JP2886703B2 - 液圧制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のブレーキ装置
のマスタシリンダ等に設けられる液圧制御弁に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、走行している車両を制動させた
際に、前輪側に荷重が移動して後輪がロックしやすい状
態となってしまう。このため、従来より、図８に示すよ
うに、リザーバタンクＲに貯留されているブレーキ液を
フロント側及びリア側ホイルシリンダへ送り込むマスタ
シリンダＭには、リア側ホイールシリンダとの間に、リ
ア側へ送り出されるブレーキ液の液圧がマスタシリンダ
Ｍの液圧にしたがってそのまま高まらないようにして、
フロント側ホイールシリンダよりも低圧にする液圧制御
弁Ａ（いわゆるｐｃｖ）が設けられている。

【０００３】上記液圧制御弁Ａの構造を、図９に示すも
のを例にとって説明する。図において、符号１はハウジ
ング、符号２は該ハウジング１の入力ポート３と出力ポ
ート４との間に収納されたピストン、符号５はピストン
２に貫通された液通路６を開閉する弁体、符号７はピス
トン２を出力ポート４に向けて押圧付勢する弾性部材、
符号８は、マスタシリンダＭ内のピストン９に設けられ
た凸キー１０（図１参照）により移動されて前記弁体５
を傾斜させることにより、液圧制御弁Ａの機能を解除さ
せるスライダを示す。前記ハウジング１は、ハウジング
本体１１とアダプタ１２とを直列的に組み合わせてな
り、ハウジング本体１１にマスタシリンダＭの取り付け
部Ｍａへ接続される入力ポート３が、アダプタ１２にホ
イールシリンダへ接続される出力ポート４がそれぞれ形
成されている。また、前記ピストン２は、ハウジング１
の両ポート３，４間で往復移動し得るように収納される
とともに、長さ方向の中間部１３に対して入力ポート３
側が小径に、出力ポート４側が大径に形成された段付き
形状をなしており、アダプタ１２の内周面に大径部１４
が、また、ハウジング本体１１の入力ポート３付近の内
周部に突設した環状壁１５に小径部１６がそれぞれ液密
に接触して摺動させられるようになっている。符号１７
はその摺動部に配設されるシール部材を示す。なお、こ
のピストン２に形成される前記液通路６も出力ポート４
側から入力ポート３側に向けて段階的に縮径されてい
る。また、前記ピストン２の大径部１４付近の外周部に
はフランジ１８が設けられて、ハウジング１内に突出状
態となっているアダプタ１２後端のストッパ１９にピス
トン２のストロークの前端位置（初期位置）で当接され
るようになっており、前記弾性部材７は、このフランジ
１８とハウジング本体１１の前記環状壁１５との間に設
けられている。

【０００４】一方、前記弁体５は、ハウジング１の入力
ポート３に移動自在にかつバネ（弾性部材）２１によっ
てハウジング本体１１の前記環状壁１５に当接状態に付
勢されて設けられて、ピストン２が後退して小径部１６
先端がシート面５ａに当接することにより、前記液通路
６を閉塞するようになっており、弁体５は、入力ポート
３をハウジング１内に連通させる切欠２２及び流路２３
が形成されている。この場合、弁体５と前記環状壁１５
との間には弁体５の切欠２２及び流路２３を介して入力
ポート３に通じる連通室２４が形成され、ピストン２の
初期位置においては、弁体５とピストン２の小径部１６
の先端部の間に間隔が明けられて、入力ポート３、連通
室２４、液通路６が連通状態とされるようになってい
る。なお、前記バネ２１は、ハウジング本体１１の内周
部に突設されたバネ受け２５に係止されている。

【０００５】また、スライダ８は、前記マスタシリンダ
Ｍ方向及び前記弁体５方向へそれぞれ突起部３１，３２
が形成された軸部３６と、この軸部３６に付勢力を与え
て、この軸部３６を常に中心に位置させるバネ材８ａ
と、軸部３６がマスタシリンダＭの凸キー１０によって
スライドされた際に、前記バネ材８ａを案内して軸部３
６を水平にスライドさせるガイド部３７と、このスライ
ダ８を液圧制御弁本体１の入力ポート３側に取り付ける
取付用筒部３８とからなるもので、これら軸部３６、バ
ネ材８ａ、ガイド部３７、取付用筒部３８が一体化され
たものである。そして、軸部３６の弁体５側の突起部３
２は、前記弁体５に形成された凹部５ｂに係合されてお
り、マスタシリンダＭ側に設けられた突起部３１は、マ
スタシリンダＭのシリンダ壁３３に形成されたブレーキ
液通路３４に挿通されてマスタシリンダＭの加圧室３５
へ突出されている。

