JPH0880726A - バス用空調装置 - Google Patents
バス用空調装置Info
- Publication number
- JPH0880726A JPH0880726A JP24342294A JP24342294A JPH0880726A JP H0880726 A JPH0880726 A JP H0880726A JP 24342294 A JP24342294 A JP 24342294A JP 24342294 A JP24342294 A JP 24342294A JP H0880726 A JPH0880726 A JP H0880726A
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- JP
- Japan
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- duct
- passenger compartment
- cab
- air conditioner
- driver
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 客席床下部の階下に独立配置の運転室専用の
換気装置を不用とし、冷暖房時に常に客室側に換気可能
とする空調装置。 【構成】 客室４を上方に配置した客室床ＦＬを車体前
端まで延長し、床ＦＬの下部に床ＤＬをもつ運転室２を
配したハイデッカバスであって、屋根中央部に設置の蒸
発器と主送風機からなるクーリングユニット５と、客室
天井肩部に前後方向に延設されクーリングユニットと接
続された冷房ダクト６と、客室床両側に前方方向に配設
の暖房ダクト７を有する装置において、冷房ダクト６に
連結の運転室上方の吹き出しダクトと、床ＦＬ下部で運
転室２の後方に設けられたヒータユニット３ａと、ユニ
ット３ａを格納する格納室１０と、運転室２と格納室１
０とを連結するダクト１１と、格納室１０と客室４とを
連結するダクトを設けた。ヒータユニットの吐出ダクト
は暖房ダクト７に接続されている。
換気装置を不用とし、冷暖房時に常に客室側に換気可能
とする空調装置。 【構成】 客室４を上方に配置した客室床ＦＬを車体前
端まで延長し、床ＦＬの下部に床ＤＬをもつ運転室２を
配したハイデッカバスであって、屋根中央部に設置の蒸
発器と主送風機からなるクーリングユニット５と、客室
天井肩部に前後方向に延設されクーリングユニットと接
続された冷房ダクト６と、客室床両側に前方方向に配設
の暖房ダクト７を有する装置において、冷房ダクト６に
連結の運転室上方の吹き出しダクトと、床ＦＬ下部で運
転室２の後方に設けられたヒータユニット３ａと、ユニ
ット３ａを格納する格納室１０と、運転室２と格納室１
０とを連結するダクト１１と、格納室１０と客室４とを
連結するダクトを設けた。ヒータユニットの吐出ダクト
は暖房ダクト７に接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バス用空調装置に関す
るものであり、特に階下に運転室を独立して設けたバス
において特別な換気装置を設けることなく運転室の換気
を行い得るようにしたバス用空調装置に関する。
るものであり、特に階下に運転室を独立して設けたバス
において特別な換気装置を設けることなく運転室の換気
を行い得るようにしたバス用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バス車体の客室床を高くして車体最前端
まで延長し運転室を客室床の下部に配置したハイデッカ
バス、或いは客室を１階と２階に設け運転室を１階最前
部に設けた２階建バス等は従来より種々開発されてい
る。また、これらのハイデッカバスの独立した運転室の
空調装置は客室とは独立して行なわれていることが実開
平３−１３０７０８号公報にて公開されている。
まで延長し運転室を客室床の下部に配置したハイデッカ
バス、或いは客室を１階と２階に設け運転室を１階最前
部に設けた２階建バス等は従来より種々開発されてい
る。また、これらのハイデッカバスの独立した運転室の
空調装置は客室とは独立して行なわれていることが実開
平３−１３０７０８号公報にて公開されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにバスの車
内が例えば客室と運転室といったようにいくつかの空間
