JPS63305074A

JPS63305074A - 操作ハンドル暖房装置

Info

Publication number: JPS63305074A
Application number: JP13960687A
Authority: JP
Inventors: Masanori Sugiyama; 杉山　昌典
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1987-06-03
Filing date: 1987-06-03
Publication date: 1988-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、暖房装置に関し、例えば冬期に車輌のステア
リングホイール等の操作ハンドルを暖房する装置に関す
る。

（従来の技術）例えば、冬場などは、車輌を駐車しておくとステアリン
グホイール（第３図の５ＴＷ）が冷えて次に使用すると
きには非常に冷たい思いをすることがある。これに答え
るものとしてステアリングホイールウオーマなるものが
ある。

現在車載されているステアリングホイールウオーマにお
いては、ステアリングコラム（第３図の５ＴＣ）にセラ
ミックヒータおよびブロアを備えて。

ニアコンディショナのヒータがオンのとき、冷却水温が
所定値になるまで（ニアコンディショナのヒータがきき
始めるまで）該セラミックヒータとブロアを付勢してス
テアリングホイールに温風を送出している。これによれ
ば、温風が送出される部位でステアリングホイールを把
持していれば手が暖められる。

（発明が解決しようとする問題点）上記の如き、従来のステアリングホイールウオーマにお
いては、ステアリングホイールを把持している手の外側
には温風が当るので暖いが、ステアリングホイールおよ
びそれを把持している手の内側は依然として冷いという
欠点がある。

また、ブロアやヒータ等の大型の構成要素を用いるため
に装置自体も大きなものになっている。

簡単な構成で効率良く操作ハンドル部材を暖める操作ハ
ンドル暖房装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の操作ハンドル暖房装
置においては、操作ハンドル部材の少なくとも一部を加
熱する加熱手段；該操作ハンドル部材の少なくとも一部
における人員による接触のありなしを検出する接触検出
段；および、該接触検出手段が接触ありを検出すると前
記加熱手段を付勢する付勢制御手段；を備える。

（作用）これによれば１人員が操作ハンドル部材に触れていると
き、該操作ハンドル部材を加熱して暖めるので効率が良
い、また、加熱手段としてニクロム線等のヒータを用い
れば、非常に簡単な構成で立上りの早い暖房装置が実現
できる。

特に、複数の加熱手段により操作ハンドル部材の複数の
部位を選択的に加熱し、接触検出段により操作ハンドル
部材の加熱手段により加熱される各部位における人員に
よる接触のありなしを検出し、付勢制御手段により該接
触検出手段が接触ありを検出した部位に対応する加熱手
段を付勢するものとすれば、車輌に搭載した場合のよう
に電力の使用が制限されるときも効率良く操作ハンドル
部材を暖めることができる。

本発明の他の目的および特長は、以下の図面を参照した
実施例説明より明らかになろう。

（実施例）第１ａ図に本発明を一例で実施する車輌のステアリング
ホイールウオーマを示す。

第１ａ図を参照すると、この装置はマイクロコンピュー
タ（以下ＣＰＵという）１９把持検出ユニット２，０．
１秒タイマ３．入力バッファ４．電源ユニット５．温度
設定ボリューム６、バイメタルスイッチ７ａ、ヒートワ
イヤ７ｂ、リレードライバＤｒｖ、リレーＲＬＩ、ＲＬ
２．ＲＬ３．ＲＬ４．スイッチＳｗｌ、Ｓｗ２および４
つのヒータＨ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４等でなる。

この装置の電源は車上バッテリＢＴであり、電源ユニッ
ト５においては所定定電圧Ｖｃを生成する。ＩＧＳＷは
イグニッションスイッチである。

第２ａ図はステアリングホイールＳＴＷの外観を示す平
面図であるが、ヒータＨ１は円周を４分割したうちの１
つの領域Ａ１に、ヒータＨ２は領域Ａ２に、ヒータＨ３
は領域Ａ３に、ヒータＨ４は領域Ａ４に、それぞれ装着
されている。

