JPS608105A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS608105A JPS608105A JP11477283A JP11477283A JPS608105A JP S608105 A JPS608105 A JP S608105A JP 11477283 A JP11477283 A JP 11477283A JP 11477283 A JP11477283 A JP 11477283A JP S608105 A JPS608105 A JP S608105A
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- Japan
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- air
- outside air
- outlet
- outside
- path
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本ｇｅ明は暖房装置を備えた自動車用空気調和装置に関
づる。
づる。
空気調和装置で暖房を行なう際は、車室内空気（内気）
を吸い込み暖房用熱交換器（ヒータ」ア）で加熱し車室
内に吹き出す、いわゆる内気モードを使用づると中室内
の濃度の高い空気が循環されるため窓ガラスが曇る。こ
のため外気を吸い込みヒータコアで加熱し車室内へ吹き
出Ｊ、いわゆる外気モードが使用される。しかるに外気
温度が極めて低い時や、ディーゼルエンジンなどの冷ノ
、ｆｌ水熱容ＬＩＮの少ないエンジンの冷却水を利用し
／ｊ温水式ヒータでは、外気を一トでは十分な暖房効果
が１４ｆ、 ｌうれない場合が生じる。
を吸い込み暖房用熱交換器（ヒータ」ア）で加熱し車室
内に吹き出す、いわゆる内気モードを使用づると中室内
の濃度の高い空気が循環されるため窓ガラスが曇る。こ
のため外気を吸い込みヒータコアで加熱し車室内へ吹き
出Ｊ、いわゆる外気モードが使用される。しかるに外気
温度が極めて低い時や、ディーゼルエンジンなどの冷ノ
、ｆｌ水熱容ＬＩＮの少ないエンジンの冷却水を利用し
／ｊ温水式ヒータでは、外気を一トでは十分な暖房効果
が１４ｆ、 ｌうれない場合が生じる。
本発明の目的は、暖房運転時にｄ３いて窓カラスの曇り
を防止できると同時に暖房効果の低下し防止できる自動
車用空気調和装置の提供にある。
を防止できると同時に暖房効果の低下し防止できる自動
車用空気調和装置の提供にある。
本発明の自動車用空気調和装置は、風」二部に外気吸入
１．１１ ｉＦｊよび！ロ室内空気吸入Ｉ−Ｊ／Ｊ’設
（）られ、風下部にデへ】スタ吹き出し口ｄ３よびヘン
チレーシ三」ン吹さ出しに１、足元吹ぎ出し［１、（変
１帛吹き出し［Ｊなど他の吹き出し口が設りられ、内部
に前記外気吸入ｒ＋から前記ｆ）［」スタ吹き出し［１
にいたる外気風路と前記車室内空気吸入に」から前記他
の吹き出し口にいたる内気凡（路どを仕切る１１１りが
形成され、さ１うに風下部に前記外気風路と内気風路と
を連絡りる３ｉｐ絡路を備えたダク１−と、前記ダク１
−の外気吸入［：１ど車室内空気吸入ＩＩどに取イ１り
られた送風フッ・ンど、前記ダグ１〜内に前記外気風路
と内気風ｉ′８とにｆ１切られて設置された暖房用熱間
４！！！器と、少なくとも前記外気風路と内気風路どの
連絡路を間開Ｊるダンパとを構成とし、さらには外気取
り人Ｌｌと内気取り人目とを（精え前記グクトの外気吸
入Ｌ−１６３Ｊ、び内気吸入口が聞り、Ｊ した気室を
段りたことを構成とＪる。
１．１１ ｉＦｊよび！ロ室内空気吸入Ｉ−Ｊ／Ｊ’設
（）られ、風下部にデへ】スタ吹き出し口ｄ３よびヘン
チレーシ三」ン吹さ出しに１、足元吹ぎ出し［１、（変
１帛吹き出し［Ｊなど他の吹き出し口が設りられ、内部
に前記外気吸入ｒ＋から前記ｆ）［」スタ吹き出し［１
にいたる外気風路と前記車室内空気吸入に」から前記他
の吹き出し口にいたる内気凡（路どを仕切る１１１りが
形成され、さ１うに風下部に前記外気風路と内気風路と
を連絡りる３ｉｐ絡路を備えたダク１−と、前記ダク１
