JP2003063447A - ダッシュパネル部構造 - Google Patents
ダッシュパネル部構造Info
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- JP2003063447A JP2003063447A JP2001261462A JP2001261462A JP2003063447A JP 2003063447 A JP2003063447 A JP 2003063447A JP 2001261462 A JP2001261462 A JP 2001261462A JP 2001261462 A JP2001261462 A JP 2001261462A JP 2003063447 A JP2003063447 A JP 2003063447A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突荷重に対してダッシュパネルとカウルリ
インフォースメントとの接合強度を向上する。 【解決手段】 衝突荷重によって、ダッシュパネル１２
の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント１４の
後壁部１４Ａとの接合部に大きな引張り力が作用しよう
とした場合に、この衝突荷重の一部を、エンジンルーム
１０Ａ内におけるカウルリインフォースメント１４の下
方に車幅方向に沿って配設され、ダッシュパネル１２に
接合されているカウルパネル２２で受けることができる
ので、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリ
インフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に作
用する引張り力を低減できる。
インフォースメントとの接合強度を向上する。 【解決手段】 衝突荷重によって、ダッシュパネル１２
の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント１４の
後壁部１４Ａとの接合部に大きな引張り力が作用しよう
とした場合に、この衝突荷重の一部を、エンジンルーム
１０Ａ内におけるカウルリインフォースメント１４の下
方に車幅方向に沿って配設され、ダッシュパネル１２に
接合されているカウルパネル２２で受けることができる
ので、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリ
インフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に作
用する引張り力を低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はダッシュパネル部構
造に係り、特に、自動車等の車両のダッシュパネル部構
造に関する。
造に係り、特に、自動車等の車両のダッシュパネル部構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のダッシュパネル
部構造においては、その一例が特開平８−１７５４２９
号公報に示されている。
部構造においては、その一例が特開平８−１７５４２９
号公報に示されている。
【０００３】図６に示される如く、このダッシュパネル
部構造では、ダッシュパネル１００にフロントサイドメ
ンバ１０２、１０４の各結合部位１０６、１０８を中心
にした放射状のビード部１１０、１２０を形成してい
る。この結果、各結合部位１０６、１０８を中心にして
あらゆる方向に対して断面係数が増加することになり、
ダッシュパネル１００によるフロントサイドメンバ１０
２、１０４の支持剛性が増加するようになっている。
部構造では、ダッシュパネル１００にフロントサイドメ
ンバ１０２、１０４の各結合部位１０６、１０８を中心
にした放射状のビード部１１０、１２０を形成してい
る。この結果、各結合部位１０６、１０８を中心にして
あらゆる方向に対して断面係数が増加することになり、
ダッシュパネル１００によるフロントサイドメンバ１０
２、１０４の支持剛性が増加するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このダ
ッシュパネル部構造においては、ビード部１１０、１２
０が、ダッシュパネル１００に対して放射状に形成され
ている。この結果、車両前突時に、エンジンルーム内の
ブレーキブースター等の機器類により、ダッシュパネル
１００が車両後方へ押圧された場合には、この衝突荷重
によって、ダッシュパネル１００の上端部１００Ａと、
カウルリインフォースメント（カウルボックスともい
う）１１４との接合部に大きな引張り力が作用する。こ
のため、衝突荷重によってダッシュパネル１００とカウ
ルリインフォースメント１１４との接合部が剥離し易
い。
ッシュパネル部構造においては、ビード部１１０、１２
０が、ダッシュパネル１００に対して放射状に形成され
ている。この結果、車両前突時に、エンジンルーム内の
ブレーキブースター等の機器類により、ダッシュパネル
１００が車両後方へ押圧された場合には、この衝突荷重
によって、ダッシュパネル１００の上端部１００Ａと、
カウルリインフォースメント（カウルボックスともい
う）１１４との接合部に大きな引張り力が作用する。こ
のため、衝突荷重によってダッシュパネル１００とカウ
ルリインフォースメント１１４との接合部が剥離し易
い。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突荷重に対
してダッシュパネルとカウルリインフォースメントとの
接合強度を向上できるダッシュパネル部構造を得ること
が目的である。
してダッシュパネルとカウルリインフォースメントとの