ステアリングホイールＳＴＷの構成を、領域Ａ１を例に
第２ｂ図を参照して説明する。

ステアリングホイールＳＴＷは、この部位においては、
カバーパッド１０．ヒータＨ１，絶縁シート１１．第１
検出電極ＥＬＩ、ステアリングパッド１２およびインサ
ート１３で構成されている。

カバーパッド１０は、酢酸ビニルシートとウレタンシー
トの組合せでなり、ステアリングホイールＳＴＷの表面
を覆っている。ヒータＨ１はニクロムリボンであり、ガ
ラス繊維の不織布でなる絶縁シート１１の上からトロイ
ダル巻きされている。

第１検出電極ＥＬＩはアルミ箔でなり、ステアリングパ
ッド１２は発泡ポリウレタンでなる。第１検出電極ＥＬ
Ｉについては後述する。

ステアリングホイールの他の部位、すなわち、領域Ａ２
においてはヒータＨ１に代えてヒータトＩ２が、第１電
極ＥＬＩに代えて第２電極ＥＬ２がそれぞれ装着され、
領域Ａ３においてはヒータＨ１に代えてヒータＨ３が、
第１電極ＥＬＩに代えて第３電極ＥＬ３がそれぞれ装着
され、領域Ａ４においてはヒータＨ１に代えてヒータＨ
４が、第１電極ＥＬＩに代えて第４電極ＥＬ４がそれぞ
れ装着される他は上記に同じ構成となる・スイッチＳｗｌと８ｗ２はともに３接点を有する連動ス
イッチであり、スイッチポジションは入力バッファ４を
介してＣＰＵＩの入力ボートＲ５〜Ｒ７で読み取られる
。

ＣＰＵＩは、スイッチＳｗｌがパオン”の位置にあると
き（イグニッションスイッチＩＧＳＷオンを前提とする
二以下同じ）、リレーＲＬＩ、ＲＬ２、ＲＬ３およびＲ
Ｌ４を付勢する。つまり、スイッチＳｗｌが電源ライン
側に接続され、リレーＲＬＩのリレー接点ｒｆｉｌ、リ
レーＲＬ２のリレー接点ｒＱ２．リレーＲＬ３のリレー
接点ｒｆｉ３およびリレーＲＬ４のリレー接点ｒＱ４が
メークするので、ヒータＨ１，Ｈ２，Ｈ３およびＨ４に
通電され、ステアリングホイール全体が暖房される。

このとき、ヒートワイヤ７ｂにも通電されるので。

ヒートワイヤが発熱しバイメタルスイッチ７ａを加熱す
る。バイメタルスイッチ７ａは所定温度に加熱されると
スイッチ接点をブレークする。したがって、バイメタル
スイッチ７ａおよびヒートワイヤ７ｂによりヒータＨ１
，Ｈ２，Ｈ３およびＨ４に対する通電周期が設定される
。この周期は温度設定ボリューム６により可変となる。

ＣＰＵＩは、スイッチＳｗｌが“オート”の位置にある
とき、ステアリングホイールＳＴＷの領域Ａ１の把持（
ドライバによる）を検出しているときはリレーＲＬＩを
、領域Ａ２の把持を検出しているときはリレーＲＬ２を
、領域Ａ３の把持を検出しているときはリレーＲＬ３を
、領域Ａ４の把持を検出しているときはリレーＲＬ４を
、それぞれ付勢する。つまり、ドライバがステアリング
ホイールＳＴＷの領域Ａ１の部位を把むとヒータＨ１に
通電されてそこが暖房され、領域Ａ２の部位を把むとヒ
ータＨ２に通電されてそこが暖房され、領域Ａ３の部位
を把むとヒータＨ３に通電されてそこが暖房され、領域
Ａ４の部位を把むとヒータＨ４に通電されてそこが暖房
される。

