JPS6341230A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS6341230A JPS6341230A JP61184948A JP18494886A JPS6341230A JP S6341230 A JPS6341230 A JP S6341230A JP 61184948 A JP61184948 A JP 61184948A JP 18494886 A JP18494886 A JP 18494886A JP S6341230 A JPS6341230 A JP S6341230A
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- JP
- Japan
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- air
- duct
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- blower
- vehicle
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 26
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 19
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車に装備される空調装置に関するもので
ある。
ある。
(従来の技術)
一般に、車両用空調装置においては、ブロアの作動によ
って車室内より導入された空気がエバポレータにて熱交
換されて冷却され、この冷却された空気は、送風ダクト
を介して空調風吹出口より中室内に向けて吹出されるよ
うに構成されている。
って車室内より導入された空気がエバポレータにて熱交
換されて冷却され、この冷却された空気は、送風ダクト
を介して空調風吹出口より中室内に向けて吹出されるよ
うに構成されている。
また、上記のエバポレータで空気が冷却される際、空気
中に含有する水分は凝縮水として凝縮分離されるため、
排水孔より凝縮水の排出がなされるようになっている。
中に含有する水分は凝縮水として凝縮分離されるため、
排水孔より凝縮水の排出がなされるようになっている。
そして、この種の空調装置にお()る排水孔の構造とし
ては、例えば実開昭60−58419号公報に開示され
ているように、ブロアおよびエバポレータを収納した空
調ユニットの下部にエバポレータに対応して排水孔を形
成し、該排水孔に一端が固着されるドレンホースを介し
て車外へ排出するようにしたものが従来より知られてい
る。
ては、例えば実開昭60−58419号公報に開示され
ているように、ブロアおよびエバポレータを収納した空
調ユニットの下部にエバポレータに対応して排水孔を形
成し、該排水孔に一端が固着されるドレンホースを介し
て車外へ排出するようにしたものが従来より知られてい
る。
(発明が解決しようとする問題点)
ところが、上記従来の空調装置では、エバポレータで凝
縮分離した凝縮水は、ブロアにより送風ダクト側へ送給
される空気と共にダクト側l\送給されることがあった
。この送風ダクト側へ送給された凝縮水は、送風ダクト
の内壁に付呑して溜り、該送風ダクトの腐食を沼いたり
、また送風ダクトから空調ユニットに戻る際空調ユニッ
ト内のブロア等の電気機器を汚染し、その故障の原因に
なったりするという問題があった。
縮分離した凝縮水は、ブロアにより送風ダクト側へ送給
される空気と共にダクト側l\送給されることがあった
。この送風ダクト側へ送給された凝縮水は、送風ダクト
の内壁に付呑して溜り、該送風ダクトの腐食を沼いたり
、また送風ダクトから空調ユニットに戻る際空調ユニッ
ト内のブロア等の電気機器を汚染し、その故障の原因に
なったりするという問題があった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、上記送風ダク1へおよび排水孔の配設を
適切に選定して、簡単なHa造でもって、送風ダクトの
腐食等を招かないように凝縮水の排水性の向上を図り得
るようにづるものである。
するところは、上記送風ダク1へおよび排水孔の配設を
適切に選定して、簡単なHa造でもって、送風ダクトの
