JPS6346959A - 自動車のスリップ制御型ブレ−キ装置 - Google Patents
自動車のスリップ制御型ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6346959A JPS6346959A JP62196509A JP19650987A JPS6346959A JP S6346959 A JPS6346959 A JP S6346959A JP 62196509 A JP62196509 A JP 62196509A JP 19650987 A JP19650987 A JP 19650987A JP S6346959 A JPS6346959 A JP S6346959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- pressure accumulator
- pressure
- check valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4068—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system the additional fluid circuit comprising means for attenuating pressure pulsations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は、圧力アキュムレータと、液圧ポンプと、逆
止弁と、パワーブースタとを備え、液圧ポンプの吐出口
が逆止弁を介して圧力アキュムレータに接続されてなる
自動車のスリップ制御型ブレーキ装置に関する。
止弁と、パワーブースタとを備え、液圧ポンプの吐出口
が逆止弁を介して圧力アキュムレータに接続されてなる
自動車のスリップ制御型ブレーキ装置に関する。
［従来技術とその問題点」
この種のブレーキ装置において、例えば、***特許公開
第３２４０４０４号から知られているように、液圧ポン
プから吐出された圧液の脈動圧によってノイズが発生さ
れる。このノイズは、自動車の室内で感知され、不快感
を与えることになる。
第３２４０４０４号から知られているように、液圧ポン
プから吐出された圧液の脈動圧によってノイズが発生さ
れる。このノイズは、自動車の室内で感知され、不快感
を与えることになる。
「発明の目的」
この発明の目的は、液圧ポンプから吐出された圧液の脈
動圧により発生されるノイズを減少させることのできる
自動車のスリップ制御型ブレーキ装置を提供することに
ある。「発明の概要」この発明によれば、上記目的は、
逆止弁の出口を圧力アキュムレータを介してパワーブー
スタの入口に接続することによって達成される。
動圧により発生されるノイズを減少させることのできる
自動車のスリップ制御型ブレーキ装置を提供することに
ある。「発明の概要」この発明によれば、上記目的は、
逆止弁の出口を圧力アキュムレータを介してパワーブー
スタの入口に接続することによって達成される。
このような構成により、液圧ポンプからの圧液は、パワ
ーブースタの人口に直接に導入されなくなり、先ず、圧
力アキュムレータに導入されることになる。これにより
、脈動圧及びこれによって発生されるノイズは、圧力ア
キュムレータ内での圧液の脈動が抑制されることにより
、減少されることになる。
ーブースタの人口に直接に導入されなくなり、先ず、圧
力アキュムレータに導入されることになる。これにより
、脈動圧及びこれによって発生されるノイズは、圧力ア
キュムレータ内での圧液の脈動が抑制されることにより
、減少されることになる。
好ましくは、圧力アキュムレータの接続部材には、間隙
を存してチューブが収容されており、このチューブは、
一方において逆止弁の出口側を圧力アキュムレータに接
続し、他方においてパワーブースタの人口側を圧力アキ
ュムレータに接続する２個の接続通路のうちの一方と連
通しており、接続部材とチューブとの間の上記間隙は、
他方の接続通路に連通されている。この構成においては
、圧力アキュムレータにおける入口及び出口での圧液の
流れを損うことなく、圧力アキュムレータの接続部材は
、圧液ポンプから圧力アキュムレータに圧液を導入する
のに使用されるばかりでなく、圧力アキュムレータから
パワーブースタに圧力を伝達するのに使用される。
を存してチューブが収容されており、このチューブは、
一方において逆止弁の出口側を圧力アキュムレータに接
続し、他方においてパワーブースタの人口側を圧力アキ
ュムレータに接続する２個の接続通路のうちの一方と連
通しており、接続部材とチューブとの間の上記間隙は、
他方の接続通路に連通されている。この構成においては
、圧力アキュムレータにおける入口及び出口での圧液の
流れを損うことなく、圧力アキュムレータの接続部材は
、圧液ポンプから圧力アキュムレータに圧液を導入する
のに使用されるばかりでなく、圧力アキュムレータから
パワーブースタに圧力を伝達するのに使用される。
付加えて、チューブは、逆止弁と一体に形成することが
でき、これにより、コンパクトな構造を得ることができ
る。
でき、これにより、コンパクトな構造を得ることができ
る。
好適した例では、逆止弁の弁体は、弁座を形成するハウ
ジング穴内でこのハウジング穴に対し液密を存して移動
可能となっている。弁体には、少なくとも１個の（径方
向）接続孔が設けられており、この接続孔は、ハウジン
グ穴と弁体との間に配置された中間室を、弁体内の軸方
向孔に接続している。この軸方向孔は、弁体と一体に形
成されたチューブ内に続いている。チューブの自由端は
、逆止弁が開かれているとき、圧力アキュムレータ内の
アキュムレータ室内に突出しており、一方、逆止弁が閉
じられているとき、アキュムレータ室からこのアキュム
レータ室に接続した圧力アキュムレータにおける接続部
材の開口端まで引込められる。この実施例において、圧
力アキュムレータの蓄圧作動中、チューブは、圧力アキ
ュムレータ内に常時突出しており、これにより、ノイズ
を最適に減少させることができる。しかしながら、逆止
弁が閉じられたとき、チューブは、圧力アキュムレータ
内に突出することはなく、これにより、圧力アキュムレ
ータに設けられたダイヤプラムに与える１Ｍ４８を可能
な限り防止することができる。
ジング穴内でこのハウジング穴に対し液密を存して移動
可能となっている。弁体には、少なくとも１個の（径方
向）接続孔が設けられており、この接続孔は、ハウジン
グ穴と弁体との間に配置された中間室を、弁体内の軸方
向孔に接続している。この軸方向孔は、弁体と一体に形
成されたチューブ内に続いている。チューブの自由端は
、逆止弁が開かれているとき、圧力アキュムレータ内の
アキュムレータ室内に突出しており、一方、逆止弁が閉
じられているとき、アキュムレータ室からこのアキュム
レータ室に接続した圧力アキュムレータにおける接続部
材の開口端まで引込められる。この実施例において、圧
力アキュムレータの蓄圧作動中、チューブは、圧力アキ
ュムレータ内に常時突出しており、これにより、ノイズ
を最適に減少させることができる。しかしながら、逆止
弁が閉じられたとき、チューブは、圧力アキュムレータ
