JPH1058939A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニット全体を小型化し、加えて通気抵抗の
低減や熱交換効率を高めた「自動車用空気調和装置」を
提供する。 【解決手段】 空気を冷却するエバポレータ２と、空気
を加熱するヒータコア３とを１つのユニットケース３０
内に収納するにあたり、エバポレータ２とヒータコア３
とを横置きに上下方向にその一部を重ねて配置し、ヒー
タコア３側部のバイパス通路３２ｂを通過する空気流が
直線的に上方に向かって吹き上がり上部吹出口(34)から
吹き出るようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エバポレータおよ
びヒータコアを備えた自動車用空気調和装置に関し、特
に、車両の上下、左右及び前後方向にコンパクトなもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置は、外気又
は内気を取入れるファンと、空気を冷却するエバポレー
タと、空気を加熱するヒータコアとを有しているが、フ
ァンはインテークユニットに、エバポレータはクーラユ
ニットに、ヒータコアはヒータユニットにそれぞれ収納
され、これらインテークユニット、クーラユニット及び
ヒータユニットが、この順に、車両の左右方向に直列的
に接続されている。

【０００３】ところが、ファン、エバポレータ及びヒー
タコアをそれぞれ別個のユニットケースに収納して直列
に接続すると、車両の左右方向に大きな設置スペースが
必要となり、また、３つのユニットケースが別個に必要
となるため、部品点数が多く、コスト的にも不利であ
る。

【０００４】このため、ファン、エバポレータ及びヒー
タコアを１つのユニットケース内に収納し、小型化及び
低コスト化を図ることが試みられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、一般的にエ
バポレータやヒータコアの形状は、空気の通過方向が薄
く、空気の通過面が正方形に近い長方形の直方体であ
る。

【０００６】したがって、これらをユニットケース内で
レイアウトするには、エバポレータとヒータコアをそれ
らの空気の通過面が水平になるように互いに上下に重ね
ると（以下、横置きともいう）、車両の上下方向にユニ
ットケースを薄くできる。

【０００７】しかしながら、エバポレータ等を横置きに
配置すると、エバポレータにより冷却された空気をヒー
タコアの前面に設けられたドアによりヒータコア側と当
該ヒータコアの側端部に形成されたバイパス通路側に分
岐させた後に、再度これら空気を合流させて調和空気を
作る場合には、バイパス通路が蛇行するので、通気抵抗
が大きくなり、調和空気が円滑に流れなくなるという問
題が生じる。

【０００８】自動車用空気調和装置を設計する場合に、
適切に調和空気を供給するという本来的な機能を発揮さ
せる必要があることからすれば、レイアウトの問題を解
消する以前の問題として、この問題を解消すべきとな
る。

【０００９】本発明は、上記従来の技術に伴う課題を解
決するためになされたものであり、ユニット全体を小型
化しつつ通気抵抗を低減し、しかも部品点数の削減や熱
交換効率を高めるようにした自動車用空気調和装置を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、空気を冷却するエバポレ
ータと、空気を加熱するヒータコアと、前記エバポレー
タにより冷却された空気を当該ヒータコア側とバイパス
通路側に分岐させるドアとを１つのユニットケース内に
収納し、前記ユニットケースの上部から取り入れた空気
を前記ユニットケースの下部のＵターン通路でＵターン
させ、前記ユニットケースの上部に設けられた上部吹出
口から車室内に調和空気を供給するようにした自動車用
空気調和装置において、前記エバポレータと前記ヒータ
コアとを横置きしかつ上下方向にその一部が重なるよう
に配置し、前記バイパス通路を通過した空気流が直線的
に上方に向かって吹き上がり前記上部吹出口から吹き出
るように直状吹出し通路を形成したことを特徴とする。

【００１１】このようにすれば、エバポレータとヒータ
コアとを横置きとし、かつ上下方向にその一部を重ねて
配置しているので、従来のユニットケースに比べると、
車両の上下方向及び車両前後方向に対しても省スペース
化を達成することができる。

【００１２】また、バイパス通路から上部吹出口に向か
う空気流が直状吹出し通路を通過するので、ユニットケ
ースの上部から取り入れた空気をユニットケースの下部
でＵターンさせ、ユニットケースの上部から車室内に調
和空気を供給するという全体的な空気の流れを損なうこ
となく、通気抵抗の低減を達成でき、空調性能の点にお
いても効率的になる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、前記直状吹出し
通路のバイパス通路と上部吹出口との間に乗員の足元に
向かって調和空気を吹き出すフット用吹出口を開設した
ことを特徴とする。

