JPS6366461B2 - - Google Patents

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JPS6366461B2
JPS6366461B2 JP56188723A JP18872381A JPS6366461B2 JP S6366461 B2 JPS6366461 B2 JP S6366461B2 JP 56188723 A JP56188723 A JP 56188723A JP 18872381 A JP18872381 A JP 18872381A JP S6366461 B2 JPS6366461 B2 JP S6366461B2
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JP
Japan
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operation board
transmission
power line
gate means
reception
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JP56188723A
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English (en)
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JPS5890836A (ja
Inventor
Kazuyuki Umebayashi
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Shinsangyo Kaihatsu KK
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Shinsangyo Kaihatsu KK
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Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Shinsangyo Kaihatsu KK filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
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Priority to US06/440,660 priority patent/US4455454A/en
Priority to DE3242380A priority patent/DE3242380C2/de
Priority to GB08232909A priority patent/GB2111800B/en
Publication of JPS5890836A publication Critical patent/JPS5890836A/ja
Publication of JPS6366461B2 publication Critical patent/JPS6366461B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/02—Constructional features of telephone sets
    • H04M1/23—Construction or mounting of dials or of equivalent devices; Means for facilitating the use thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Transceivers (AREA)
  • Telephone Set Structure (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は車上電話通信に関し、特に、ドライバ
用電話をステアリングホイール廻りに配置し、少
くともダイアルキースイツチおよびフツクキース
イツチをステアリングホイールに装備して、ステ
アリングホイール上におけるキースイツチ操作で
少くとも電話受けを行なうための車上電話制御用
信号伝送装置に関する。
（従来の技術） 車両において、ステアリングホイールは最もド
ライバに近く、しかもドライバの手に近いので電
話の通話操作性の向上をはかるためには、ダイア
ルキースイツチ、フツクキースイツチ等のキース
イツチ類を装備した操作ボードをステアリングホ
イールに装備するのが好ましく、例えば、特公昭
54−1972号公報に、電話応答用のキースイツチを
ステアリングホイールに装備することが提案され
ている。
しかしながら、キースイツチの位置がステアリ
ングホイールの回転により移動するので、キース
イツチ操作性が悪いと共に、ステアリングホイー
ルが回転するので、ステアリングホイールのキー
スイツチと、車上バツテリ側（例えば車上移動台
電話装置が設置されている車上固定部）の固定制
御ユニツトを結ぶ信号ケーブルの配線が困難であ
る。
実開昭53−93838号公報には、ステアリングホ
イールに装備したキースイツチの操作情報を、車