【０００６】そして、上記構成の液圧制御弁Ａによれ
ば、マスタシリンダＭの加圧室３５の液圧が一定値以下
の場合には、その液圧がそのままホイールシリンダに伝
わるが、ピストン２の両端の受圧面積の差によって生じ
る押圧力が弾性部材７の付勢力よりも大きくなると、ピ
ストン２が入力ポート３側に移動されて、弁体５によっ
て前記液通路６が閉塞され、その後は、マスタシリンダ
Ｍの液圧が一定比率で制限されつつホイールシリンダに
作用する。また、万一、フロント側ホイールシリンダが
失陥した場合には、マスタシリンダＭのピストン９が図
１中矢印イ方向へピストン端部９ａがシリンダ底部Ｍｂ
へ当接するまで移動する。これにより、ピストン９の凸
キー１０が前記突起部３１へ係合し、前記スライダ８が
図７中矢印ロ方向へ移動されて、このスライダ８の突起
部３２と係合されている弁体５が傾斜されて、弁体５に
よるブレーキ液圧の制御が解除されるようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記構造の液圧制御弁
Ａにあっては、ブレーキ液圧を解放すると、ピストン２
の小径部１６先端が弁体５に当接し、液通路６が閉塞さ
れた状態で、ピストン２及び弁体５が入力ポート３に向
けて移動されて出力ポート４側の容積変化によって出力
側も減圧される。そして、ピストン２の中間部１３の後
端がハウジング本体１１の環状壁１５に当接したフルス
トローク状態において、出力側が減圧されない状態が若
干生じる。その後、弁体５のシート面５ａに作用する液
通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって弁
体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を再
開する。即ち、ブレーキ液が、ピストン２の液通路６か
ら連通室２４へ送り込まれ、弁体５の切欠２２、流路２
３及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通過してマス
タシリンダＭのシリンダ壁３３に形成されたブレーキ液
通路３４からマスタシリンダＭの加圧室３５へ戻され、
出力側の液圧が減圧される。

【０００８】ところで、ブレーキ液が、弁体５の切欠２
２、流路２３及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通
過して入力ポート３へ戻される際に、異音が発生し、運
転者に不快感を与えてしまうという問題があった。この
異音の発生の原因を検討したところ一つの原因として、
入力ポート３へ戻るブレーキ液の流れによって、弁体５
が揺動することにより発生すると考えられた。特に、ピ
ストン２の液通路６の弁体５側は、シート面となるため
液圧制御弁本体を小型化するには前記液通路６を小面積
とすることが好ましく、また、ブレーキ液の充填のた
め、あるいは２度踏みブレーキのために、マスタシリン
ダＭとホイールシリンダとの間の経路中に絞りを設ける
必要があることから、やはり前記液通路６を小面積とす
ることが必要とされている。しかしながら、液通路６を
小面積とすることにより、前記弁体５は液通路６から戻
されるブレーキ液の流れの影響を受けやすくなり、異音
も発生しやすくなってしまう。