温度設定ボリューム６、バイメタルスイッチ７ａおよび
ヒートワイヤ７ｂは上記同様に機能する。

次に、ステアリングホイールの把持検出について説明す
る。

把持検出ユニット２は同構成の４つのサブユニット２ａ
、’２ｂ、２ｃおよび２ｄよりなる。第１ｂ図を参照し
てサブユニット２ａを説明する。

第１ｂ図を参照すると、このサブユニットは、発振器○
ＳＣ，カウンタＣＴＲおよびパラレルイン・シリアルア
ウト・シフトレジスタ（以下ＰＳレジスタという）ＰＳ
Ｒで構成されている。

発振器Ｏ８Ｃの１番端子はカウンタＣＴＲの入力端子に
、２番端子は定電圧Ｖｃに、３番端子は機器アースに、
４番および５番端子は外付けのコンデンサＣｘにそれぞ
れ接続される。これにおいては、抵抗器を長方形で示し
ているが、各抵抗器の抵抗値を適切に選定することによ
り、１番端子から、外付けのコンデンサＣｘと抵抗器Ｒ
との積の逆数に比例する周波数、すなわち、外付けのコ
ンデンサＣｘの容量が大きいときには低い、外付けのコ
ンデンサＣｘの容量が小さいときには高い周波数の出力
信号が得られる。

カウンタＣＴＲは、ＯＳＣの出力信号の立上りでカウン
トアツプする。カウンタＣＴＲの１６ビツトパラレル出
力端子はＰＳレジスタＰＳＲの１６ビツトパラレル入力
端子に接続されている。また、カウンタＣＴＲのリセッ
ト入力端子ＲｓｔはＣＰＵ１の出力ポートＰ１に接続さ
れている。

ＰＳレジスタＰＳＲのクロック入力端子はＣＰＵ１の出
力ポートＰ２に、クロツクインヒビット入力端子ＣＩは
ｃｐｕｔの出力ポートＰ３に、シフトロード入力端子Ｓ
ＬはＣＰＵＩの出力ポートＰ４にそれぞれ接続されてい
る。

ＰＳレジスタＰＳＲは、シフトロード入力端子ＳＬに印
加されるＣＰＵＩからのシフトロードパルスの立上りで
パラレル入力端子に与えられる１６ビツトのデータを各
ビットにプリセットし、クロックインヒピット入力端子
ＣＩに与えられるＣＰＵ１からのクロックインヒピット
信号がＬ（低）レベルになると、クロック入力端子ＣＬ
Ｋに与えられるクロックパルスに同期して、プリセット
したデータを出力端子ＯＵＴからＣ：ＰＵｌのシリアル
入力ポートＲ１に向けてシリアル出力する。

第１ｂ図において、コンデンサＣｘと示したものは、ス
テアリングホイールＳＴＷの領域Ａ１の部位に装着され
た第１検出電極ＥＬＬと車輌のルーフ（第３図に示す）
ＲＯＯＦやフロア（第３図に示すＦｌ、ｏｒ）等のボデ
ィアース部とにより構成される第１把持検出コンデンサ
である。つまり、前述の発振器Ｏ８Ｃの４番端子には第
１検出電極ＥＬＬが５番端子にはボディアースがそれぞ
れ接続される。

第２ｂ図を参照して前述したように、第１検出電極ＥＬ
１は絶縁シート１１とステアリングバッド１２との間に
挟み込まれているので、ボディアース部から絶縁される
。したがって、第３図に１点鎖線矢印により模式的に示
したが、ドライバＭＡＮがステアリングホイールＳＴＷ
の領域Ａ１の部位を把持すると、電気力線がドライバＭ
ＡＮの手を通るので、第１検出電極ＥＬＬと車輌のボデ
イア−入部との間の静電容量、すなわち第１把持検出コ
ンデンサの静電容量が大きく変化する。

