JPH0260549B2 - - Google Patents
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- JPH0260549B2 JPH0260549B2 JP59267221A JP26722184A JPH0260549B2 JP H0260549 B2 JPH0260549 B2 JP H0260549B2 JP 59267221 A JP59267221 A JP 59267221A JP 26722184 A JP26722184 A JP 26722184A JP H0260549 B2 JPH0260549 B2 JP H0260549B2
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- JP
- Japan
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- temperature
- heating element
- conductive rubber
- grip
- rim portion
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車におけるステアリングホイール
のハンドウオーマ装置として開発されたものであ
るが、シフトレバーなど他の自動車用内装品のハ
ンドウオーマ装置としても利用できるものであ
る。
のハンドウオーマ装置として開発されたものであ
るが、シフトレバーなど他の自動車用内装品のハ
ンドウオーマ装置としても利用できるものであ
る。
（従来技術及びその問題点）
寒冷期においてステアリングホイールが冷えき
つている状態で自動車を発進させると、ステアリ
ングホイールを握つた運転者の手が凍えて、円滑
な運転ができない場合がある。
つている状態で自動車を発進させると、ステアリ
ングホイールを握つた運転者の手が凍えて、円滑
な運転ができない場合がある。
そこで実開昭58−90873号公報に示されるよう
に、ステアリングホイールの握り部に発熱体を埋
設して、運転者の手を暖めるハンドウオーマ装置
が提案されている。しかし、この従来技術は、ス
イツチを入手によりオン・オフ操作することによ
つて発熱体への通電を制御するように構成されて
いるので、そのスイツチ操作が煩わしいという問
題がある上に、スイツチのオフ操作を忘れると無
駄に電力を消費するという問題があつた。
に、ステアリングホイールの握り部に発熱体を埋
設して、運転者の手を暖めるハンドウオーマ装置
が提案されている。しかし、この従来技術は、ス
イツチを入手によりオン・オフ操作することによ
つて発熱体への通電を制御するように構成されて
いるので、そのスイツチ操作が煩わしいという問
題がある上に、スイツチのオフ操作を忘れると無
駄に電力を消費するという問題があつた。
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の問題点を解消すること
を目的とする。
を目的とする。
（発明の構成）
本発明は上記目的を達成するため、自動車用内
装品１の握り部２に発熱体３を配設したものにお
いて、前記握り部２に握力センサ４を配すると共
に、握力センサ４の検出圧力に対応して、前記発
熱体３への通電の有無を制御するコントローラ５
を配して、自動車用内装品１のハンドウオーマ装
置を構成したことを特徴とする。
装品１の握り部２に発熱体３を配設したものにお
いて、前記握り部２に握力センサ４を配すると共
に、握力センサ４の検出圧力に対応して、前記発
熱体３への通電の有無を制御するコントローラ５
を配して、自動車用内装品１のハンドウオーマ装
置を構成したことを特徴とする。
（実施例）
図示する実施例はステアリングホイール１のハ
ンドウオーマ装置に係るものである。
ンドウオーマ装置に係るものである。
ステアリングホイール１の握り部、すなわちリ
ム部２には、第４図及び第５図に示すように発熱
体３と握力センサ４とを兼ねる導電ゴム３４が埋
設されている。図示する例では、前記導電ゴム３
４はリム部２の左右２箇所に配設されている。又
前記リム部２は、第５図に示すような多層構造に
構成され、芯金６の周囲に硬質合成樹脂製の内層
体７、その外周に前記導電ゴム３４、更にその外
周に発泡ウレタン樹脂製の外層体８が夫々形成さ
れている。
ム部２には、第４図及び第５図に示すように発熱
体３と握力センサ４とを兼ねる導電ゴム３４が埋
設されている。図示する例では、前記導電ゴム３
４はリム部２の左右２箇所に配設されている。又
前記リム部２は、第５図に示すような多層構造に
構成され、芯金６の周囲に硬質合成樹脂製の内層
体７、その外周に前記導電ゴム３４、更にその外
周に発泡ウレタン樹脂製の外層体８が夫々形成さ
れている。