接合強度を向上できるダッシュパネル部構造を得ること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、左右のフロントピラーに挟まれると共に車両の車室
とエンジンルームとを区画するダッシュパネルと、前記
ダッシュパネルの上部が接合され、車幅方向に沿って配
設されたカウルリインフォースメントと、前記エンジン
ルーム内における前記カウルリインフォースメントの下
方に車幅方向に沿って配設されたカウル部材と、を有
し、前記カウル部材が前記ダッシュパネルに接合されて
いることを特徴とする。
は、左右のフロントピラーに挟まれると共に車両の車室
とエンジンルームとを区画するダッシュパネルと、前記
ダッシュパネルの上部が接合され、車幅方向に沿って配
設されたカウルリインフォースメントと、前記エンジン
ルーム内における前記カウルリインフォースメントの下
方に車幅方向に沿って配設されたカウル部材と、を有
し、前記カウル部材が前記ダッシュパネルに接合されて
いることを特徴とする。
【０００７】従って、車両前突時にエンジンルーム内の
ブレーキブースター等の機器類により、ダッシュパネル
が車両後方へ押圧された場合には、この衝突荷重によっ
て、ダッシュパネルと、カウルリインフォースメントと
の接合部に大きな引張り力が作用しようとするが、衝突
荷重の一部を、エンジンルーム内におけるカウルリイン
フォースメントの下方に車幅方向に沿って配設され、ダ
ッシュパネルに接合されているカウル部材で受けること
ができる。この結果、ダッシュパネルとカウルリインフ
ォースメントとの接合部に作用する引張り力を低減でき
るため、衝突荷重に対してダッシュパネルとカウルリイ
ンフォースメントとの接合強度を向上できる。
ブレーキブースター等の機器類により、ダッシュパネル
が車両後方へ押圧された場合には、この衝突荷重によっ
て、ダッシュパネルと、カウルリインフォースメントと
の接合部に大きな引張り力が作用しようとするが、衝突
荷重の一部を、エンジンルーム内におけるカウルリイン
フォースメントの下方に車幅方向に沿って配設され、ダ
ッシュパネルに接合されているカウル部材で受けること
ができる。この結果、ダッシュパネルとカウルリインフ
ォースメントとの接合部に作用する引張り力を低減でき
るため、衝突荷重に対してダッシュパネルとカウルリイ
ンフォースメントとの接合強度を向上できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のダッシュパネル部構造において、前記カウル部材はフ
ロントサスペンションタワーに結合されていることを特
徴とする。
のダッシュパネル部構造において、前記カウル部材はフ
ロントサスペンションタワーに結合されていることを特
徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
衝突荷重の一部がカウル部材を介して、剛性の高いフロ
ントサスペンションタワーに伝達される。この結果、ダ
ッシュパネルとカウルリインフォースメントとの接合部
に作用する引張り力を更に低減できるため、衝突荷重に
対してダッシュパネルとカウルリインフォースメントと
の接合強度を更に向上できる。
衝突荷重の一部がカウル部材を介して、剛性の高いフロ
ントサスペンションタワーに伝達される。この結果、ダ
ッシュパネルとカウルリインフォースメントとの接合部
に作用する引張り力を更に低減できるため、衝突荷重に
対してダッシュパネルとカウルリインフォースメントと
の接合強度を更に向上できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載のダッシュパネル部構造において、前記ダ
ッシュパネルに形成され車幅方向に延びるビードを有
し、前記ダッシュパネルの前記カウル部材との接合部が
前記ビードを形成した部分であることを特徴とする。
何れかに記載のダッシュパネル部構造において、前記ダ
ッシュパネルに形成され車幅方向に延びるビードを有
し、前記ダッシュパネルの前記カウル部材との接合部が
前記ビードを形成した部分であることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、衝突荷重の一部がビードを介して、左右の
フロントピラーに伝達される。この結果、ダッシュパネ
ルとカウルリインフォースメントとの接合部に作用する
引張り力を更に低減できるため、衝突荷重に対してダッ
シュパネルとカウルリインフォースメントとの接合強度
を更に向上できる。
容に加えて、衝突荷重の一部がビードを介して、左右の
フロントピラーに伝達される。この結果、ダッシュパネ
ルとカウルリインフォースメントとの接合部に作用する
引張り力を更に低減できるため、衝突荷重に対してダッ
シュパネルとカウルリインフォースメントとの接合強度
を更に向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明におけるダッシュパネル部
構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図１に示される如く、車両１０の左右のフ
ロントピラー１６に挟まれる位置にはダッシュパネル１
２が配設されており、このダッシュパネル１２は車両１
０のエンジンルーム１０Ａと車室１０Ｂ内とを区画して
いる。また、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａは、車
幅方向に沿って配設されたカウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａに溶接によって接合されている。な
お、カウルリインフォースメント１４はアルミ等の軽金
属の押出し材で構成され閉断面構造となっており、車幅
方向両端部１４Ｂがそれぞれ左右のフロントピラー１６
に溶接によって接合されている。