ここでの図示を省略したが、上記のザブユニット２ａと
同様に、サブユニット２ｂにおいては発振器ｏＳＣの４
番端子には第２検出電極ＥＬ２が５番端子にはボディア
ースがそれぞれ接続され、サブユニット３ｂにおいては
発振器ｏＳＣの４番端子には第３検出電極ＥＬ３が５番
端子にはボディアースがそれぞれ接続され、サブユニッ
ト４ｂにおいては発振器Ｏ８Ｃの４番端子には第４検出
電極ＥＬ４が５番端子にはボディアースがそれぞれ接続
され、また、サブユニット２ｂの出力データはＣＰＵＩ
のシリアル入力ポートＲ２に、サブユニット３ｂの出力
データはＣＰＵＩのシリアル入力ポートＲ３に、サブユ
ニット４ｂの出力データはＣＰＵＩのシリアル入力ポー
トＲ４に、それぞれ与えられる。

第４図を参照して１本実施例装置における把持検出の概
略を説明する。第４図において実線は発振器Ｏ８Ｃの発
振周波数ｆの、破線は参照データＲｅｆの、それぞれ時
間変化を一例で示している。

ＣＰＵＩは、０．１秒タイマ３の割込み毎にカウンタＣ
ＴＲおよびＰＳレジスタＰＳＲを介して発振器Ｏ８Ｃの
出力したパルス数をサンプリングし、該パルス数に対応
する周波数データを設定するとともに、１回前のタイマ
割込み時の周波数データ（日周波数データ）に対する今
回の周波数データ（新周波数データ）の変化量を変化量
データとして設定する。この変化量データが所定閾値以
下であれば「把持なし」を検出し、該変化量データが所
定閾値を超えると（つまり検出電極ＥＬＩ、ＥＬ２．Ｅ
Ｌ３またはＥＬ４とボディアースとの間の静電容量が急
激に増加すると）「把持あり」を検出する。このとき、
新周波数データを参照データＲｅｆとして更新設定し５
次のタイマ割込みからは、参照データＲｅｆとそのとき
の新周波数データとを比較し、新周波数データの示す値
が参照データＲｅｆを超えると（つまり前記静電容量が
減少すると）「把持なし」を検出する。

ＣＰＵＩのより具体的な動作を、第５図および第６図に
示したフローチャートを参照して説明する。

イグニッションスイッチＩＧＳＷが投入されて各部にそ
れぞれ所定の電圧が供給されると、ＣＰＵ１は、内部レ
ジスタ、フラグ、入出力ボートおよび各構成要素をリセ
ットして初期化し、０．１秒タイマ３の割込を許可する
。

０．１秒タイマにより起動されるタイマ割込処理を第６
図に示した。

第６図を参照すると、タイマ割込処理においては、まず
レジスタＲ１ａの値をレジスタＲ１ｂに、レジスタＲ２
ａの値をレジスタＲ２ｂに、レジスタＲ３ａの値をレジ
スタＲ３ｂに、レジスタＲ４ａの値をレジスタＲ４ｂに
、それぞれ格納する。

これらレジスタＲ１ａ、Ｒ２ａ、Ｒ３ａおよびＲ４ａの
値は、続いての説明により明らかになろうが、それぞれ
１回前のタイマ割込時のサブユニット２ａ、２ｂ、２ｃ
および２ｄの出力周波数データ（つまり０．１秒前の周
波数データ：日周波数データ）である。

続いて出力ポートＰ４からシフトロードパルス（Ｈレベ
ル）を出力し、サブユニット２ａ、２ｂ。

２ｃおよび２ｄのそれぞれに備わるＰＳレジスタＰＳＲ
の各ビットに、対応するカウンタＣＴＲより与えられて
いる１６ビツトのデータをプリセットする。

この後、出力ポートＰ１からリセットパルス（Ｌレベル
）を出力してそれぞれのカウンタＣＴＲをリセットする
。つまり、各カウンタＣＴＲは、タイマ３の割込発生か
ら次の割込発生までに、それぞれに対応する発振器Ｏ８
Ｃが発生したパルス数をカウントする。