両のホーンをスリツプリングと刷子を介して車上
電源に接続するためのホーン通電ラインに、送信
して固定制御ユニツトでこれを受信するシステム
が提案されている。この技術を利用することによ
り、格別に信号線を付加することなく、ステアリ
ングホイール上のキースイツチの操作情報を固定
制御ユニツトに、送信できるかも知れない。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記実開昭53−93838号公報の
ステアリング操作ボードはステアリングホイール
と共に回転するので、キースイツチの操作性が悪
いと共に、ステアリングホイール操作ボードにお
いてキースイツチの閉に応答してキースイツチ割
り当ての特定周波数の電気信号を発信し、固定制
御ユニツトにおいて周波数弁別により閉とされた
キースイツチを判定するので、例えばテンキー
（10個）とフツクキーを備える場合、11個の周波
数を選択的に発生し、かつ弁別する電気回路が必
要となり、電気回路が複雑高価になると共に、キ
ー数が増える程、周波数割り当てが困難になり、
かつ、判定エラーを発生する確率が高くなる。ホ
ーン通電ラインなどの電源ラインは、低インピー
ダンスであるので通信信号の減衰が大きく、ま
た、電源側のノイズが乗り易いので、判定エラー
を発生し易い。
本発明は、ダイアルキースイツチおよびフツク
キースイツチの操作性が高く、しかも、ステアリ
ング操作ボードと固定制御ユニツト間の信号の減
衰が小さく電源側ノイズの影響が低い、ステアリ
ング操作ボードダイアル信号伝送装置を提供する
ことを目的とする。
〔発明の構成〕
（課題を達成するための手段） 本発明のステアリング操作ボードダイアル信号
伝送装置は、ステアリングホイール３０の中央部
に位置する操作ボード３１；ステアリングシヤフ
ト４０と操作ボード３１の間に介在され、ステア
リングホイール３０の回転にかかわらず操作ボー
ド３１を静止支持する操作ボード支持機構３８，
３９，４１，４２，４３，４３ａ，ｂ；車上バツ
テリの電源ラインと操作ボード３１の電源ライン
間を接続する、スリツプリング４５，４６および
スリツプリング４５，４６に接触する刷子４７
ａ，４７ｂ；スリツプリング４５，４６と操作ボ
ード３１の電源回路７０との間の電源ラインSPL
に介挿された第１の高周波遮断コイルHCL１；
車上バツテリの電源ラインとスリツプリング４
５，４６との間の電源ラインに介挿された第２の
高周波遮断コイルHCL２；操作ボード３１に備
わつた、ダイアルキースイツチおよびフツクキー
スイツチを含む入力キースイツチ９１；第１ゲー
ト手段１０３をオンにして入力キースイツチ９１
の操作に対応したコードを第１変調回路１０２に
送出し、この送出の終了の後に第１ゲート手段１
０３をオフにする、操作ボード３１に備わつた第
１送受信制御手段CPU１；前記コードを変調し
て第１ゲート手段１０３に送出する、操作ボード
３１に備わつた第１変調回路１０２；オンの間、
第１変調回路１０２が送出する信号を第１の高周
波遮断コイルHCL１とスリツプリング４５，４
６の間の電源ラインSPLに第１コンデンサCCsa
を介して送出する、操作ボード３１に備わつた第
１ゲート手段１０３；スリツプリング４５，４６
と第１の高周波遮断コイルHCL１の間の電源ラ
インSPLに到来する変調波を復調して、後記受信
を報知する情報を再生し第１送受信制御手段
CPU１に送出する、操作ボード３１に備わつた
第１復調回路１１０；スリツプリング４５，４６
と第２の高周波遮断コイルHCL２との間の電源
ラインVPLに到来する変調波を復調して前記コ
ードを再生する、車上バツテリの電源ライン側に
備わつた第２復調回路１６０；第２復調回路１６
０が再生したコードに応答して第２ゲート手段１
５３をオンにして受信を報知する情報を第２変調
回路１５２に送出してこの送出の終了の後に第２
ゲート手段１５３をオフにし、その前後に該コー
ドに対応する電話制御信号を車上移動台電話装置
１８４に与える、車上バツテリの電源ライン側に
備わつた第２送受信制御手段CPU２；前記受信
を報知する情報を変調して第２ゲート手段１５３
に送出する第２変調回路１５２；および、オンの
間、第２変調回路１５２が送出する信号を第２の
高周波遮断コイルHCL２とスリツプリング４５，
４６の間の電源ラインVPLに第２コンデンサ
CCsbを介して送出する第２ゲート手段１５３；
を備える。
なお、カツコ内の記号は、後述する本発明の一
実施例の、対応する要素を示すものである。
（作用） 操作ボード３１のキースイツチの１つが操作さ
れると、第１送受信制御手段CPU１が、第１ゲ
ート手段１０３をオンにして該キースイツチの操
作に対応したコードを第１変調回路１０２に送出
し、第１変調回路１０２が該コードを変調して第
１ゲート手段１０３に送出し、第１ゲート手段１
０３が第１コンデンサCCsaを介して変調信号を、
第１高周波遮断コイルHCL１とスリツプリング
４５，４６の間の電源ラインSPLに送出する。こ
の変調波は、スリツプリング４５，４６と第２の
高周波遮断コイルHCL２との間の電源ライン
VPLから第２復調回路１６０に至り、第２復調
回路１６０が該コードを復調し、第２送受信制御
手段CPU２が、このコードに対応する電話制御
信号を車上移動台電話装置１８４に与える。した
