JP4011028B2

JP4011028B2 - 車両の前部構造

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Publication number: JP4011028B2
Application number: JP2004051704A
Authority: JP
Inventors: 保和福田; 二郎前田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2004-02-26
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2024-02-26
Also published as: JP2005238987A; CN1922068A; CN100415586C; WO2005082698A1; MY138498A

Description

本発明は、乗用車や商用車、トラックやバス等の車両において、車両の前部構造に関する。

車両では例えば特許文献１に開示されているように、車体の前部の右及び左側部に車体前後方向に沿って配置されるサイドメンバー（特許文献１の図１及び図２中の１２）、車体の前部の車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバー（特許文献１の図１及び図２中の１３）を備えて、サイドメンバーの前部にクロスメンバーの横部を連結したものが多くある。
特許文献１の構造では、Ａピラー（特許文献１の図１及び図２中の１４）の下部から、骨格部材（特許文献１の図１及び図２中の１６）を前方斜め下方に延出して、サイドメンバーと骨格部材とを、連結部材（特許文献１の図１及び図２中の１７，１８，２１）を介して連結している。

特開２００３−４０１４２号公報（図１及び図２）

車両では一般に、前面からの衝突の際に、主にサイドメンバーが破壊されることによって衝突のエネルギーが吸収されるのであり、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる傾向がある。この場合、サイドメンバーによる衝突のエネルギーの吸収には限界があるので、できるだけ衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛からないように構成することが必要である。

特許文献１の構造によると、サイドメンバー（特許文献１の図１及び図２中の１２）とは別に、骨格部材（特許文献１の図１及び図２中の１６）を備えることにより、衝突のエネルギーがサイドメンバーばかりではなく、骨格部材にも掛かるように構成している。しかしながら、サイドメンバーと骨格部材とが互いに離れた位置にあるので、衝突のエネルギーがサイドメンバーばかりではなく骨格部材にも掛かるようにすると言う面で、改善の余地がある。
本発明は車両の前部構造において、前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる状態を避けることができるように構成することを目的としており、別の車両との前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーが別の車両の部分に集中的に掛かる状態を避けることができるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両の前部構造において次のように構成することにある。
車体の前部の右及び左側部に車体前後方向に沿って配置されるサイドメンバーと、車体の前部の車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーとを備える。サイドメンバーの上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部と、エプロン部に連結されて下方に延出された連結メンバーとを備える。サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となるように、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部と連結メンバーの下部とを互いに連結する。

（作用）
本発明の第１特徴によると、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部と連結メンバーの下部とを互いに連結しており、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面が、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となるように構成しているのであり、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面が、比較的広い面積を備えた受け面となっている。

これにより、本発明の第１特徴によると、前方からの衝突の際に、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面に対して、衝突のエネルギーが略同じ瞬間に掛かり且つ比較的広い範囲に分散して掛かるような状態を得ることができる。従って、衝突のエネルギーがサイドメンバーばかりではなく、クロスメンバーの各部及び連結メンバーの各部に分散して掛かるような状態を得ることができ、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる状態を避けることができる。

この場合、本発明の第１特徴によると、サイドメンバーの上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部が備えられて、連結メンバーがエプロン部に連結されているので、前述のように衝突のエネルギーが連結メンバーの各部に分散して掛かるような状態になった際に、衝突のエネルギーが連結メンバーを介してエプロン部にも掛かる状態となり、エプロン部においても衝突のエネルギーが吸収されるようになる。

本発明の第１特徴によると、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面が、比較的広い面積を備えた受け面となっているので、別の車両との前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーが前述の広い面積を備えた受け面を介して別の車両に掛かる状態となるのであり、衝突のエネルギーが前述の広い面積を備えた受け面により別の車両に分散して掛かるような状態を得ることができる（例えば、衝突のエネルギーがサイドメンバーの前部から別の車両の部分に集中的に掛かって、サイドメンバーが別の車両の部分に入り込むような状態を避けることができる）。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーがサイドメンバーばかりではなく、クロスメンバーの各部及び連結メンバーの各部に分散して掛かるような状態を得ることができ、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる状態を避けることができて、衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができた。
本発明の第１特徴によると、衝突のエネルギーが連結メンバーを介してエプロン部にも掛かる状態となって、エプロン部においても衝突のエネルギーが吸収されるようになるので、衝突のエネルギーの吸収機能を高めると言う面でさらに有利なものとなった。