腐食等を招かないように凝縮水の排水性の向上を図り得
るようにづるものである。
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
用空yA装置として、空調ユニットと空調風吹出口とを
連通する送風ダクトを備え、該送風ダクトの一端を上記
空調ユニットのエバポレータ下部に接続し、他端を一旦
下方へ延ばしたのち空調風吹出口に向って上方に延ばす
とともに、上記送風ダクトの最下部に排水孔を設ける構
成としたものである。
用空yA装置として、空調ユニットと空調風吹出口とを
連通する送風ダクトを備え、該送風ダクトの一端を上記
空調ユニットのエバポレータ下部に接続し、他端を一旦
下方へ延ばしたのち空調風吹出口に向って上方に延ばす
とともに、上記送風ダクトの最下部に排水孔を設ける構
成としたものである。
(作用)
上記の構成により、本発明では、送風ダクト自体が空調
ユニットのエバポレータ下部から一旦下方に延びた後上
方に延びて配設され、該送風ダクI−の最下部に排水孔
が設けられていることに」;って、エバポレータで凝縮
分離した凝縮水は、全て上記送風ダクトの最下部に流下
し、該IHA下部からJJI水孔を通して排出されるこ
とになる。
ユニットのエバポレータ下部から一旦下方に延びた後上
方に延びて配設され、該送風ダクI−の最下部に排水孔
が設けられていることに」;って、エバポレータで凝縮
分離した凝縮水は、全て上記送風ダクトの最下部に流下
し、該IHA下部からJJI水孔を通して排出されるこ
とになる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図ないし第3図は本発明の一実施例に係る空調装置
を備えた小型バスを示し、この小型バスは、運転座席1
の後方に後部乗員座席2.2.2が3列配設されてなる
。上記各後部乗員座席2は、シートクッション3下面に
脚4.・・・を有するベンチシートよりなり、その脚4
は、車体フロア面を構成するフロアパネル5上に固定さ
れている。6は車体側壁であって、該車体側壁6の上部
にはウィンドガラス7、・・・が設けられているととも
に、車体側壁6の下部つまりウィンドガラス7下側は、
車外側のアウタ部材8と車内側のインナ部材9とで閉断
面状に形成されている。上記閉断面状の車体fill壁
6内壁上内部および下端部には、それぞれ前後方向へ延
びるフレーム部材1013よびサイドシル11が配設さ
れており、該フレーム部材10およびサイドシル11は
閉断面に形成されている。
を備えた小型バスを示し、この小型バスは、運転座席1
の後方に後部乗員座席2.2.2が3列配設されてなる
。上記各後部乗員座席2は、シートクッション3下面に
脚4.・・・を有するベンチシートよりなり、その脚4
は、車体フロア面を構成するフロアパネル5上に固定さ
れている。6は車体側壁であって、該車体側壁6の上部
にはウィンドガラス7、・・・が設けられているととも
に、車体側壁6の下部つまりウィンドガラス7下側は、
車外側のアウタ部材8と車内側のインナ部材9とで閉断
面状に形成されている。上記閉断面状の車体fill壁
6内壁上内部および下端部には、それぞれ前後方向へ延
びるフレーム部材1013よびサイドシル11が配設さ
れており、該フレーム部材10およびサイドシル11は
閉断面に形成されている。
また、上記フレーム部材10にはウィンドガラス7の下
端部が固着されており、該ウィンドガラス7の下端部は
、フレーム部材10および該下端部を挟持する車体側壁
6のアウタ部材8とインナ部材9の3部材によって支持
されている。上記アウタ部材8の下端部はサイドシル1
1に接合されている一方、インチ部材9の下端部は、サ
イドシル11側縁に接合されるフロアパネル5上に組付
けられている。
端部が固着されており、該ウィンドガラス7の下端部は
、フレーム部材10および該下端部を挟持する車体側壁
6のアウタ部材8とインナ部材9の3部材によって支持
されている。上記アウタ部材8の下端部はサイドシル1
1に接合されている一方、インチ部材9の下端部は、サ
イドシル11側縁に接合されるフロアパネル5上に組付
けられている。
そして、上記車体1Ill壁6のインナ部材9には、中
央列の後部乗員座席2に対応する下部側に吸入口12が
設けられているとともに、ウィンドガラス7の下側に沿