に分かれているバスでは、冷房、暖房、換気等の空調装
置が複数個必要になったり、複雑なシステムにならざる
を得ないという課題を有している。
内が例えば客室と運転室といったようにいくつかの空間
に分かれているバスでは、冷房、暖房、換気等の空調装
置が複数個必要になったり、複雑なシステムにならざる
を得ないという課題を有している。
【０００４】本発明は客席床の下部にあたる階下に独立
して運転室を配置したバスにおける空調装置の簡素化を
はかることを目的とする。
して運転室を配置したバスにおける空調装置の簡素化を
はかることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の第１実施例では、客室を上方に配置した客室床
を車体前端まで延長し、該客室床の下部に運転室を配置
した運転室床を配置したハイデッカバスであって、車体
屋根中央部に設けられたエバポレータと主送風機とから
構成されるクーリングユニットと、客室内の天井肩部に
沿って車体前後方向に延設され上記クーリングユニット
に接続された客室冷房ダクトと、客室床の両側に沿って
車体前後方向に客室暖房ダクトとを配設されたバス用空
調装置において、上記客室冷房ダクトに連結された運転
室上方に設けられた運転室吹き出しダクトと、上記客室
床の下部で運転室の後方に設けられたヒータコアとヒー
タファンとからなり上記客室暖房ダクトに連結された客
室用ヒータユニットと、該客室用ヒータユニットを格納
する格納室と、上記運転室と格納室とを連結する連結ダ
クトと、上記格納室と客室とを連結するダクトとを設け
た。
本発明の第１実施例では、客室を上方に配置した客室床
を車体前端まで延長し、該客室床の下部に運転室を配置
した運転室床を配置したハイデッカバスであって、車体
屋根中央部に設けられたエバポレータと主送風機とから
構成されるクーリングユニットと、客室内の天井肩部に
沿って車体前後方向に延設され上記クーリングユニット
に接続された客室冷房ダクトと、客室床の両側に沿って
車体前後方向に客室暖房ダクトとを配設されたバス用空
調装置において、上記客室冷房ダクトに連結された運転
室上方に設けられた運転室吹き出しダクトと、上記客室
床の下部で運転室の後方に設けられたヒータコアとヒー
タファンとからなり上記客室暖房ダクトに連結された客
室用ヒータユニットと、該客室用ヒータユニットを格納
する格納室と、上記運転室と格納室とを連結する連結ダ
クトと、上記格納室と客室とを連結するダクトとを設け
た。
【０００６】また、本発明の第２実施例では、客室を上
方に配置した客室床を車体前端まで延長し、該客室床の
下部に運転室を配置した運転室床を配置したハイデッカ
バスであって、上記客室床の下部で運転室の後方に設け
られた冷暖房兼用のワンユニット式空調装置と、客室内
の天井肩部に沿って車体前後方向に延設された客室冷房
ダクトと、上記ワンユニット式空調装置と客室冷房ダク
トとを連結する車体側部を通るダクトと、客室床の両側
に沿って前後方向に配設された客室暖房ダクトとを配設
したバス用空調装置において、上記ダクトを運転室上方
に設けられた運転室吹き出しダクトと上記客室暖房ダク
トとに分岐点で連結し、上記分岐点にワンユニット式空
調装置の運転状況に応じて一方のダクトへの連通を阻止
する切換えシャッターと、上記ワンユニット式空調装置
を格納する格納室と、上記運転室と格納室とを連結する
連結ダクトと、上記格納室と客室とを連結するダクトと
を設けたものである。
方に配置した客室床を車体前端まで延長し、該客室床の
下部に運転室を配置した運転室床を配置したハイデッカ
バスであって、上記客室床の下部で運転室の後方に設け
られた冷暖房兼用のワンユニット式空調装置と、客室内
の天井肩部に沿って車体前後方向に延設された客室冷房
ダクトと、上記ワンユニット式空調装置と客室冷房ダク
トとを連結する車体側部を通るダクトと、客室床の両側
に沿って前後方向に配設された客室暖房ダクトとを配設
したバス用空調装置において、上記ダクトを運転室上方
に設けられた運転室吹き出しダクトと上記客室暖房ダク
トとに分岐点で連結し、上記分岐点にワンユニット式空
調装置の運転状況に応じて一方のダクトへの連通を阻止
する切換えシャッターと、上記ワンユニット式空調装置
を格納する格納室と、上記運転室と格納室とを連結する
連結ダクトと、上記格納室と客室とを連結するダクトと
を設けたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成により、冷房時にはクーリングユニ
