JP5081279B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体前部構造に関するものである。

一般に、エンジンルームとキャビン（車室）とを仕切るダッシュボードロア（ダッシュロアパネル）には、エンジンルーム内の騒音や振動によるキャビン側への影響を抑制するために、制振材（遮音材）が貼付される。制振材としては、例えばアスファルシート等の粘着性、および弾性を有する所謂メルシート（ｍｅｌｔｉｎｇ ｓｈｅｅｔ）が用いられる（例えば、特許文献１参照）。
制振材の固定方法としては、例えば、制振材を押さえるプレートを利用し、このプレートとダッシュボードロアとの間に制振材を挟み込んだ状態で、ダッシュボードロアにプレートをスポット溶接により固定する方法がある。

特開平７−３０９２５３号公報

ところで、上述の従来技術にあっては、ダッシュボードロア、制振材、およびこれを押さえるプレートの膜振動を抑制するために、制振材、およびプレートを厚肉に形成する必要がある。このため、制振材やこれを押さえるプレートの材料コストが増大すると共に、重量が増大してしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、材料コストや重量を低減することができる車体前部構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、縦壁（例えば、実施形態における縦壁１１）の上縁に湾曲形成されたボード湾曲部（例えば、実施形態における湾曲部１０ａ）よりも上部に、前後方向後方に向かって屈曲延出する屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部２７）が形成されているダッシュボードロア（例えば、実施形態におけるダッシュボードロア１０）と、制振材（例えば、実施形態におけるメルシート７６）を挟み込み、前記ダッシュボードロアの前記ボード湾曲部に対応する位置の車室（例えば、実施形態におけるキャビン３）側に接合される制振パネル（例えば、実施形態における制振パネル９０）とを備え、前記制振パネルに上下方向に沿って延びるビード（例えば、実施形態における上下ビード１１１，１１２）を形成し、このビードは、前記ボード湾曲部よりも緩やかになるように湾曲形成されたビード湾曲部（例えば、実施形態における湾曲部１０２ａ）を有し、前記ビードの上部に、前記屈曲部に到達するように延出するビードフランジ部（例えば、実施形態におけるビードフランジ部１１４）を形成し、このビードフランジ部を前記屈曲部に接合し、前記ボード湾曲部の曲率と、前記ビード湾曲部の曲率との差により、これらボード湾曲部とビード湾曲部との間に閉断面構造（例えば、実施形態における閉断面構造１１２）を形成したことを特徴とする。
このように構成することで、ダッシュボードロアのボード湾曲部の折れ変形を、制振パネルのビードにより抑制することができる。また、ボード湾曲部の湾曲形状と制振パネルの湾曲形状との曲率の差により、これらボード湾曲部と制振パネルとの間に閉断面構造が形成される。このため、制振パネルを薄肉化した場合であっても十分膜振動を抑制可能な剛性構造を得ることができ、制振パネルの材料コストや重量を低減することが可能になる。
また、屈曲部の剛性を高めることができ、屈曲部の変形を抑制することが可能になる。

請求項２に記載した発明は、前記制振パネルに、エアコン配管（例えば、実施形態におけるエアコン配管８６ａ）を取り付けるための配管取付用開口部（例えば、実施形態における配管取付用開口部８６）を有する取付面（例えば、実施形態における配管取付面１０３）を前記ダッシュボードロア側に向かって突出形成すると共に、前記配管取付用開口部の左右方向側方に、前記ビードを形成したことを特徴とする。
このように構成することで、ダッシュボードロアに配管取付用開口部を形成した場合であってもビードを上下方向に長く形成することができる。この長く形成できる分、さらにダッシュボードロアの剛性を高めることが可能になる。

請求項３に記載した発明は、前記ビードの下方を、前記ダッシュボードロアとフロントサイドフレーム（例えば、実施形態におけるフロントサイドフレーム４ａ，４ｂ）との接合部（例えば、実施形態におけるスポット溶接部Ｍ）として設定したことを特長とする。
このように構成することで、フロントサイドフレーム後端の支持剛性を高めることができる。