前記導電ゴム３４は非導電ゴム製マトリツクス
中に導電性粒子を均一に分散配合させてなるもの
で、非圧縮時にも適度な電気抵抗を有して発熱体
としての機能を有するように構成されると共に、
これに押圧力が加わると押圧力の増大に伴つて電
気抵抗が減少して感圧センサ（握力センサ）とし
ての機能を有するように構成されている。前記導
電ゴム３４の一端にはリード線を介してコントロ
ーラ５の制御ヒータドライバ１１が接続され、他
端はリード線を介して接地されている。又導電ゴ
ム３４の電気抵抗はコントローラ５のＡ／Ｄ変換
器１２によつてデイジタル変換されて、コントロ
ーラ５のマイクロコンピユータ１３に入力され
る。
中に導電性粒子を均一に分散配合させてなるもの
で、非圧縮時にも適度な電気抵抗を有して発熱体
としての機能を有するように構成されると共に、
これに押圧力が加わると押圧力の増大に伴つて電
気抵抗が減少して感圧センサ（握力センサ）とし
ての機能を有するように構成されている。前記導
電ゴム３４の一端にはリード線を介してコントロ
ーラ５の制御ヒータドライバ１１が接続され、他
端はリード線を介して接地されている。又導電ゴ
ム３４の電気抵抗はコントローラ５のＡ／Ｄ変換
器１２によつてデイジタル変換されて、コントロ
ーラ５のマイクロコンピユータ１３に入力され
る。
前記リム部２には、リム部２の温度を検出する
ための温度センサ９が埋設されている。この温度
センサ９としてはサーミスタを採用すると好適で
ある。この温度センサ９で検出された温度は前記
Ａ／Ｄ変換器１２によつてデイジタル変換され
て、前記マイクロコンピユータ１３に入力され
る。
ための温度センサ９が埋設されている。この温度
センサ９としてはサーミスタを採用すると好適で
ある。この温度センサ９で検出された温度は前記
Ａ／Ｄ変換器１２によつてデイジタル変換され
て、前記マイクロコンピユータ１３に入力され
る。
前記リム部２には、リム部２の温度の過上昇を
防ぐために、感温リミツトスイツチ１０を埋設
し、且つこれを前記導電ゴム３４に直列に接続し
ている。この感温リミツトスイツチ１０として
は、薄膜バイメタルを採用すると好適である。そ
してリム部２の温度が過上昇して所定値以上とな
ると、前記感温リミツトスイツチ１０の接点が開
き、ハード的に導電ゴム３４の通電を遮断するこ
とにより、安全を図つている。
防ぐために、感温リミツトスイツチ１０を埋設
し、且つこれを前記導電ゴム３４に直列に接続し
ている。この感温リミツトスイツチ１０として
は、薄膜バイメタルを採用すると好適である。そ
してリム部２の温度が過上昇して所定値以上とな
ると、前記感温リミツトスイツチ１０の接点が開
き、ハード的に導電ゴム３４の通電を遮断するこ
とにより、安全を図つている。
前記マイクロコンピユータ１３の記憶部には、
前記導電ゴム３４（握力センサ４）に加わる押圧
力、すなわち運転者が前記リム部２を握つた際の
握力Ｐが所定値P0以上か否かを判断するデータ
が記憶されている。又前記マイクロコンピユータ
１３が記憶部には、前記温度センサ９で検出され
た温度データに対応して前記制御ヒータドライバ
１１に適切な制御信号を出力するための温度制御
データも記憶されている。
前記導電ゴム３４（握力センサ４）に加わる押圧
力、すなわち運転者が前記リム部２を握つた際の
握力Ｐが所定値P0以上か否かを判断するデータ
が記憶されている。又前記マイクロコンピユータ
１３が記憶部には、前記温度センサ９で検出され
た温度データに対応して前記制御ヒータドライバ
１１に適切な制御信号を出力するための温度制御
データも記憶されている。
前記制御ヒータドライバ１１は通電のON・
OFF比（デユーテイ比）を制御されることによ
つて、前記導電ゴム３４（発熱体３）の発熱量を
コントロールしている。
OFF比（デユーテイ比）を制御されることによ
つて、前記導電ゴム３４（発熱体３）の発熱量を
コントロールしている。
前記コントローラ５には、イグニツシヨンスイ
ツチ１４及び手動スイツチ１５が直列に接続さ
れ、両スイツチ１４，１５が共にONのときのみ
作動するように構成されている。従つて本発明の
システムはイグニツシヨンスイツチ１４がOFF
のときは稼動せず、又運転者が手動スイツチ１５
をOFFにしておくと、稼動しないようにするこ
とができる。尚、前記手動スイツチ１５に代えて
車室内の温度を検出して、所定温度以下のときの
みON状態となる感温スイツチを設けてもよい。
ツチ１４及び手動スイツチ１５が直列に接続さ
れ、両スイツチ１４，１５が共にONのときのみ
作動するように構成されている。従つて本発明の
システムはイグニツシヨンスイツチ１４がOFF
のときは稼動せず、又運転者が手動スイツチ１５
をOFFにしておくと、稼動しないようにするこ
とができる。尚、前記手動スイツチ１５に代えて
車室内の温度を検出して、所定温度以下のときの