次に、出力ポートＰ３よりクロックインヒピット信号を
Ｌレベルに転じて出力する。これにより。

サブユニット２ａ、２ｂ、２ｃおよび２ｄにそれぞれ備
わるＰＳレジスタＰＳＲは、プリセットしたデータをク
ロックパルスに同期してシリアル出力するので、この出
力、つまりシリアル入力ポートＲ１，Ｒ２，Ｒ３および
Ｒ４に入力するデータを読み取り、それぞれ周波数デー
タとしてレジスタＲ１ａ、Ｒ２ａ、Ｒ３ａおよびＲ４ａ
に格納する。データの格納を終了するとクロックインヒ
ピット信号（ポートＰ３出力）をＨレベルに転する。

以下のルーチンは領域Ａ１の把持検出ルーチン。

領域Ａ２の把持検出ルーチン、領域Ａ３の把持検出ルー
チンおよび領域Ａ４の把持検出ルーチンよりなるが、処
理内容はすべて等しいので領域Ａ１の把持検出検出ルー
チンを説明する。

領域Ａ１の把持検出ルーチンにおいては、以下の説明よ
り明らかになろうが、把持があるときフラグＭｌをセッ
ト（１）Ｌ、ないとき該フラグＭ１をリセット（０）す
る、いまは、このフラグＭ１をリセット（０）している
ものとして説明を続ける。

レジスタＲ１ａには今回の周波数データ（新周波数デー
タ）を、レジスタＲ１ｂには１回前のタイマ割込時の周
波数データ（日周波数データ）を、それぞれ格納してい
るので、レジスタＲ１ｂの値からレジスタＲ１ａの値を
減じた値を変化量データとしてレジスタＲ１ｃに格納し
、レジスタＲ１ａの値を参照データとしてレジスタＲｅ
ｆｌに格納する。ここで、レジスタＲ１ｃの値（変化量
データ）を閾値Ｃ１とを比較する。閾値Ｃ１は、発振器
Ｏ８Ｃの発振周波数を実測して設定している。

このとき、レジスタＲ１ｃの値（変化量データ）が閾値
Ｃ１の値以下であれば、そのまま続く領域Ａ２の把持検
出ルーチンを実行するが、ドライバがステアリングホイ
ールＳＴＷの領域Ａｔに部位を把持すると、第１検出電
極ＥＬＩおよびボディアースとにより構成される第１把
持検出コンデンサの静電容量が急激に増加して、レジス
タＲ１ｃの値（変化量データ）が閾値Ｃ１を超える。そ
の場合には、フラグＭ１をセット（１）する。

フラグＭ１をセット（１）すると、次回からはレジスタ
Ｒｅｆｌの値（参照データ：フラグＭ１セット時に固定
）とレジスタＲ１ａの値（そのときの新周波数データ）
とを比較する。

ドライバがステアリングホイールＳＴＷの領域Ａ１の部
位を把持ししている間はこの比較においてレジスタＲ１
ａの値がレジスタＲｅｆｌの値以下となるのでフラグＭ
１を変更しない。

ドライバがステアリングホイールＳＴＷの領域Ａ１の部
位から手を離すと第１把持検出コンデンサの静電容量が
再び元の値近くまで減少し、発振器Ｏ８Ｃの発振周波数
が上昇するので、この比較においてレジスタＲ１ａの値
（そのときの新周波数データ）がレジスタＲｅｆｌの値
（フラグＭ１のセット時に固定した参照データ）を超え
る。これにより把持なしと判定してフラグＭ１をリセッ
ト（０）する。

上記同様にして、領域Ａ２の把持検出ルーチンにおいて
はステアリングホイールＳＴＷの領域Ａ２の部位の把持
があるときフラグＭ２をセット（１）し、ないとき該フ
ラグＭ２をリセット（０）し、領域Ａ３の把持検出ルー
チンにおいてはステアリングホイールＳＴＷの領域Ａ３
の部位の把持があるときフラグＭ３をセット（１）し、
ないとき該フラグＭ３をリセット（０）し、領域Ａ４の
把持検出ルーチンにおいてはステアリングホイールＳＴ
Ｗの領域Ａ４の部位の把持があるときフラグＭ４をセッ
ト（１）し、ないとき該フラグＭ４をリセット（０）す
る。