請求項４に記載した発明は、前記ビードは、上部に形成され、かつ前記ボード湾曲部に対応する位置に形成された湾曲ビード（例えば、実施形態における湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂ）と、この湾曲ビードの下部に形成され上下方向に沿って延在する垂直ビード（例えば、実施形態における垂直ビード１１１ａ，１１２ａ）とにより構成され、前記湾曲ビードと、前記垂直ビードとが連続的に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、制振パネルによるダッシュボードロアの補強効率を高めることができる。

本発明によれば、ダッシュボードロアのボード湾曲部の折れ変形を、制振パネルのビードにより抑制することができる。また、ボード湾曲部の湾曲形状と制振パネルの湾曲形状との曲率の差により、これらボード湾曲部と制振パネルとの間に閉断面構造が形成される。このため、制振パネルを薄肉化した場合であっても十分膜振動を抑制可能な剛性構造を得ることができ、制振パネルの材料コストや重量を低減することが可能になる。

本発明の実施形態におけるダッシュボードロアをキャビン側からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるダッシュボードロアをキャビン側からみた平面図である。 本発明の実施形態におけるダッシュボードロアをエンジンルーム側からみた平面図である。 本発明の実施形態における制振パネルの要部斜視図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

（車体前部構造）
（ダッシュボードロア）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向右方を単に右方、車幅方向左方を単に左方、重力方向上方を単に上方、重力方向下方を単に下方などと表現して説明する場合がある。
図１は、ダッシュボードロアをキャビン側からみた斜視図、図２は、ダッシュボードロアをキャビン側からみた平面図、図３は、ダッシュボードロアをエンジンルーム側からみた平面図である。

図１〜図３に示すように、車体前部構造１は、前方に配置されてエンジンルーム２の左右枠部を構成するフロントサイドフレーム４ａ，４ｂと、これらフロントサイドフレーム４ａ，４ｂの後方であって、かつ左右外側に配置され、上下方向に延びるフロントピラー５ａ，５ｂと、両フロントサイドフレーム４ａ，４ｂの上方に配置され、各々前端がフロントサイドフレーム４ａ，４ｂの前端に接合されると共に、各々後端がフロントピラー５ａ，５ｂに接合されるアッパメンバ６ａ，６ｂと、エンジンルーム２とこの後方に配置されているキャビン３とを仕切り、フロントサイドフレーム４ａ，４ｂ、フロントピラー５ａ，５ｂ、およびアッパメンバ６ａ，６ｂに接合されるダッシュボードロア１０と、ダッシュボードロア１０の下縁に接合されているフロアパネル９とを備えている。

ダッシュボードロア１０は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して形成されたものであって、上下方向に沿う縦壁１１と、縦壁１１の下部から後方に向けて下り勾配に延出する傾斜壁１２とを有し、左右両側にそれぞれホイールハウス部１６ａ，１６ｂが設けられている。

各ホイールハウス部１６ａ，１６ｂは、それぞれキャビン３側に向かって膨出形成されており、これらホイールハウス部１６ａ，１６ｂの上部に、それぞれガセット１８ａ，１８ｂが設けられている。
各ガセット１８ａ，１８ｂの車幅方向中央側端部には、ダッシュボードロア１０を挟んで各フロントサイドフレーム４ａ，４ｂの後端がスポット溶接により接合されている。一方、各ガセット１８ａ，１８ｂの車幅方向外側端部には、それぞれフロントピラー５ａ，５ｂがスポット溶接により接合されている。
なお、図２中、Ｍは、ダッシュボードロア１０と、各フロントサイドフレーム４ａ，４ｂの後端とのスポット溶接部を示している。

ダッシュボードロア１０における縦壁１１の上縁には、後方に向かって屈曲延出する屈曲部２７が形成されている。この屈曲部２７には、上方に向かって突出し、かつ前後方向に沿うビード４９が屈曲部２７の長手方向に沿って複数形成されている。
一方、傾斜壁１２の車幅方向中央には、上方に向かって膨出するトンネル部１３が一体形成されている。このトンネル部１３を挟んで左側を運転席側ステップ部１４とし、右側を助手席側ステップ部１５としている。

また、縦壁１１の屈曲部２７とトンネル部１３との間には、上下方向に沿って延在するセンタフレーム２８が設けられている。このセンタフレーム２８は、ダッシュボードロア１０の剛性を高めるための補強部材である。