【０００９】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、ブレーキ液圧の解放時における異音の発生を低減
することができる液圧制御弁を提供することを目的とし
ている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の液圧制御弁
は、マスタシリンダに取り付けられるシリンダの入力ポ
ートとホイールシリンダが接続されるシリンダの出力ポ
ートとの間に、前記入力ポート側に対して前記出力ポー
ト側を大径に形成した段付きピストンを両ポートの間で
往復移動自在にかつ弾性部材によって前記出力ポートに
向けて押圧付勢した状態に収納するとともに、該ピスト
ンに、両ポートを連通する液通路を貫通状態に設け、前
記ハウジングの前記入力ポートに、前記ピストンの小径
部先端との間で前記液通路を閉塞可能な弁体を設け、前
記マスタシリンダに設けられたピストンに形成された凸
キーが係合することによりスライドして、前記弁体を傾
斜させて前記液通路を開口状態にさせるスライダを設け
てなる液圧制御弁において、前記スライダに、前記マス
タシリンダから送り込まれるブレーキ液の液圧によって
開弁される逆止弁と、前記液通路から前記マスタシリン
ダへ戻されるブレーキ液が通過する絞り流路とを設けた
ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】この発明の液圧制御弁によれば、制動時には、
マスタシリンダからピストン方向へのブレーキ液の流れ
によってスライダに設けられた逆止弁が開弁することに
より、良好にブレーキ液が送り込まれる。また、ブレー
キ解除時には、ピストンに形成された液通路から入力ポ
ートへ戻されるブレーキ液が、前記スライダに設けられ
た絞り流路を通過することにより、ブレーキ液の流速が
遅くされる。したがって、戻されるブレーキ液の流れに
よる弁体の揺動を弱めることができ、これにより、弁体
の揺動による異音の発生を低減させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の液圧制御弁の一実施例を図に
よって説明する。なお、従来例と同一構造部分には、同
一符号を付して説明を省略する。図１に示すように本発
明の液圧制御弁Ａ１の入力ポート３側には、この液圧制
御弁Ａ１が取り付けられたマスタシリンダＭのシリンダ
壁３３とスライダ８との間に弁板４１が設けられてい
る。この弁板４１には、その中心部に嵌合孔４２が形成
されており、前記スライダ８の突起部３１が摺動可能に
挿通されている。

【００１３】また、この弁板４１とスライダ８との間に
は、例えば、ウェーブワッシャ等からなる弾性体４３が
設けられており、この弾性体４３の付勢力により、弁板
４１が常時シリンダ壁３３に当接されてシリンダ壁３３
に形成されたブレーキ液通路３４が閉鎖されている。そ
して、この弁板４１は、マスタシリンダＭの加圧室３５
から液圧制御弁Ａ１の入力ポート３へブレーキオイルが
流れ込んだ際に、前記弾性体４３の付勢力に反してシリ
ンダ壁３３から離間する方向へ移動し、前記ブレーキ液
通路３４を開口するようになっている。即ち、この液圧
制御弁Ａ１の入力ポート３側には、前記シリンダ壁３３
を弁座とし、このシリンダ壁３３に前記弁板４１が当接
離間することによりブレーキ液通路３４を開閉する逆止
弁が構成されている。また、弁板４１には、ブレーキ液
通路３４を臨む位置にオリフィス流路（絞り流路）４４
が形成されている。このオリフィス流路４４はピストン
２に形成された液通路６よりも小面積に形成された流路
であり、液通路６よりも絞り効果が大きくされたもので
ある。

【００１４】このように構成された液圧制御弁Ａ１にお
いて、常時は弾性部材７の付勢力によって前記フランジ
１８がハウジング１内のストッパ１９に当接した初期位
置にピストン２が配置されて、該ピストン２の小径部１
６先端と弁体５との間に間隔が明けられることにより、
液通路６が開放した状態とされる。また、制動時には、
マスタシリンダＭの加圧室３５からブレーキ液がブレー
キ液通路３４を通って入力ポート３へ供給される。ここ
で、このブレーキ液の一部は、弁板４１に形成されたオ
リフィス流路４４を通過して入力ポート３へ供給される
が、このオリフィス流路４４は、その流路断面積が小さ
いことより、ブレーキ液の圧力がブレーキ液通路３４を
閉鎖している弁板４１に作用する。これにより、この弁
板４１が弾性体４３の付勢力に反して、図２に示すよう
にシリンダ壁３３から離間する方向へ移動し、ブレーキ
液通路３４が開口される。