内に突出することはなく、これにより、圧力アキュムレ
ータに設けられたダイヤプラムに与える１Ｍ４８を可能
な限り防止することができる。
他の実施例によれば、逆止弁の弁体は、弁座部材の孔内
に移動可能に案内されている。弁座部材は、ハウジング
穴内にこのハウジング穴に対し液密を存して挿入されて
いる。弁座部材の穴は、弁座を形成しており、弁座部材
に堅固に連結されたチューブに続いている。チューブの
自由端は、圧力アキュムレータのアキュムレータ室に接
続された接続部材の開口端まで達している。この実施例
においてもまた、コンパクトな構造を得ることができ、
ここでは、チューブが圧力アキュムレータ内のダイヤフ
ラムに損傷を与えることなく、弁座部材によってその組
込み位置に単に保持されている。
に移動可能に案内されている。弁座部材は、ハウジング
穴内にこのハウジング穴に対し液密を存して挿入されて
いる。弁座部材の穴は、弁座を形成しており、弁座部材
に堅固に連結されたチューブに続いている。チューブの
自由端は、圧力アキュムレータのアキュムレータ室に接
続された接続部材の開口端まで達している。この実施例
においてもまた、コンパクトな構造を得ることができ、
ここでは、チューブが圧力アキュムレータ内のダイヤフ
ラムに損傷を与えることなく、弁座部材によってその組
込み位置に単に保持されている。
好ましくは、チューブは、金属、特に鋼から形成されて
いる。チューブの材質が適切に選択すれば、ノイズを更
に減少させることができる。
いる。チューブの材質が適切に選択すれば、ノイズを更
に減少させることができる。
また、別の実施例において、チューブの一端には、径方
向フランジが設けられており、この径方向フランジは、
圧力アキュムレータの壁の内側に当接されている。圧力
アキュムレータの接続部材を貫通するチューブの部位に
は、案内リブが軸方向に設けられており、この案内リブ
は、上記径方向フランジを貫通する通路を形成している
。接続部材を貫通し且つこの接続部祠から突出するチュ
ーブの部位には、径方向外側に突出した鼻部が設けられ
ており、これら鼻部は、弾性変形を伴いながら、圧力ア
キュムレータの内部から接続部材まで、チューブととも
に移動可能となっている。チューブの他端は、接続部材
から突出し、そして、逆止弁を収容しているハウジング
穴に対してシールされている。この実施例において、チ
ューブは、圧力アキュムレータと一体に形成され、その
組付は位置に圧力アキュムレータによって保持されてい
る。
向フランジが設けられており、この径方向フランジは、
圧力アキュムレータの壁の内側に当接されている。圧力
アキュムレータの接続部材を貫通するチューブの部位に
は、案内リブが軸方向に設けられており、この案内リブ
は、上記径方向フランジを貫通する通路を形成している
。接続部材を貫通し且つこの接続部祠から突出するチュ
ーブの部位には、径方向外側に突出した鼻部が設けられ
ており、これら鼻部は、弾性変形を伴いながら、圧力ア
キュムレータの内部から接続部材まで、チューブととも
に移動可能となっている。チューブの他端は、接続部材
から突出し、そして、逆止弁を収容しているハウジング
穴に対してシールされている。この実施例において、チ
ューブは、圧力アキュムレータと一体に形成され、その
組付は位置に圧力アキュムレータによって保持されてい
る。
付加えて、圧力アキュムレータとパワーブスータとの間
に配置され、圧力スイッチまで導かれる接続通路からは
、圧力通路が分岐されており、この圧力通路には、絞り
が配置されている。この絞りは、絞りと圧力スイッチと
の間の室を液圧ポンプの吐出口から大きく分離しており
、従って、ばね及びピストンからなり、振動によってノ
イズを発生する圧力スイッチ伝達される圧力変動を減少
させることができる。
に配置され、圧力スイッチまで導かれる接続通路からは
、圧力通路が分岐されており、この圧力通路には、絞り
が配置されている。この絞りは、絞りと圧力スイッチと
の間の室を液圧ポンプの吐出口から大きく分離しており
、従って、ばね及びピストンからなり、振動によってノ
イズを発生する圧力スイッチ伝達される圧力変動を減少
させることができる。
「実施例」
第１図に示された公知のブレーキ装置の一部は、径方向
ピストンポンプ（図示しない）におけるハウジング１の
一部分に、逆止弁２、圧力スイッチ３及び圧力リリーフ
弁４を収容して構成されている。径方向ピストンポンプ
の出口通路５は、フィルタ６、逆止弁２、この逆止弁２
の出口側に近接して位置付けられた接続通路７、圧力ス
イッチ３の入口側に配置された圧力室８、圧力リリーフ
弁４、この圧力リリーフ弁４の出口側に位置付けられた
接続通路９を通じて、径方向ピストンポンプの吸込み側
に接続されている。上記圧力スイッチ３の接点は、径方
向ピストンポンプにおける駆動モータの作動回路におい
て、圧力リリーフ弁４の入口側に配置されている。圧力
室８は、圧力アキュムレータ１３における接続部材１２
の接続孔１１に、接続通路１０を介して接続されている
とともに、パワーブースタへの接続通路１５に接続通路
１４を介して接続されている。第１図において、パワー
ブスタは図示されていない。
ピストンポンプ（図示しない）におけるハウジング１の
一部分に、逆止弁２、圧力スイッチ３及び圧力リリーフ
弁４を収容して構成されている。径方向ピストンポンプ
の出口通路５は、フィルタ６、逆止弁２、この逆止弁２
の出口側に近接して位置付けられた接続通路７、圧力ス
イッチ３の入口側に配置された圧力室８、圧力リリーフ
弁４、この圧力リリーフ弁４の出口側に位置付けられた
接続通路９を通じて、径方向ピストンポンプの吸込み側
に接続されている。上記圧力スイッチ３の接点は、径方
向ピストンポンプにおける駆動モータの作動回路におい
て、圧力リリーフ弁４の入口側に配置されている。圧力
室８は、圧力アキュムレータ１３における接続部材１２
の接続孔１１に、接続通路１０を介して接続されている
とともに、パワーブースタへの接続通路１５に接続通路
１４を介して接続されている。第１図において、パワー
ブスタは図示されていない。
径方向ピストンポンプからの脈動的な圧液の流れは、逆
止弁２及び接続通路７．１４を通じて、パワーブースタ
の入口側に直接に導かれる。圧力室８に接続されている
圧力アキュムレータ１３により、脈動圧は、僅かに減少
されるけれども、径方向ピストンポンプの脈動圧によっ
て引起こされるノイズのレベルは、まだ比較的に高い。
止弁２及び接続通路７．１４を通じて、パワーブースタ
の入口側に直接に導かれる。圧力室８に接続されている
圧力アキュムレータ１３により、脈動圧は、僅かに減少
されるけれども、径方向ピストンポンプの脈動圧によっ
て引起こされるノイズのレベルは、まだ比較的に高い。
第２図は、この発明のスリップ制御型ブレーキ装置が概
略的に示されている。このブレーキ装置において、径方
向ピストンポンプの脈動圧によって発生されるノイズは
、更に減少される。
略的に示されている。このブレーキ装置において、径方
向ピストンポンプの脈動圧によって発生されるノイズは
、更に減少される。
第２図のブレーキ装置は、例えば、***特許公開出願第
３２４０４０４号のブレーキ装置と基本的には同様な構
造を有しており、これにより、以下に詳細に説明するこ