運転席側ステップ部１４における、縦壁１１と傾斜壁１２との境界部には、エンジンルーム２とキャビン３とを連通するステアリング用開口部２０が形成されている。このステアリング用開口部２０は、不図示のステアリングシャフトやステアリングシャフトに連結されているユニバーサルジョイントを挿通するためのものである。ステアリング用開口部２０には、これを閉塞するステアリングジョイントカバー２１がエンジンルーム２側から取り付けられている。ステアリングジョイントカバー２１は、エンジンルーム２側に向かって膨出形成されたカップ状のものであって、不図示のステアリングシャフトやユニバーサルジョイントを挿通するためのジョイント挿入口２２が形成されている。

また、ダッシュボードロア１０のエンジンルーム２側の面には、ステアリングジョイントカバー２１に対応する位置に、ダッシュボードクロスメンバ２３が設けられている。ダッシュボードクロスメンバ２３は、ダッシュボードロア１０の剛性を高めたり前突荷重を分散させたりするためのものであって、断面略ハット型形状に形成されている。そして、ダッシュボードクロスメンバ２３の開口側をダッシュボードロア１０側に向けてスポット溶接により接合し、閉断面構造を形成している。

また、ダッシュボードクロスメンバ２３は、ステアリングジョイントカバー２１を挟んで左右に分割構成されている。すなわち、ダッシュボードクロスメンバ２３は、左クロスメンバ２３ａと右クロスメンバ２３ｂとにより構成されている。
そして、それぞれ左右のクロスメンバ２３ａ，２３ｂの一端がステアリングジョイントカバー２１にスポット溶接により接合されている。換言すれば、左右のクロスメンバ２３ａ，２３ｂは、ステアリングジョイントカバー２１を介して連結した状態になっている。一方、左クロスメンバ２３ａの他端は、左側に配置されている左フロントサイドフレーム４ａにスポット溶接により接合されている。さらに、右クロスメンバ２３ｂの他端は、右側に配置されている右フロントサイドフレーム４ｂにスポット溶接により接合されている。

ここで、ダッシュボードロア１０のキャビン３側の面には、右クロスメンバ２３ｂに対応する部位に、左右方向に長くなるように凹部３１が形成されている。凹部３１は、ダッシュボードロア１０をエンジンルーム２側に向かって膨出形成することにより形成される。これにより、ダッシュボードロア１０のダッシュボードクロスメンバ２３に対応する部位の剛性をさらに高めることができる。

また、ダッシュボードロア１０の縦壁１１におけるキャビン３側の面には、ステアリング用開口部２０よりも右上側に、不図示のアクセルペダルを取り付けるためのアクセルペダルブラケット３２が設けられている。さらに、縦壁１１には、ステアリング用開口部２０よりも左上側に、不図示のブレーキマスタシリンダを取り付けるための取付孔３３が形成されている。

縦壁１１のキャビン３側の面には、取付孔３３に対応する位置に、マスタシリンダスチフナ２５が設けられている。マスタシリンダスチフナ２５は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して凹凸が形成されているものであって、ここに不図示のブレーキマスタシリンダが取り付けられるようになっている。

さらに、縦壁１１の上部には、センタフレーム２８よりも右側にエアコン用開口部８２が形成され、さらにこのエアコン用開口部８２よりも右側に配管取付用開口部８６が形成されている。エアコン用開口部８２は、不図示のエアコンユニットのエアコン配管を挿通するためのものである。ダッシュボードロア１０のエアコン用開口部８２が形成されている箇所の周辺はブーツ取付面８１とされており、キャビン３側に向かって突出形成されている。ブーツ取付面８１は、ブーツ取付面８１は、エアコン用開口部８２のシール性を確保するための不図示のエアコンブーツが取り付けられる面である。

ブーツ取付面８１と、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７との間には、両者８１，２７に跨るようにダッシュボードビード８３が形成されている。ダッシュボードビード８３は、左右方向中央に向かうに従って段差により突出高さが高くなるように、２段構成のビードになっている。屈曲部２７のビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８３ａは、互いに連続するように形成されている。
また、縦壁１１のキャビン３側の面には、センタフレーム２８の右側に近接配置された制振パネル９０が接合されている。

（制振パネル）
（制振材固定パネル）
図４は、制振パネルの斜視図であって、配管取付用開口部近傍を示す。図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