【００１５】これにより、ブレーキ液の大半が弁板４１
の外周側へ回り込んで入力ポート３側へ流れ込む。そし
て、ブレーキ液は弁体５の切欠２２及び流路２３を通過
して連通室２４内に供給され、ピストン２の液通路６を
経由して出力ポート４からホイールシリンダに導き出さ
れる。この場合、ピストン２は、その両端に液圧が作用
して、小径部１６と大径部１４との受圧面積の差（液通
路６を含む大径部１４の断面積をＡ１、小径部１６の断
面積をＡ２、液通路６の最小段面積をＡ３とすると、
（Ａ１−Ａ３）−（Ａ２−Ａ３））により入力ポート３
に向けて押圧されることになり、その押圧力（入力液圧
をｐとするとｐ・（Ａ１−Ａ２））が弾性部材７の付勢
力Ｆよりも小さいうちはピストン２は初期位置に保持さ
れるが、押圧力が付勢力よりも大きくなるとピストン２
が入力ポート３に向けて移動して、小径部１６先端が弁
体５に当接することにより液通路６が閉塞され、両ポー
ト３，４間が一時的に遮断される。

【００１６】この液通路６の閉塞までの間はマスタシリ
ンダＭからの入力液圧がそのままホイールシリンダに伝
わり、リア側とフロント側の両ホイールシリンダに同じ
液圧が作用する。そして、液通路６が一旦閉塞された後
は、入力液圧の増加に対して前記押圧力をバランスさせ
るようにピストン２が往復移動して液通路６の開閉が繰
り返され、徐々に出力液圧も上昇する。

【００１７】一方、ブレーキ液圧を開放する減圧行程に
おいてはマスタシリンダＭの減圧に比例して減圧される
のに対して、リア側ホイールシリンダにおいては段階的
に減圧される。すなわち、入力側の液圧が若干低下し
て、前記押圧力とのバランスがくずれると、押圧力によ
ってピストン２が入力ポート３に向かって移動する。こ
れにより、ピストン２の小径部１６先端が弁体５に当接
し、液通路６が閉塞された状態で、ピストン２及び弁体
５が入力ポート３に向けて移動されて出力ポート４側の
容積変化によって出力側も減圧される。そして、ピスト
ン２の中間部１３の後端がハウジング本体１１の環状壁
１５に当接した図４に示すフルストローク状態におい
て、出力側が減圧されない状態が若干生じる。

【００１８】その後、弁体５のシート面５ａに作用する
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する。即ち、ブレーキ液が、ピストン２の液通路６
から連通室２４へ送り込まれ、弁体５の切欠２２、流路
２３及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通過して入
力ポート３へ戻される。また、前記弁板４１が弾性体４
３の付勢力によって前記シリンダ壁３３方向へ移動され
て、シリンダ壁３３に当接されていることにより、入力
ポート３へ戻されるブレーキ液は弁板４１に形成された
オリフィス流路４４のみを通過して徐々にマスタシリン
ダＭの加圧室３５へ戻されて出力側の液圧が減圧され
る。その後ピストン２に作用している押圧力が弾性部材
７の付勢力より小さくなると、その付勢力により初期位
置まで一気にピストン２が押し戻される。

【００１９】また、万一、フロント側ブレーキが失陥し
た場合には、マスタシリンダＭのピストン９が図１中矢
印イ方向へピストン９の端部９ａが低部Ｍａに当接する
まで移動される。これにより、ピストン９に設けられた
凸キー１０がスライダ８の突起部３１に係合し、このス
ライダ８を図中矢印ロ方向へ移動させる。これにより、
スライダ８の他方の突起部３２に係合されている弁体５
が図４に示すように傾動されて、傾斜した状態にされ
る。これにより、この弁体５によるピストン２の液通路
６の開閉動作が行われなくなる。即ち、この液圧制御弁
Ａ１による液圧の制御が解除され加圧室３５から送り込
まれるブレーキ液が液圧を制御されることなくリア側ホ
イールシリンダへ供給される。

【００２０】このように、本実施例の液圧制御弁Ａ１に
よれば、減圧行程において、弁体５の切欠２２、流路２
３及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通過してマス
タシリンダＭへ戻されるブレーキ液は、弁板４１に形成
されたオリフィス流路４４のみを通過することにより、
その流速が弱められる。これにより、マスタシリンダＭ
へ戻されるブレーキ液による弁体５の揺動が防止され、
この弁体５の揺動による異音の発生を低減することがで
きる。したがって、異音の発生による運転者への不快感
を低減することができる。