とはしない。第２図のブレーキ装置は、ブレーキペダル
１６と、このブレーキペダル１６によって作動されるパ
ワーブースタ１７と、このパワーブースタ１７に一体に
設けられたマスクシリンダ１８と、切換え弁機構１９と
から構成されている。この切換え弁機構１９は、ブレー
キング中におけるスリップの発生に応じて電気的に制御
可能であり、この切換え弁機構１９には、４個のホイー
ルブレーキが接続されている。第２図には、これらホイ
ールブレーキのうち、１個のホイールブレーキのみが示
されている。先ず、圧液は、戻りリザーバ２１からフィ
ルタ２２、径方向ピストンポンプ２３、接続通路５、逆
止弁２、接続通路７ａ、接続部材１２を通じて、圧力ア
キュムレータ１３に供給される。そして、この圧力アキ
ュムレータ１３から圧液は、圧力アキュムレータ１３の
接続部材１２内に収容されたチューブ２４及びチューブ
２４に続く接続通路２５を通じて、パワーブースタ１７
の入口に直接に導入される。接続通路２５からは、圧力
スイツチ３の圧力側及び圧力リリーフ弁４に導かれる他
の接続通路２６が分岐されており、この接続通路２６に
は、絞り２７が設けられている。
３２４０４０４号のブレーキ装置と基本的には同様な構
造を有しており、これにより、以下に詳細に説明するこ
とはしない。第２図のブレーキ装置は、ブレーキペダル
１６と、このブレーキペダル１６によって作動されるパ
ワーブースタ１７と、このパワーブースタ１７に一体に
設けられたマスクシリンダ１８と、切換え弁機構１９と
から構成されている。この切換え弁機構１９は、ブレー
キング中におけるスリップの発生に応じて電気的に制御
可能であり、この切換え弁機構１９には、４個のホイー
ルブレーキが接続されている。第２図には、これらホイ
ールブレーキのうち、１個のホイールブレーキのみが示
されている。先ず、圧液は、戻りリザーバ２１からフィ
ルタ２２、径方向ピストンポンプ２３、接続通路５、逆
止弁２、接続通路７ａ、接続部材１２を通じて、圧力ア
キュムレータ１３に供給される。そして、この圧力アキ
ュムレータ１３から圧液は、圧力アキュムレータ１３の
接続部材１２内に収容されたチューブ２４及びチューブ
２４に続く接続通路２５を通じて、パワーブースタ１７
の入口に直接に導入される。接続通路２５からは、圧力
スイツチ３の圧力側及び圧力リリーフ弁４に導かれる他
の接続通路２６が分岐されており、この接続通路２６に
は、絞り２７が設けられている。
径方向ピストンポンプ２３からの脈動的な圧液の流れは
、先ず、圧力アキュムレータ１３内に直接に導かれ、こ
れにより、圧力アキユムレータ１３からチューブ２４及
び接続通路２５を通じて流出された圧液の脈動圧は、大
幅に減少される。
、先ず、圧力アキュムレータ１３内に直接に導かれ、こ
れにより、圧力アキユムレータ１３からチューブ２４及
び接続通路２５を通じて流出された圧液の脈動圧は、大
幅に減少される。
従って、脈動圧がパワーブースタ及びシャーシを経て、
自動車の室内に伝達されることはなく、この室内でノイ
ズが発生することはない。
自動車の室内に伝達されることはなく、この室内でノイ
ズが発生することはない。
オリフィスプレートからなる絞り２７は、未だ存在して
いる脈動圧を更に減少させ、これにより、圧力スイッチ
３及び圧カリリーフ弁４内に収容されたばね及び弁体等
の振動部材にノイズを発生するように振動が生起される
ことはない。
いる脈動圧を更に減少させ、これにより、圧力スイッチ
３及び圧カリリーフ弁４内に収容されたばね及び弁体等
の振動部材にノイズを発生するように振動が生起される
ことはない。
チューブ２４の自由端は、圧力アキュムレータ１３内に
突出しておらず、それ故、圧力アキュムレータ１３内の
ダイヤフラム２８がチューブ２４によって損傷されるこ
とはない。
突出しておらず、それ故、圧力アキュムレータ１３内の
ダイヤフラム２８がチューブ２４によって損傷されるこ
とはない。
チューブ２４は、金属、特に、鋼から形成されるのが好
ましい。このような材質が使用されれば、吸音効果を高
めることができる。
ましい。このような材質が使用されれば、吸音効果を高
めることができる。
第３図は、第２図のブレーキ装置において、この発明で
重要な部位を具体的に示している。第１図乃至第３図に
おいて、同様な部材及び部位には、同一の符号が付され
ており、それ故、第３図に関して、詳細に説明すること
はしない。
重要な部位を具体的に示している。第１図乃至第３図に
おいて、同様な部材及び部位には、同一の符号が付され
ており、それ故、第３図に関して、詳細に説明すること
はしない。
第４図の第２実施例において、チューブ２４ａ及び逆止
弁２ａは、一体的に構成されており、また、接続部材１
２及び逆止弁２ａは、共通のハウジング穴り１ａ内に配
置されている。従って、逆止弁２ａにおける付加的な孔
は余分なものとなる。
弁２ａは、一体的に構成されており、また、接続部材１
２及び逆止弁２ａは、共通のハウジング穴り１ａ内に配
置されている。従って、逆止弁２ａにおける付加的な孔
は余分なものとなる。
第５図及び第６図は、逆止弁２ａ及びこの逆止弁２ａと
チューブ２４ａとの接続を拡大して詳細に示している。
チューブ２４ａとの接続を拡大して詳細に示している。
ハウジング穴１１ａには、弁座部材２９が液密を保持し
て挿入されており、バウンシング穴１１ａからは、接続
通路２５が導かれている。弁座部材２９内には、段付き
孔３０が形成されており、この段付き孔３０は、弁座３
１を形成している。段付き孔３０内において、切頭円錐
形状をなした弁体３２は、ばね３４の付勢力に抗して、
ピン３３上を軸方向に移動可能に配置されている。ばね
３４の一端は、金属及び／又はゴムからなる環状ディス
ク３５．３６を介して、弁体３２のヘッドに支持されて
おり、ばね３４のビン３３の三角ヘッド３７に支持され
ている。チューブ２４ａには、フランジ３８が設けられ
ている。
て挿入されており、バウンシング穴１１ａからは、接続
通路２５が導かれている。弁座部材２９内には、段付き
孔３０が形成されており、この段付き孔３０は、弁座３
１を形成している。段付き孔３０内において、切頭円錐
形状をなした弁体３２は、ばね３４の付勢力に抗して、
ピン３３上を軸方向に移動可能に配置されている。ばね
３４の一端は、金属及び／又はゴムからなる環状ディス
ク３５．３６を介して、弁体３２のヘッドに支持されて
おり、ばね３４のビン３３の三角ヘッド３７に支持され
ている。チューブ２４ａには、フランジ３８が設けられ
ている。
このフランジ３８は、径方向外側に延び、段付き孔３０
の止めに当接されている。この段付き孔３０の止めの囲
みむようにして、弁座部材２９には、フランジ部３８が
設けられており、このフランジ部３９は、弁座部月２９
をチューブ２４ａに堅固に連結するように曲げられてい
る。ピン３３の三角ヘッド３７には、半径Ｒの丸みが付
けられたコーナーを有しており、これらコーナーは、段
付き孔３０の止めに当接されている。この止めは、同様
な半径Ｒを有している。付は加えて、ビン３３は、フラ
ンジ３８に当接され、これにより、軸方向及び径方向に
固定されている。
の止めに当接されている。この段付き孔３０の止めの囲
みむようにして、弁座部材２９には、フランジ部３８が
設けられており、このフランジ部３９は、弁座部月２９