図２、図４〜図６に示すように、制振パネル９０は、ダッシュボードロア１０の縦壁１１に貼付されたメルシート７６と、このメルシート７６をダッシュボードロア１０との間で挟み込む制振材固定パネル２６とにより構成されている。
制振材固定パネル２６は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して凹凸が形成されたものであって、ダッシュボードロア１０の縦壁１１における配管取付用開口部８６の周辺、およびその下方全体を覆うように形成されたパネル本体１０１と、パネル本体１０１の右側に一体形成されているビード部１０２とにより構成されている。

（パネル本体）
パネル本体１０１の配管取付用開口部８６に対応する部位には、エアコン配管８６ａ（図４参照）を取り付けるための配管取付面１０３がダッシュボードロア１０側（前側）に向かって僅かに突出するように形成されている。これにより、配管取付面１０３が配管取付用開口部８６の周辺に当接するようになっている。
また、配管取付面１０３には、配管取付用開口部８６よりも僅かに大きく形成された開口部１０４が形成されており、この開口部１０４を介して配管取付用開口部８６が露出した状態になっている。

パネル本体１０１の配管取付面１０３よりも左側には、ダッシュボードロア１０のブーツ取付面８１に対応する部位に、切り欠き部７２が形成されている。この切り欠き部７２を介してブーツ取付面８１が露出した状態になっている。そして、ブーツ取付面８１の下側は、パネル本体１０１の切り欠き部７２の下縁と接合した状態になっている。

また、パネル本体１０１の配管取付面１０３よりも上部には、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７に沿うように、パネルフランジ部１０１ａが形成されている。パネルフランジ部１０１ａは、切り欠き部７２側に向かうに従って、後方に屈曲延出するように形成されている。そして、パネルフランジ部１０１ａの左側（切り欠き部７２側）は、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７に重ね合わさった状態になっている。

この重ね合わさった部分の下部には、パネル本体１０１の補強用の小ビード１１５がダッシュボードロア１０の縦壁１１に沿って、かつ上下方向に沿って延在している。そして、小ビード１１５は、パネルフランジ部１０１ａからパネル本体１０１の配管取付面１０３近傍に至る間に形成されている。
ここで、パネルフランジ部１０１ａの左側（切り欠き部７２側）と、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７との重なり部は、互いにスポット溶接により接合されている。

一方、パネル本体１０１の配管取付面１０３、および切り欠き部７２よりも下側は、シート取付部１０５として設定されている。このシート取付部１０５とダッシュボードロア１０との間に、メルシート７６が挟み込まれている。
シート取付部１０５の中央部、および左上側には、それぞれセット用孔１０６，１０６が形成されている。これらセット用孔１０６は、メルシート７６の位置を決定するためのものであって、ダッシュボードロア１０側に向かって突出形成されている。一方、メルシート７６には、セット用孔１０６に対応する位置に不図示の嵌合孔が形成されている。この嵌合孔とセット用孔１０６とが嵌合することにより、制振材固定パネル２６にメルシート７６が係合され、メルシート７６の位置が決定される。

また、シート取付部１０５の右側には、シート確認面１０７がキャビン３側に向かって突出形成されている。シート確認面１０７は、メルシート７６の取付状態を確認するためのものである。シート確認面１０７には、シート有無確認用孔１０８と、シートずれ確認用孔１０９とが形成されており、これら確認用孔１０８，１０９が近接配置されている。

シート有無確認用孔１０８は、ダッシュボードロア１０と制振材固定パネル２６のシート取付部１０５との間に、メルシート７６が存在しているか否かを確認するためのものである。一方、シートずれ確認用孔１０９は、メルシート７６が所定の位置に配置されているか否か、つまり、メルシート７６がずれているか否かを確認するためのものである。メルシート７６のシートずれ確認用孔１０９に対応する位置には、このシートずれ確認用孔１０９の孔径と略同一径の孔径に設定された不図示のシート孔が形成されている。