本発明の第１特徴によると、別の車両との前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーが広い面積を備えた受け面により別の車両に分散して掛かるような状態を得ることができ、衝突のエネルギーが別の車両の部分に集中的に掛かる状態を避けることができて、別の車両に対する衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができた。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両の前部構造において次のように構成することにある。
サイドメンバーの前部又はクロスメンバーの横部に凹部を形成することにより、サイドメンバーの前部の凹部にクロスメンバーの横部を入り込ませて、又はクロスメンバーの横部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが正面視で部分的に重なり合うように、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とを連結する。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが凹部に入り込むようにして連結されているので、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが互いに強固に連結されている。これにより、前項［Ｉ］に記載のように前方からの衝突の際に、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面に対して、衝突のエネルギーが略同じ瞬間に掛かり且つ比較的広い範囲に分散して掛かるような状態を得る場合、衝突のエネルギーがサイドメンバーの各部及びクロスメンバーの各部に確実に掛かるようにすることができる。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーがサイドメンバーの各部及びクロスメンバーの各部に確実に掛かるようにすることができて、衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができた。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の車両の前部構造において次のように構成することにある。
サイドメンバーの前部又は連結メンバーの下部に凹部を形成することにより、サイドメンバーの前部の凹部に連結メンバーの下部を入り込ませて、又は連結メンバーの下部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが正面視で部分的に重なり合うように、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とを連結する。

（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが凹部に入り込むようにして連結されているので、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが互いに強固に連結されている。これにより、前項［Ｉ］に記載のように前方からの衝突の際に、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面に対して、衝突のエネルギーが略同じ瞬間に掛かり且つ比較的広い範囲に分散して掛かるような状態を得る場合、衝突のエネルギーがサイドメンバーの各部及び連結メンバーの各部に確実に掛かるようにすることができる。

（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーがサイドメンバーの各部及び連結メンバーの各部に確実に掛かるようにすることができて、衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができた。

図１に示すように、１ＢＯＸ型式の車両において車体の前部下部の右及び左側（エンジンルームの右及び左側）に、サイドメンバー１が車体前後方向に配置されている。図３に示すように、サイドメンバー１は、上向きに開放されたチャンネル状の第１部材２と、平板状の第２部材３とによって構成されており、第１部材２のフランジ部２ａと第２部材３のフランジ部３ａとが溶接によって連結されている。

図１，２，３に示すように、前輪４のタイヤハウスを形成するエプロン部５がサイドメンバー１の上方に配置されて、エプロン部５の後部がＡピラー６につながっており、サイドメンバー１（第１及び第２部材２，３）の外側部のフランジ部２ａ，３ａと、エプロン部５の下部とが溶接によって連結されている。

図３及び図５に示すように、平板状の基板部材７が用意されている。基板部材７の右及び左の外側部が折り曲げられてフランジ部７ａが形成され、基板部材７に２個の開口７ｂが形成されており、開口７ｂの裏側の部分にナット７ｃが溶接によって固定されている。以上のように構成された基板部材７が、サイドメンバー１の前部の開口部に挿入されており、サイドメンバー１（第１部材２）と基板部材７のフランジ部７ａとが溶接によって連結されている。

図２，３，４，５に示すように、中空の箱状の連結部材８が用意されている。連結部材８は平板状の第１部材９と凸部１０ｂを備えた第２部材１０とによって構成されており、第１部材９の外周部と第２部材１０のフランジ部１０ａとが、溶接によって連結されている。第１部材９に２個の開口９ａが形成されて、開口９ａに対向する第２部材１０の凸部１０ｂの部分に、開口９ａよりも大きな２個の開口１０ｃが形成されている。第１部材９の外周部及び第２部材１０のフランジ部１０ａに、１個の開口１０ｄが形成されている。以上のように構成された連結部材８が、サイドメンバー１の前部（基板部材７）に当て付けられて、ボルト１１が連結部材８（第１及び第２部材９，１０）の開口１０ｃ，９ａ、基板部材７の開口７ｂ及びナット７ｃに挿入されており、連結部材８がサイドメンバー１の前部（基板部材７）にボルト１１によって連結されている。

図１，２，３，４，５に示すように、車体の前部の車体左右方向に沿ってクロスメンバー１２が配置されている。クロスメンバー１２は、前向きに開放されたチャンネル状の第１部材１３（車体の後側）と、後向きに開放されたチャンネル状の第２部材１４（車体の前側）とによって構成されており、第１及び第２部材１３，１４が合わせられて溶接によって連結されている。第１部材１３の横部に１個の開口（図示せず）が形成されており、第１部材１３の開口に対向する第２部材１４の横部の部分に、第１部材１３の開口よりも大きな１個の開口１４ａが形成されている。

