂとフロントピラー２３の外側面２３ｂとが連続的に平面となるように連結する外側面連結部７２と、からなる。なお、上面連結部７１は、ダンパベース２７側ではダッシュボードアッパ２２を介してダンパベース２７にも結合している。外側面連結部７２は、フロントピラー２３側ではダッシュボードアッパ２２にも結合している。

従って、図６に示されたように、アッパメンバ２６の上面２６ａからフロントピラー２３の上面２３ａに矢印ａ１の如く荷重を伝達することができる。また、アッパメンバ２６の外側面２６ｂからフロントピラー２３の外側面２３ｂに矢印ａ２の如く荷重を伝達することができる。すなわち、車体剛性の向上を図ることができる。
さらに、ダッシュボードアッパ２２には雨水を流す排水通路５３が形成されているので、フロントガラス１７から伝わる雨水を、矢印ａ３の如く車外に排出することができる。

車体前部構造２０では、エンジンルーム１４と車室１２とを隔てるダッシュボードロア２１及びダッシュボードアッパ２２と、ダッシュボードロア２１及びダッシュボードアッパ２２の上部に配置されるウインドシールドサポート３１と、このウインドシールドサポート３１で支持されるウインドシールド１７と、を備える。

ダッシュボードアッパ２２の後端フランジ５１とウインドシールドサポート３１の後端フランジ６１とをスポット溶接した結合部６２を形成し、この結合部６２の左右をダッシュボードロア２１に対して後方へ突出させた突出部６３を形成し、結合部６２から前方に向けて開放され、且つ車幅方向に連続的に連なる空気導入空間６４を形成し、突出部６３の下面６３ａの一方にステー部材６５を介してブレーキペダル４５を支持するブレーキペダルブラケット４４を固定したので、ダストシール（シーラ）６９を塗布するときにブレーキペダルブラケット４４が邪魔にならない。従って、結合部６２へのダストシール６９の塗布を容易におこなうことができる。この結果、ダッシュボードロア２１、ダッシュボードアッパ２２及びウインドシールドサポート３１などのダストシール６９の塗布性の向上を図ることができる。

車体前部構造２０では、空気導入空間６４が形成されるウインドシールドサポート３１の上面３１ａ前方に、上面３１ａよりも高く形成され、ウインドシールド１７を支持する***部６７を有し、突出部６３に該当部位のウインドシールドサポート３１の上面３１ａに、***部６７から後方へ向け車体前後方向に沿わせたビード６８ａ〜６８ｇを形成したので、ブレーキペダルブラケット４４を強固に支持することができる。この結果、ブレーキペダル４５の支持剛性の向上を図ることができる。

車体前部構造２０では、ダッシュボードロア２１が、その上端フランジ４２を中央では結合部６２にスポット溶接されるとともに、左右の側部ではダッシュボードアッパ２２の底面５２にスポット溶接され、ダッシュボードロア２１は、左右の側部から中央に亘り平坦に形成されたので、十分に車体剛性を確保することができる。例えば、大きく湾曲するフロントガラス１７を採用するときにも、室内空間を狭めることなく配置することができる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、図６に示すように、断面Ｌ字状フレーム３２は、上面連結部７１が、ダンパベース２７側ではダッシュボードアッパ２２を介してダンパベース２７にも結合したが、これ限るものではなく、ダンパベース２７に直接的に接続するものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図４に示すように、突出部６３に、***部６７から後方へ向け車体前後方向に沿わせたビード６８ａ〜６８ｇが形成されたが、これに限るものではなく、車幅方向のビードであってもよい。さらに、ビードの数も任意であってよい。

本発明に係る車体前部構造は、フロントガラスが大きく湾曲するとともに、フードの先端が低い位置に設定された車両に採用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…車室、１４…エンジンルーム、１７…ウインドシールド、２０…車体前部構造、２１…ダッシュボードロア、２２…ダッシュボードアッパ、３１…ウインドシールドサポート、３１ａ…上面、４２…上端フランジ、４４…ブレーキペダル、４５…ブレーキペダルブラケット、５１…後端フランジ、５２…底面、６１…後端フランジ、６２…結合部、６３…突出部、６３ａ…下面、６４…空気導入空間、６７…***部、６８…ビード。

Claims

エンジンルームと車室とを隔てるダッシュボードロア及びダッシュボードアッパと、ダッシュボードロア及びダッシュボードアッパの上部に配置されるウインドシールドサポートと、ウインドシールドサポートで支持されるウインドシールドと、を備える車体前部構造において、
前記ダッシュボードアッパの後端フランジと前記ウインドシールドサポートの後端フランジとをスポット溶接した結合部が形成され、
前記結合部の左右に前記ダッシュボードロアに対して後方へ向けて突出した突出部が形成され、
前記結合部から前方に向けて開放され、且つ車幅方向に連続的に連なる空気導入空間が形成され、
前記突出部の下面の一方にブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットが固定されていることを特徴とする車体前部構造。
前記空気導入空間が形成される前記ウインドシールドサポートの上面前方に、上面よりも高く形成され前記ウインドシールドを支持する***部と、前記***部から後方へ向け車体前後方向に沿わせたビードと、が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
前記ダッシュボードロアは、その上端フランジを中央では前記結合部にスポット溶接されるとともに、左右の側部では前記ダッシュボードアッパの底面にスポット溶接され、
前記ダッシュボードロアは、左右の側部から中央に亘り平坦に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。