をチューブ２４ａに堅固に連結するように曲げられてい
る。ピン３３の三角ヘッド３７には、半径Ｒの丸みが付
けられたコーナーを有しており、これらコーナーは、段
付き孔３０の止めに当接されている。この止めは、同様
な半径Ｒを有している。付は加えて、ビン３３は、フラ
ンジ３８に当接され、これにより、軸方向及び径方向に
固定されている。
逆止弁２ａが開かれるとき、弁体３２は、弁座３１から
離座し、そして、径方向ピストンポンプ２３から吐出さ
れた圧液は、段付き孔３０内においてピン３３の三角ヘ
ッド３７を通過し、チューブ２４ａを通じて、圧力アキ
ュムレータ１３に導入される。そして、圧力アキュムレ
ータ１３内から圧液は、環状室４０（第４図）及びハウ
ジング孔１１ａを介して、接続通路２５に導入される。
離座し、そして、径方向ピストンポンプ２３から吐出さ
れた圧液は、段付き孔３０内においてピン３３の三角ヘ
ッド３７を通過し、チューブ２４ａを通じて、圧力アキ
ュムレータ１３に導入される。そして、圧力アキュムレ
ータ１３内から圧液は、環状室４０（第４図）及びハウ
ジング孔１１ａを介して、接続通路２５に導入される。
ハウジング穴１１ａに対する弁座部材２９のシールは、
環状シール４１（第５図）によってもたらされる。
環状シール４１（第５図）によってもたらされる。
第７図の第３実施例において、チューブ２４ａの一端に
は、径方向フランジ４２が設けられており、この径方向
フランジ４２は、圧力アキュムレータ１３の壁の内側に
当接されている。圧力アキュムレータ１３の接続部材１
２を貫通するチューブ２４ｂの部位には、案内リブ４３
が軸方向に設けられており、この案内リブ４３は、径方
向フランジ４２を貫通する通路を形成している。接続部
材１２を７貫通してなるチューブ２４ｂの部位において
、接続部材１２から突出した一端には、径方向外側に突
出した鼻部４４が設けられている。これら鼻部４４は、
圧力アキュムレータ１３の内部から接続部材１２を貫通
して、チューブ２４ｂとともに、弾性変形しながら移動
可能となっている。
は、径方向フランジ４２が設けられており、この径方向
フランジ４２は、圧力アキュムレータ１３の壁の内側に
当接されている。圧力アキュムレータ１３の接続部材１
２を貫通するチューブ２４ｂの部位には、案内リブ４３
が軸方向に設けられており、この案内リブ４３は、径方
向フランジ４２を貫通する通路を形成している。接続部
材１２を７貫通してなるチューブ２４ｂの部位において
、接続部材１２から突出した一端には、径方向外側に突
出した鼻部４４が設けられている。これら鼻部４４は、
圧力アキュムレータ１３の内部から接続部材１２を貫通
して、チューブ２４ｂとともに、弾性変形しながら移動
可能となっている。
接続部材１２から突出したチューブ２４ｂの他端は、ス
リーブ４５内に押し入れられており、このスリーブ４５
は、逆止弁２ａを収容するハウジング穴１１ａに対し、
環状シール４６を介してシールされている。チューブ２
４ｂは、プラスチック材料からなり、逆止弁２ａとは別
体に形成されている。第４図乃至第６図の実施例の場合
と同様に、径方向ピストンポンプからの圧液は、逆止弁
２ａを介し、チューブ２４ｂ内を通じて圧力アキュムレ
ータ１３内に導入され、そして、この圧力アキュムレー
タ１３内から脈動圧が減少された後、案内リブ４３間の
通路、ハウジング穴１１ａ及び接続通路２５を通じて、
パワーブスータ１７に供給される。チューブ２４ｂは、
圧力アキュムレータ１３及び接続部材１２によって、そ
の軸方向位置及び径方向位置に固定されている。
リーブ４５内に押し入れられており、このスリーブ４５
は、逆止弁２ａを収容するハウジング穴１１ａに対し、
環状シール４６を介してシールされている。チューブ２
４ｂは、プラスチック材料からなり、逆止弁２ａとは別
体に形成されている。第４図乃至第６図の実施例の場合
と同様に、径方向ピストンポンプからの圧液は、逆止弁
２ａを介し、チューブ２４ｂ内を通じて圧力アキュムレ
ータ１３内に導入され、そして、この圧力アキュムレー
タ１３内から脈動圧が減少された後、案内リブ４３間の
通路、ハウジング穴１１ａ及び接続通路２５を通じて、
パワーブスータ１７に供給される。チューブ２４ｂは、
圧力アキュムレータ１３及び接続部材１２によって、そ
の軸方向位置及び径方向位置に固定されている。
第８図の第４実施例において、逆止弁２ｂの弁体３２ａ
は、弁座３１ａを形成したハウジング穴１１ｂ内で移動
可能となっている。弁体３２ａは、ハウジング穴１１ｂ
に対してシールされ、接続孔としての２個の径方向孔４
６を備えている。これら径方向孔４６は、ハウジング穴
１１ｔ＋と弁体３２ａとの間の中間室４７と弁体３２ａ
内の軸方向孔４８とを接続している。チューブ２４ａは
、弁体３２ａと一体に形成されており、軸方向孔４８は
、チューブ２４ａ内に続いている。逆Ｉト弁２ｂが開か
れたとき、チューブ２４ａの自由端は。
は、弁座３１ａを形成したハウジング穴１１ｂ内で移動
可能となっている。弁体３２ａは、ハウジング穴１１ｂ
に対してシールされ、接続孔としての２個の径方向孔４
６を備えている。これら径方向孔４６は、ハウジング穴
１１ｔ＋と弁体３２ａとの間の中間室４７と弁体３２ａ
内の軸方向孔４８とを接続している。チューブ２４ａは
、弁体３２ａと一体に形成されており、軸方向孔４８は
、チューブ２４ａ内に続いている。逆Ｉト弁２ｂが開か
れたとき、チューブ２４ａの自由端は。
圧力アキュムレータ１３のアキュムレータ室に突出して
おり、逆止弁２ｂが閉じられたとき、チューブ２４ａの
自由端は、アキュムレータ室から少なくとも、圧力アキ
ュムレータ１３における接続部材１２の開口縁４９まで
引込められている。接続部材１２の開口縁４９は、圧力
アキュムレータ１３のアキュムレータ室に隣接されてい
る。
おり、逆止弁２ｂが閉じられたとき、チューブ２４ａの
自由端は、アキュムレータ室から少なくとも、圧力アキ
ュムレータ１３における接続部材１２の開口縁４９まで
引込められている。接続部材１２の開口縁４９は、圧力
アキュムレータ１３のアキュムレータ室に隣接されてい
る。
この場合、ハウジング１つまりハウジング穴１１ｂは同
時に形成されることから、弁座３１ａ及び弁座部材は必
要としない。ばね３４は、接続部材１２に対して支持さ
れており、また、第４図乃至第７図の実施例に設けられ
ているピン３３もまた余分なものとなる。
時に形成されることから、弁座３１ａ及び弁座部材は必
要としない。ばね３４は、接続部材１２に対して支持さ
れており、また、第４図乃至第７図の実施例に設けられ
ているピン３３もまた余分なものとなる。
圧力アキュムレータ１３への蓄圧中、チューブ２４ａは
、圧力アキュムレータ１３内に常時突出しており、これ
により、ノイズを最適にして減少することができる。逆
止弁２ｂが閉じられると、チューブ２４ａは、圧力アキ
ュムレータ１３の開口縁４９から僅かに引込められ、こ
れにより、圧力アキュムレータ１３のダイヤフラム２８
（第３図参照）が損傷を受けることはない。
、圧力アキュムレータ１３内に常時突出しており、これ
により、ノイズを最適にして減少することができる。逆
止弁２ｂが閉じられると、チューブ２４ａは、圧力アキ
ュムレータ１３の開口縁４９から僅かに引込められ、こ