−の外気吸入［：１ど車室内空気吸入ＩＩどに取イ１り
られた送風フッ・ンど、前記ダグ１〜内に前記外気風路
と内気風ｉ′８とにｆ１切られて設置された暖房用熱間
４！！！器と、少なくとも前記外気風路と内気風路どの
連絡路を間開Ｊるダンパとを構成とし、さらには外気取
り人Ｌｌと内気取り人目とを（精え前記グクトの外気吸
入Ｌ−１６３Ｊ、び内気吸入口が聞り、Ｊ した気室を
段りたことを構成とＪる。
この構成にＪ、り本発明の自動車用空気調和装置は、つ
ぎの効果を秦−りる。
ぎの効果を秦−りる。
（イ）暖房運転時に窓ガラスの曇りを防＋）＝しながら
暖房効果の低下を最小限にできる。
暖房効果の低下を最小限にできる。
（ロ）デフ１」スタ吹き出し空気の気温を足元吹き出し
口からの吹き出し空気温度より低くでき頭寒犀熱が可能
となる。
口からの吹き出し空気温度より低くでき頭寒犀熱が可能
となる。
くハ）外気取り人Ｌ１ど内気取り入口とを１１ｉｌ！Ｉ
えた気室を設（）ることにより両方のブロワから外気内
気、ｄ３よびこれらの混合気を自由に選択して吸い込む
ことができる。
えた気室を設（）ることにより両方のブロワから外気内
気、ｄ３よびこれらの混合気を自由に選択して吸い込む
ことができる。
つぎに本発明を図に示り一実施例に１％ ７３き説明す
る。
る。
１は本発明にかかる自動車用空気調和装置を示し、空気
調和のため自動車のフロントパネル内に段りられている
風回路装置２ど、その制御装置４ど、フロントパネル内
段車室内の運転席近傍に装置“１される操作盤５どから
なる。
調和のため自動車のフロントパネル内に段りられている
風回路装置２ど、その制御装置４ど、フロントパネル内
段車室内の運転席近傍に装置“１される操作盤５どから
なる。
風回路装置２は、風上部２Ａには一方側面（本実施例で
は上側面）おＪ：び他方の側面（本実施例では下側面）
に外気吸入口２１ｄ５よび内気吸入口２２が設りられイ
）どと５にこれら外気吸入Ｉｆｆ ２１がわと内気吸入
口２２がわとを仕切るための風上がね仕切り２３が説り
られ、風下部２［３にはそれぞれ中室に聞に１シたγ）
１−１スタ吹き出しＬ」２４、ベンチ１ノージョン吹き
出し口２！１（ｔ３Ｊ：び足元吹き出しｌ−１２Ｇが形
成され、中間部２Ｃから風下部２Ｂにかり′Ｃは前ム【
ｉデフ【」スタ吹き出しＬ１２４がわとベンチ１−ジヨ
ン吹き出し口２５Ｊ３よび足元吹き出しＬ１２６がわと
を１１切るＩ！ｉｉ１＋がわ１１切り２７がｉｔ！ｔ）
られ、該風下がわ（１切り２７の凧下端には連通孔２８
が聞［」しＣいるダク１へ２０と、それぞれ前記ダク１
−２０の外気吸入ＩＩ ２１と内気吸入［」２２どに設
けられ、本実施例では所定Ｉｌｌで配置されＩこ２枚の
板よりなる仕切り２３内に装置°ｊされた両軸七−夕３
３により駆動される送用）１ン３Ｌ１３Ｊ：び３２と、
イＩ切り２３の出下端と１１切り２７の凧上端との間に
嵌め込まれた冷房装置のエバポレータ３４ど、それぞれ
該エバポレータ３４の下流の前記イ」切り２７で仕切ら
れた各々の風路の略半分を占める。１、う前記仕切り２
７を（１通して取ｆ」りられた渇水ヒータのヒータコア
３５ど、該ヒータコア３５の仕切り２１で仕切られた下
半部３５Ａと下半部３５Ｂの各々の前面に取付りられだ
エアミックスダンパ３７おｊ、び３８ど、前記ダイ１〜
２０の吸入口２１および２２を開閉するダンパ４１およ
び４２と、前記デフロスタ吹き出し口２４と連通孔２８
どを開閉するダンパ４３ど、前記ダンパ４３と連動され
ベンチレーション吹き出し口２５を開閉するダンパ４４
と、足元吹き出し口２Ｇを開閉するダンパ４５とからな
る。エバポレータ３４はダウ１〜艮手方向のみ風気の通
過を許容づ゛るためダイ１へ内には外気吸入口２１から
デフロスタ吹き出し口２４ないしは連通孔２８にいたる
外気風路２１三と該外気風路２Ｆと略仕切られ内気吸入
口［２２からベンチレーション吹き出し口２５、足元吹
き出し１」２Ｇないし連通孔２８にいたる内気風路２に
とが形成される。
は上側面）おＪ：び他方の側面（本実施例では下側面）
に外気吸入口２１ｄ５よび内気吸入口２２が設りられイ