再度第５図を参照する。

ＣＰＵＩは、スイッチＳｗｌが“オート“の位置にセッ
トされて入力ポートＲ５がＬレベルになっていると、タ
イマ割込処理においてフラグＭ１をセット（１）したと
き、つまりドライバがステアリングホイールＳＴＷの領
域Ａ１の部位を把持したことを検出するとリレードライ
バＤｒｖにリレーＲＬ１の付勢を指示し、タイマ割込処
理においてフラグＭｌをリセット（０）したとき、つま
りドライバがステアリングホイールＳＴＷの領域ＡＩの
部位から手を離したことを検出するとリレードライバＤ
ｒｖにリレーＲＬＩの消勢を指示する。

前述したようにリレーＲＬＩの付勢によりリレー接点ｒ
Ω１がメークしてヒータＨ１に通電され、ステアリング
ホイールＳＴＷの領域Ａ１の部位が暖房される。

同様にスイッチＳｗｌがこの位置にあるときは、タイマ
割込処理においてフラグＭ２をセット（１）したときは
リレードライバＤｒｖにリレーＲＬ２の付勢を、フラグ
Ｍ２をリセット（０）したときはリレードライバＤｒｖ
にリレーＲＬ２の消勢を、フラグＭ３をセット（１）し
たときはリレードライバＤｒｖにリレーＲＬ３の付勢を
、フラグＭ３をリセット（０）したときはリレードライ
バＤｒＶにリレーＲＬ３の消勢を、フラグＭ４をセット
（１）したときはリレードライバＤｒｖにリレーＲＬ４
の付勢を、フラグＭ４をリセット（ｏ）したときはリレ
ードライバＤｒｖにリレーＲＬ４の消勢を、それぞれ指
示する。

前述したようにリレーＲＬ２の付勢によりリレー接点ｒ
ｆｆｉ２がメークしてヒータＨ２に通電され、リレーＲ
Ｌ３の付勢によりリレー接点ｒＱ３がメークしてヒータ
Ｈ３に通電され、リレーＲＬ４の付勢によりリレー接点
ｒＱ４がメークしてヒータＨ４に通電される。

フラグＦＡＩ、ＦＡ２．ＦＡ３およびフラグＦＡ４は実
行した処理を記録するフラグであり、フづグＦＡＩのセ
ット（１）はリレーＲＬＩＯ付勢を、フラグＦＡＩのリ
セット（０）はリレーＲＬＩの消勢を、フラグＦＡ２の
セット（１）はリレーＲＬ２の付勢を、フラグＦＡ２の
リセット（０）はリレーＲＬ２の消勢を、フラグＦＡ３
のセット（１）はリレーＲＬ３の付勢を、フラグＦＡ３
のリセット（０）はリレーＲＬ３の消勢を、フラグＦＡ
４のセット（１）はリレーＲＬ４の付勢を。

フラグＦＡ４のリセット（０）はリレーＲＬ４の消勢を
、それぞれ示す。

スイッチＳｗｌが゛′オート”の位置になく、入力ポー
トＲ５がＨレベルであれば、フラグＦＡＩをセット（１
）しているときにはこれをリセットしてリレードライバ
ＤｒｖにリレーＲＬＩの消勢を指示し、フラグＦＡ２を
セット（１）しているときにはこれをリセットしてリレ
ードライバＤｒｖにリレーＲＬ２の消勢を指示し、フラ
グＦＡ３をセット（１）しているときにはこれをリセッ
トしてリレードライバＤｒｖにリレーＲＬ３の消勢を指
示し、フラグＦＡ４をセット（１）しているときにはこ
れをリセットしてリレードライバＤｒｖにリレーＲＬ４
の消勢を指示する。