ロントピラー１６に挟まれる位置にはダッシュパネル１
２が配設されており、このダッシュパネル１２は車両１
０のエンジンルーム１０Ａと車室１０Ｂ内とを区画して
いる。また、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａは、車
幅方向に沿って配設されたカウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａに溶接によって接合されている。な
お、カウルリインフォースメント１４はアルミ等の軽金
属の押出し材で構成され閉断面構造となっており、車幅
方向両端部１４Ｂがそれぞれ左右のフロントピラー１６
に溶接によって接合されている。
【００１５】ダッシュパネル１２の上部１２Ｂには、車
幅方向に沿って複数（本実施形態では２本）のビード１
８、２０が形成されている。これらのビード１８、２０
はエンジンルーム１０Ａ側に突出しており、ビード１
８、２０の車幅方向両端部は、それぞれ左右のフロント
ピラー１６に達している。
幅方向に沿って複数（本実施形態では２本）のビード１
８、２０が形成されている。これらのビード１８、２０
はエンジンルーム１０Ａ側に突出しており、ビード１
８、２０の車幅方向両端部は、それぞれ左右のフロント
ピラー１６に達している。
【００１６】図４に示される如く、下方側のビード２０
には、エンジンルーム１０Ａ内に配設されたカウル部材
としてのカウルパネル２２の後部２２Ａが、ブラケット
２４を介して連結されている。また、カウルパネル２２
の前部２２Ｂの車幅方向両端部は左右のサスペンション
タワー２６の上壁部２６Ａに溶接によって接合されてい
る。
には、エンジンルーム１０Ａ内に配設されたカウル部材
としてのカウルパネル２２の後部２２Ａが、ブラケット
２４を介して連結されている。また、カウルパネル２２
の前部２２Ｂの車幅方向両端部は左右のサスペンション
タワー２６の上壁部２６Ａに溶接によって接合されてい
る。
【００１７】一方、ダッシュパネル１２の下端部１２Ｃ
は、車幅方向に沿って配設されたダッシュクロス３０の
上端フランジ部３０Ａに溶接によって接合されている。
なお、ダッシュクロス３０はアルミ等の軽金属の押出し
材で構成され閉断面構造となっており、図１に示される
如く、ダッシュクロス３０の車幅方向両端部３０Ｂは、
それぞれ左右のフロントサイドメンバ３２に溶接によっ
て接合されている。
は、車幅方向に沿って配設されたダッシュクロス３０の
上端フランジ部３０Ａに溶接によって接合されている。
なお、ダッシュクロス３０はアルミ等の軽金属の押出し
材で構成され閉断面構造となっており、図１に示される
如く、ダッシュクロス３０の車幅方向両端部３０Ｂは、
それぞれ左右のフロントサイドメンバ３２に溶接によっ
て接合されている。
【００１８】図４に示される如く、カウルパネル２２の
車両前後方向中央部には、車幅方向に延びる凹部３４が
形成されており、水の通り道となっている。また、カウ
ルパネル２２の前壁部２２Ｃと下壁部２２Ｄは平面とさ
れており、図２に示される如く、カウルパネル２２の前
壁部２２Ｃと下壁部２２Ｄとの境となる稜線３６は車幅
方向に直線状に延び左右のサスペンションタワー２６を
連結している。従って、カウルパネル２２の稜線３６に
より、左右のサスペンションタワー２６の剛性、特に車
幅方向の剛性が向上している。
車両前後方向中央部には、車幅方向に延びる凹部３４が
形成されており、水の通り道となっている。また、カウ
ルパネル２２の前壁部２２Ｃと下壁部２２Ｄは平面とさ
れており、図２に示される如く、カウルパネル２２の前
壁部２２Ｃと下壁部２２Ｄとの境となる稜線３６は車幅
方向に直線状に延び左右のサスペンションタワー２６を
連結している。従って、カウルパネル２２の稜線３６に
より、左右のサスペンションタワー２６の剛性、特に車
幅方向の剛性が向上している。
【００１９】図２に示される如く、カウルパネル２２の
内部における車幅方向両側部には、カウルブラケット４
０が配設されている。カウルブラケット４０は、サスペ
ンションタワー２６からダッシュパネル１２に向かって
延設された棒形状となっており、車両前後方向から見た
断面形状は、開口部を下方へ向けたハット形となってい
る。
内部における車幅方向両側部には、カウルブラケット４
０が配設されている。カウルブラケット４０は、サスペ
ンションタワー２６からダッシュパネル１２に向かって
延設された棒形状となっており、車両前後方向から見た
断面形状は、開口部を下方へ向けたハット形となってい
る。
【００２０】図４に示される如く、カウルブラケット４
０は、カウルパネル２２の凹部３４を跨いで配設されて
おり、凹部３４内の水の流れを妨げないようになってい
る。
０は、カウルパネル２２の凹部３４を跨いで配設されて
おり、凹部３４内の水の流れを妨げないようになってい
る。
【００２１】図３に示される如く、ダッシュパネル１２
における車室１０Ｂ側の面１２Ｄの車幅方向両側部に
は、車両上下方向に沿って、ダッシュブレース４２が溶
接によって接合されており、ダッシュブレース４２とダ
ッシュパネル１２とで車両上下方向に延びる閉断面部４
４が形成されている。ダッシュブレース４２の上端部４
２Ａは、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａを挟んでカ
ウルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａに結合さ
れており、ダッシュブレース４２の下端部４２Ｂは、ダ
ッシュパネル１２の下端部１２Ｃを挟んでダッシュクロ
ス３０の上端フランジ部３０Ａに結合されている。
における車室１０Ｂ側の面１２Ｄの車幅方向両側部に
は、車両上下方向に沿って、ダッシュブレース４２が溶
接によって接合されており、ダッシュブレース４２とダ
ッシュパネル１２とで車両上下方向に延びる閉断面部４