）どと５にこれら外気吸入Ｉｆｆ ２１がわと内気吸入
口２２がわとを仕切るための風上がね仕切り２３が説り
られ、風下部２［３にはそれぞれ中室に聞に１シたγ）
１−１スタ吹き出しＬ」２４、ベンチ１ノージョン吹き
出し口２！１（ｔ３Ｊ：び足元吹き出しｌ−１２Ｇが形
成され、中間部２Ｃから風下部２Ｂにかり′Ｃは前ム【
ｉデフ【」スタ吹き出しＬ１２４がわとベンチ１−ジヨ
ン吹き出し口２５Ｊ３よび足元吹き出しＬ１２６がわと
を１１切るＩ！ｉｉ１＋がわ１１切り２７がｉｔ！ｔ）
られ、該風下がわ（１切り２７の凧下端には連通孔２８
が聞［」しＣいるダク１へ２０と、それぞれ前記ダク１
−２０の外気吸入ＩＩ ２１と内気吸入［」２２どに設
けられ、本実施例では所定Ｉｌｌで配置されＩこ２枚の
板よりなる仕切り２３内に装置°ｊされた両軸七−夕３
３により駆動される送用）１ン３Ｌ１３Ｊ：び３２と、
イＩ切り２３の出下端と１１切り２７の凧上端との間に
嵌め込まれた冷房装置のエバポレータ３４ど、それぞれ
該エバポレータ３４の下流の前記イ」切り２７で仕切ら
れた各々の風路の略半分を占める。１、う前記仕切り２
７を（１通して取ｆ」りられた渇水ヒータのヒータコア
３５ど、該ヒータコア３５の仕切り２１で仕切られた下
半部３５Ａと下半部３５Ｂの各々の前面に取付りられだ
エアミックスダンパ３７おｊ、び３８ど、前記ダイ１〜
２０の吸入口２１および２２を開閉するダンパ４１およ
び４２と、前記デフロスタ吹き出し口２４と連通孔２８
どを開閉するダンパ４３ど、前記ダンパ４３と連動され
ベンチレーション吹き出し口２５を開閉するダンパ４４
と、足元吹き出し口２Ｇを開閉するダンパ４５とからな
る。エバポレータ３４はダウ１〜艮手方向のみ風気の通
過を許容づ゛るためダイ１へ内には外気吸入口２１から
デフロスタ吹き出し口２４ないしは連通孔２８にいたる
外気風路２１三と該外気風路２Ｆと略仕切られ内気吸入
口［２２からベンチレーション吹き出し口２５、足元吹
き出し１」２Ｇないし連通孔２８にいたる内気風路２に
とが形成される。
なお仕切り２７にＪ：ってヒータコア３５を上半部３５
△と下２１′部３５１３とに区分する方法どしては上記
実施例の他にヒータコアを２分割して仕切り２７で仕切
られた各風路に装着するようにしても良い。
△と下２１′部３５１３とに区分する方法どしては上記
実施例の他にヒータコアを２分割して仕切り２７で仕切
られた各風路に装着するようにしても良い。
制御装置へ４は、前記ダイ１−の吸入［Ｊを開閉りるダ
ンパ４１および４２を作動させるためのダイレフラム４
１ Ａ ＪＪ Ｊ、ヒ４２Ａ ト、前ｉｉｊ チー７１
．Ｊ スタタ：／ ハ４３ａ、３よびベンデレージョン
ダンパ４４を作動さけるためのダイ１７ノラム４３Δど
、前記足元吹き出し１−１タンパ４５を作動させるだめ
のダイ１７ノラム４５Δと、−Ｌジョンの吸気７ニホー
ルドなど負圧源４６ど前記タイ＼フフラム４１Ａ、４２
Ａ、４３Ａおよび４５Ａどを）ル絡づる負圧供給路に設
置ノられた電磁切換え弁４１［３，４２１３，４３１３
Ｊ３よび４５Ｂ、これら電磁切換え弁旧１３．４２］３
．４３１３および４５］３の入力端子ＩＣ，４２Ｇ、４
３Ｃｄ３よび４！ｉＣを備える。４７はバッテリ、４８
はノアース喘子Ｃある。
ンパ４１および４２を作動させるためのダイレフラム４
１ Ａ ＪＪ Ｊ、ヒ４２Ａ ト、前ｉｉｊ チー７１
．Ｊ スタタ：／ ハ４３ａ、３よびベンデレージョン
ダンパ４４を作動さけるためのダイ１７ノラム４３Δど
、前記足元吹き出し１−１タンパ４５を作動させるだめ
のダイ１７ノラム４５Δと、−Ｌジョンの吸気７ニホー
ルドなど負圧源４６ど前記タイ＼フフラム４１Ａ、４２
Ａ、４３Ａおよび４５Ａどを）ル絡づる負圧供給路に設
置ノられた電磁切換え弁４１［３，４２１３，４３１３
Ｊ３よび４５Ｂ、これら電磁切換え弁旧１３．４２］３
．４３１３および４５］３の入力端子ＩＣ，４２Ｇ、４
３Ｃｄ３よび４！ｉＣを備える。４７はバッテリ、４８
はノアース喘子Ｃある。
空気調和装置操作盤５には、ブロワ風量切換えスイッチ
５１、温葭］ン１〜ロールレバー５２、クーラスイッ゛