【００１４】このようにすれば、直状吹出し通路を円滑
に流通している空気流をフット用吹出口から取出し、乗
員の足元に向かって調和空気を吹き出すので、足元に吹
き出す空気も十分確保できる。

【００１５】請求項３に記載の発明は、前記ユニットケ
ースを自動車の車室内に設けられたインストルメントパ
ネルの下部中央に設置したことを特徴とする。

【００１６】このようにすれば、車室内前方から後方に
向けて調和空気が吹き出されるので、車室内全体の温調
制御が行き届き、温調性能が高く、コンパクトで、しか
も取付性に優れたものとなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。 （発明の実施の形態１）図１は本発明の実施の形態１に
係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図２は同装置
の概略平面図、図３は同装置のユニットケースの縦断面
図、図４は同実施の形態１のベントモード時を示す断面
図、図５はバイレベルモード時を示す断面図、図６はフ
ットモード時を示す断面図、図７はデフロストモード時
を示す断面図である。

【００１８】本実施の形態１に係る自動車用空気調和装
置は、図１に示すように、ファン１、エバポレータ２お
よびヒータコア３等を１つのユニットケース３０内に収
納することにより、車両の上下、左右及び前後何れの方
向に対しても小型化し、車室内取付スペースの低減を図
るようにしている。

【００１９】なお、以下に述べる上部及び下部、前側及
び後側、左右なる概念は、この空気調和装置を自動車に
搭載した状態における車両の上下、前後及び左右をそれ
ぞれ示している。

【００２０】ユニットケース３０は、図２に示すインス
トルメントパネルＩＰの中央下部に配置され、当該イン
ストルメントパネルＩＰに開設された種々の吹出しグリ
ルＧより、自動車車室内の左右方向に均等に調和空気を
吹き出すことができるようにしている。

【００２１】図１において、ユニットケース３０内に
は、前後方向ほぼ中央に仕切板３１が垂下され、上部開
口から導入された空気が下端部でＵターンして流れるよ
うにしたＵ字状通路３２を形成している。

【００２２】このＵ字状通路３２の前方側上部には、モ
ータＭ（図３参照）によって回転駆動される遠心式多翼
ファン等からなるファン１が設けられ、外気導入口Ｏ1
または内気導入口Ｏ2 （これらを総称して上部開口Ｏ）
をインテークドア４により選択的に開閉し、内気又は外
気を取り込む空気導入部５が形成されている。

【００２３】この空気導入部５の下方には、フィルタ６
が設けられ、当該フィルタ６により除塵あるいは浄化さ
れた後の空気がエバポレータ２により冷却されるように
なっている。当該エバポレータ２は、図示しない冷房サ
イクルに組み込まれ、その内部を低温の冷媒が循環する
ように構成され、この冷媒と取り入れ空気との間で熱交
換することにより、当該空気が冷却されるようになって
いる。

【００２４】この冷却空気は、ユニットケース３０下部
のＵターン通路３２ａに導かれ、ここを境にユニットケ
ース３０の前側から後側に向かい、上昇することにな
る。

【００２５】Ｕターン通路３２ａの上方には、導入され
た空気を加熱するヒータコア３が設けられている。この
ヒータコア３は、図示しないエンジン冷却系に組み込ま
れ、その内部をエンジン冷却水が循環するように構成さ
れ、このエンジン冷却水と空気との間で熱交換すること
により、当該空気が加熱されるようになっている。

【００２６】当該ヒータコア３の下方にはミックスドア
７が設けられ、当該ミックスドア７によりＵターン通路
３２ａを通る空気がヒータコア３側と当該ヒータコア３
の後側に形成されたバイパス通路３２ｂ側に分岐される
ようになっている。つまり、ミックスドア７の開度によ
りヒータコア３を通過した温風量とバイパス通路３２ｂ
を通過した冷風量との比率が調節され、車室内に吹き出
す空気の温度が制御されるようになっている。なお、こ
のミックスドア７は、車室内のコントロールパネルに設
けられた、車室内温度を設定するための温度設定レバー
や温度設定ボタンを乗員が操作し設定した温度に応じた
開度に開閉制御される。

【００２７】このヒータコア３及びバイパス通路３２ｂ
を通過した空気は、ヒータコア３の上部後側に形成され
たミックスチャンバ３３で混合され、所定の温度の空気
となって吹出し通路３２ｃに連通された各種の吹出口よ
り車室内の所定位置に向けて吹き出される。