れにより、圧力アキュムレータ１３のダイヤフラム２８
（第３図参照）が損傷を受けることはない。
第１図は、従来のブレーキ装置の一部を示す断面図、第
２図は、この発明の第１実施例に係わるブレーキ装置の
ブロック図、第３図は、第２図のブレーキ装置における
一部の断面図、第４図は、この発明の第２実施例を示す
ブレーキ装置の一部の断面図、第５図は、第４図の第２
実施例に設けられた逆止弁の拡大図、第６図は、第４図
及び第５図の第２実施例におけるピンの三角ヘッドを示
す平面図、第７図は、この発明の第３実施例を示すブレ
ーキ装置の一部の断面図、第８図は、この発明の第４実
施例を示すブレーキ装置の一部の断面図である。 ２．２ａ 、２ｂ−＝逆止弁、４ｂ・・・孔、７ａ。 ２５．３０，４６，４７．４８・・・接続通路、１１ａ
、ｌｌｂ・・・ハウジング穴、１２・・・接続部材、１
３・・・圧力アキュムレータ、１７・・・パワーブース
タ、２４． ２４ａ 、２４ｂ−・・チューブ、２６−
・・圧力通路２７・・・絞り、２９・・・弁座部材、３
１・・・弁座、３２ａ・・・弁体、４２・・・フランジ
、４３・・・案内リブ、４４・・・鼻部、４７・・・中
間室、４８・・・軸方向孔、４９・・・開口縁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 一 ヘ ζ力 Ｕ。 ｈ ζ力 Ｃコ ζ力 −。
２図は、この発明の第１実施例に係わるブレーキ装置の
ブロック図、第３図は、第２図のブレーキ装置における
一部の断面図、第４図は、この発明の第２実施例を示す
ブレーキ装置の一部の断面図、第５図は、第４図の第２
実施例に設けられた逆止弁の拡大図、第６図は、第４図
及び第５図の第２実施例におけるピンの三角ヘッドを示
す平面図、第７図は、この発明の第３実施例を示すブレ
ーキ装置の一部の断面図、第８図は、この発明の第４実
施例を示すブレーキ装置の一部の断面図である。 ２．２ａ 、２ｂ−＝逆止弁、４ｂ・・・孔、７ａ。 ２５．３０，４６，４７．４８・・・接続通路、１１ａ
、ｌｌｂ・・・ハウジング穴、１２・・・接続部材、１
３・・・圧力アキュムレータ、１７・・・パワーブース
タ、２４． ２４ａ 、２４ｂ−・・チューブ、２６−
・・圧力通路２７・・・絞り、２９・・・弁座部材、３
１・・・弁座、３２ａ・・・弁体、４２・・・フランジ
、４３・・・案内リブ、４４・・・鼻部、４７・・・中
間室、４８・・・軸方向孔、４９・・・開口縁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 一 ヘ ζ力 Ｕ。 ｈ ζ力 Ｃコ ζ力 −。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧力アキュムレータと、液圧ポンプと、逆止弁と、
パワーブースタとを備え、液圧ポンプの吐出口が圧力ア
キュムレータに接続されているととに、逆止弁を介して
パワーブースタの入口に接続されてなる自動車のスリッ
プ制御型ブレーキ装置において、 逆止弁の出口は、圧力アキュムレータを介してパワーブ
ースタの入口に接続されていることを特徴とする自動車
のスリップ制御型ブレーキ装置。 ２、圧力アキュムレータの接続部材内には、間隙を存し
てチューブが収容されており、このチューブは、一方に
おいて逆止弁の出口側を圧力アキュムレータに接続し且
つ他方においてパワーブースタの入口側を圧力アキュム
レータに接続する２個の接続通路のうちの一方に連通し
ており、接続部材とチューブとの間の上記間隙は、他方
の接続通路に連通されてなることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の自動車のスリップ制御型ブレーキ
装置。 ３、チューブは、逆止弁と一体に形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の自動車のスリ
ップ制御型ブレーキ装置。 ４、逆止弁の弁体は、弁座が形成されたハウジング穴内
に、このハウジング穴に対し液密を保持して移動可能に
配置されているとともに、その内部に少なくとも１個の
接続孔を備えており、この接続孔は、ハウジング穴と弁
体との間に配置された中間室を弁体内に配置された軸方
向孔に接続しており、この軸方向孔は、弁体と一体に形
成されたチューブ内に続いており、チューブの自由端は
、逆止弁が開かれているとき、圧力アキュムレータのア
キュムレータ室内に突出し、一方、逆止弁が閉じられて
いるとき、アキュムレータ室から圧力アキュムレータに
接続された接続部材の開口端まで少なくとも引込められ
ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の自動
車のスリップ制御型ブレーキ装置。 ５、逆止弁の弁体は、弁座部材の孔内に移動可能に案内
されており、弁座部材は、ハウジング穴に対し液密を保
持して挿入されており、弁座部材の孔は弁座を形成する
とともに、弁座部材に堅固に連結されたチューブに続い
ており、チューブの自由端は、圧力アキュムレータにお
ける接続部材の開口端に達しており、この開口端は、圧
力アキュムレータのアキュムレータ室に隣接されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の自動車
のスリップ制御型ブレーキ装置。 ６、チューブは、金属からなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項乃至第５項のいずれか１つの項に記載の
自動車のスリップ制御型ブレーキ装置。 ７、チューブは、一端に圧力アキュムレータの壁の内側
に当接する径方向フランジを備えているとともに、圧力
アキュムレータの接続部材を貫通する部位に、径方向フ
ランジを貫通する通路を形成する軸方向の案内リブを備
えており、接続部材を貫通するチューブの部位における
端部に径方向外側に張出し、且つ、弾性変形を伴いなが
ら圧力アキュムレータの内側からチューブの接続部材を
介して、チューブとともに移動可能であり、チューブの
他端は、接続部材から逆止弁を収容するハウジング穴に
対し液密を保持して突出していることを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載の自動車のスリップ制御型ブレ
ーキ装置。 ８、圧力アキュムレータとパワーブースタとの間の接続
通路からは、圧力スイッチに導かれる圧力通路が分岐さ
れており、この圧力通路に絞りを設けてなることを特徴
とする特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか１つ
の項に自動車のスリップ制御型ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3627264A DE3627264C2 (de) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage |
| DE3627264.7 | 1986-08-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346959A true JPS6346959A (ja) | 1988-02-27 |