ットから排出された冷風が冷房ダクトを通って客室に導
かれると共に、冷風の一部がダクトを介して運転室吹き
出しダクトから運転室に導かれる。運転室に導かれた冷
風はその後、連結ダクト、格納室、ダクトを介して客室
に導かれるため、運転室は冷房効果をあげながら常に換
気されている。
ットから排出された冷風が冷房ダクトを通って客室に導
かれると共に、冷風の一部がダクトを介して運転室吹き
出しダクトから運転室に導かれる。運転室に導かれた冷
風はその後、連結ダクト、格納室、ダクトを介して客室
に導かれるため、運転室は冷房効果をあげながら常に換
気されている。
【０００８】また、暖房時には、客室用ヒータユニット
で発生した温風が客室暖房ダクトを介して客室に吹き出
すと共に、運転室用ヒータユニットで発生した温風が運
転室の下方を中心に暖める。運転室に吹出した温風はそ
の後、連結ダクト、格納室に導かれる。そして、客室用
ヒータユニットに吸い込まれ更に加熱されて客室暖房ダ
クトを介して客室に吹き出すことで客室の暖房効果が向
上する。
で発生した温風が客室暖房ダクトを介して客室に吹き出
すと共に、運転室用ヒータユニットで発生した温風が運
転室の下方を中心に暖める。運転室に吹出した温風はそ
の後、連結ダクト、格納室に導かれる。そして、客室用
ヒータユニットに吸い込まれ更に加熱されて客室暖房ダ
クトを介して客室に吹き出すことで客室の暖房効果が向
上する。
【０００９】さらに、客室内の温風は冷房ダクト、ダク
トを介して運転室吹き出しダクトから運転室上方に吹き
出すので、運転室は下方を運転室用ヒータユニットによ
り、上方を客室から導かれた温風により両方から暖めら
れるので、暖房効果が向上する。また、運転室内の温風
は連結ダクト、格納室、客室用ヒータユニット、客室暖
房ダクトを介して循環しているので常に換気される。
トを介して運転室吹き出しダクトから運転室上方に吹き
出すので、運転室は下方を運転室用ヒータユニットによ
り、上方を客室から導かれた温風により両方から暖めら
れるので、暖房効果が向上する。また、運転室内の温風
は連結ダクト、格納室、客室用ヒータユニット、客室暖
房ダクトを介して循環しているので常に換気される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本発明の第１実施例を適用したハイデッ
カバスの空調ダクト構造の概略を示す側面図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の運転室まわりの拡大
図、図４は本発明の第２実施例を適用したハイデッカバ
スの空調ダクト構造の概略を示す側面図を示す。
明する。図１は本発明の第１実施例を適用したハイデッ
カバスの空調ダクト構造の概略を示す側面図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の運転室まわりの拡大
図、図４は本発明の第２実施例を適用したハイデッカバ
スの空調ダクト構造の概略を示す側面図を示す。
【００１１】図１乃至図３に示すように、図示しない客
室４を配置した客室床（２階床）ＦＬを車体前端まで延
長し、該客室床ＦＬの前輪部分の下部の運転室床（１階
床）ＤＬに運転室２を配置したハイデッカバス１におい
て、客室４内の天井肩部に沿って前後方向に客室冷房ダ
クト６が設けられ、又客室床ＦＬの両側に沿って前後方
向に客室暖房ダクト７が配設されている。尚、図中、符
号８は車内の空気を車外へ排出する換気装置を示す。
室４を配置した客室床（２階床）ＦＬを車体前端まで延
長し、該客室床ＦＬの前輪部分の下部の運転室床（１階
床）ＤＬに運転室２を配置したハイデッカバス１におい
て、客室４内の天井肩部に沿って前後方向に客室冷房ダ
クト６が設けられ、又客室床ＦＬの両側に沿って前後方
向に客室暖房ダクト７が配設されている。尚、図中、符
号８は車内の空気を車外へ排出する換気装置を示す。
【００１２】例えば車体屋根中央部に設けられ、エバポ
レータと主送風機とから構成されるクーリングユニット
５の作動により、吸入空気を冷却して客室冷房ダクト６
に送り込み、該客室冷房ダクト６の冷風吹出口から下方
に向けて冷風を吹出し、客室内の冷房を行い得る。
レータと主送風機とから構成されるクーリングユニット
５の作動により、吸入空気を冷却して客室冷房ダクト６
に送り込み、該客室冷房ダクト６の冷風吹出口から下方