ｆ５３（ｔＪ Ｊ：び吹き出しモード切換えレバー５４
が、；旧）られている。吹き出しモード切換えレバー！
ｉ ４ ハ、ｎ’ＪＲｔ入力Ｑ’ａ子４１Ｃ−４２Ｃ１
４３Ｃ１４５ＣＪＪよびアース端子４８と摺接する可動
端子５５にリンクきれている。可動端子５５が入力端子
と接触していく）間バッチｌ、Ｊ４７から各電磁切換え
弁に通電され、ダイ１フラムに負圧が供給されて各ダン
パは図示実線のイひ置に設定され、可動端子５５と入力
端子とがｕｌれているときは、各市ｆ、ｉ） １，７Ｊ
挽え弁は通電されない（非通電）状態にありダイ１７フ
ラムは人気に開放されて各ダンパは図示一点鎖線の位置
に設定されている。
５１、温葭］ン１〜ロールレバー５２、クーラスイッ゛
ｆ５３（ｔＪ Ｊ：び吹き出しモード切換えレバー５４
が、；旧）られている。吹き出しモード切換えレバー！
ｉ ４ ハ、ｎ’ＪＲｔ入力Ｑ’ａ子４１Ｃ−４２Ｃ１
４３Ｃ１４５ＣＪＪよびアース端子４８と摺接する可動
端子５５にリンクきれている。可動端子５５が入力端子
と接触していく）間バッチｌ、Ｊ４７から各電磁切換え
弁に通電され、ダイ１フラムに負圧が供給されて各ダン
パは図示実線のイひ置に設定され、可動端子５５と入力
端子とがｕｌれているときは、各市ｆ、ｉ） １，７Ｊ
挽え弁は通電されない（非通電）状態にありダイ１７フ
ラムは人気に開放されて各ダンパは図示一点鎖線の位置
に設定されている。
つぎに上記実施例にかかる自動車用空気調和装置の作用
を説明する。
を説明する。
プロワスイッチ５１は、０１−「から最強（図示１−１
１）までの間２つの風儀調節のための接点を右い設定さ
れた位置に応じて両軸゛［−夕３３により送風ファン３
１および３２を回転駆ｆｆ１ｌｒりる、。
１）までの間２つの風儀調節のための接点を右い設定さ
れた位置に応じて両軸゛［−夕３３により送風ファン３
１および３２を回転駆ｆｆ１ｌｒりる、。
渇＋ｉコントロールレバー５２は、前記ヒータコア３５
の前面に装着されたダンパ３７および３８を駆動させる
。レバー５２が最強暖房位置く図示１〜１０ Ｔ ）に
設定されたとぎｔよダンパ３７および３８は、第２図に
示すＡの位置に設定されてダイ１〜を流れる風は全でヒ
ーター１ア３！Ｉを通過し、最強冷房位置く図示０００
１− ）に設定されたときは第２図に示ＪＢの（−！１
６にｈ９定さ４１１、凧（よ全てヒーター１ア３１１の
４１〕を流れ、中間１ｆｌ置にＪ３いては一部ヒータ」
ノアを通過し、他はヒーター１アの、Ｌ方を流れ、川下
ｒ 、’Ｊ−アミツクスがなされる。
の前面に装着されたダンパ３７および３８を駆動させる
。レバー５２が最強暖房位置く図示１〜１０ Ｔ ）に
設定されたとぎｔよダンパ３７および３８は、第２図に
示すＡの位置に設定されてダイ１〜を流れる風は全でヒ
ーター１ア３！Ｉを通過し、最強冷房位置く図示０００
１− ）に設定されたときは第２図に示ＪＢの（−！１
６にｈ９定さ４１１、凧（よ全てヒーター１ア３１１の
４１〕を流れ、中間１ｆｌ置にＪ３いては一部ヒータ」
ノアを通過し、他はヒーター１アの、Ｌ方を流れ、川下
ｒ 、’Ｊ−アミツクスがなされる。
ターラスイッヂ５３はＯＮされたとき冷房％ｆｉが運転
されエバポレータ３４で熱交換がなされる。
されエバポレータ３４で熱交換がなされる。
吹き出しし一ド切換えレバー５４の操作よりダクト２０
内の風流１まつぎのように制御される。
内の風流１まつぎのように制御される。
（イ）レバー！＋４を最大換気［−ド（図示ＭＡＸＶ
Ｅ Ｎ Ｔ ）の位置に設定したとき。
Ｅ Ｎ Ｔ ）の位置に設定したとき。
電（１１蚤切換え弁は４２Ｂのみが通電され、４１［３
，４ζ（１３，４５１３は〕ｊ通電状態にある。
，４ζ（１３，４５１３は〕ｊ通電状態にある。
これにＪ、り第３図に示Ｊ如く、タンパ４２およσ４４
が内気１県人［１２２およびベンチレーション吹き出し
０２！＋を聞さ、外気吸入［１２１、デフロスタ吹さ出
しＤ ２４ 、＋＞よび足元吹き出し口２６は閉じられ
、内気のみが吸入１１２２から吸い込Ｊ：れ吸入Ｌ１２
５から巾゛７に吹ぎ出される。風は主に内気風路２１：