【００２１】また、弁板４１は、常時は弾性体４３の付
勢力によってマスタシリンダＭのシリンダ壁３３に当接
されているが、制動時には、マスタシリンダＭからピス
トン２方向へ送り込まれるブレーキ液の流れによって弾
性体４３の付勢力に反してシリンダ壁３３から離間する
方向へ移動されて、ブレーキ液通路３４から送り込まれ
るブレーキ液が弁板４１の外周側へ回り込むものである
ので、制動時におけるマスタシリンダＭから入力ポート
３へのブレーキ液の送り込みを良好に保つことができ、
ブレーキ作動の応答性の劣化を防止することができる。
また、弁板４１には、常時開口されたオリフィス流路４
４が形成されているので、マスタシリンダＭ側と入力ポ
ート３側との間に圧力差が残らず、引きずり等の発生の
ない液圧制御弁とすることができる。

【００２２】なお、上記実施例の弁板４１に形成された
オリフィス流路４４の形成場所は、実施例に限定される
ことはなく、例えば、図５に示すように、弁板４１に形
成された嵌合孔４２とこの嵌合孔４２に嵌合するスライ
ダ８の突起部３１との間にわずかに隙間を形成し、この
隙間をオリフィス流路４４としても良い。

【００２３】また、上記実施例では、ブレーキ液圧に応
じた弁板４１のシリンダ壁３３への当接及び離間により
シリンダ壁３３のブレーキ液通路３４の開閉が行われる
ようにしたが、この弁体４１自体を、ブレーキ液通路３
４へ流れ込むブレーキ液によって弾性変形可能な材料か
ら形成し、この弁体４１が弾性変形することによって、
前記ブレーキ液通路３４の開閉が行われるようにしても
良い。なおまた、上記実施例では、逆止弁を構成する弁
座としてシリンダ壁３３を使用したが、この逆止弁は他
のもので構成されてあっても良い。また、液圧制御弁の
具体的な構造も実施例に限定されない。

【００２４】なお、上記実施例ではスライダ８にオリフ
ィス流路４４が形成された弁板４１を設け、この弁板４
１の移動により、ブレーキ液の流量が制御されるように
したが、スライダ８を弁板として使用しても良いことは
勿論である。

【００２５】ここで、スライダ８自体を弁板として使用
した場合の例を第２の実施例として説明する。図６に示
すものは、スライダ８自体を弁板として使用した液圧制
御弁である。この液圧制御弁のスライダ８には、軸部３
６の側部近傍に板部３９が形成されており、この板部３
９には、オリフィス流路４４が形成されている（図７参
照）。また、軸部３６及びその周囲の板部３９は、バネ
材８ａによって、中心に位置されているとともに、わず
かに突起部３１方向へ突出されて支持されている。ただ
し、軸部３６及び板部３９の突出寸法は、このスライダ
８を入力ポート３側へ取り付け、スライダ８が取り付け
られた状態の液圧制御弁をマスタシリンダＭの取り付け
部Ｍａに取り付けた際に、スライダ８の板部３９がシリ
ンダ壁３３に当接される程度に設定されている。

【００２６】このように形成されたスライダ８を液圧制
御弁の入力ポート３側へ取り付け、そして、この液圧制
御弁の入力ポート３側をマスタシリンダＭの取り付け部
Ｍａへ取り付けると、スライダ８の軸部３６の周囲の板
部３９がバネ材８ａによってシリンダ壁３３方向へ付勢
されてシリンダ壁３３に当接し、板部３９によってブレ
ーキ液流路３４が覆われた状態となる。

【００２７】そして、上記構造の液圧制御弁によれば、
マスタシリンダＭからブレーキ液流路３４を通過してブ
レーキ液が流入すると、この液圧によりスライダ８の板
部３９がバネ材８ａの付勢力に反して入力ポート３側へ
移動され、ブレーキ液たスライダ８の板部３９とシリン
ダ壁３３との間に形成された間隙から液圧制御弁側へ流
入する。

【００２８】また、減圧行程においては、スライダ８の
板部３９がバネ材８ａの付勢力により、シリンダ壁３３
に当接されていることより、ピストン２の液通路６から
ブレーキ液が戻されると、この戻されたブレーキ液は、
板部３９に形成されたオリフィス流路のみを通過してマ
スタシリンダＭへ戻される。即ち、戻されるブレーキ液
の流速が弱められることより、戻されるブレーキ液によ
る弁体５の揺動が低減され、この弁体５の揺動が起因す
る異音の発生を低減させることができる。