がつて、操作ボード３１のダイアルキースイツチ
信号が車上移動台電話装置１８４に与えられる。
第２送受信制御手段CPU２は、このように電
話制御信号を車上移動台電話装置１８４に与える
前又は後に、前記コードに応答して第２ゲート手
段１５３をオンにして受信を報知する情報を第２
変調回路１５２に送出し、第２変調回路１５２が
該情報を変調して第２ゲート手段１５３に送出
し、第２ゲート手段１５３が第２コンデンサ
CCsbを介して第２高周波遮断コイルHCL２とス
リツプリング４５，４６の間の電源ラインVPL
に送出する。この変調波は、スリツプリング４
５，４６と第１の高周波遮断コイルHCL１との
間の電源ラインSPLから第１復調回路１１０に至
り、第１復調回路１１０が該情報を復調し、第１
送受信制御手段CPU１が、この情報を受信する。
したがつて、第２送受信制御手段CPU２の「受
信」が第１送受信制御手段CPU１に与えられる。
上述の通り、ステアリングホイールが回転して
も、操作ボード３１はステアリングホイールの中
央部に静止しているので、キースイツチの操作性
が高い。
上述の送受信用の電源ラインSPL，VPLは、
第１および第２高周波遮断コイルHCL１，HCL
２を介して、操作ボード３１の電源回路７０およ
び車上バツテリ側の電源回路１２０等に接続され
ているので、インピーダンスが高く、送受信信号
の減衰が小さい。また、操作ボード３１の電源回
路７０および車上バツテリ側の電源回路１２０等
の高周波ノイズは、第１および第２高周波遮断コ
イルHCL１，HCL２で実質上遮断されて送受信
用の電源ラインSPL，VPLには実質上伝播しな
いので、ノイズの影響が小さい。
更には、操作ボード３１の第１送受信制御手段
CPU１から固定制御ユニツトの第２送受信制御
手段CPU２への送信要のときのみ第１ゲート手
段１０３がオンとされて該送信が終了すると第１
ゲート手段１０３がオフにされるので、第２送受
信制御手段CPU２が第１送受信制御手段CPU１
に送信するときには、第１変調手段が通信ライン
（SPL＋VPL）より分離されており、これが該通
信ラインのインピーダンス低下を防止し、しか
も、固定ユニツト側の第２送受信制御手段CPU
２から操作ボード３１の第１送受信制御手段
CPU１への送信要のときのみ第１ゲート手段１
５３がオンとされて該送信が終了すると第２ゲー
ト手段１５３がオフにされるので、第１送受信制
御手段CPU１が第２送受信制御手段CPU２に送
信するときには、第２変調手段が通信ライン
（SPL＋VPL）より分離されており、これが該通
信ラインのインピーダンス低下を防止する。した
がつて、通信ラインのインピーダンスが常時高く
維持され、通信信号の減衰がきわめて小さい。
本発明の他の目的および特徴は、図面を参照し
た以下の実施例の説明より明らかになろう。
（実施例） 第１図に本発明の一実施例の構成概要を示す。
この例では、ステアリングホイールの操作ボード
には、定電圧電源回路７０、マイクロコンピユー
タユニツト８０、キースイツチ９０、FSK変調
回路１００、FSK復調回路１１０および高周波
遮断用のコイルHCL１が備わつている。車上バ
ツテリ側の固定制御ユニツトには、定電圧電源回
路１２０、マイクロコンピユータユニツト１３
０、FSK変調回路１５０、FSK復調回路１６０、
高周波遮断コイルHCL２、電圧検出回路１７０、
車上主電流電源であるバツテリとは別の蓄電池１
７１、ブランチ回路１８０、マイクロホン１８
１、スピーカ１８２、子電話機１８３および移動
機（移動台電話装置）１８４が備わつている。ブ
ランチ回路１８０から見れば、マイクロホン１８
１、スピーカ１８２およびマイクロコンピユータ
ユニツト１３０が１台の子電話機を構成してい
る。ブランチ回路１８０はいわゆる親子電話のブ
ランチ回路であり、車両と地上との無線送受信は
移動機１８４が行なう。
車上のバツテリの電源ラインには、直接に定電
圧電源回路１２０が接続され、また、コイル
HCL２を介して固定側のスリツプリング４５が
接続されており、FSK変調回路１５０の出力端
とFSK復調回路１６０の入力端がスリツプリン
グ４５に接続されている。スリツプリング４５に
は、刷子４８ａが接触し、この刷子４８ａに接続
されたもう１つの刷子４８ｂが操作ボード側固定
スリツプリング４６に接触する。後述するよう
に、スリツプリング４５，４６は静止しており、
ホイールの回転につれて刷子４８ａ，１８ｂが回
転する。スリツプリング４６にはFSK変調回路
１００の出力端とFSK復調回路１１０の入力端
が接続され、更にコイルHCL１の一端が接続さ
れている。コイルHCL１の他端は、定電圧電源
回路７０に接続されている。SPLは操作ボード側
電源ライン、VPLは固定制御ユニツト側電源ラ
インであり、これらはスリツプリング４５，４６
および刷子４８ａ，４８ｂを介して互に接続され
ていることになり、FSK変調波の送受信ライン
（通信ライン）となつている。
第２ａ図にステアリングホイール３０の外観斜
視図を、第２ｂ図に正面図を示す。第２ａ図およ
び第２ｂ図において、ステアリングホイール（ハ
ンドル）３０の中央部には、操作ボード３１が設
置されている。操作ボード３１には、ダイアルキ
ースイツチ９１、フツクキースイツチ３３、５桁
７セグメントキヤラクタデイスプレイ３４および