って前後に中央列の後部乗員座席2用の吹出口13aと
後列の後部梁l座席2用の吹出口13bとが設けられて
いる。一方、中央列の後部乗員座席2と対応する車体側
壁6の閉断面内の中央部には空調ユニット14が配設さ
れており、該空調ユニット14は、上記吸入口12に対
応して収納されたシロッコファンよりなるブロア15と
、該ブロア15の下方に収納されたエバポレータ16と
を備えている。
央列の後部乗員座席2に対応する下部側に吸入口12が
設けられているとともに、ウィンドガラス7の下側に沿
って前後に中央列の後部乗員座席2用の吹出口13aと
後列の後部梁l座席2用の吹出口13bとが設けられて
いる。一方、中央列の後部乗員座席2と対応する車体側
壁6の閉断面内の中央部には空調ユニット14が配設さ
れており、該空調ユニット14は、上記吸入口12に対
応して収納されたシロッコファンよりなるブロア15と
、該ブロア15の下方に収納されたエバポレータ16と
を備えている。
また、上記車体側壁6の閉断面内には、上記空調ユニッ
ト14のエバポレータ16側と前後の吹出口13a、1
3bとを連通ずる送風ダクト17が配設されている。該
送風ダクト17は、空調ユニット14のエバポレータ1
6に対向する下部に一端を連結して下方へ延びた後、下
部で前後に分岐する分岐部17aを有し、該分岐部17
aからは一対の分岐ダクト17b、17cがU字状に上
方へ延び、該各分岐ダクト17b、17Cの先端には、
上記各吹出口13a、13bに対応してそれぞれ吹出口
部17d、17eが設けられている。
ト14のエバポレータ16側と前後の吹出口13a、1
3bとを連通ずる送風ダクト17が配設されている。該
送風ダクト17は、空調ユニット14のエバポレータ1
6に対向する下部に一端を連結して下方へ延びた後、下
部で前後に分岐する分岐部17aを有し、該分岐部17
aからは一対の分岐ダクト17b、17cがU字状に上
方へ延び、該各分岐ダクト17b、17Cの先端には、
上記各吹出口13a、13bに対応してそれぞれ吹出口
部17d、17eが設けられている。
上記前後の分岐ダクト17b、17cの上部及び下部に
は、各々フランジ部17f、17fおよび17(7,1
7gが形成されている。そして、上記車体側壁6の閉断
面内に配設されるフレーム部材10他端の接合部にはス
テ一部材18aの上端を、サイドシル11上端の接合部
にはステ一部材18bの下端をそれぞれ挟着してステ一
部材18a。
は、各々フランジ部17f、17fおよび17(7,1
7gが形成されている。そして、上記車体側壁6の閉断
面内に配設されるフレーム部材10他端の接合部にはス
テ一部材18aの上端を、サイドシル11上端の接合部
にはステ一部材18bの下端をそれぞれ挟着してステ一
部材18a。
18bが配設されていて、上記前後の分岐ダクト17b
、17cの上部のフランジ部17f、17fはフレーム
部材10のステ一部材18aに、前後の分岐ダクト17
b、17Cの下部の7ランジ部170.17gはサイド
シル11のステ一部材18bにそれぞれボルト19によ
って取り付けられている。
、17cの上部のフランジ部17f、17fはフレーム
部材10のステ一部材18aに、前後の分岐ダクト17
b、17Cの下部の7ランジ部170.17gはサイド
シル11のステ一部材18bにそれぞれボルト19によ
って取り付けられている。
さらに、上記送風ダクト17の最下部たる分岐部17a
の下面には排水孔20が形成されており、該排水孔20
にはドレンホース21の一端が連結されている。該ドレ
ンホース21の他端は、フロアパネル5の孔部に嵌着さ
れるグロメット22の嵌着孔22aを貫通して車外と連
通ずるよう下方へ垂れ下って配設されている。以上によ
って、中央列および後列の後部乗員座席2.2上の乗員
のための空vA装置が構成されている。
の下面には排水孔20が形成されており、該排水孔20
にはドレンホース21の一端が連結されている。該ドレ
ンホース21の他端は、フロアパネル5の孔部に嵌着さ
れるグロメット22の嵌着孔22aを貫通して車外と連
通ずるよう下方へ垂れ下って配設されている。以上によ
って、中央列および後列の後部乗員座席2.2上の乗員
のための空vA装置が構成されている。
尚、前列の後部乗員座席2上の乗員に対しては、運転座
席1側方の前側に設けられる空調装置(図示せず)によ