に向けて冷風を吹出し、客室内の冷房を行い得る。
【００１３】また、客室床ＦＬの下部で、運転室２の後
方に設けられたヒータコアとヒータファンとからなる客
室用ヒータユニット３ａの作動にて、客室内空気を吸入
しこれを加温して客室暖房ダクト７に送り込み、該客室
暖房ダクト７の温風吹出口より乗客の足元に温風を吹出
し、客室４内の暖房を行い得るようになっている。
方に設けられたヒータコアとヒータファンとからなる客
室用ヒータユニット３ａの作動にて、客室内空気を吸入
しこれを加温して客室暖房ダクト７に送り込み、該客室
暖房ダクト７の温風吹出口より乗客の足元に温風を吹出
し、客室４内の暖房を行い得るようになっている。
【００１４】一方、運転室２にはヒータコアとヒータフ
ァンからなる運転室用ヒータユニット３ｂが運転室床Ｄ
Ｌの最前端に設けられ、運転室２内の暖房を行い得るよ
うになっている。図示しないが、運転室にはヒータコ
ア、ヒータファン、内外気切換シャッタとから構成さ
れ、内気又は外気を吸入して温風としこれを運転室２の
窓ガラス内面に吹き付けて窓ガラスの曇りを除去する運
転室用デフロスタが設けられている。
ァンからなる運転室用ヒータユニット３ｂが運転室床Ｄ
Ｌの最前端に設けられ、運転室２内の暖房を行い得るよ
うになっている。図示しないが、運転室にはヒータコ
ア、ヒータファン、内外気切換シャッタとから構成さ
れ、内気又は外気を吸入して温風としこれを運転室２の
窓ガラス内面に吹き付けて窓ガラスの曇りを除去する運
転室用デフロスタが設けられている。
【００１５】図１乃至図３に示す本発明の第１実施例で
は、客室４の天井肩部に設けられた客室冷房ダクト６を
図２に示すように車体側部を通るダクト９で運転室２上
方の運転室吹き出しダクト９ａに導く構成としている。
また、運転室２は連結ダクト１１、客室用ヒータユニッ
ト３ａを格納する格納室１０、ダクト１２を介して客室
４に連通している。
は、客室４の天井肩部に設けられた客室冷房ダクト６を
図２に示すように車体側部を通るダクト９で運転室２上
方の運転室吹き出しダクト９ａに導く構成としている。
また、運転室２は連結ダクト１１、客室用ヒータユニッ
ト３ａを格納する格納室１０、ダクト１２を介して客室
４に連通している。
【００１６】このように構成したことで、冷房時にはク
ーリングユニット５から排出された冷風が客室冷房ダク
ト６を通って客室４に導かれると共に、冷風の一部がダ
クト９を介して運転室吹き出しダクト９ａから運転室２
に導かれる。運転室２に導かれた冷風はその後、連結ダ
クト１１、格納室１０、ダクト１２を介して客室４に導
かれるため、運転室２は冷房効果をあげながら常に換気
されている。
ーリングユニット５から排出された冷風が客室冷房ダク
ト６を通って客室４に導かれると共に、冷風の一部がダ
クト９を介して運転室吹き出しダクト９ａから運転室２
に導かれる。運転室２に導かれた冷風はその後、連結ダ
クト１１、格納室１０、ダクト１２を介して客室４に導
かれるため、運転室２は冷房効果をあげながら常に換気
されている。
【００１７】また、暖房時には、客室用ヒータユニット
３ａで発生した温風が客室暖房ダクト７を介して客室４
に吹き出すと共に、運転室用ヒータユニット３ｂで発生
した温風が運転室２の下方を中心に暖める。運転室に吹
出した温風はその後、連結ダクト１１、格納室１０に導
かれる。そして、客室用ヒータユニット３ａに吸い込ま
れ更に加熱されて客室暖房ダクト７を介して客室４に吹
き出すことで客室４の暖房効果が向上する。
３ａで発生した温風が客室暖房ダクト７を介して客室４
に吹き出すと共に、運転室用ヒータユニット３ｂで発生
した温風が運転室２の下方を中心に暖める。運転室に吹
出した温風はその後、連結ダクト１１、格納室１０に導
かれる。そして、客室用ヒータユニット３ａに吸い込ま
れ更に加熱されて客室暖房ダクト７を介して客室４に吹
き出すことで客室４の暖房効果が向上する。
【００１８】さらに、客室４内の温風は客室冷房ダクト
６、ダクト９を介して運転室吹き出しダクト９ａから運
転室２上方に吹き出すので、運転室２は下方を運転室用
ヒータユニット３ｂにより、上方を客室４から導かれた
温風により両方から暖められるので、暖房効果が向上す
る。また、運転室２内の温風は連結ダクト１１、格納室
１０、客室用ヒータユニット３ａ、客室暖房ダクト７を
介して循環しているので、常に換気される。
６、ダクト９を介して運転室吹き出しダクト９ａから運