を流れるが、風上がね仕切り２３に連通孔２３Δを設（
）て６３＜と３Ａ風フン７ン３１にＪ、って送Ｈ！ｌフ
Ｉン３２の中心部を介して内気が吸い込まれるため外気
圧（路２Ｅ内にも内気が流れる。このどきダンパ４３は
デフ上１スタ吹ぎ出し口２４を閉じる位置にＨＨ２定さ
れているため連通孔２８は開口している。
が内気１県人［１２２およびベンチレーション吹き出し
０２！＋を聞さ、外気吸入［１２１、デフロスタ吹さ出
しＤ ２４ 、＋＞よび足元吹き出し口２６は閉じられ
、内気のみが吸入１１２２から吸い込Ｊ：れ吸入Ｌ１２
５から巾゛７に吹ぎ出される。風は主に内気風路２１：
を流れるが、風上がね仕切り２３に連通孔２３Δを設（
）て６３＜と３Ａ風フン７ン３１にＪ、って送Ｈ！ｌフ
Ｉン３２の中心部を介して内気が吸い込まれるため外気
圧（路２Ｅ内にも内気が流れる。このどきダンパ４３は
デフ上１スタ吹ぎ出し口２４を閉じる位置にＨＨ２定さ
れているため連通孔２８は開口している。
（ロ）レバー５４を換気モード（図示ｖＥＮ１−）の位
置に設定したとき。
置に設定したとき。
電磁切換え弁は４ｊＢｄ）よび４２［３が通電され、４
３Ｂおよび４５Ｂは非通電されている。これにＪ、り第
４図に示づ如く、ダンパ４１．４２おＪ、び４４がそれ
ぞれ外気吸入１］２１、内気吸入口２２ｄ５よびペンデ
レージョン吹き出し口２５を開き、デフ１」スタ吹き出
し口２４Ｊ３Ｊ、び足元吹き出し口２Ｇは閉じられる。
３Ｂおよび４５Ｂは非通電されている。これにＪ、り第
４図に示づ如く、ダンパ４１．４２おＪ、び４４がそれ
ぞれ外気吸入１］２１、内気吸入口２２ｄ５よびペンデ
レージョン吹き出し口２５を開き、デフ１」スタ吹き出
し口２４Ｊ３Ｊ、び足元吹き出し口２Ｇは閉じられる。
前記の如く連通孔２８は問いでいるため、吸入口２１Ｊ
３よび２２から吸い込まれた外気ａ３よび内気は屁合さ
れてペンデレージョン吹き出しＣ１２５から車室内に吹
き出される。
３よび２２から吸い込まれた外気ａ３よび内気は屁合さ
れてペンデレージョン吹き出しＣ１２５から車室内に吹
き出される。
（ハ）レバー！＋４をバーイレベル七−ド（図示１３／
Ｌ）に設定したとき。
Ｌ）に設定したとき。
電磁切１鉛え弁は４１１３．４２ ｔ３ ｄ、３ Ｊ：
び４５１３が通電Ｊきれ、４３１３のみが非通電される
。これにＪ、り第５図に示′？１９ＪＩクダンバ４１．
４２．４４＋１３Ｊ、び４５が、イれぞれ外気吸入し１
２１、内気吸入口２２、ペンデレージョン吹き出し口２
５Ｊ３よび足元吹ぎ出しｌ」２Ｇを間さ、連通孔２８も
聞い℃いるため、吸入口２１おにび２２から吸い込ン１
、れた外気Ｊ３ Ｊ：び内気はダグ１−凧手Ｃ″混０さ
れ（ペンデレージョン吹き出しく、−，１２５；Ｊ３
Ｊ、び足元吹ぎ出し［’ｊ２Ｇから１４室内に吹き出さ
れる。
び４５１３が通電Ｊきれ、４３１３のみが非通電される
。これにＪ、り第５図に示′？１９ＪＩクダンバ４１．
４２．４４＋１３Ｊ、び４５が、イれぞれ外気吸入し１
２１、内気吸入口２２、ペンデレージョン吹き出し口２
５Ｊ３よび足元吹ぎ出しｌ」２Ｇを間さ、連通孔２８も
聞い℃いるため、吸入口２１おにび２２から吸い込ン１
、れた外気Ｊ３ Ｊ：び内気はダグ１−凧手Ｃ″混０さ
れ（ペンデレージョン吹き出しく、−，１２５；Ｊ３
Ｊ、び足元吹ぎ出し［’ｊ２Ｇから１４室内に吹き出さ
れる。
（ニ）レバー５４をヒータモードく図示ＨＥΔＦ）に設
定したとさ″。
定したとさ″。
渇１良コ」ント【」−ルレバー５２をＬｌ ０１側に操
作りるど、これに）用初して温水式ヒータのヒータバル
ブ（図示Ｕず）がｌ？ｎかれヒータコア３５に渇水が１
ノも給される。
作りるど、これに）用初して温水式ヒータのヒータバル
ブ（図示Ｕず）がｌ？ｎかれヒータコア３５に渇水が１
ノも給される。
電１社切換え弁は４１Ｆ３，４２Ｂ、４５Ｂの全Ｃが通
電される。これにより第６図に示ず如く、タンパ４１．
４２．４３および４５は、それぞれ外気吸入［１２１、
内気吸入口２２、デフロスタ吹き出し口２４および足元
吹ぎ出し口２６を間き、ダンパ４３おＪ、び４４は連通
孔２８およびペンデレージョン吹き出し口２５を塞ぐ。