みON状態となる感温スイツチを設けてもよい。
次に上記システムの作用を、第３図に示すフロ
ーチヤートに基いて説明する。
ーチヤートに基いて説明する。
前記両スイツチ１４，１５が共にONされる
と、前記フローチヤートにおけるステツプ１００
の握力読み取りが実行される。このステツプでは
制御ヒータドライバ１１から微小電流（一定値）
が導電ゴム３４（握力センサ４）に印加され、こ
れに基き電気抵抗データがマイクロコンピユータ
１３に読みとられる。そしてこれに基き、前記握
力Ｐが判断される。次のステツプ１０１において
は、前記握力Ｐが所定他P0以上か否かを判断さ
れる、運転者が前記リム部２を握つていないとき
は、当然Ｐ＜P0となるので、ステツプ１００に
戻る（ステツプ１０１→ステツプ１００間に待ち
時間を設定しておくと好適である。）。一方運転者
が前記リム部２を或る程度以上の握力で握つてい
る場合にはＰ≧P0となるので次のステツプ１０
２に進む。
と、前記フローチヤートにおけるステツプ１００
の握力読み取りが実行される。このステツプでは
制御ヒータドライバ１１から微小電流（一定値）
が導電ゴム３４（握力センサ４）に印加され、こ
れに基き電気抵抗データがマイクロコンピユータ
１３に読みとられる。そしてこれに基き、前記握
力Ｐが判断される。次のステツプ１０１において
は、前記握力Ｐが所定他P0以上か否かを判断さ
れる、運転者が前記リム部２を握つていないとき
は、当然Ｐ＜P0となるので、ステツプ１００に
戻る（ステツプ１０１→ステツプ１００間に待ち
時間を設定しておくと好適である。）。一方運転者
が前記リム部２を或る程度以上の握力で握つてい
る場合にはＰ≧P0となるので次のステツプ１０
２に進む。
ステツプ１０２では、温度センサ９で検出され
たリム部２の温度データがマイクロコンピユータ
１３に読み取られる。そして次のステツプ１０３
ではこの温度Ｔが高温側設定値TH以上か否かが
判断され、Ｔ≧THの場合には適当な待ち時間
（図示せず）を置いてステツプ１０２に戻る。他
方、Ｔ＜THの場合には、続いてステツプ１０４
において、この温度Ｔが低温側設定値TL以下か
否かを判断される。そしてＴ≦TLの場合には、
ステツプ１０５に移行して、マイクロコンピユー
タ１３より制御ヒータドライバ１１に連続発熱指
令が出力される。これは制御ヒータドライバ１１
からデユーテイ比１の通電が導電ゴム３４（発熱
体３）になされることを意味し、導電ゴム３４は
所定時間最大に発熱する。この結果、第２図に示
すようにリム部２の温度Ｔは急上昇する。その後
ステツプ１０６においてステツプ１０２と同様の
温度読み取りが行なわれて、ステツプ１０４に戻
る。
たリム部２の温度データがマイクロコンピユータ
１３に読み取られる。そして次のステツプ１０３
ではこの温度Ｔが高温側設定値TH以上か否かが
判断され、Ｔ≧THの場合には適当な待ち時間
（図示せず）を置いてステツプ１０２に戻る。他
方、Ｔ＜THの場合には、続いてステツプ１０４
において、この温度Ｔが低温側設定値TL以下か
否かを判断される。そしてＴ≦TLの場合には、
ステツプ１０５に移行して、マイクロコンピユー
タ１３より制御ヒータドライバ１１に連続発熱指
令が出力される。これは制御ヒータドライバ１１
からデユーテイ比１の通電が導電ゴム３４（発熱
体３）になされることを意味し、導電ゴム３４は
所定時間最大に発熱する。この結果、第２図に示
すようにリム部２の温度Ｔは急上昇する。その後
ステツプ１０６においてステツプ１０２と同様の
温度読み取りが行なわれて、ステツプ１０４に戻
る。
前記ステツプ１０４において、Ｔ＞TLと判断
されると、ステツプ１０７に移行する。このステ
ツプでは前記温度Ｔに応じて適切なデユーテイ比
の通電が行なわれるように、制御ヒータドライバ
１１に発熱のデユーテイ制御指令が出力される。
そして所定時間前記通電が導電ゴム３４（発熱体
３）になされる結果、第２図に示すようにリム部
２の温度Ｔはその温度上昇率を減じながら緩やか
に上昇する。その後ステツプ１０８においてステ
ツプ１０２と同様の温度読み取りが実行され、次
いでステツプ１０９において前記温度Ｔが前記高
温側設定値Ｔ以上か否かを判断される。Ｔ≧TH
の場合にはステツプ１００に戻り、Ｔ＜THの場
合にはステツプ１０４に戻る。
されると、ステツプ１０７に移行する。このステ
ツプでは前記温度Ｔに応じて適切なデユーテイ比
の通電が行なわれるように、制御ヒータドライバ
１１に発熱のデユーテイ制御指令が出力される。
そして所定時間前記通電が導電ゴム３４（発熱体
３）になされる結果、第２図に示すようにリム部
２の温度Ｔはその温度上昇率を減じながら緩やか
に上昇する。その後ステツプ１０８においてステ
ツプ１０２と同様の温度読み取りが実行され、次
いでステツプ１０９において前記温度Ｔが前記高