| JP2576998B2 JP2576998B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=6307192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62196509A Expired - Lifetime JP2576998B2 (ja) | 1986-08-12 | 1987-08-07 | 自動車のスリップ制御型ブレ−キ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807945A (ja) |
| JP (1) | JP2576998B2 (ja) |
| DE (1) | DE3627264C2 (ja) |
| FR (1) | FR2602732B1 (ja) |
| GB (1) | GB2193770B (ja) |
| IT (1) | IT1205195B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6938471B2 (en) | 2002-04-10 | 2005-09-06 | Advics Co., Ltd. | Methods of measuring pressure of hydraulic fluid, methods of evaluating soundness and hydraulic drive devices for carrying out the methods |
| US6957669B2 (en) | 2002-04-19 | 2005-10-25 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic accumulator |
| JP2010125595A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Hohmann Frank | 液圧装置の高圧コネクタのための安全装置 |
| WO2013073395A1 (ja) | 2011-11-18 | 2013-05-23 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3837419A1 (de) * | 1988-11-04 | 1990-05-10 | Bosch Gmbh Robert | Bremsgeraet fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE8900706U1 (de) * | 1989-01-23 | 1990-05-23 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Druckregelvorrichtung für Antiblockier- oder Antischlupfsysteme in Kraftfahrzeugen |
| DE3904132A1 (de) * | 1989-02-11 | 1990-08-16 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur druckregulierung in einem hydraulischen system |
| DE3912935C2 (de) * | 1989-03-21 | 2003-05-28 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Blockiergeschützte, hydraulische Bremsanlage |
| DE3913352A1 (de) * | 1989-04-22 | 1990-10-25 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| EP0420949B1 (de) * | 1989-04-22 | 1994-01-12 | ITT Automotive Europe GmbH | Schlupfgeregelte bremsanlage, insbesondere für kraftfahrzeuge |
| DE3937300A1 (de) * | 1989-11-09 | 1991-05-16 | Teves Gmbh Alfred | Anfahr- und bremsschlupfgeregelte, hydraulische bremsanlage insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
| US5127712A (en) * | 1990-12-10 | 1992-07-07 | Allied-Signal Inc. | ABS pump output pulsation dampener |
| JP2557843Y2 (ja) * | 1991-11-19 | 1997-12-17 | 住友電気工業株式会社 | 車両用アンチロックブレーキ液圧制御ユニット |
| DE4213524C2 (de) * | 1992-04-24 | 1996-08-29 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem Hydroaggregat zur Radschlupfregelung |
| US5379593A (en) * | 1992-11-09 | 1995-01-10 | Nabco Limited | Liquid pressure source unit for liquid-operated booster |
| DE19632343A1 (de) * | 1995-11-18 | 1997-05-22 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit Radschlupfregelung |
| DE19745278A1 (de) | 1997-10-15 | 1999-04-22 | Itt Mfg Enterprises Inc | Vorrichtung zur Speicherung und Förderung von Druckmitteln |
| DE10035218A1 (de) * | 2000-07-20 | 2002-01-31 | Bosch Gmbh Robert | Speicherkammer für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage und hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| JP3829744B2 (ja) * | 2002-03-25 | 2006-10-04 | 株式会社アドヴィックス | 液圧管継手 |
| JP3906915B2 (ja) | 2002-07-15 | 2007-04-18 | 株式会社アドヴィックス | 液圧回路 |