４が形成されている。ダッシュブレース４２の上端部４
２Ａは、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａを挟んでカ
ウルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａに結合さ
れており、ダッシュブレース４２の下端部４２Ｂは、ダ
ッシュパネル１２の下端部１２Ｃを挟んでダッシュクロ
ス３０の上端フランジ部３０Ａに結合されている。
【００２２】図４に示される如く、ダッシュブレース４
２の上部には、ステアリングブレース５０を介してステ
アリング５２が取付けられている。
２の上部には、ステアリングブレース５０を介してステ
アリング５２が取付けられている。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】本実施形態では、図４に示される如く、車
両前突時にエンジンルーム１０Ａ内のエンジン５６が後
方（図４の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、例えば、
このエンジン５６の移動により押圧された、ブレーキブ
ースター５８が図４に実線で示す通常位置から、回転し
ながら後方へ移動し、二点鎖線で示す位置になる。この
結果、ブレーキブースター５８によりダッシュパネル１
２が車両後方へ押圧される。
両前突時にエンジンルーム１０Ａ内のエンジン５６が後
方（図４の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、例えば、
このエンジン５６の移動により押圧された、ブレーキブ
ースター５８が図４に実線で示す通常位置から、回転し
ながら後方へ移動し、二点鎖線で示す位置になる。この
結果、ブレーキブースター５８によりダッシュパネル１
２が車両後方へ押圧される。
【００２５】この時、衝突荷重によって、ダッシュパネ
ル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａとの接合部に大きな引張り力（図４
の矢印Ｂ）が作用しようとするが、本実施形態では、こ
の衝突荷重の一部を、エンジンルーム１０Ａ内における
カウルリインフォースメント１４の下方に車幅方向に沿
って配設され、ダッシュパネル１２に接合されているカ
ウルパネル２２で受けることができる。この結果、ダッ
シュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォー
スメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に作用する引張
り力を低減できる。このため、衝突荷重に対してダッシ
ュパネル１２とカウルリインフォースメント１４との接
合強度を向上できる。
ル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａとの接合部に大きな引張り力（図４
の矢印Ｂ）が作用しようとするが、本実施形態では、こ
の衝突荷重の一部を、エンジンルーム１０Ａ内における
カウルリインフォースメント１４の下方に車幅方向に沿
って配設され、ダッシュパネル１２に接合されているカ
ウルパネル２２で受けることができる。この結果、ダッ
シュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォー
スメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に作用する引張
り力を低減できる。このため、衝突荷重に対してダッシ
ュパネル１２とカウルリインフォースメント１４との接
合強度を向上できる。
【００２６】また、本実施形態では、カウルパネル２２
の前部２２Ｂの車幅方向両端部が、左右のサスペンショ
ンタワー２６の上壁部２６Ａに結合されているため、前
記衝突荷重の一部がカウルパネル２２を介して、剛性の
高いフロントサスペンションタワー２６に伝達される。
このため、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウ
ルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部
に作用する引張り力を低減できるので、衝突荷重に対し
てダッシュパネル１２とカウルリインフォースメント１
４との接合強度を更に向上できる。
の前部２２Ｂの車幅方向両端部が、左右のサスペンショ
ンタワー２６の上壁部２６Ａに結合されているため、前
記衝突荷重の一部がカウルパネル２２を介して、剛性の
高いフロントサスペンションタワー２６に伝達される。
このため、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウ
ルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部
に作用する引張り力を低減できるので、衝突荷重に対し
てダッシュパネル１２とカウルリインフォースメント１
４との接合強度を更に向上できる。
【００２７】また、本実施形態では、ダッシュパネル１
２のカウルパネル２２との接合部がビード２０を形成し
た部分であり、ビード２０の車幅方向両端部が左右のフ
ロントピラー１６に達しているため、衝突荷重の一部が
ビード２０を介して、左右のフロントピラー１６に伝達
される。このため、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａ
と、カウルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａと
の接合部に作用する引張り力を低減できるので、衝突荷
重に対してダッシュパネル１２とカウルリインフォース
メント１４との接合強度を更に向上できる。