図１，２，３，４，５に示すように、連結メンバー１５が用意されている。連結メンバー１５は後向きに開放されたチャンネル状の第１部材１６と、平板状の第２部材１７とによって構成されており、図３及び図７（イ）に示すように、第１部材１６のフランジ部１６ａと第２部材１７の外周部（第２部材１７の上部のフランジ部１７ｂよりも内側の部分）とが溶接によって連結されている。図３及び図７（ロ）に示すように、第１部材１６の下部の内面部及びフランジ部１６ａと、第２部材１７の下部のフランジ部１７ａとが溶接によって連結されている。

図３及び図６に示すように、第１部材１６の下部に階段状の凹部１６ｂが形成されており、凹部１６ｂに開口１６ｃが形成され、開口１６ｃの裏側の部分にナット１６ｄが溶接によって固定されている。図３及び図５に示すように、第１部材１６のフランジ部１６ａの下部に開口１６ｅが形成されており、開口１６ｅの裏側の部分にナット１６ｆが溶接によって固定されている。図２及び図４に示すように、エプロン部５の前部と連結メンバー１５（第２部材１７）のフランジ部１７ｂとが溶接によって連結されている。

以上の構造により、図２，３，４，５に示すように、連結部材８（第２部材１０）の凸部１０ｂの下部に、階段状の凹部１０ｅ（サイドメンバー１の前部の凹部に相当）が形成されており、連結部材８（第２部材１０）の凹部１０ｅにクロスメンバー１２の横部が入り込まされて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２（第１及び第２部材１３，１４）の横部とが溶接によって連結されている。

図２，３，４，５，６に示すように、連結メンバー１５（第１部材１６）の凹部１６ｂにクロスメンバー１２の横部が入り込まされており、ボルト１１がクロスメンバー１２（第１及び第２部材１３，１４）の開口１４ａ、及び連結メンバー１５（第１部材１６）の開口１６ｃ及びナット１６ｄに挿入されて、クロスメンバー１２（第１部材１３）の横部と連結メンバー１５（第１部材１６）の下部とがボルト１１によって連結されている。

図２，３，４，５に示すように、連結部材８（第１部材９の外周部及び第２部材１０のフランジ部１０ａ）の開口１０ｄと、連結メンバー１５（第１部材１６のフランジ部１６ａ）の開口１６ｅ及びナット１６ｆとが合わされて、ボルト１１が挿入されており、サイドメンバー１の前部（連結部材８の第１部材９の外周部及び第２部材１０のフランジ部１０ａ）と、連結メンバー１５の下部（第１部材１６のフランジ部１６ａ）とがボルト１１によって連結されている。

以上のような状態において、図２，４，５，６に示すように、サイドメンバー１の前部の前面（連結部材８の第２部材１０の凸部１０ｂ）と、連結メンバー１５（第１部材１６）の下部の前面と、クロスメンバー１２（第２部材１４）の横部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となっている。

これにより、前方からの衝突の際に、サイドメンバー１の前部の前面（連結部材８の第２部材１０の凸部１０ｂ）と、クロスメンバー１２（第２部材１４）の横部の前面と、連結メンバー１５（第１部材１６）の下部の前面とに対して、衝突のエネルギーが略同じ瞬間に掛かり且つ比較的広い範囲に分散して掛かるような状態となり、衝突のエネルギーがサイドメンバー１ばかりではなく、クロスメンバー１２の各部及び連結メンバー１５の各部に分散して掛かるような状態となる。

前述のように、衝突のエネルギーが連結メンバー１５の各部に分散して掛かるような状態になった際に、衝突のエネルギーが連結メンバー１５を介してエプロン部５にも掛かる状態となり、図１及び図４に示すように、エプロン部５からＡピラー６、ドア１８、ドア１８の内部に車体前後方向に沿って固定された補強フレーム１９に掛かる状態となる。従って、衝突のエネルギーがサイドメンバー１、クロスメンバー１２、連結メンバー１５、エプロン部５、Ａピラー６、ドア１８及び補強フレーム１９等によって吸収される。

以上の図１〜図７（イ）（ロ）に示す構造において、以下の［１］〜［６］に記載のように構成してもよい。
［１］サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とをボルト１１によって連結する。
［２］クロスメンバー１２の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルト１１によって連結する。
［３］サイドメンバー１の前部（連結部材８）及びクロスメンバー１２の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせ、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルト１１によって連結する。
［４］クロスメンバー１２の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部に連結メンバー１５の下部を入り込ませて、クロスメンバー１２の横部と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルト１１によって連結する。
［５］クロスメンバー１２の横部及び連結メンバー１５の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、クロスメンバー１２の横部と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルト１１によって連結する。
［６］サイドメンバー１の前部（連結部材８の第１部材９の外周部及び第２部材１０のフランジ部１０ａ）と、連結メンバー１５の下部（第１部材１６のフランジ部１６ａ）とを溶接によって連結する。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］に代えて、図８（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図８（イ）（ロ）に示すように、サイドメンバー１の前部（連結部材８）の下部及び外側部に凹部８ａを設け、クロスメンバー１２の横部に凹部１２ａを設けて、連結メンバー１５の下部に凹部１５ａを設ける。サイドメンバー１の前部（連結部材８）の下部の凹部８ａにクロスメンバー１２の横部を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結する。サイドメンバー１の前部（連結部材８）の外側部の凹部８ａに連結メンバー１５の下部を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結する。クロスメンバー１２の横部の凹部１２ａと連結メンバー１５の下部の凹部１５ａとを互いに嵌め合わせて、クロスメンバー１２の横部と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結する。