| WO2004048173A2 (de) * | 2002-11-22 | 2004-06-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat, insbesondere für schlupfgeregelte bremsanlagen |
| JP6123308B2 (ja) * | 2013-01-24 | 2017-05-10 | 株式会社アドヴィックス | 液圧アキュムレータ |
| JP6493758B2 (ja) * | 2015-08-26 | 2019-04-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ポンプ装置およびブレーキシステム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4978218A (ja) * | 1972-11-04 | 1974-07-27 | ||
| JPS5436613A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-17 | Kazuo Sugimura | Pulsation damper |
| JPS6146751A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-07 | アルフレツド・テヴエス・ゲーエムベーハー | 自動車用スリツプ制御形ブレーキシステムのモニタ制御方法及びその装置 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1908427U (de) * | 1963-04-19 | 1965-01-14 | Teves Kg Alfred | Druckspeicher mit anschluessen fuer einen verbraucher und eine pulsierende druckmittelquelle. |
| FR1469259A (fr) * | 1966-01-13 | 1967-02-10 | Bendix Corp | Accumulateur de fluide hydraulique sous pression muni d'une valve de non-retour |
| GB1355494A (en) * | 1970-08-10 | 1974-06-05 | Automotive Prod Co Ltd | Valve devices |
| DE2164590C3 (de) * | 1971-12-24 | 1979-03-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder für eine Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| JPS4924891U (ja) * | 1972-06-08 | 1974-03-02 | ||
| US3834162A (en) * | 1973-04-23 | 1974-09-10 | Weatherhead Co | Control value for motor vehicle fluid power circuit |
| GB1499101A (en) * | 1974-02-21 | 1978-01-25 | Girling Ltd | Hydraulically-operated braking systems for vehicles |
| DE2935949A1 (de) * | 1979-09-06 | 1981-03-26 | Alfred Teves GmbH, 60488 Frankfurt | Ventileinrichtung |
| GB2060071B (en) * | 1979-10-12 | 1983-11-02 | Sugimura N | Pulsation absorption device for high pressure liquid |
| DE2942979A1 (de) * | 1979-10-24 | 1981-05-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches bremssystem fuer kraftfahrzeuge |
| EP0030411B1 (en) * | 1979-12-05 | 1983-09-21 | Liquid Dynamics Incorporated | Hydropneumatic pulse interceptor |
| DE2952369C2 (de) * | 1979-12-24 | 1982-10-14 | Integral Hydraulik & Co, 4000 Düsseldorf | Hydraulische Vorrangschaltung, insbesondere für Hydraulikanlagen in Fahrzeugen |
| DE3240404C2 (de) * | 1982-11-02 | 1993-11-11 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| DE3241662A1 (de) * | 1982-11-11 | 1984-05-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische, mit fremdkraft betaetigbare bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3248651A1 (de) * | 1982-12-30 | 1984-07-12 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Druckmittel-bremsanlage eines raederfahrzeugs |
| DE3326995A1 (de) * | 1983-07-27 | 1985-02-07 | Bosch Gmbh Robert | Daempferelement |
| DE3403911C2 (de) * | 1984-02-04 | 1994-07-07 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3442909A1 (de) * | 1984-11-24 | 1986-05-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur steuerung des druckes in dem hilfsdruck-versorgungssystem einer bremsanlage |
| DE3609534C1 (en) * | 1986-03-21 | 1987-04-09 | Integral Hydraulik Co | Hydraulic accumulator |
-
1986
- 1986-08-12 DE DE3627264A patent/DE3627264C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-06-26 IT IT21075/87A patent/IT1205195B/it active
