JPS63305017A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車に搭載される空調装置、特に運転席
側と助手席側とを独立して温調制御する空調装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、この種の空調装置は、例えば本出願人によっても
提案されており、（実願昭６１−１８５８７３号）。

その概要が第３図、第４図に示されている。

これは、風配室１７の手前に２つの空気通路３ａ。

３ｂが形成されているもので、それぞれの空気通路３ａ
、３ｂの上流側に独立して回転制御が可能なブロア１０
ａ、１０ｂを配置し、その後流側に冷却用の熱交換器１
２と加熱用の熱交換器１３ａ。

１３ｂとが直列に配置されたフルリヒートタイプの構造
となっている。冷却用の熱交換器１２は両方の空気通路
３ａ、３ｂに共通のものであり、これに対して加熱用の
熱交換器１３ａ、１３ｂは各空気通路毎に配置されて独
立に温水量が調節されるようになっている。これにより
、ブロア１０ａ。

１０ｂの回転や熱交換器１３ａ、１３ｂの流量が左右別
々に制御され、車室内の左側と右側とを個別に空調でき
るようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の空調装置においては、温調制御す
るために、空気通路毎に独立に操作できるブロアや加熱
用の熱交換器が必要であり、配管。

配線が複雑になり、またコストの低減が図りにくいとい
う欠点があった。しかも、フルリヒートタイプのために
空気通路の上下で温度を制御することができず、特にパ
イレベルモード時において頭寒足熱の空調が実現しにく
い不都合もあった。

そこで、この発明においては、上記欠点を解消するため
になされたもので、構造の簡素化によりコストの低減が
図れ、車室内の左右のみならず上下にも独立に温調制御
することができる車両用空調装置を提供することを課題
としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、左右に形成
された空気通路に駆動源が共通するブロアを設け、該ブ
ロアの後流側に両方の空気通路に共通の冷却用の熱交換
器と加熱用の熱交換器とを直列に配置し、その後流側に
風配室が空気通路毎に形成され、更に各空気通路には前
記加熱用の熱交換器の上方をバイパスするバイパス通路
が形成され、それぞれのバイパス通路にはバイパスドア
が独立に配置されると共に、前記各風配室には前記加熱
用熱交換器を通過する空気を該風配室の上下に配分する
独立の風配ドアを有してなることにある。

（作用） したがって、それぞれのバイパスドアと風配ドアとを独
立に操作すれば、左右の空気通路でバイパス通路の通過
風量と、加熱用の熱交換器を通過した空気の上下への風
量配分とが個別に調節されることになり、ブロアの駆動
源や熱交換器等が共通であるにも拘らず、各風配室の上
方の温度と下方の温度をそれぞれ調節することができ、
そのため、上記課題を達成することができるものである
。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図、第２図において、空調装置はケース１の上流側
が二叉に分かれると共に、後方の一体となっている部分
が中央を境にして仕切板２で仕切られており、ケース１
内に左右２つの空気通路３ａ。

３ｂが形成されている。

空気通路３ａ、３ｂの上流側、即ち、ケース１が二叉に
分かれている部分にはブロア収納室４ａ。

４ｂが形成されると共に、それぞれのブロア収納室４ａ
、４ｂの脇にベルマウス５ａ、５ｂを介して連通ずるイ
ンテーク部６ａ、６ｂが形成されている。インテーク部
６ａ、６ｂには内気導入ロアａ。

７ｂと外気導入口８ａ、８ｂとを切換える内外気切換ド
ア９ａ、９ｂが配置され、ブロア収納室４ａ。

４ｂには、シロッコファン等からなるブロア１０ａ。

１０ｂが例えばモータからなる共通の駆動源１１に接続
されて収納されている。

ケース１の後方の一体となっている部分には。

仕切板２を介して雨空気通路３ａ、３ｂに共通の冷却用
の熱交換器１２と加熱用の熱交換器１３とがこの順で直
列に配置されている。加熱用の熱交換器１３には、外部
に引出された配管１４を介して熱媒が供給され、この熱
媒の流量は配管に設けられた流調バルブ１５で調節され
るようになっている。また、加熱用の熱交換器１３の上
方にはケース１との間にバイパス通路１６ａ、１６ｂが
形成され、冷却用の熱交換器１２を通過した空気が加熱
用の熱交換器１３又はバイパス通路１６を通ってそれぞ
れの空気通路３ａ、３ｂの最後流側に形成された風配室
１７ａ、１７ｂに送られるようになっている。バイパス
通路１６ａ、１６ｂを通過する風量は、各空気通路毎に
設けられたバイパスドア１８ａ、１８ｂにより制御され
るようになっている。