（ビード部）
ビード部１０２は、制振材固定パネル２６におけるパネル本体１０１の右側であって、かつ上下方向略中央からダッシュボードロア１０の屈曲部２７に至る間に延在するように形成されている。
ここで、図５に詳示するように、ビード部１０２は、ダッシュボードロア１０のビード部１０２に対応する部位の湾曲部１０ａの形状よりも緩やかに形成された湾曲部１０２ａを有している。このように、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａの曲率と、ビード部１０２の湾曲部１０２ａの曲率との差により、両者１０，１０２の間に空間が形成される。換言すればダッシュボードロア１０とビード部１０２との間に閉断面構造１１２が形成される。

また、ビード部１０２には、この全体に亘って上下方向に沿って延在する２つの上下ビード１１１，１１２が形成されている。すなわち、各上下ビード１１１，１１２は、ビード部１０２の下端から鉛直方向上方に向かって延出する垂直ビード１１１ａ，１１２ａと、これら垂直ビード１１１ａ，１１２ａの上端からビード部１０２の湾曲部１０２ａに沿うように湾曲形成された湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂとが一連に形成されたものである。そして、２つの上下ビード１１１，１１２は、ダッシュボードロア１０に形成されている配管取付用開口部８６の右側に形成されていることになる。

各湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂは、ビード部１０２の湾曲部１０２ａに沿うように湾曲形成されているので、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａの形状よりも緩やかになっている。このように形成された湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂのうち、パネル本体１０１側に形成されている湾曲ビード１１２ｂは、パネル本体１０１に形成されているパネルフランジ部１０１ａと連結部１１３を介して滑らかに連結されている。

さらに、ビード部１０２の連結部１１３よりも上部には、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７に沿うように延出する平板状のビードフランジ部１１４が形成されている。このビードフランジ部１１４は、屈曲部２７に重ね合わさっており、この屈曲部２７にスポット溶接により接合されている。
なお、ビードフランジ部１１４は、平板状に延出形成されているが、上下ビード１１１，１１２の上端を、ビードフランジ部１１４の先端まで延出させてもよい。また、ビードフランジ部１１４に、上下ビード１１１，１１２とは別に、複数のビードを形成してもよい。

このように制振材固定パネル２６を形成することにより、ダッシュボードロア１０における制振材固定パネル２６のビード部１０２の下方に、右側のフロントサイドフレーム４ｂのスポット溶接部Ｍが設定された状態になる（図２、図５参照）。
また、ダッシュボードロア１０のセンタフレーム２８を挟んで制振材固定パネル２６とは反対側に取り付けられているマスタシリンダスチフナ２５の下方には、左側のフロントサイドフレーム４ａのスポット溶接部Ｍが設定された状態になっている。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、制振材固定パネル２６を構成するビード部１０２に形成されている各上下ビード１１１，１１２が、垂直ビード１１１ａ，１１２ａと、湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂとからなり、これら湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂが、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａの形状よりも緩やかな湾曲形状になっているので、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａの折れ変形を、ビード部１０２により抑制することができる。また、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａの曲率と、ビード部１０２の湾曲部１０２ａの曲率との差により、両者１０，１０２の間に閉断面構造１１２が形成される。このため、制振材固定パネル２６やメルシート７６を薄肉化した場合であっても十分膜振動を抑制可能な剛性構造を得ることができ、制振材固定パネル２６やメルシート７６の材料コスト、および重量を低減することが可能になる。

また、垂直ビード１１１ａ，１１２ａと、湾曲ビード１１１ｂ，１１２ｂとを一連に形成することにより、制振材固定パネル２６によるダッシュボードロア１０の補強効率を高めることができる。
さらに、ビード部１０２は、制振材固定パネル２６におけるパネル本体１０１の右側であって、かつ上下方向略中央からダッシュボードロア１０の屈曲部２７に至る間に延在するように形成されている。このため、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７自体、この屈曲部２７と縦壁１１との間の接続部近傍、および湾曲部１０ａの剛性を高めることができ、これらの変形を抑制することが可能になる。

そして、制振材固定パネル２６のパネル本体１０１には、配管取付用開口部８６に対応する部位に、エアコン配管８６ａを取り付けるための配管取付面１０３が僅かにダッシュボードロア１０側に向かって突出形成されていると共に、ダッシュボードロア１０の配管取付用開口部８６の右側に、上下ビード１１１，１１２が形成されている。このため、ダッシュボードロア１０に配管取付用開口部８６を形成した場合であっても上下ビード１１１，１１２を上下方向に長く形成することができる。この長く形成できる分、さらにダッシュボードロア１０の剛性を高めることが可能になる。