図８（イ）（ロ）において、クロスメンバー１２の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー１の前部（連結部材８）の下部及びクロスメンバー１２の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

図８（イ）（ロ）において、連結メンバー１５の下部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー１の前部（連結部材８）の外側部及び連結メンバー１５の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］に代えて、図９（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図９（イ）（ロ）に示すように、サイドメンバー１の前部（連結部材８）の上部及び内側部に、凹部８ａを設ける。サイドメンバー１の前部（連結部材８）の内側部の凹部８ａにクロスメンバー１２の横部を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結する。サイドメンバー１の前部（連結部材８）の上部の凹部８ａに連結メンバー１５の下部を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結する。

図９（イ）（ロ）において、クロスメンバー１２の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー１の前部（連結部材８）の内側部及びクロスメンバー１２の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせ、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

図９（イ）（ロ）において、連結メンバー１５の下部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又は、サイドメンバー１の前部（連結部材８）の上部及び連結メンバー１５の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］に代えて、図１０（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図１０（イ）（ロ）に示すように、サイドメンバー１の前部（連結部材８）の内側部及び外側部に凹部８ａを設ける。サイドメンバー１の前部（連結部材８）の内側部の凹部８ａにクロスメンバー１２の横部を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結する。サイドメンバー１の前部（連結部材８）の外側部の凹部８ａに連結メンバー１５の下部を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結する。

図１０（イ）（ロ）において、クロスメンバー１２の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー１の前部（連結部材８）の内側部及びクロスメンバー１２の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせ、サイドメンバー１の前部（連結部材８）とクロスメンバー１２の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

図１０（イ）（ロ）において、連結メンバー１５の下部に凹部（図示せず）を設けて、この凹部にサイドメンバー１の前部（連結部材８）を入り込ませて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー１の前部（連結部材８）の外側部及び連結メンバー１５の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバー１の前部（連結部材８）と連結メンバー１５の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］は、１ＢＯＸ型式の車両ばかりではなく、２ＢＯＸ型式や３ＢＯＸ型式の乗用車や商用車、トラックやバス等の車両にも適用できる。

車両の右側の前部の側面図サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の正面図サイドメンバーの前部、連結部材、エプロン部、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の分解斜視図サイドメンバーの前部、連結部材、エプロン部、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図図２においてＡ−Ａ方向から見た断面図図２においてＢ−Ｂ方向から見た断面図（イ）図３においてＣ−Ｃ方向から見た側面図、（ロ）図３においてＤ−Ｄ方向から見た断面図発明の実施の第１別形態の（イ）サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の正面図、（ロ）サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図発明の実施の第２別形態の（イ）サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の正面図、（ロ）サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図発明の実施の第３別形態の（イ）サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の正面図、（ロ）サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図

符号の説明

１サイドメンバー
４前輪
５エプロン部
１０ｅサイドメンバーの前部の凹部
１２クロスメンバー
１５連結メンバー
１６ｂ連結メンバーの下部の凹部

Claims

車体の前部の右及び左側部に車体前後方向に沿って配置されるサイドメンバーと、車体の前部の車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーとを備え、
前記サイドメンバーの上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部と、前記エプロン部に連結されて下方に延出された連結メンバーとを備えると共に、
前記サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となるように、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部と連結メンバーの下部とを互いに連結してある車両の前部構造。
前記サイドメンバーの前部又はクロスメンバーの横部に凹部を形成することにより、前記サイドメンバーの前部の凹部にクロスメンバーの横部を入り込ませて、又は前記クロスメンバーの横部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが正面視で部分的に重なり合うように、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とを連結してある請求項１に記載の車両の前部構造。
前記サイドメンバーの前部又は連結メンバーの下部に凹部を形成することにより、前記サイドメンバーの前部の凹部に連結メンバーの下部を入り込ませて、又は前記連結メンバーの下部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、前記サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが正面視で部分的に重なり合うように、前記サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とを連結してある請求項１又は２に記載の車両の前部構造。