ホーンスイツチ３２1，３２2が備わつている。
第２ｃ図は、ステアリング機構の操作部３５の
側面図である。この操作部３５は大きく分けてス
テアリングホイール３０、操作ボード３１、ステ
アリングテレスコープ機構３６およびチルト機構
３７から構成される。
第２ｄ図は、ステアリングホイール３０と操作
ボード３１の支持構造を示す断面図である。サポ
ート３８および歯車３９は、車輌のボデイに固定
されており、ステアリングメインシヤフト４０は
サポート３８に回動自在に支持されている。サポ
ート４１は、ステアリングホイール３０とステア
リングメインシヤフト４０に結合されており、歯
車３９，４２および連結部材４３を回動自在に支
持している。連結部材４３はその両端にそれぞれ
歯車３９および４２と結合する歯数の等しい歯車
４３ａおよび４３ｂを有している。
操作ボード３１およびその内部のプリント基板
４４は、歯車４２と固着されている。４５および
４６は、それぞれサポート３８および操作ボード
３１に固着されたスリツプリングであり、両者に
は圧縮コイルスプリング４７ａ，４７ｂによつて
刷子４８ａ，４８ｂが押圧され、両者間は電気的
に導通状態となつている。なお、歯車３９と４２
の歯数は等しくなつている。このような構造とす
るのは、ステアリングホイール３０の回動に伴な
つて操作ボード３１が回転するのを防止するため
であり、この実施例の場合、ステアリングホイー
ル３０を回動するとサポート４１およびステアリ
ングメインシヤフト４０が回動してステアリング
動作が行なわれるが、歯車４３ａ，４３ｂおよび
３９，４２はそれぞれ歯数が等しいためサポート
４１の回動による連結部材４３の円弧状の移動に
よつて生ずるサポート４１と歯車３９の相対移動
量（角度）、およびサポート４１と歯車４２の相
対移動量は等しくなり、歯車４２は歯車３９に対
して回転せず、結果的にはステアリングホイール
３０が回動しても操作ボード３１は回動しない。
操作ボード３１のプリント基板４４に対する電
源の供給は、スリツプリング４５，４６および刷
子４８ａ，４８ｂを介して行なわれる。歯車３９
に固着した支持板３９ａに電気コイルSTL２が
固着されており、そのコイルSTL２に対向させ
てコイルSTL１が操作パネル３１の内方に固着
されている。
第２ｅ図は、ステアリングテレスコープ機構３
６の駆動部の拡大断面図、第２ｆ図はそのｆ―
ｆ線断面図である。ステアリングテレスコープ
機構３６は、ステアリングホイール３０を運転者
に対して進退させるものであり、この実施例にお
いては、モータＭ７により駆動される。メインシ
ヤフト４０とシヤフト４０ａは回転の方向には滑
らず、矢印Ａ方向には摺動可能に嵌合している。
固定側のガイド部材５０には、モータＭ７を含む
駆動部が設けられ、可動側のブラケツト５１に固
着されたねじ棒５２を駆動する。モータＭ７の軸
５３はウオーム軸５４と結合している。ウオーム
軸５４に形成されたウオームギア５４ａと噛み合
つているナツト５５は、ねじ棒５２と螺合し位置
が固定され回動自在となつているので、モータＭ
７が回動するとウオームギア５４ａが回動しナツ
ト５５を回動させてねじ棒５２を矢印Ａ方向に前
進（または後進）させる。その結果、ステアリン
グホイール３０等可動側は、ガイド部材５０に案
内されてメインシヤフト４０の軸方向すなわち矢
印Ａ方向に進退する。これによりステアリングホ
イール３０が昇降する。なお、６０ａ，６０ｂは
下限、上限位置を検出するリミツトスイツチであ
る。
シヤフト４０ｂは位置が固定され、シヤフト４
０ａはシヤフト４０ｂとユニバーサルジヨイント
５６により結合されて矢印Ｂ方向に上下角を変更
可能な構成になつている。５７は上下角変更の支
点となるユニバーサルジヨイント５６の位置から
下方にずれた位置に一端を結合し他端を駆動側の
ナツト５８に結合したアームである。ナツト５８
は、モータＭ６により回転駆動されるねじ棒５９
に螺合している。したがつてモータＭ６が回動す
るとねじ棒５９が回動するがナツト５８は回動し
ないのでこれによりナツト５８は軸方向（矢印Ａ
方向）に移動してアーム５７を駆動し、可動側は
ユニバーサルジヨイント５６を中心として回動す
る。なお、６０ｃ，６０ｄは可動側の上限位置を
検出するリミツトスイツチである。
第３ａ図に、操作ボード３１の電気回路の構成
を示す。これにおいて、FSK変調回路１００は、
パルス発振器１０１、FSK変調器１０２、出力
カツトオフゲート１０３および送信ドライバ１０
４で構成されており、FSK復調回路１１０は、
増幅・波形整形回路１１１、ノイズ遮断回路１１
２およびFSK復調器１１３で構成されている。
マイクロコンピユータユニツト８０は、１チツ
プマイクロコンピユータCPU１で構成されてお
り、そのROMにキー入力読取プログラムデー
タ、表示制御データおよびキーの状態変化に応じ
て送信コードを作成し、これを送信する送信制御
プログラムデータが格納されている。CPU１に
表示付勢用のラツチ／ドライバLADが接続され、
このラツチ／ドライバLADに、デイスプレイ３
４が接続されている。
第３ｂ図に、車両バツテリ側の固定制御ユニツ
トの構成を示す。この固定制御ユニツトも、操作
ボードと同様に、FSK変調回路１５０（パルス
発振器１５１、FSK変調器１５２、出力ゲート
１５３および送信ドライバ１５４）およびFSK