り運転台に対すると同程度の空調効果が得られる。
席1側方の前側に設けられる空調装置(図示せず)によ
り運転台に対すると同程度の空調効果が得られる。
次に、上記実施例の作用・効果についてS1明するに、
空調装置の作動時には、車体側壁6の閉断面内に設けら
れた空調ユニツl−14において、そのブロア15の吸
引力により車室内の空気が車体側壁6の車掌側表面(イ
ンナ部材9)の吸入口12から吸引され、ブロア15下
流のエバポレータ16で熱交換により冷却される。この
冷却された空気は、下方へ送風されて送風ダクj〜17
の分岐部17aで前後に配分され、前後の分岐ダクト1
7b、17cを介して車体側壁6の単室側表面の各吹出
口13a、13bへ送給され、該8吹出口13a、13
bからそれぞれ中央列および後列の後部乗員座席2.2
に向けて空調風として吹出され、これにより、各後部乗
員座席2上の乗員に対する空調効果(冷房効果)が有効
に発揮される。
空調装置の作動時には、車体側壁6の閉断面内に設けら
れた空調ユニツl−14において、そのブロア15の吸
引力により車室内の空気が車体側壁6の車掌側表面(イ
ンナ部材9)の吸入口12から吸引され、ブロア15下
流のエバポレータ16で熱交換により冷却される。この
冷却された空気は、下方へ送風されて送風ダクj〜17
の分岐部17aで前後に配分され、前後の分岐ダクト1
7b、17cを介して車体側壁6の単室側表面の各吹出
口13a、13bへ送給され、該8吹出口13a、13
bからそれぞれ中央列および後列の後部乗員座席2.2
に向けて空調風として吹出され、これにより、各後部乗
員座席2上の乗員に対する空調効果(冷房効果)が有効
に発揮される。
一方、上記のエバポレータ16での空気の冷却によって
該空気中に含まれる水分が凝縮分離して凝縮水が発生す
るが、この凝縮水は、その自由落下と共にブロア15に
よる送り作用との相乗効果により、エバポレータ16下
方の送風ダクト分岐部17aへの滴下がスムーズにかつ
迅速になし得られ、該分岐部17aに溜った凝縮水は、
全て該分岐部178下面に形成された排水孔20からド
レンホース21を介して車外に確実に排水され、排水性
が向上する。このため、従来の如く送風ダクト17内に
溜った凝縮水により該送風ダクト17が腐食したり、ま
た凝縮水によりブロア15等の故障が誘発されたりする
ことはなく、空調装置の耐久性の向上を図ることができ
る。
該空気中に含まれる水分が凝縮分離して凝縮水が発生す
るが、この凝縮水は、その自由落下と共にブロア15に
よる送り作用との相乗効果により、エバポレータ16下
方の送風ダクト分岐部17aへの滴下がスムーズにかつ
迅速になし得られ、該分岐部17aに溜った凝縮水は、
全て該分岐部178下面に形成された排水孔20からド
レンホース21を介して車外に確実に排水され、排水性
が向上する。このため、従来の如く送風ダクト17内に
溜った凝縮水により該送風ダクト17が腐食したり、ま
た凝縮水によりブロア15等の故障が誘発されたりする
ことはなく、空調装置の耐久性の向上を図ることができ
る。
しかも、上述の凝縮水の排水性の向上を図るに当っては
、従来の空調装置と比べて、単に送風ダクl−17およ
び排水孔20の配設を変えただけの簡単なものであるた
め、実施する上で非常に有利である。
、従来の空調装置と比べて、単に送風ダクl−17およ
び排水孔20の配設を変えただけの簡単なものであるた
め、実施する上で非常に有利である。
尚、上記実施例では、本発明を、空調gi置の吹出口1
3a、13bがlyJ後に2箇所ある場合に適用したが
、吹出口が1箇所あるいは3箇所以上あるものにも同様
に適用できる。要は、送風ダクトを、一端が空調ユニッ
トのエバポレータ下部に接続され、他端が一旦下方に延
びたのち空調風吹出口に向って上方に延びるように配設
するとともに、該送風ダクトの最下部に排水孔を設けれ
ばよいのである。
3a、13bがlyJ後に2箇所ある場合に適用したが
、吹出口が1箇所あるいは3箇所以上あるものにも同様
に適用できる。要は、送風ダクトを、一端が空調ユニッ
トのエバポレータ下部に接続され、他端が一旦下方に延
びたのち空調風吹出口に向って上方に延びるように配設
するとともに、該送風ダクトの最下部に排水孔を設けれ
ばよいのである。
(発明の効果)
以上の如く、本発明の自動車用空調装置にJ:れば、空