- 1987-08-03 FR FR8711004A patent/FR2602732B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-08-07 JP JP62196509A patent/JP2576998B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-07 GB GB8718774A patent/GB2193770B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-10 US US07/084,256 patent/US4807945A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4978218A (ja) * | 1972-11-04 | 1974-07-27 | ||
| JPS5436613A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-17 | Kazuo Sugimura | Pulsation damper |
| JPS6146751A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-07 | アルフレツド・テヴエス・ゲーエムベーハー | 自動車用スリツプ制御形ブレーキシステムのモニタ制御方法及びその装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6938471B2 (en) | 2002-04-10 | 2005-09-06 | Advics Co., Ltd. | Methods of measuring pressure of hydraulic fluid, methods of evaluating soundness and hydraulic drive devices for carrying out the methods |
| US7168771B2 (en) | 2002-04-10 | 2007-01-30 | Advics Co., Ltd. | Methods of measuring pressure of hydraulic fluid, methods of evaluating soundness and hydraulic drive devices for carrying out the methods |
| US6957669B2 (en) | 2002-04-19 | 2005-10-25 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic accumulator |
| JP2010125595A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Hohmann Frank | 液圧装置の高圧コネクタのための安全装置 |
| WO2013073395A1 (ja) | 2011-11-18 | 2013-05-23 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8721075A0 (it) | 1987-06-26 |
| JP2576998B2 (ja) | 1997-01-29 |
| DE3627264A1 (de) | 1988-02-18 |
| US4807945A (en) | 1989-02-28 |
| DE3627264C2 (de) | 1996-08-22 |
| GB2193770A (en) | 1988-02-17 |
| GB8718774D0 (en) | 1987-09-16 |
| FR2602732A1 (fr) | 1988-02-19 |
| IT1205195B (it) | 1989-03-15 |
| FR2602732B1 (fr) | 1994-03-25 |
| GB2193770B (en) | 1990-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6346959A (ja) | 自動車のスリップ制御型ブレ−キ装置 | |
| JPH03504708A (ja) | アンチロック制御装置付き液圧ブレーキシステム | |
| JP2012224323A (ja) | 液圧ブースタ及びそれを用いた液圧ブレーキ装置 | |
| JP3867498B2 (ja) | チェック弁及びそのチェック弁を用いたａｂｓアクチュエータ | |
| JPH10329699A (ja) | 液圧ブレーキ制御装置 | |
| JPH07506311A (ja) | 圧力弁を含むポンプ | |
| JPH0285046A (ja) | アンチスキッドブレーキ装置 | |
| JPS6022553A (ja) | 液圧ブレ−キシステム | |
| US7131520B2 (en) | Actuator unit for an electro-hydraulic brake system | |
| JPH0672301A (ja) | 液圧式ブレーキ装置付き自動車におけるブレーキ時および駆動時の車輪スリップを防止するためのブレーキ液圧調節装置 | |
| US5941277A (en) | Hydraulic change-over valve | |
| JP4922223B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP2886703B2 (ja) | 液圧制御弁 | |
| KR100590710B1 (ko) | 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브 | |
| US4721343A (en) | Hydraulic braking pressure control apparatus for an anti-lock braking system of motor vehicles | |
| JP3769774B2 (ja) | 車両用液圧ブレーキ装置 | |
| JPH0228133Y2 (ja) | ||
| KR102575656B1 (ko) | 맥동 저감 장치 및 그를 포함하는 브레이크 시스템 | |
| KR0120247Y1 (ko) | 자동차용 브레이크의 배력장치 | |
| KR100612740B1 (ko) | 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브 | |
| JPH0630582Y2 (ja) | アンチスキッドブレーキ装置 | |
| JPH08230641A (ja) | 還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザーバ | |
| JPH08142828A (ja) | アンチロックブレーキ装置 | |
| JPH01119465A (ja) | 液圧ブースタ | |
| JPH0661632U (ja) | アンチロックブレーキ装置 |