風配室１７ａ、１７ｂのそれぞれには、ケース１の上面
に形成されたデフロスト吹出口１９、正面上部に形成さ
れた上部吹出口２０及び両側面の下方に形成された足元
吹出口２１ａ、２１ｂがそれぞれ接続されており、デフ
ロスト吹出口１９と上部吹出口２０には、それぞれの口
を開閉制御するためのデフドア２２、ベントドア２３が
、足元吹出口２１ａ、２１ｂには、その口の開度を調節
するためのフットドア２４がそれぞれケース１に支持さ
れて設けられている。

デフドア２２．ベントドア２３は、仕切板２を介して配
されており、両方の空気通路３ａ、３ｂで共通のものと
なっている。これに対してフットドア２４ａ、２４ｂは
、加熱用の熱交換器１３の後方に左右別々に配置され、
加熱用の熱交換器１３の上端から延びるガイド片２５に
当接して風配室１７ａ、１７ｂを上下に区画する全開位
Ｉ！（第２図の実線で示す位置）からケース１の下部か
ら延びるガイド片２６に当接して足元吹出口２１ａ。

２１ｂを閉鎖する閉位置（第２図の二点鎖線で示す位置
）に至るまで連続的に可動し、加熱用の熱交換器１３を
通過した空気を風配室１７ａ、１７ｂの上下に配分する
風配ドアとしての機能を有している。

したがって、ブロア１０ａ、１０ｂが回転すると、内外
気切換ドア９ａ、９ｂで選択された車内気又は車外気が
別々に吸引され、その後空気通路３ａ、３ｂを通り、混
ざることなく冷却用の熱交換器１２と加熱用の熱交換器
１３又はバイパス通路１６ａ、１６ｂを通過して風配室
１７ａ、１７ｂに至り、モードにより選択された吹出口
１９　、２０゜２１ａ、２１ｂを介して右側の空気通路
３ａを通ってきた空気は右側から、左側の空気通路３ｂ
を通ってきた空気は左側からそれぞれ車室内へ吹出され
るものである。

上述の構成において、各空気通路３ａ、３ｂに配された
バイパスドア１８ａ、１８ｂとフットドア２４ａ、２４
ｂとが他方の空気通路のものとは独立に操作が可能であ
ることから１表−１のような様々な使用状態が実現でき
る。

表−１ 先ず、ベントモードにおいては、ベントドア２３を開き
、デフドア２２を閉め１両空気通路３ａ。

３ｂのフットドア２４ａ、２４ｂを閉位置にする。

この状態で例えば車両右側をＭＡＸベントにし、左側を
温調モードにしたい場合には、右側のバイパスドア１８
ａを全開とし、左側のバイパスドア１８ｂを閉鎖すれば
よい、これにより、右側では冷却用の熱交換器１２を通
過した空気が加熱用の熱交換器１３とバイパス通路１６
ａとに分かれて通過し、その後、空気の全てが上部吹出
口２０に送られる。一方、左側では冷却用の熱交換器１
２を通過した空気が全て加熱用の熱交換器１３に入り、
この加熱用の熱交換器１３で適宜温度が調節された後に
上部吹出口２０に送られる。

パイレベルモードにおいては、ベントドア２３を開くと
共にデフドア２２を閉じ、フットドア２４ａ、２４ｂを
開いて足元吹出口２１　ａ　、　２１ｂの開度を調節す
る。この場合、バイパスドア１８ａ。

１８ｂとフットドア２４ａ、２４ｂの位置は任意に設定
すればよい、このよう、にすれば、加熱用熱交換器１３
を通過した空気の一部がフットドア２４ａ、２４ｂに案
内されて足元吹出口２１ａ。