転室２上方に吹き出すので、運転室２は下方を運転室用
ヒータユニット３ｂにより、上方を客室４から導かれた
温風により両方から暖められるので、暖房効果が向上す
る。また、運転室２内の温風は連結ダクト１１、格納室
１０、客室用ヒータユニット３ａ、客室暖房ダクト７を
介して循環しているので、常に換気される。
【００１９】図４は本発明の第２実施例を示す。第１実
施例との違いは、空調装置が冷房と暖房を単一の装置で
行なうワンユニット式空調装置である点のみである。
施例との違いは、空調装置が冷房と暖房を単一の装置で
行なうワンユニット式空調装置である点のみである。
【００２０】図４に示すように、客室４の天井肩部に車
体前後方向に延設された客室冷房ダクト６とワンユニッ
ト式空調装置１５とは、車体側部を通るダクト１３にて
相互に接続している。このダクト１３は、ワンユニット
式空調装置１５の下流でさらに運転席吹き出しダクト９
ｃと客室暖房ダクト７の２方向に分岐されている。
体前後方向に延設された客室冷房ダクト６とワンユニッ
ト式空調装置１５とは、車体側部を通るダクト１３にて
相互に接続している。このダクト１３は、ワンユニット
式空調装置１５の下流でさらに運転席吹き出しダクト９
ｃと客室暖房ダクト７の２方向に分岐されている。
【００２１】この分岐点には切換えシャッター１４が設
けられ、冷房時と暖房時とでシャッターの位置が切換え
られるよう構成されている。すなわち冷房時にはシャッ
ター１４が点線示した位置になり、冷風を客室冷風ダク
ト６と運転室吹き出しダクト９ｃとに導く。一方、暖房
時には図４に実線示した位置になり、温風を客室暖房ダ
クト７のみに導く。
けられ、冷房時と暖房時とでシャッターの位置が切換え
られるよう構成されている。すなわち冷房時にはシャッ
ター１４が点線示した位置になり、冷風を客室冷風ダク
ト６と運転室吹き出しダクト９ｃとに導く。一方、暖房
時には図４に実線示した位置になり、温風を客室暖房ダ
クト７のみに導く。
【００２２】このように構成したことで、冷房時にはワ
ンユニット式空調装置１５から排出された冷風がダクト
１３から客室冷房ダクト６を通って客室４に導かれると
共に、冷風の一部がダクト１３から運転席吹き出しダク
ト９ｃを介して運転室２に導かれる。運転室２に導かれ
た冷風はその後、連結ダクト１１、格納室１０、ワンユ
ニット式空調装置１５、ダクト１３を介して客室４に導
かれるため、運転室２は冷房効果をあげながら常に換気
されている。
ンユニット式空調装置１５から排出された冷風がダクト
１３から客室冷房ダクト６を通って客室４に導かれると
共に、冷風の一部がダクト１３から運転席吹き出しダク
ト９ｃを介して運転室２に導かれる。運転室２に導かれ
た冷風はその後、連結ダクト１１、格納室１０、ワンユ
ニット式空調装置１５、ダクト１３を介して客室４に導
かれるため、運転室２は冷房効果をあげながら常に換気
されている。
【００２３】また、暖房時には、ワンユニット式空調装
置１５で発生した温風がダクト１３から客室暖房ダクト
７を介して客室４に吹き出すと共に、運転室用ヒータユ
ニット３ｂで発生した温風が運転室２の下方を中心に暖
める。運転室に吹出した温風はその後、連結ダクト１
１、格納室１０に導かれる。そして、ワンユニット式空
調装置１５に吸い込まれ更に加熱されてダクト１３から
客室暖房ダクト７を介して客室４に吹き出すことで客室
４の暖房効果が向上する。
置１５で発生した温風がダクト１３から客室暖房ダクト
７を介して客室４に吹き出すと共に、運転室用ヒータユ
ニット３ｂで発生した温風が運転室２の下方を中心に暖
める。運転室に吹出した温風はその後、連結ダクト１
１、格納室１０に導かれる。そして、ワンユニット式空
調装置１５に吸い込まれ更に加熱されてダクト１３から
客室暖房ダクト７を介して客室４に吹き出すことで客室
４の暖房効果が向上する。
【００２４】さらに、客室４内の温風は客室冷房ダクト
６から入り込みダクト１３を流下して運転室吹き出しダ
クト９ｃから運転室２上方に吹き出すので、運転室２は
下方を運転室用ヒータユニット３ｂにより、上方を客室
４から導かれた温風により両方から暖められるので、暖
房効果が向上する。また、運転室２内の温風は連結ダク
ト１１、格納室１０、ワンユニット式空調装置１５、ダ
クト１３、客室暖房ダクト７を介して循環しているの
で、常に換気される。
６から入り込みダクト１３を流下して運転室吹き出しダ