スイッチＳｗｌが“オン″の位置にセットされて入力ポ
ートＲ６がＬレベルになると、フラグＦＢをセット（１
）してリレードライバＤｒｖにリレーＲＬＩ、ＲＬ２．
ＲＬ３およびＲＬ４の付勢を指示する。

スイッチＳｗｌが゛オン”の位置になく、入力ポートＲ
５がＨレベルであれば、フラグＦＢをセット（１）して
いるときはこのフラグをリセット（０）してリレードラ
イバＤｒｖにリレーＲＬ１．ＲＬ２、ＲＬ３およびＲＬ
４の消勢を指示する。

以上の実施例においては、ヒータＨ１，Ｈ２゜Ｈ３およ
び／またはＨ４における温度設定をバイメタルスイッチ
７ａおよびヒートワイヤ７ｂにより機械的に行なってい
たが、ヒータＨ１，Ｈ２゜Ｈ３およびＨ４に近接してそ
れぞれ温度センサを設置し、温度設定ボリュームおよび
該温度センサのそれぞれの値をＣＰＵで読み取り、ヒー
タＨ１゜Ｈ２，Ｈ３および／またはＨ４に対する通電を
デユーティ制御するなどして温度調整を行なっても良い
。

また、上記実施例においては、ステアリングホイールＳ
ＴＷの円周を４分割しているが、さらに多分割あるいは
分割なしとしても良い。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり、本発明の操作ハンドル暖房装置に
おいては、操作ハンドル部材の少なくとも一部における
人員による接触のありなしを検出して、接触ありのとき
には加熱手段を付勢して操作ハンドル部材を暖めるので
効率良く操作ハンドル部材を暖房することができる。こ
の場合、加熱手段としてニクロム線等のヒータを用いれ
ば、非常に簡単な構成で立上りの早い暖房装置が実現で
きる。

特に、複数の加熱手段により操作ハンドル部材の複数の
部位を選択的に加熱し、接触検出段により操作ハンドル
部材の加熱手段により加熱される各部位における接触の
ありなしを検出して、接触ありの部位に備わる加熱手段
を付勢すれば、車輌に搭載した場合のように電力の使用
が制限されるときも効率良く操作ハンドル部材を暖める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は一実施例の車輌のステアリングホイールウオ
ーマの構成を示すブロック図である。第１ｂ図は第１ａ図に示した把持検出ユニット２のサブ
ユニット２ａの詳細を示すブロック図である。第２ａ図は実施例装置を適要したステアリングホイール
ＳＴＷの外観を示す平面図であり、第１ａ図に示したヒ
ータＨ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４および検出電極ＥＬＬ、Ｅ
Ｌ２．ＥＬ３．ＥＬ４の配置を示す。第２ｂ図はステアリングホイールＳＴＷの構成を示す部
分分解図である。第３図は実施例装置が搭載される車輌の部分側面図であ
る。第４図は第１ｂ図に示した発振器ｏｓｃの発振周波数ｆ
および第１ａ図に示したマイクロコンピュータ１で設定
する参照データＲａｆの時間変化を一例で示すグラフで
ある。第５図および第６図は第１ａ図に示したマイクロコンピ
ュータｌの概略動作を示すフローチャートである。ｌ：マイクロコンピュータ２：把持検出ユニット（静電容量検出手段）３：Ｏ，１
秒タイマ１．３：（信号処理手段）　　１，２，３：（接触検出
手段）４：入力バッファ　　　５：電源ユニット６：温
度設定ボリューム７ａ：バイメタルスイッチ７ｂ：ヒートワイヤ　　　１０：カバーバッド１１：絶
縁シート　　　　１２ニステアリングパッド１３：イン
サート　　　　ＢＴ二車上バッテリＩＧＳＶ　：イグニ
ッションスイッチＳｗｌ、Ｓｗ２　：スイッチ　　Ｄｒｖ　：リレードラ
イバＲＬＩ、ＲＬ２．ＲＬ３．ＲＬ４　：リレー１、Ｄ
ｒｖ、ＲＬＩ、ＲＬ２．ＲＬ３．ＲＬ４　：　（付勢制
御手段）Ｉｌｌ、８２．Ｈ３，Ｈ４：ヒータＣＴＲ：カウンタ　　　　ＯＳＣ：発振器（発振手段）
ＰＳＲ：パラレルイン・シリアルアウト・シフトレジス
タＳＴＷ　ニステアリングホイール（操作ハンドル部材）
３丁Ｓニステアリングシャフトｓｒｃ　ニステアリングコラムＲＯＯＦ　：ルーフ　　　　　Ｆｌｏｒ　：フロアＲＯ
ＯＦ、Ｆｌｏｒ　：　（ボディアース）ＭＡＮ　：人員