【００２８】ここに、各種の吹出口とは、本実施の形態
では前記Ｕ字状通路３２の後方上部に設けられたベント
吹出口３４ｖおよびデフロスト吹出口３４ｄと、これら
上部吹出口３４と前記バイパス通路３２ｂとの間に開設
されたフット用吹出口３５ｆとである。ベント吹出口３
４ｖは、図外のダクトを介してインストルメントパネル
ＩＰの前面に設けたベントグリルＧｖから乗員の上半身
に向けて空気を吹き出し、デフロスト吹出口３４ｄは、
ガラスの曇りを除去するために、図外のダクトを介して
インストルメントパネルの上面や側部に設けたデフロス
トグリルＧｄからフロントガラス内面やサイドガラス内
面に向けて空気を吹き出し、フット吹出口３５ｆは、乗
員の足元を主として暖房するために、図外のフットダク
トを介して調和空気を吹き出すようになっている。

【００２９】また、ユニットケース３０の上部には、ベ
ント吹出口３４ｖとデフロスト吹出口３４ｄとを開閉す
るベント／デフドア８が開閉自在に設けられ、さらに、
フット吹出口３５ｆを開閉するフットドア９が開閉自在
に設けられている。以下、ベント／デフドア８およびフ
ットドア９を総称してモードドアともいう。

【００３０】このモードドア８，９を適宜位置に開閉す
ることにより、所定の空調モードが実現される。空調モ
ードには、乗員の上半身に向けて空気を吹き出して車室
内の冷房を行うベントモード（ＶＥＮＴ）、乗員の足元
に向けて空気を吹き出して車室内の暖房を行うフットモ
ード（ＦＯＯＴ）、ガラスの曇り除去を行うデフロスト
モード（ＤＥＦ）、頭寒足熱型の温調を行うバイレベル
モード（Ｂ／Ｌ）などがある。

【００３１】このように本実施の形態では、ヒータコア
３は、エバポレータ２とともに水平横置きされかつ上下
方向にその一部が重なるように、つまり、エバポレータ
２の後端とヒータコア３の前端がラップして配置される
ので、ユニットケース３０の大きさも従来のものに比べ
小型化し、車両の上下方向及び車両前後方向に対しても
省スペース化を達成することができる。

【００３２】しかも、このような配置とすれば、ヒータ
コア３のバイパス通路３２ｂを通過した空気流が、エバ
ポレータ２の後側を通って直線的に上方に向かって吹き
上がり、前記ユニットケース３０の上部に形成された吹
出口３４から吹き出る直状の吹出し通路３２ｃが形成さ
れることになるので、ユニットケース３０の上部開口Ｏ
から取り入れた空気をユニットケース３０の下部でＵタ
ーンさせ、ユニットケース３０の上部吹出口３４から車
室内に調和空気を供給するという全体的な空気の流れを
損なうことなく、通気抵抗の低減を達成でき、空調性能
の点においても効率的になる。

【００３３】なお、ユニットケース３０を形成する場合
も、前述のように構成すれば、例えば、車両の左右方向
に２分割されたユニットケースを相互に突き合わせるこ
とにより形成することができる。特に、このユニットケ
ース３０は、空気導入部５から始まり、温調機能を有す
るエバポレータ２及びヒータコア３及びミックスチャン
バ３３に至る空調装置一連の要素を一体化して１つのユ
ニット化しているので、組付性の向上によりコスト的に
一層有利となる。

【００３４】次に、空調モード別に作用を説明する。

【００３５】（１）ベントモード ベントモードは、乗員の上半身に冷風を供給するモード
であるため、通常はエバポレータ２に冷媒が循環され、
図４に示すように、ミックスドア７がヒータコア３を開
放する位置、ベント／デフドア８がベント吹出口３ｖの
みを全開する位置に設定される。

【００３６】この状態で、モータＭによりファン１を回
転駆動すると、インテークドア４の回動位置に応じて、
外気あるいは内気が取り込まれ、この取込み空気は、エ
バポレータ２に送られる。エバポレータ２を通過して冷
却された空気は、Ｕターン通路３２ａよりミックスドア
７が開放されているときには所定の比率でヒータコア３
側とバイパス通路３２ｂ側に分岐され、またミックスド
ア７が開放されていないときには全てバイパス通路３２
ｂを流れて、ミックスチャンバ３３に至り、ここで所定
の温度とされる。このとき、フットドア９は閉じ、ベン
ト吹出口３４ｖは開いているので、所定温度の冷却空気
は、直状の吹出し通路３２ｃを通ってベント吹出口３４
ｖに円滑に導かれる。特に、この場合、冷却空気が通過
する通路３２ｃは、直線的に伸延されているので、空気
の通気抵抗は小さく、効率の良い空調が可能となる。