２１ｂに送られ、残りが風配室の上方へ案内されて、バ
イパスドア１８ａ、１８ｂの位置に応じてバイパス通路
１６ａ、１６ｂを通過した空気と共に上部吹出口２０に
送られる。これにより、それぞれの空気通路３ａ、３ｂ
においてバイパスドア１８ａ、１８ｂとフットドア２４
ａ、２４ｂとを適宜制御すれば、風配室１７ａ、１７ｂ
の上方へ送られる空気の温度制御と下方へ送られる空気
の温度制御を左右の空気通路３ａ、３ｂで個別に行なえ
るものである。

ヒータモードにおいては、バイパスドア１８ａ。

１８ｂ、ベントドア２３及びデフドア２２を閉じ、フッ
トドア２４ａ、２４ｂを全開位置にする。この場合は、
ブロアｌｏａ、１０ｂの駆動源１１や熱交換器１２．１
３が共通であるので左右独立の′温調制御はできないが
、あえて独立の温調制御を行ないたい場合には、バイパ
スドア１８ａ、１８ｂやフットドア２４ａ、２４ｂを適
宜動かせばよいものである。

また、デフ・ヒートモードにおいては、デフドア２２及
びフットドア２４ａ、２４ｂを開いてベントドア２３を
閉じる。この場合のバイパスドア１８ａ、１８ｂとフッ
トドア２４ａ、２４ｂは任意の位置に設定すればよい。

すると、加熱用熱交換器１３で加熱された空気がフット
ドア２４ａ。

２４ｂにより配分されて、一部がデフロスト吹出口１９
に送られると共に、残りが足元吹出口２１ａ。

２１ｂに送られ、デフロスト吹出口１９には更にバイパ
ス通路１６ａ、１６ｂをその開度に応じて通過した空気
が送られる。したがって、このモードにおいても風配室
１７ａ、１７ｂの上方と下方の温度制御を左右の空気通
路３ａ、３ｂで個別に行なえるものである。

デフロストモードにおいては、バイパスドア１８ａ、１
８ｂ、ベントドア２３及びフットドア２４ａ、２４ｂを
閉じ、デフドア２２を開けばよい、この場合もヒータモ
ードと同様、左右独立の温調を通常行なうことができな
いが、あえて行なう場合にはバイパスドア１８ａ、１８
ｂを動かせばよい。

尚、風配ドアとして、フットドア２４ａ、２４ｂとは別
に新たなドアを設けるようにしてもよいが、構造の簡素
化を図るためには、この実施例のようにフットドア２４
ａ、２４ｂと共用するものであることが望ましい。

また１本実施例ではデフドア２２とベントドア２３を別
々に配置した場合を示したが、１枚のドアでデフロスト
吹出口１９と上部吹出口２ｏとを切換えるようにしても
同様の作用効果が得られるものである。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、ブロアの駆動源
や熱交換器等が共通であるにもががわらず、バイパスド
アとフットドアとを独立に操作することにより、風配室
の上下の温度状態を空気通路毎に制御することができ、
車室内の左右のみならず上下をも独立に温調制御するこ
とができるものである。また、駆動源や熱交換器等が共
通であることから構造の簡素化が図れ、コストの低減が
図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す平断面図、第２図は
同上における側断面図、第３図は従来の技術を示す平断
面図、第４図は同上における側断面図である。 ３ａ、３ｂ・・・空気通路、１０ａ、１０ｂ・・・ブロ
ア、１１・・・駆動源、１２・・・冷却用の熱交換器。 １３・・・加熱用の熱交換器、１６ａ、１６ｂ・・・バ
イパス通路、１７ａ、１７ｂ”・風配室、１８ａ。 １８ｂ・・・バイパスドア。 特許出願人　　　　ヂーゼル機器株式会社第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．左右に形成された空気通路に駆動源が共通するブロ
   アを設け、該ブロアの後流側に両方の空気通路に共通の
   冷却用の熱交換器と加熱用の熱交換器とを直列に配置し
   、その後流側に風配室が空気通路毎に形成され、更に各
   空気通路には前記加熱用の熱交換器の上方をバイパスす
   るバイパス通路が形成され、それぞれのバイパス通路に
   はバイパスドアが独立に配置されると共に、前記各風配
   室には前記加熱用熱交換器を通過する空気を該風配室の
   上下に配分する独立の風配ドアを有してなることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. ２．風配ドアは、足元吹出口の開度を調節するフツトド
   アであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車両用空調装置。