２のカウルパネル２２との接合部がビード２０を形成し
た部分であり、ビード２０の車幅方向両端部が左右のフ
ロントピラー１６に達しているため、衝突荷重の一部が
ビード２０を介して、左右のフロントピラー１６に伝達
される。このため、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａ
と、カウルリインフォースメント１４の後壁部１４Ａと
の接合部に作用する引張り力を低減できるので、衝突荷
重に対してダッシュパネル１２とカウルリインフォース
メント１４との接合強度を更に向上できる。
【００２８】また、本実施形態では、衝突荷重によっ
て、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリイ
ンフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に大き
な引張り力（図４の矢印Ｂ）が作用しようとした場合
に、エンジンルーム１０Ａ側に突出したビード１８、２
０を形成したダッシュパネル１２の上部１２Ｂが引張り
力により、車両上下方向に延びることで、ダッシュパネ
ル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａとの接合部に作用する引張り力を低
減できる。この結果、ダッシュパネル１２とカウルリイ
ンフォースメント１４との接合部の破断を防止できる。
また、衝突荷重によって生じるステアリング５２の移動
量も低減できる。
て、ダッシュパネル１２の上端部１２Ａと、カウルリイ
ンフォースメント１４の後壁部１４Ａとの接合部に大き
な引張り力（図４の矢印Ｂ）が作用しようとした場合
に、エンジンルーム１０Ａ側に突出したビード１８、２
０を形成したダッシュパネル１２の上部１２Ｂが引張り
力により、車両上下方向に延びることで、ダッシュパネ
ル１２の上端部１２Ａと、カウルリインフォースメント
１４の後壁部１４Ａとの接合部に作用する引張り力を低
減できる。この結果、ダッシュパネル１２とカウルリイ
ンフォースメント１４との接合部の破断を防止できる。
また、衝突荷重によって生じるステアリング５２の移動
量も低減できる。
【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、カウルブラケット４
０の形状を、サスペンションタワー２６からダッシュパ
ネル１２に向かって延設された棒形状としたが、カウル
ブラケット４０の形状は棒形状に限定されず、例えば、
図５に示される如く、カウルブラケット６０の形状を板
状とし、カウルブラケット６０に補強用のビード６２を
形成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、カウルブラケット４
０の形状を、サスペンションタワー２６からダッシュパ
ネル１２に向かって延設された棒形状としたが、カウル
ブラケット４０の形状は棒形状に限定されず、例えば、
図５に示される如く、カウルブラケット６０の形状を板
状とし、カウルブラケット６０に補強用のビード６２を
形成しても良い。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、左右のフロン
トピラーに挟まれると共に車両の車室とエンジンルーム
とを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部
が接合され、車幅方向に沿って配設されたカウルリイン
フォースメントと、エンジンルーム内におけるカウルリ
インフォースメントの下方に車幅方向に沿って配設され
たカウル部材と、を有し、カウル部材がダッシュパネル
に接合されているため、衝突荷重に対してダッシュパネ
ルとカウルリインフォースメントとの接合強度を向上で
きるという優れた効果を有する。
トピラーに挟まれると共に車両の車室とエンジンルーム
とを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部
が接合され、車幅方向に沿って配設されたカウルリイン
フォースメントと、エンジンルーム内におけるカウルリ
インフォースメントの下方に車幅方向に沿って配設され
たカウル部材と、を有し、カウル部材がダッシュパネル
に接合されているため、衝突荷重に対してダッシュパネ
ルとカウルリインフォースメントとの接合強度を向上で
きるという優れた効果を有する。
【００３１】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のダッシュパネル部構造において、カウル部材はフロン
トサスペンションタワーに結合されているため、衝突荷
重に対してダッシュパネルとカウルリインフォースメン
トとの接合強度を更に向上できるという優れた効果を有
する。
のダッシュパネル部構造において、カウル部材はフロン
トサスペンションタワーに結合されているため、衝突荷
重に対してダッシュパネルとカウルリインフォースメン
トとの接合強度を更に向上できるという優れた効果を有
する。
【００３２】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載のダッシュパネル部構造において、ダッシ
ュパネルに形成され車幅方向に延びるビードを有し、ダ
ッシュパネルのカウル部材との接合部がビードを形成し
た部分であるため、衝突荷重に対してダッシュパネルと
カウルリインフォースメントとの接合強度を更に向上で
きるという優れた効果を有する。
何れかに記載のダッシュパネル部構造において、ダッシ
ュパネルに形成され車幅方向に延びるビードを有し、ダ
ッシュパネルのカウル部材との接合部がビードを形成し
た部分であるため、衝突荷重に対してダッシュパネルと
カウルリインフォースメントとの接合強度を更に向上で
きるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す平面図である。
造を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るダッシュパネル部構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るダッシュパネル部
構造の一部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。
構造の一部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。
【図６】従来技術のダッシュパネル部構造を示す斜視図
である。
である。
１０ 車両
１０Ａ エンジンルーム
１０Ｂ 車室
１２ ダッシュパネル
１４ カウルリインフォースメント
１６ フロントピラー
１８ ビード
２０ ビード
２２ カウルパネル（カウル部材）
２６ サスペンションタワー
３０ ダッシュクロス
３６ 稜線
４０ カウルブラケット
４２ ダッシュブレース
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のフロントピラーに挟まれると共に
車両の車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネ
ルと、 前記ダッシュパネルの上部が接合され、車幅方向に沿っ
て配設されたカウルリインフォースメントと、 前記エンジンルーム内における前記カウルリインフォー
スメントの下方に車幅方向に沿って配設されたカウル部
材と、 を有し、前記カウル部材が前記ダッシュパネルに接合さ
れていることを特徴とするダッシュパネル部構造。 - 【請求項２】 前記カウル部材はフロントサスペンショ
ンタワーに結合されていることを特徴とする請求項１に
記載のダッシュパネル部構造。 - 【請求項３】 前記ダッシュパネルに形成され車幅方向
に延びるビードを有し、 前記ダッシュパネルの前記カウル部材との接合部が前記
ビードを形成した部分であることを特徴とする請求項
１、２の何れかに記載のダッシュパネル部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261462A JP2003063447A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | ダッシュパネル部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261462A JP2003063447A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | ダッシュパネル部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063447A true JP2003063447A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19088508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001261462A Withdrawn JP2003063447A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | ダッシュパネル部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063447A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011043134A1 (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2013159130A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| US10421497B2 (en) | 2017-06-26 | 2019-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front section structure and vehicle body modular structure |
-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001261462A patent/JP2003063447A/ja not_active Withdrawn
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| CN102510824A (zh) * | 2009-10-09 | 2012-06-20 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| EP2460713A4 (en) * | 2009-10-09 | 2013-03-20 | Honda Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR FRONT SECTION OF VEHICLE BODYWORK |
| US8414057B2 (en) | 2009-10-09 | 2013-04-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front section of vehicle body |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080311 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090209 |