復調回路（増幅・波形整形回路１６１、ノイズ遮
断回路１６２およびFSK復調器１６３）を備え
る。
マイクロコンピユータユニツト１３０（CPU
２）には、移動機（移動電話無線機）１８４およ
びブランチ接続回路１８０が接続されている。移
動機およびブランチ接続回路のブロツク１８０，
１８４において、DIはダイアルコード入力端、
HKはフツク信号（オンフツク／オフフツク）入
力端、CPは1200ボーのクロツクパルス出力端、
CIは規制指示信号（「０」：通話可、「１」：通話
不能）出力端、Ｔは電話音声入力端、Ｒは子電話
音声出力端、PSは電源オン／オフ制御入力端で
ある。
第３ａ図および第３ｂ図に示すFSK変調回路
１００，１５０およびFSK復調回路１１０，１
６０の入出力信号を第５図に示す。この第５図を
参照してFSK変調回路１００（１５０も同じ動
作）およびFSK復調回路１１０（１６０も同じ
動作）の動作を説明する。
まず、操作ボード３１のユニツト８０の１チツ
プマイクロコンピユータCPU１の出力ポートＰ
１１が高レベルＨになると、パルス発振器１０１
が付勢されて定周波パルスＢを発生する。CPU
１が出力ポートＰ１１をＨにしている間、出力カ
ツトオフゲート１０３にＨ（導通指示）が与えら
れ、出力カツトオフゲート１０３は、入力信号Ｃ
を送信ドライバ１０４に与える。
なお、出力ポートＰ１１がＬの間は、出力カツ
トオフゲート１０３のナンドゲートNA１の出力
がＨに拘束されインバータIN２の出力がＬであ
るので、送信ドライバ１０４のトランジスタ１０
４ｈがオフであり、また、出力カツトオフゲート
１０３のナンドゲートNA２の出力がＨに拘束さ
れ、送信ドライバ１０４のトランジスタ１０４ｌ
がオフであり、送信ドライバ１０４は信号出力遮
断状態であり、FSK変調器１０２の出力Ｃが
Ｈ／Ｌに変動（信号出力）しても、該信号はSPL
に送出されない。しかも、送信ドライバ１０４が
完全にオフであるので、SPLのインピーダンスが
高く、FSK変調回路１５０を介してCPU２が信
号を送出するとき、通信ライン（VPL＋SPL）
のインピーダンスが高く、信号の減衰が小さい。
なお、FSK変調回路１５０にも同様に出力カツ
トオフゲート１５３が備わつており、CPU１か
らCPU２に信号を送信するときには、出力カツ
トオフゲート１５３がCPU２によりオフにされ
ているので、同様に信号の減衰が小さい。
さて、CPU１が出力ポートＰ１１にＨ（送信）
を出力している状態で、CPU１が出力ポートＰ
１０の信号Ａを高レベルＨにすると、変調器１０
２の出力ＣがパルスＢに同期したパルスとなり、
出力ポートＰ１０の信号Ａを低レベルＬにすると
出力ＣはパルスＢの1/2分周パルスとなる。
したがつて、CPU１が出力ポートＰ１１にＨ
（送信）を出力した状態で、出力ポートＰ１０が
Ｈレベルの間はFSK変調器１０２の出力Ｃはパ
ルスＢとなり、出力ポートＰ１０がＬレベルの間
はパルスＢの1/2分周パルスとなる。この出力Ｃ
が、出力カツトオフゲート１０３に与えられてド
ライバ１０４で増幅され、カツプリングコンデン
サCCsaを介して電源ラインSPLに送出される。
送信ドライバ１０４と電源ラインSPLの間に
は、カツプリングコンデンサCCsa1が介挿されて
いるので、SPLには双極性のパルスＤ、すなわち
パルスＣの立上り点で正ピークとなり立下り点で
負ピークとなる微分パルス、が現われる。電源ラ
インSPLに双曲性のパルスＤが現われると、それ
がカツプリングコンデンサCCrb（第３ｂ図）を介
して増幅・波形整形回路１６１で増幅されかつ正
極性パルスＥに整形されてノイズ遮断回路１６２
に印加され、そこで更に所定幅に整形されて高レ
ベルＨ幅が広げられ（Ｆ）、FSK復調器１６３で
積分されてアナログ変換され（Ｈ）、更に２値化
されて高レベルＨ又は低レベルＬの２値信号
（Ｉ）となり、CPU２の入力端子T0に印加され
る。
ユニツト８０のマイクロコンピユータCPU１
は、送信ビツトがＨのときには出力ポートＰ１０
を時間Ｔの間Ｈ、次のＴの間はＬとしてこの一周
期2Tを１ビツトに割り当て、かつ送信ビツトが
Ｌのときは出力ポートＰ１０を時間1/2Ｔの間Ｈ、
次の1/2Ｔの間はＬとしてこの一周期Ｔを１ビツ
トに割り当て、受信のときには、入力端T0がＴ
の間Ｈであると１ビツトＨが到来したものと読
み、1/2Ｔの間Ｈであると１ビツトＬが到来した
ものと読む。
第３ｂ図に示すユニツト１３０のマイクロコン
ピユータCPU２の送、受信信号処理又は解読も
同様である。
この実施例では、送信信号のフレーム構成は第
４ａ図に示すように、フレームの先頭を示す10ビ
ツトＨのマークコード、データ始端を示す１ビツ
トのＬ、８ビツトのデータＡ、ダイアルキーデー
タ（データＢ；ｎバイト）および８ビツトの
CRCチエツクビツトBCC、の時系列シリアル配
列とされ、データＡは第４ｂ図に示すように、デ
ータＡ以下BCCの終りまでのバイト数を示すデ
ータ長コード（４ビツト）、予備１ビツト、ダイ
アルセツト指示（１ビツト）、フツク状態指示
（１ビツト）およびホーン付勢指示（１ビツト）
で構成され、データＢは、第４ｃ図に示すよう
に、ダイアルキーインNo.を示すコードで構成され
る。
第６ａ図に、操作ボード３１のマイクロコンピ
ユータCPU１（第３ａ図）の送受信制御フロー
を示す。これを参照してCPU１の送受信制御を