温側設定値Ｔ以上か否かを判断される。Ｔ≧TH
の場合にはステツプ１００に戻り、Ｔ＜THの場
合にはステツプ１０４に戻る。
以上のように本実施例においては、温度センサ
９、コントローラ５、導電ゴム３４（発熱体３）
によつて構成されるフイードバツク制御システム
によつて、第２図に示す温度特性を有する制御が
行なわれる。又本実施例では前記導電ゴム３４の
握力センサ４としての機能により、ステアリング
ホイール１のリム部２に握力が加わつていること
を検知すると、前記高温側設定値THに達するよ
うに導電ゴム３４（発熱体３）の発熱を制御する
ことができる。
９、コントローラ５、導電ゴム３４（発熱体３）
によつて構成されるフイードバツク制御システム
によつて、第２図に示す温度特性を有する制御が
行なわれる。又本実施例では前記導電ゴム３４の
握力センサ４としての機能により、ステアリング
ホイール１のリム部２に握力が加わつていること
を検知すると、前記高温側設定値THに達するよ
うに導電ゴム３４（発熱体３）の発熱を制御する
ことができる。
本発明は上記実施例に示す外、種々態様に構成
することができる。例えばリム部２の断面構造を
第６図に示すように構成し、導電ゴム３４と外層
体８との間に介在させた硬質合成樹脂製の可変形
カバー体１６の変形によつて、リム部２を握る握
力が導電ゴム３４に均等に加わるようにしてもよ
い。
することができる。例えばリム部２の断面構造を
第６図に示すように構成し、導電ゴム３４と外層
体８との間に介在させた硬質合成樹脂製の可変形
カバー体１６の変形によつて、リム部２を握る握
力が導電ゴム３４に均等に加わるようにしてもよ
い。
又上記実施例では導電ゴム３４が発熱体３と握
力センサ４とを兼ねているが、これらを別々の構
造としてもよい。そして発熱体３としては、導電
ゴム３４の外、導電プラスチツク、金属ヒータ線
などを採用することができる一方、握力センサ４
としては導電ゴム３４の外、ロードセルなどを採
用することができる。又発熱体３への通電を制御
するコントローラ５は、上記実施例に示すものに
限定されないことは勿論である。
力センサ４とを兼ねているが、これらを別々の構
造としてもよい。そして発熱体３としては、導電
ゴム３４の外、導電プラスチツク、金属ヒータ線
などを採用することができる一方、握力センサ４
としては導電ゴム３４の外、ロードセルなどを採
用することができる。又発熱体３への通電を制御
するコントローラ５は、上記実施例に示すものに
限定されないことは勿論である。
更に本発明はステアリングホイール１のハンド
ウオーマ装置に適用できる外、他の自動車用内装
品、例えばシフトレバーのハンドウオーマ装置に
適用することも可能である。
ウオーマ装置に適用できる外、他の自動車用内装
品、例えばシフトレバーのハンドウオーマ装置に
適用することも可能である。
（発明の効果）
本発明は上記構成を有し、ステアリングホイー
ルなどの自動車用内装品の握り部に配した握力セ
ンサによつて、発熱体への通電の有無を制御でき
るので、自動的にハンドウオーマ装置を作動させ
ることができ、従来のような人手による煩わしい
スイツチ操作が不要になり、又前記握り部から手
を離すと、自動的に発熱体への通電をOFFする
ことができ（但し、所定時間後、或いは所定温度
に達した後に自動的にOFFされる場合もある。）、
無駄な電力消費を防ぐことができる。
ルなどの自動車用内装品の握り部に配した握力セ
ンサによつて、発熱体への通電の有無を制御でき
るので、自動的にハンドウオーマ装置を作動させ
ることができ、従来のような人手による煩わしい
スイツチ操作が不要になり、又前記握り部から手
を離すと、自動的に発熱体への通電をOFFする
ことができ（但し、所定時間後、或いは所定温度
に達した後に自動的にOFFされる場合もある。）、
無駄な電力消費を防ぐことができる。
第１図は本発明の実施例を示すシステム図、第
２図は上記実施例において制御される温度Ｔと時
間ｔとの関係を示す温度特性図、第３図はフロー
チヤート図、第４図はステアリングホイールを示
す概略図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線拡大断面
図、第６図は本発明の他の実施例におけるステア
リングホイールのリム部における断面図である。 １……自動車用内装品、２……握り部、３……
発熱体、４……握力センサ、５……コントロー
ラ。
２図は上記実施例において制御される温度Ｔと時
間ｔとの関係を示す温度特性図、第３図はフロー
チヤート図、第４図はステアリングホイールを示
す概略図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線拡大断面
図、第６図は本発明の他の実施例におけるステア
リングホイールのリム部における断面図である。 １……自動車用内装品、２……握り部、３……