調ユニットと空調風吹出口とを連通ずる送風ダクトを、
空調ユニットのエバポレータ下部より一旦下方に延びた
のち空調風吹出口に向って上方へ延びて配没し、該送風
ダクトの最下部に排水孔を設けただけの簡単な構成によ
って、エバポレータで生ずる凝縮水の排水性を効果的に
高めることができ、凝縮水による送風ダクトの腐食やフ
ロア等の故障を確実に防止できるものである。
調ユニットと空調風吹出口とを連通ずる送風ダクトを、
空調ユニットのエバポレータ下部より一旦下方に延びた
のち空調風吹出口に向って上方へ延びて配没し、該送風
ダクトの最下部に排水孔を設けただけの簡単な構成によ
って、エバポレータで生ずる凝縮水の排水性を効果的に
高めることができ、凝縮水による送風ダクトの腐食やフ
ロア等の故障を確実に防止できるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は小型バス
の車室内にJ3ける空調装置の設置状態を締す概略図、
第2図は第1図の■−■線にJ′3ける拡大断面図、第
3図は車体側壁よりインナ部材を外した状態の車室内よ
り見た分解斜視図である。 13a、13b・・・吹出口、14・・・空調ユニット
、16・・・エバポレータ、17・・・送風ダク1−1
20・・・排水孔。 第3図 13b(口欠讐七口)
の車室内にJ3ける空調装置の設置状態を締す概略図、
第2図は第1図の■−■線にJ′3ける拡大断面図、第
3図は車体側壁よりインナ部材を外した状態の車室内よ
り見た分解斜視図である。 13a、13b・・・吹出口、14・・・空調ユニット
、16・・・エバポレータ、17・・・送風ダク1−1
20・・・排水孔。 第3図 13b(口欠讐七口)
Claims (1)
- (1)空調ユニットと空調風吹出口とを連通する送風ダ
クトを備え、該送風ダクトの一端は上記空調ユニットの
エバポレータ下部に接続され、他端は一旦下方に延びた
のち空調風吹出口に向つて上方に延びており、上記送風
ダクトの最下部には排水孔が設けられていることを特徴
とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61184948A JPS6341230A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61184948A JPS6341230A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6341230A true JPS6341230A (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=16162155
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61184948A Pending JPS6341230A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6341230A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110072718A (zh) * | 2017-08-21 | 2019-07-30 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆空调装置及其控制方法 |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP61184948A patent/JPS6341230A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110072718A (zh) * | 2017-08-21 | 2019-07-30 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆空调装置及其控制方法 |
CN110072718B (zh) * | 2017-08-21 | 2022-08-02 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆空调装置及其控制方法 |
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