説明する。
CPU１は、それ自身に電源が投入されると入
力読取レジスタおよび入出力ポートを初期化し、
キースイツチ９１が接続された出力ポートＰ２４
〜Ｐ２７に時分割で順次に繰返して低出力を走査
セツトし、入力ポートＰ１４〜Ｐ１７の信号レベ
ルを読んでキースイツチ９１の閉を監視する。い
ずれかのキースイツチが閉になると、それが０〜
９のダイアルキースイツチであるとその数字を示
すデータをキー入力メモリに格納しかつデイスプ
レイレジスタにメモリする。これにより入力キー
数字がデイスプレイ３４に表示される。＃印のキ
ースイツチの閉であるとキー入力メモリおよびデ
イスプレイレジスタをクリアし、＊印のキースイ
ツチの閉であるとそれが閉になつたことを示すフ
ラグレジスタを参照してそのメモリが「０」であ
ると第１回の＊キーの閉であるとしてフラグレジ
スタに「１」をメモリし、キー入力メモリおよび
デイスプレイレジスタのメモリアドレスを初期値
にセツトする。ホーンキースイツチ３２1，３２2
が閉のときは即座に、また＊キーが閉になつたと
きフラグレジスタのメモリが「１」であつたとき
にはこのメモリをクリアした後に、キーインの内
容を送信データ（データＡ＋データＢ）に変換
し、送信ブータのCRCチエツクビツトBCCを作
成する。そして送受信エラーチエツク用のカウン
タ（プログラムカウンタ）に所定値をセツトし、
出力ポートＰ１１にＨをセツトし、出力ポートＰ
１０に、マークコード、スタートビツト、データ
Ａ、データＢ，BCCの各ビツトに応じて2T周期
（ビツト＝Ｈのとき）又はＴ周期（ビツト＝Ｌの
とき）のパルスを、１ビツトに１周期の割当てで
出力する。これにより、電源ラインSPL―スリツ
プリング４６―刷子４８ｂ，４８ａ―スリツプリ
ング４５―電源ラインVPLを通つて固定制御ユ
ニツトのFSK復調回路１６０に送信フレーム
（第４ａ図）のシリアルビツト配列に対応した双
極性パルスＤが到来し、それが復調されて、操作
ボード３１のCPU１（第３ａ図）の出力ポート
Ｐ１０に送出されたパルスと類似形のパルスが、
固定制御ユニツトのCPU２（第３ｂ図）の入力
ポートT0に印加される。
CPU１（第３ａ図）は、１フレーム（第４ａ
図）の送出を終えると、タイマ（プログラムタイ
マ）をスタートして出力ポートＰ１０にはＬを示
す1/2Ｔ周期のパルスを出力する。タイマがタイ
ムオーバすると、出力ポートＰ１０，Ｐ１１共に
Ｌとし（これにより出力カツトオフゲート１０３
が非導通に転じ、送信ドライバ１０４が遮断とな
る）、タイマをスタートしてT0端子がＨ（CPU２
からの信号の受信）となるのを待つ。タイマのタ
イムオーバの前にCPU１は、そのT0端子がＨに
なると、Ｈ時間をカウントしてＨビツトかＬビツ
トかを判別して受信レジスタにメモリし、ビツト
数カウントレジスタを１カウントアツプし、以下
同様にT0がＬかにＨになる毎にこれを繰り返し、
カウントレジスタが19になると、受信レジスタの
第12ビツトから第19ビツトの内容（ACK）を見
て、それがすべてＬ（受信完了）であると再び出
力ポートＰ１１をＨとし、出力ポートＰ１０に、
マーク（10ビツト）、スタート１ビツトおよび連
続ＨのACK8ビツトのフレームに対応するパルス
を出力し、その後所定時間Ｐ１０をＬとしてから
Ｐ１１をＬとする。その後所定時間入力端T0を
監視し、その間にそれがＨになると前述と同様に
してデータを受信レジスタに書込み、リミツトカ
ウンタを１デクレメントしてデータを読み、デー
タが８ビツトＬのACK（ACKは返信コードで、
８ビツトで構成され、全ビツトＬ＝０が受信完了
を、全ビツトＨ＝１が送信完了を示す）である
と、受信完了と見なす。受信完了（ACK＝Ｌ×
８ビツト）を受信して所定時間の間入力端T0が
Ｈにならないと、操作ボードのCPU１（第３ａ
図）は、キー入力読取に戻る。データフレーム
（第４ａ図）の送信後所定時間内に受信完了
（ACK＝Ｌ×（ビツト）が送られて来ないと、リ
ミツトカウンタを１デクレメントして再度データ
フレームの送信を行なう。リミツトカウンタの内
容が零になると、異常と見なして操作ボードの警
告灯を点灯セツトし、キー入力読取に戻る。受信
完了を示すACK（＝Ｌ×８ビツト）フレームを受
信後に更に入力端T0がＨになると、データ読取
を行ない、リミツトカウンタを１デクレメントし
てデータがACK＝Ｌ×８ビツトであると再度送
信完了ACK＝Ｈ×８ビツトを送出し、ACK＝Ｌ
×８ビツトでないときには更にリミツトカウンタ
を一デクレメントする。受信完了ACK「０」を受
信した後にリミツトカウンタが零になつたときに
は、警報表示をセツトしてキー入力読取に戻る。
キー入力読取においては所定時間毎に入力ポート
の状態信号を読んで入力レジスタのメモリビツト
と比較し、いずれかの入力が入力レジスタのメモ
リビツトと変つているときには、キー又はスイツ
チ入力があつたものとして、入力状態信号を入力
レジスタに書き込んで前述の送受信を行なう。
第６ｂ図に固定制御ユニツト１３０のマイクロ
コンピユータCPU２（第３ｂ図）の受送信制御
フローを示す。これは操作ボード３１のCPU１
（第３ａ図）の受送信制御フローと同様であるが、
受信データ（第４ａ図）のデータビツトより
CRCチエツクビツトを生成してこれを受信BCC
と比較して送受信エラーをチエツクする点、エラ