クト９ｃから運転室２上方に吹き出すので、運転室２は
下方を運転室用ヒータユニット３ｂにより、上方を客室
４から導かれた温風により両方から暖められるので、暖
房効果が向上する。また、運転室２内の温風は連結ダク
ト１１、格納室１０、ワンユニット式空調装置１５、ダ
クト１３、客室暖房ダクト７を介して循環しているの
で、常に換気される。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明したように運転室が独立して
設けられている場合にも、運転室専用の換気装置を設け
なくても冷房時及び暖房時に常に客室側に換気すること
ができる。
設けられている場合にも、運転室専用の換気装置を設け
なくても冷房時及び暖房時に常に客室側に換気すること
ができる。
【００２６】さらに、冷房時においては換気された冷風
が新鮮な冷気と混合して客室内に吹き出されることで冷
房効果が向上する。また、暖房時においては換気された
温風がさらに暖められることで暖房効果が向上するほ
か、運転室用ヒータユニットの能力に加えて客室から循
環してくる温風により運転室の暖房効果が向上する。
が新鮮な冷気と混合して客室内に吹き出されることで冷
房効果が向上する。また、暖房時においては換気された
温風がさらに暖められることで暖房効果が向上するほ
か、運転室用ヒータユニットの能力に加えて客室から循
環してくる温風により運転室の暖房効果が向上する。
【図１】本発明の第１実施例を適用したハイデッカバス
の空調ダクト構造の概略を示す側面図である。
の空調ダクト構造の概略を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の運転室まわりの拡大図である。
【図４】本発明の第２実施例を適用したハイデッカバス
の空調ダクト構造の概略を示す側面図である。
の空調ダクト構造の概略を示す側面図である。
２ 運転室 ３ａ 客室用ヒータユニット ３ｂ 運転室用ヒータユニット ４ 客室 ５ クーリングユニット ６ 客室冷房ダクト ７ 客室暖房ダクト ９ ダクト ９ａ 運転室吹き出しダクト １０ 格納室 １１ 連結ダクト １２ ダクト １３ ダクト １４ 切換えシャッター １５ ワンユニット式空調装置
Claims (5)
- 【請求項１】 客室を上方に配置した客室床を車体前端
まで延長し、該客室床の下部に運転室を配置した運転室
床を配置したハイデッカバスであって、車体屋根中央部
に設けられたエバポレータと主送風機とから構成される
クーリングユニットと、客室内の天井肩部に沿って車体
前後方向に延設され上記クーリングユニットに接続され
た客室冷房ダクトと、客室床の両側に沿って車体前後方
向に客室暖房ダクトとを配設されたバス用空調装置にお
いて、上記客室冷房ダクトに連結された運転室上方に設
けられた運転室吹き出しダクトと、上記客室床の下部で
運転室の後方に設けられヒータコアとヒータファンとか
らなり上記客室暖房ダクトに連結された客室用ヒータユ
ニットと、該客室用ヒータユニットを格納する格納室
と、上記運転室と格納室とを連結する連結ダクトと、上
記格納室と客室とを連結するダクトとを設けたことを特
徴とするバス用空調装置。 - 【請求項２】 上記運転室吹き出しダクトは、車体側部
を通るダクトを介して客室冷房ダクトに接続されている
ことを特徴とする請求項１記載のバス用空調装置。 - 【請求項３】 客室を上方に配置した客室床を車体前端
まで延長し、該客室床の下部に運転室を配置した運転室
床を配置したハイデッカバスであって、上記客室床の下
部で運転室の後方に設けられた冷暖房兼用のワンユニッ
ト式空調装置と、客室内の天井肩部に沿って車体前後方
向に延設された客室冷房ダクトと、上記ワンユニット式
空調装置と客室冷房ダクトとを連結する車体側部を通る
ダクトと、客室床の両側に沿って前後方向に配設された
客室暖房ダクトとを配設したバス用空調装置において、
上記ダクトを運転室上方に設けられた運転室吹き出しダ
クトと上記客室暖房ダクトとに分岐点で連結し、上記分
岐点にワンユニット式空調装置の運転状況に応じて一方
のダクトへの連通を阻止する切換えシャッターと、上記
ワンユニット式空調装置を格納する格納室と、上記運転
室と格納室とを連結する連結ダクトと、上記格納室と客
室とを連結するダクトとを設けたことを特徴とするバス
用空調装置。 - 【請求項４】 上記切換えシャッターはワンユニット式
空調装置が冷房運転の時、ワンユニット式空調装置と客