電される。これにより第６図に示ず如く、タンパ４１．
４２．４３および４５は、それぞれ外気吸入［１２１、
内気吸入口２２、デフロスタ吹き出し口２４および足元
吹ぎ出し口２６を間き、ダンパ４３おＪ、び４４は連通
孔２８およびペンデレージョン吹き出し口２５を塞ぐ。
このどき外気は外気吸入口２１から吸い込まれ、外気風
路２Ｆを経てデフロスタ吹き出し口２４が吹き出され、
内気は内気吸入口２２から吸い込まれ、内気風路２Ｆを
経て、足元吹き出し口２Ｇから車室内に吹き出される。
路２Ｆを経てデフロスタ吹き出し口２４が吹き出され、
内気は内気吸入口２２から吸い込まれ、内気風路２Ｆを
経て、足元吹き出し口２Ｇから車室内に吹き出される。
このためデフロスタ吹き出しＬ］２４からは内気に比較
して瀞１臭に低い外気が加熱されて吹き出されて窓ガラ
スの曇りを防止し、足元吹き出し口２Ｇからは外気に比
較して温度の高い内気が加熱されて吹き出され暖房効果
のイ１（下を防止りる。
して瀞１臭に低い外気が加熱されて吹き出されて窓ガラ
スの曇りを防止し、足元吹き出し口２Ｇからは外気に比
較して温度の高い内気が加熱されて吹き出され暖房効果
のイ１（下を防止りる。
（ホ）レバー５４をデ゛ノ【」スタモード（図示１〕［
二Ｆ）に設定したとき。
二Ｆ）に設定したとき。
電磁切換え弁は４１Ｂ、４３Ｂ１４５Ｂが通電され、４
２３のみが非通電される。これにより第７図に示Ｊ“如
く、ダンパ４１．４３ａ３よび４５はそれぞれ外気吸入
［」２１、デフ［１スタ吹き出し口２４ｄ３よび）１元
吹き出し口２６を聞さ、ダンパ４２．４３おにび４４（
よ内気吸入口２２、連通孔２８ａ３よびベンブレーシコ
ン吹き出しに１２５を閉じる。この状態ではダク１〜２
０に外気のみが外気吸入１」２１から吸い込まれ、前記
外気風路２１ｉを通っ−（デフロスタ吹き出し口２４か
ら窓カラスに向って吹き出される。なＪ３各ダンパは一
端が操作レバーに連結され他端がダンパに連結されたク
ー１ルなどのリンク機構を介しく開閉作動され（も良い
。
２３のみが非通電される。これにより第７図に示Ｊ“如
く、ダンパ４１．４３ａ３よび４５はそれぞれ外気吸入
［」２１、デフ［１スタ吹き出し口２４ｄ３よび）１元
吹き出し口２６を聞さ、ダンパ４２．４３おにび４４（
よ内気吸入口２２、連通孔２８ａ３よびベンブレーシコ
ン吹き出しに１２５を閉じる。この状態ではダク１〜２
０に外気のみが外気吸入１」２１から吸い込まれ、前記
外気風路２１ｉを通っ−（デフロスタ吹き出し口２４か
ら窓カラスに向って吹き出される。なＪ３各ダンパは一
端が操作レバーに連結され他端がダンパに連結されたク
ー１ルなどのリンク機構を介しく開閉作動され（も良い
。
第Ｅ３図【よ本発明の自動車用空気調和装置の回連発明
を承り。
を承り。
本発明ではタフｌ−２０の膀ＬＶに外気取り入Ｌ１６１
ど内気取り人１１Ｇ２とを右づる気室６を設り、これら
外気取り入ＩＩ Ｇ Ｉ Ｊｊ にび６２どを開閉りる
１つのタンパ６４を取イーＨ：Ｊ、前記ダク１−２０の
外気吸入［１２１と内気吸入［１２２とを気室６内に聞
［］さｕ′（いる。
ど内気取り人１１Ｇ２とを右づる気室６を設り、これら
外気取り入ＩＩ Ｇ Ｉ Ｊｊ にび６２どを開閉りる
１つのタンパ６４を取イーＨ：Ｊ、前記ダク１−２０の
外気吸入［１２１と内気吸入［１２２とを気室６内に聞
［］さｕ′（いる。
この自動ｉＴ用空気調和装置ではダンパ６４ににり外気
取り八Ｌ１６１を閉じたときは内気のみが気宇６に吸い
込まれ、外気吸入口１２１と内気吸入口２２０両方から
内気が吸い込まれ、ダンパ６４により内気取り人口６２
を閉じたとぎは気室６には外気のみが尋人されて吸入口
２１Ｊ３よび２２の双方から内気のみが吸い込Ｊ、れる
。またダンパ６４が中間位置に設定され仕切り６５とダ
ンパ６４どにより気室６が区隔された場合には外気取り
人口６１ど外気吸入口２１とが連絡し、内気取り人口６
２ど内気吸入口２２とが連絡づる。また前記３つの設定
位置以外に設定されたどきは外気と内気が開度に応じて
混合され、両吸入１」２１および２２に供給される。
取り八Ｌ１６１を閉じたときは内気のみが気宇６に吸い