【００２９】なお、上記実施例のブレーキ液通路３４を
閉鎖する弁板４１あるいはスライダ８の板部３９のそれ
ぞれのシリンダ壁３３との当接側の面に溝部を形成し、
弁板４１あるいはスライダ８の板部３９がシリンダ壁３
３に当接した際に、前記溝部によって形成される流路を
オリフィス流路４４としても良い。

【００３０】また、上記実施例では、弁板４１を弾性体
４３、スライダ８の板部３９をバネ材８ａによってそれ
ぞれ付勢させて、シリンダ壁３３に当接させるようにし
たが、弁板４１あるいはスライダ８の板部３９とシリン
ダ壁３３との間隔を小さくすることにより、ブレーキ液
の流れによって弁板４１あるいはスライダ８の板部３９
を移動させるようにして、ブレーキ液通路３４の開閉を
行うようにしても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の液圧制
御弁によれば、下記の効果を得ることができる。

【００３２】ブレーキを解除させると、ピストンに形成
された液通路から入力ポートへ戻されるブレーキ液がス
ライダに設けられた絞り流路を通過することにより、ブ
レーキ液の流速が弱められるので、戻されるブレーキ液
の流れによる弁体の揺動を抑えることができ、弁体の揺
動による異音の発生を低減させることができる。これに
より、異音の発生による運転者への不快感を防止するこ
とができる。また、ブレーキを作動させると、ピストン
方向へのブレーキ液の流れによってスライダに設けられ
た逆止弁が開弁することにより、マスタシリンダから入
力ポートへのブレーキ液の流れ込みを良好に保つことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の液圧制御弁の構造を説明する
液圧制御弁の断面図である。

【図２】制動時の液圧制御弁の動作を説明する液圧制御
弁の一部の断面図である。

【図３】制動解除時の液圧制御弁の動作を説明する液圧
制御弁の一部の断面図である。

【図４】失陥時の液圧制御弁の動作を説明する液圧制御
弁の一部の断面図である。

【図５】他の実施例の液圧制御弁の構造を説明する液圧
制御弁の断面図である。

【図６】第２の実施例の液圧制御弁の構造を説明する液
圧制御弁の一部の断面図である。

【図７】第２の実施例の液圧制御弁に使用されるスライ
ダの構造を説明するスライダの平面図である。

【図８】液圧制御弁が取り付けられたマスタシリンダの
構成を説明するマスタシリンダ及びその周辺の断面図で
ある。

【図９】従来の液圧制御弁の構造を説明する液圧制御弁
の断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ピストン ３ 入力ポート ４ 出力ポート ５ 弁体 ６ 液通路 ７ 弾性部材 ８ スライダ １６ 小径部 ３９ 板部（逆止弁） ４１ 弁板（逆止弁） ４４ オリフィス流路（絞り流路） Ｍ マスタシリンダ Ｍａ 取り付け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−266556（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−246148（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−258642（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−233144（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−107558（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−76362（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60T 8/26 - 8/30

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダに取り付けられるシリン
   ダの入力ポートとホイールシリンダが接続されるシリン
   ダの出力ポートとの間に、前記入力ポート側に対して前
   記出力ポート側を大径に形成した段付きピストンを両ポ
   ートの間で往復移動自在にかつ弾性部材によって前記出
   力ポートに向けて押圧付勢した状態に収納するととも
   に、該ピストンに、両ポートを連通する液通路を貫通状
   態に設け、前記ハウジングの前記入力ポートに、前記ピ
   ストンの小径部先端との間で前記液通路を閉塞可能な弁
   体を設け、前記マスタシリンダに設けられたピストンに
   形成された凸キーが係合することによりスライドして、
   前記弁体を傾斜させて前記液通路を開口状態にさせるス
   ライダを設けてなる液圧制御弁において、前記スライダ
   に、前記マスタシリンダから送り込まれるブレーキ液の
   液圧によって開弁される逆止弁と、前記液通路から前記
   マスタシリンダへ戻されるブレーキ液が通過する絞り流
   路とを設けたことを特徴とする液圧制御弁。