ーなく受信するとデータフレーム（第４ａ図）の
データ部を８ビツトのＬ（ACK「０」）に変換した
受信完了フレームを送出する点、および受信デー
タを機器制御コードに変換して機器１８０，１８
４への出力ポートにセツトする点が異なる。
なお、この実施例では、第２ａ図に示すように
マイクロホン１８１とスピーカ１８２はドライバ
シートの前面のインナーパネルに設置されてい
る。
以上の構成により、子電話機１８３のベルが鳴
つたときにフツクキースイツチ３３を閉とすると
ブランチ接続回路１８０に子電話器１８１，１８
２の受話器を取り上げたこと（オフフツク）を示
す信号が与えられランプFLが点灯しブランチ接
続回路１８０が子電話器１８１，１８２を移動機
１８４に接続する。これにより、当方を呼び出し
た相手の声がスピーカ１８２から流れ、ドライバ
の声がマイクロホン１８１を通して相手に送られ
る。フツクキースイツチ３３をもう一度押すとラ
ンプFLが消え、ブランチ接続回路１８０にオン
フツク信号が与えられる（以上が受信通話）。
送信通話のときには、まず＊キースイツチを押
してからダイアル数値キーを押し次いで＊キース
イツチを押す。これによりダイアル数値がCPU
２にメモリされる。この後フツクキースイツチを
閉とすると、CPU２がブランチ接続回路１８０
にオフフツク信号を与え、ブランチ接続回路１８
０が子機１８１，１８２を移動機１８４に接続す
る。次いでCPU２がダイアル数値データをブラ
ンチ接続回路１８０を通して移動機１８４に与え
る。
第３ｂ図に示すように、CPU２は、車両上主
電源であるバツテリ（図示せず）とは別の蓄電池
１７１でバツクアツプされており、CPU２は、
オフフツク信号が到来する毎にメモリしているダ
イアル数値コードをブランチ接続回路１８０に与
える。車上バツテリの電圧降下などにより回路電
圧Vccが低下して誤動作のおそれがあるときに
は、電圧検出回路１７０がCPU２にリセツト信
号を与え、CPU２を不動作とする。
第７ａ図に本発明のもう１つの実施例を示す。
これにおいては、子電話機１８１，１８２のマイ
クロホン１８１をも操作ボード３１に装着してド
ライバ（運転者）に対向させている。これにおい
ては、マイクロホン１８１とブランチ接続回路１
８０を電気コイルSTL１とSTL２に結合してい
る。第７ｂ図に示すように、電気コイルSTL１
は操作ボード３１側に、電気コイルSTL２は支
持板３９ａに固着されている。なお、マイクロホ
ン１８１とSTL１の間に変調回路を、またSTL
２とブランチ接続回路１８０の間に復調回路を介
挿してもよい。更には、スピーカ１８２をも、同
様にして操作ボード３１に装着してもよい。
〔発明の効果〕
上述の通り、ステアリングホイール３０が回転
しても、操作ボード３１はステアリングホイール
３０の中央部に静止しているので、ダイアルキー
スイツチ９１の操作性が高い。
送受信用の電源ラインSPL，VPLは、第１お
よび第２高周波遮断コイルHCL１，HCL２を介
して、操作ボード３１の電源回路７０および車上
バツテリ側の電源回路１２０等に接続されている
ので、インピーダンスが高く、送受信信号の減衰
が小さい。また、操作ボード３１の電源回路７０
および車上バツテリ側の電源回路１２０等の高周
波ノイズは、第１および第２高周波遮断コイル
HCL１，HCL２で実質上遮断されて送受信用の
電源ラインSPL，VPLには実質上伝播しないの
で、ノイズの影響が小さい。電源ラインSPL，
VPLに接続されているその他の電気、電子機器
からのノイズや漏曳信号が復調回路に入りにくい
ので、信号送出のための変調出力エネルギーを小
さくすることができる。
更には、操作ボード３１の第１送受信制御手段
CPU１から固定制御ユニツトの第２送受信制御
手段CPU２への送信要のときのみ第１ゲート手
段１０３がオンとされて該送信が終了すると第１
ゲート手段１０３がオフにされるので、第２送受
信制御手段CPU２が第１送受信制御手段CPU１
に送信するときには、第１変調手段が通信ライン
（SPL＋VPL）より分離されており、これが該通
信ラインのインピーダンス低下を防止し、しか
も、固定ユニツト側の第２送受信制御手段CPU
２から操作ボード３１の第１送受信制御手段
CPU１への送信要のときのみ第２ゲート手段１
５３がオンとされて該送信が終了すると第２ゲー
ト手段１５３がオフにされるので、第１送受信制
御手段CPU１が第２送受信制御手段CPU２に送
信するときには、第２変調手段が通信ライン
（SPL＋VPL）より分離されており、これが該通
信ラインのインピーダンス低下を防止する。した
がつて、通信ラインのインピーダンスが常時高く
維持され、通信信号の減衰がきわめて小さい。
本発明では更に、前述の通り、コンデンサ
CCsaを介して前記区間に通信信号を送出するの
で、すなわち、変調回路が出力する信号の微分波
形を通信ライン（SPL＋VPL）に送出するので、
変調回路が出力する信号のエネルギーを小さくす
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の構成概要を示すブ
ロツク図、第２ａ図は本発明の一実施例における
ステアリングホイール操作ボードの外観を示す斜
視図、第２ｂ図は平面図、第２ｃ図はステアリン
グシステム部の縦断面図、第２ｄ図は操作ボード