Claims

【特許請求の範囲】

（１）手動操作される操作ハンドル部材；前記操作ハン
ドル部材の少なくとも一部を加熱する加熱手段；前記操
作ハンドル部材の少なくとも一部における人員による接
触のありなしを検出する接触検出段；および、前記接触
検出手段が接触ありを検出すると前記加熱手段を付勢す
る付勢制御手段；を備える、操作ハンドル暖房装置。
（２）前記操作ハンドル部材は車輌のステアリングホィ
ールである、前記特許請求の範囲第（１）項記載の操作
ハンドル暖房装置。
（３）前記人員検出手段は、前記操作ハンドル部材に人
員が接触しているとき、少なくともその人員の前記操作
ハンドル部材との接触部位を通る電界を形成する第１電
極および第２電極；該第１電極と該第２電極との間の静
電容量を検出する静電容量検出手段；該静電容量検出手
段の検出した前記第１電極と第２電極との間の静電容量
を監視し、該静電容量の変化態様から接触ありなしを検
出する信号処理手段；を備える、前記特許請求の範囲第
（１）項記載の操作ハンドル暖房装置。
（４）前記信号処理手段は、前記静電容量検出手段が検
出した前記第１電極と前記第２電極との間の静電容量が
増加すると接触ありを検出し、該静電容量が減少すると
接触なしを検出する、前記特許請求の範囲第（３）項記
載の操作ハンドル暖房装置。
（５）前記信号処理手段は、前記静電容量検出手段が検
出した前記第１電極と前記第２電極との間の静電容量の
所定時間当りの増加量が所定値を超えるとき接触ありを
検出し、その後、該静電容量が減少すると接触なしを検
出する、前記特許請求の範囲第（４）項記載の操作ハン
ドル暖房装置。
（６）前記静電容量検出手段は、前記第１電極と前記第
２電極との間の静電容量に応じた周波数の信号を発生す
る発振手段を備える、前記特許請求の範囲第（３）項記
載の操作ハンドル暖房装置。
（７）前記発振手段は、前記第１電極と前記第２電極と
の間の静電容量が増加すると周波数が低くなる信号を発
生する、前記特許請求の範囲第（６）項記載の操作ハン
ドル暖房装置。
（８）前記第１電極は、前記操作ハンドル部材に装着さ
れる、前記特許請求の範囲第（３）項記載の操作ハンド
ル暖房装置。
（９）前記操作ハンドル部材は車輌のステアリングホィ
ールであり、前記第２電極は車輌のボディアースである
、前記特許請求の範囲第（２）項または第（８）項記載
の操作ハンドル暖房装置。
（１０）前記加熱手段は前記操作ハンドル部材の複数の
部位を選択的に加熱し、前記接触検出段は前記操作ハン
ドル部材の加熱手段により加熱される各部位における人
員による接触のありなしを検出し、前記付勢制御手段は
該接触検出手段が接触ありを検出した部位に対応する前
記加熱手段を付勢する、前記特許請求の範囲（１）項ま
たは第（２）項記載の操作ハンドル暖房装置。