込まれ、外気吸入口１２１と内気吸入口２２０両方から
内気が吸い込まれ、ダンパ６４により内気取り人口６２
を閉じたとぎは気室６には外気のみが尋人されて吸入口
２１Ｊ３よび２２の双方から内気のみが吸い込Ｊ、れる
。またダンパ６４が中間位置に設定され仕切り６５とダ
ンパ６４どにより気室６が区隔された場合には外気取り
人口６１ど外気吸入口２１とが連絡し、内気取り人口６
２ど内気吸入口２２とが連絡づる。また前記３つの設定
位置以外に設定されたどきは外気と内気が開度に応じて
混合され、両吸入１」２１および２２に供給される。
これにより第１図に示した特定発明の風上がね仕切り２
３に設けた連通穴２３Δに比較し双ノリの送風フッ１ン
３１および３２で十分に外気、内気またはこれらの混合
気が吸引でき送風は能が増大１′る。さらにダンパが１
つで良いため自動車用空気調和装置の構成を簡略化でき
る。同様な１ｊへ或は第１図の如くダク１−での吸入口
２１６３Ｊ：び２２を上下側壁に設（Ｊ名取り入口と吸
入口とを開閉するダンパを段【）ることによって）Ｙ成
されるがこの場合は＋Ｕ数のタンパが必競となる。
３に設けた連通穴２３Δに比較し双ノリの送風フッ１ン
３１および３２で十分に外気、内気またはこれらの混合
気が吸引でき送風は能が増大１′る。さらにダンパが１
つで良いため自動車用空気調和装置の構成を簡略化でき
る。同様な１ｊへ或は第１図の如くダク１−での吸入口
２１６３Ｊ：び２２を上下側壁に設（Ｊ名取り入口と吸
入口とを開閉するダンパを段【）ることによって）Ｙ成
されるがこの場合は＋Ｕ数のタンパが必競となる。
第９図は関）「１ｊ発明の他の実施例を示り。本実１４
１１例でｔよ両１１１１１′［Ｉ−夕３３がダク１〜２
０の下側壁に固着されている。これにより両軸モータの
取イ旧Ｊ ｉｌ、’３ 、Ｊ：びメンテノ゛ンスが容易
となる。
１１例でｔよ両１１１１１′［Ｉ−夕３３がダク１〜２
０の下側壁に固着されている。これにより両軸モータの
取イ旧Ｊ ｉｌ、’３ 、Ｊ：びメンテノ゛ンスが容易
となる。
第゛１図は本発明にかかる自動車用空気調和！！ｉ置の
椙成図、第２図（よその側面断面図、第３図〜第７図４
ｉＬ−ｆ、の伯勤説明図、第８図は関連発明の要部の平
面…１面図、第９図は関連発明の他の実施例を示す要部
のＷｉｒｉｉ内１面図である。 図中 １・・・自動車用空気調和装置 ２・・・風回路
共「１４・・・制御装置 ５・・・操作盤 ６・・・気
室 ２０・・・グク１〜２３・・・風上がね仕切り ２
４・・・デフ目スタ吹さ出し［１２！□Ｉ・・・ペンデ
レージョン吹き出し【−１２６・・・足元吹ぎ出し１」
２７・・・Ｋ１下がね仕切り ３１、１１′う３ｉ′Ｈ １；４：、、、 ２６ ・）〜 ６ ）□５りＩ ６ イジ ７１・１
椙成図、第２図（よその側面断面図、第３図〜第７図４
ｉＬ−ｆ、の伯勤説明図、第８図は関連発明の要部の平
面…１面図、第９図は関連発明の他の実施例を示す要部
のＷｉｒｉｉ内１面図である。 図中 １・・・自動車用空気調和装置 ２・・・風回路
共「１４・・・制御装置 ５・・・操作盤 ６・・・気
室 ２０・・・グク１〜２３・・・風上がね仕切り ２
４・・・デフ目スタ吹さ出し［１２！□Ｉ・・・ペンデ
レージョン吹き出し【−１２６・・・足元吹ぎ出し１」
２７・・・Ｋ１下がね仕切り ３１、１１′う３ｉ′Ｈ １；４：、、、 ２６ ・）〜 ６ ）□５りＩ ６ イジ ７１・１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）風上部に外気吸入口および車室内空気吸入口が設り
られ、）宛下部にデフロスタ吹き出し口おＪ：びペンデ
レージョン吹き出し口など他の吹き出し口が設けられ、
内部に前記外気吸入口から前記デフロスタ吹き出し１］
にいたる外気風路と前記車室内空気吸入口から前記他の
吹き出し口にいたる内気風路とを仕切る仕切りが形成さ
゛れ、さらに風下部に前記外気風路と内気風路とを連絡
する連絡路を備えたダクトと、 前記ダク１〜の外気吸入［１ど車室内空気吸入ｌ」とに
取付りられた送風ファンと、 前記ダクト内に前記外気風路と内気風路とに仕切られて