取付部の縦断面図、第２ｅ図はホイール上下駆動
機構の拡大断面図、第２ｆ図は第２ｅ図のｆ―
ｆ線断面図、第３ａ図はステアリングホイール
操作ボードの電気回路の構成詳細を示すブロツク
図、第３ｂ図は車上バツテリ側固定制御ユニツト
の電気回路の構成詳細を示すブロツク図、第４ａ
図は送信信号フレームの構成を示す平面図、第４
ｂ図および第４ｃ図は送信データの内容を示す平
面図、第５図はFSK変調回路および復調回路の
入出力信号を示すタイムチヤートである。第６ａ
図は第３ａ図に示すマイクロコンピユータCPU
１の送受信制御動作を示すフローチヤート、第６
ｂ図は第３ｂ図に示すマイクロコンピユータ
CPU２の送受信制御動作を示すフローチヤート
である。第７ａ図は本発明のもう１つの実施例の
構成概要を示すブロツク図、第７ｂ図はこの実施
例の操作ボードを支持する操作ボード支持機構の
縦断面図である。 ３０：ステアリングホイール（ステアリングホ
イール）、３１：操作ボード（操作ボード）、３
５：ステアリング機構の操作部、３６：テレスコ
ープ機構、３７：チルト機構、３８，４１：サポ
ート、３９，４２：歯車、４０：メインシヤフ
ト、４３：連結部材、（３８，３９，４１，４２，
４３，４３ａ，ｂ：操作ボード支持機構）、４
４：プリント基板、４５，４６：スリツプリング
（スリツプリング）、４７ａ，４７ｂ：圧縮コイル
スプリング、４８ａ，４８ｂ：刷子（刷子）、
HCL１：高周波遮断コイル（第１の高周波遮断
コイル）、HCL２：高周波遮断コイル（第２の高
周波遮断コイル）、５０：ガイド部材、５１：ブ
ラケツト、５２：ねじ棒、５３：モータ軸、５
４：ウオーム軸、５５，５８：ナツト、５６：ユ
ニバーサルジヨイント、５７：アーム、６０：リ
ミツトスイツチ、８０：マイクロコンピユータユ
ニツト（CPU１：第１送受信制御手段）、９１：
キースイツチ（入力キースイツチ）、１００：
FSK変調回路、１０２：FSK変調器（第１変調
回路）、１０３：出力カツトオフゲート（第１ゲ
ート手段）、１１０：FSK復調回路（第１復調回
路）、１３０：マイクロコンピユータユニツト
（CPU２：第２送受信制御手段）、１５２：FSK
変調器（第２変調回路）、１５３：出力カツトオ
フゲート（第２ゲート手段）、SPL，VPL：電源
ライン（電源ライン）、CCsa，CCra，CCsb，
CCrb：コンデンサ（コンデンサ）、１６０：FSK
復調回路（第２復調回路）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングホイールの中央部に位置する操
    作ボード； ステアリングシヤフトと前記操作ボードの間に
    介在され、ステアリングホイールの回転にかかわ
    らず操作ボードを静止支持する操作ボード支持機
    構； 車上バツテリの電源ラインと前記操作ボードの
    電源ライン間を接続する、スリツプリングおよび
    該スリツプリングに接触する刷子； スリツプリングと前記操作ボードの電源回路と
    の間の電源ラインに介挿された第１の高周波遮断
    コイル； 車上バツテリの電源ラインとスリツプリングと
    の間の電源ラインに介挿された第２の高周波遮断
    コイル； 前記操作ボードに備わつた、ダイアルキースイ
    ツチおよびフツクキースイツチを含む入力キース
    イツチ； 後記第１ゲート手段をオンにして入力キースイ
    ツチの操作に対応したコードを後記第１変調回路
    に送出し、この送出の終了の後に第１ゲート手段
    をオフにする、前記操作ボードに備わつた第１送
    受信制御手段； 前記コードを変調して第１ゲート手段に送出す
    る、前記操作ボードに備わつた第１変調回路； オンの間、第１変調回路が送出する信号を第１
    の高周波遮断コイルとスリツプリングの間の電源
    ラインに第１コンデンサを介して送出する、前記
    操作ボードに備わつた第１ゲート手段； スリツプリングと第１の高周波遮断コイルとの
    間の電源ラインに到来する変調波を復調して後記
    受信を報知する情報を再生し第１送受信制御手段
    に送出する、前記操作ボードに備わつた第１復調
    回路； スリツプリングと第２の高周波遮断コイルとの
    間の電源ラインに到来する変調波を復調して前記
    コードを再生する、車上バツテリの電源ライン側
    に備わつた第２復調回路； 第２復調回路が再生したコードに応答して後記
    第２ゲート手段をオンにして受信を報知する情報
    を後記第２変調回路に送出してこの送出の終了の
    後に第２ゲート手段をオフにし、その前後に該コ
    ードに対応する電話制御信号を車上移動台電話装
    置に与える、車上バツテリの電源ライン側に備わ
    つた第２送受信制御手段； 前記受信を報知する情報を変調して後記第２ゲ
    ート手段に送出する第２変調回路；および、 オンの間、第２変調回路が送出する信号を第２
    の高周波遮断コイルとスリツプリングの間の電源
    ラインに第２コンデンサを介して送出する第２ゲ
    ート手段； を備えるステアリング操作ボードダイアル信号伝
    送装置。
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