室暖房ダクトとの連通を阻止することを特徴とする請求
項３記載のバス用空調装置。 - 【請求項５】 上記切換えシャッターはワンユニット式
空調装置が暖房運転の時、ワンユニット式空調装置と客
室冷房ダクトとの連通を阻止することを特徴とする請求
項３記載のバス用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24342294A JPH0880726A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | バス用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24342294A JPH0880726A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | バス用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880726A true JPH0880726A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=17103641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24342294A Pending JPH0880726A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | バス用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880726A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009144808A1 (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調システム |
| US7878887B2 (en) * | 2003-12-30 | 2011-02-01 | Airbus Deutschland Gmbh | Method and device for the air-conditioning of a freight compartment of a cabin of an aircraft |
| JP2019093925A (ja) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| CN110949092A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-04-03 | 银隆新能源股份有限公司 | 客车全方位舒适送风结构 |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP24342294A patent/JPH0880726A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2472534A (en) * | 2008-05-30 | 2011-02-09 | Mitsubishi Electric Corp | Air-conditioning system for vehicle |
| CN102046405A (zh) * | 2008-05-30 | 2011-05-04 | 三菱电机株式会社 | 车辆用空调*** |
| GB2472534B (en) * | 2008-05-30 | 2012-03-21 | Mitsubishi Electric Corp | Vehicle air-conditioning system |
| JP5127922B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2013-01-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調システム |
| US9725101B2 (en) | 2008-05-30 | 2017-08-08 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle air-conditioning system |
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