設置された暖房用熱交換器と、少なくとも前Ｒ１！外気
風路と内気風路との連絡路を開閉りるダンパどからなる
自動中用空気調（］目４装。 ２）外気取り人Ｌｌ （＋３ Ｊ：び内気取り人１−１
とを備えた気室ど、 風上部に前記気室が段重）られ、風上部にｆノ１−１ス
タ吹き出しＬＬＩ ｉｌ’ｊよびペンデレージョン吹き
出し［」なと仙の吹き出し口が設けられ、内部に前記外
気吸入Ｉ」から前記１フロスタ吹き出し［」にいたる外
気風路と、前記車室内空気吸入し１から前記他の吹き出
しＤにい！こる内気風路とを仕切る仕切りが形成され、
さらに前記外気風路と内気風路とを連絡Ｊる連絡路を備
えたダク！〜と、 前記グク１〜の外気吸入口と車室内空気吸入１１どに取
イリリられた送風）１ンと、 前記ダクト内に前記外気風路と内気風路とに１１切られ
゛（設置されたＩＩ！ｍ用熱交換器と、少なくとも前１
．１１外気風路と内気風路との連絡路に装着されたダン
パとからなる自動中用空気調１１装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11477283A JPS608105A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11477283A JPS608105A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608105A true JPS608105A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14646300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11477283A Pending JPS608105A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608105A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6216507U (ja) * | 1985-07-17 | 1987-01-31 | ||
| JPS6229411A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6256413U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| US4940083A (en) * | 1986-08-29 | 1990-07-10 | Nissan Shatai Company, Limited | Apparatus for conditioning air for a vehicle compartment |
| US5120270A (en) * | 1989-09-05 | 1992-06-09 | Kabushiki-Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Control system for a vehicle air conditioning device |
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| JP2010207051A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | Panasonic Corp | ファンモータおよびこのファンモータを備えた送風機 |
| US7931075B2 (en) | 2007-04-04 | 2011-04-26 | Denso Corporation | Air conditioner |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP11477283A patent/JPS608105A/ja active Pending
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