また、ダッシュボードロア１０には、制振材固定パネル２６のビード部１０２の下方に、右側のフロントサイドフレーム４ｂのスポット溶接部Ｍが設定されている。すなわち、ダッシュボードロア１０のうち、制振材固定パネル２６を接合することにより剛性が向上されている箇所に右側のフロントサイドフレーム４ｂの後端が接合されている。このため、右側のフロントサイドフレーム４ｂの後端の支持剛性を高めることができる。
一方、ダッシュボードロア１０には、マスタシリンダスチフナ２５の下方に、左側のフロントサイドフレーム４ａのスポット溶接部Ｍが設定されている。このように、マスタシリンダスチフナ２５を接合することにより、このマスタシリンダスチフナ２５の下方、つまり、左側のフロントサイドフレーム４ａの後端が接合される箇所の支持剛性も高めることができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、制振材固定パネル２６を構成するビード部１０２に２つの上下ビード１１１，１１２を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ビード部１０２に上下ビードを３つ以上形成してもよいし、１つだけ形成してもよい。

また、上述の実施形態では、各部の金属接合をスポット溶接により行う場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ＴＩＧ（タングステン・イナート・ガス）溶接、ＭＩＧ（メタル・イナート・ガス）溶接、プラズマ溶接のようなアーク溶接、レーザ溶接、電子ビーム溶接等の、従来公知の金属溶接方法を適宜採用することができる。

さらに、上述の実施形態では、ダッシュボードロア１０における縦壁１１の上縁に、後方に向かって屈曲延出する屈曲部２７が形成されている場合について説明した。しかしながら、屈曲部２７は、前後方向に沿って屈曲延出されていればよく、縦壁１１の上縁から前方に向かって屈曲延出されていてもよい。

１…車体前部構造 ３…キャビン（車室） ４ａ，４ｂ…フロントサイドフレーム １０…ダッシュボードロア １０ａ…湾曲部（ボード湾曲部） ２６…制振材固定パネル（制振パネル） ２７…屈曲部 ７６…メルシート（制振材） ８６…配管取付用開口部 ８６ａ…エアコン配管 ９０…制振パネル １０２…ビード部（ビード） １０２ａ…湾曲部（ビード湾曲部） １０３…配管取付面（取付面） １１１，１１２…上下ビード（ビード） １１１ａ，１１２ａ…垂直ビード １１１ｂ，１１２ｂ…湾曲ビード １１２…閉断面構造 １１４…ビードフランジ部 Ｍ…スポット溶接部（接合部）

Claims (4)

1. 縦壁の上縁に湾曲形成されたボード湾曲部よりも上部に、前後方向後方に向かって屈曲延出する屈曲部が形成されているダッシュボードロアと、
   制振材を挟み込み、前記ダッシュボードロアの前記ボード湾曲部に対応する位置の車室側に接合される制振パネルとを備え、
   前記制振パネルに上下方向に沿って延びるビードを形成し、
   このビードは、前記ボード湾曲部よりも緩やかになるように湾曲形成されたビード湾曲部を有し、
   前記ビードの上部に、前記屈曲部に到達するように延出するビードフランジ部を形成し、
   このビードフランジ部を前記屈曲部に接合し、前記ボード湾曲部の曲率と、前記ビード湾曲部の曲率との差により、これらボード湾曲部とビード湾曲部との間に閉断面構造を形成したことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記制振パネルに、エアコン配管を取り付けるための配管取付用開口部を有する取付面を前記ダッシュボードロア側に向かって突出形成すると共に、前記配管取付用開口部の左右方向側方に、前記ビードを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記ビードの下方を、前記ダッシュボードロアとフロントサイドフレームとの接合部として設定したことを特徴とする請求項１の何れかに記載の車体前部構造。
4. 前記ビードは、上部に形成され、かつ前記ボード湾曲部に対応する位置に形成された湾曲ビードと、この湾曲ビードの下部に形成され上下方向に沿って延在する垂直ビードとにより構成され、
   前記湾曲ビードと、前記垂直ビードとが連続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。

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