発熱体、４……握力センサ、５……コントロー
ラ。
Claims (1)
- １ 自動車用内装品の握り部に発熱体を配設した
ものにおいて、前記握り部に握力センサを配する
と共に、握力センサの検出圧力に対応して、前記
発熱体への通電の有無を制御するコントローラを
配したことを特徴とする自動車用内装品のハンド
ウオーマ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26722184A JPS61146670A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26722184A JPS61146670A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146670A JPS61146670A (ja) | 1986-07-04 |
| JPH0260549B2 true JPH0260549B2 (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=17441815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26722184A Granted JPS61146670A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146670A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102068U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-10 | ||
| US8364342B2 (en) * | 2001-07-31 | 2013-01-29 | Immersion Corporation | Control wheel with haptic feedback |
| DE10393126D2 (de) * | 2002-09-06 | 2005-11-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Erfassen einer physikalischen Größe auf einer Lenkhandhabe |
| KR100767822B1 (ko) | 2005-12-28 | 2007-10-18 | 주식회사 세원이씨에스 | 자동차용 핸들커버 |
| US9248851B2 (en) * | 2013-02-13 | 2016-02-02 | Tk Holdings Inc. | Steering wheel hand detection systems |
| WO2015179730A1 (en) | 2014-05-22 | 2015-11-26 | Tk Holdings Inc. | Systems and methods for shielding a hand sensor system in a steering wheel |
| WO2015187647A1 (en) | 2014-06-02 | 2015-12-10 | Tk Holdings Inc. | Systems and methods for printing sensor circuits on a sensor mat for a steering wheel |
| US10336361B2 (en) | 2016-04-04 | 2019-07-02 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Vehicle accessory control circuit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934975A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車ハンドル |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP26722184A patent/JPS61146670A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934975A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車ハンドル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61146670A (ja) | 1986-07-04 |
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