【００３７】（２）バイレベルモード バイレベルモードは、図５に示すように、ベント吹出口
３４ｖから乗員の上半身に向けて冷風を供給するととも
に、フット吹出口３５ｆから乗員の足元に温風を供給
し、頭寒足熱型の温調を行うモードであり、ベント／デ
フドア８がベント吹出口３４ｖのみを全開する位置、フ
ットドア９が半開の位置、またミックスドア７も半開の
位置に設定されている。

【００３８】この状態で、ファン１を作動させると、エ
バポレータ２を通過し、Ｕターン通路３２ａでＵターン
した冷風は、半開したミックスドア７によって一部がヒ
ータコア３を通過するとともに残りの空気はバイパス通
路３２ｂを通過し、それぞれミックスチャンバ３３に至
る。

【００３９】ミックスチャンバ３３では、ヒータコア３
を通過した温風がフット吹出口３５ｆとベント吹出口３
４ｖに導入され、バイパス通路３２ｂを通過した冷風
も、ユニットケース３０の上部前側に開口したベント吹
出口３４ｖ及びフット吹出口３５ｆに導かれる。ここ
に、温風はミックスドア７によって斜め上方にガイドさ
れるので、フット吹出口３５ｆに流入しやすく、冷風は
ユニットケース３０の形状、つまり突部３０ａから前方
に向けられ、しかもこの冷却空気は、直状の吹出し通路
３２ｃを通ってベント吹出口３４ｖに円滑に導かれるこ
とになるので、温風はフット吹出口３５ｆに、冷風はベ
ント吹出口３４ｖにそれぞれ導かれ、頭寒足熱型の空調
が実現できる。

【００４０】（３）フットモード フットモードは、図６（Ａ）に示すように、フット吹出
口３５ｆから温風を乗員の足元に供給する暖房モード
で、フットドア９がフット吹出口３５ｆを全開する位
置、及びミックスドア７がヒータコア３を開放する位置
に設定される。

【００４１】この状態で、ファン１を作動させると、エ
バポレータ２を通過してＵターン通路３２ａでＵターン
した冷風は、ミックスドア７によって一部の空気がヒー
タコア３を通過し、残りがＵターン通路３２ａよりミッ
クスチャンバ３３に至る。

【００４２】ミックスチャンバ３３に至った温風と冷風
は、フット吹出口３５ｆのみが全開しているので、吹出
し通路３２ｃに開口したフット吹出口３５ｆにそのまま
導入され、乗員の足元に供給される。

【００４３】前記フットドア９がフット吹出口３５ｆを
半開する位置にセットされ、ベント／デフドア８がデフ
吹出口３４ｄを全開する位置にセットされると、窓の曇
りを晴らしつつ暖房も可能となる。

【００４４】特に、図６（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面相
当図である図６（Ｂ）に示すように、ユニットケース３
０の下部を絞り込まず、この下部に比較的スペースを取
れば、通常ヒータコア３は、エバポレータ２より幅方向
で小型であるため、ヒータコア３の左右側端部にはスペ
ースが生じ、ここを冷風が流通しやすい構造となる。し
たがって、フット吹出口３５ｆを中央に位置させれば、
温風は中央のフット吹出口３５ｆから、冷風は左右両側
部を通り上方のデフ吹出口３４ｄあるいはベント吹出口
３４ｖへ向かうようにすることができ、より種々のモー
ドを作り出すこともできる。

【００４５】（４）デフロストモード デフロストモードは、図７に示すように、デフロスト吹
出口３４ｄから温風をフロントガラス内面に供給するモ
ードであり、ベント／デフドア８がデフロスト吹出口３
ｄのみを全開する位置、フットドア９がフット吹出口３
５ｆを全閉する位置、及びミックスドア７がヒータコア
３を全開する位置に設定されている。

【００４６】この状態で、ファン１を作動させると、エ
バポレータ２を通過してＵターン通路３２ａでＵターン
した冷風は、ヒータコア３に流下し、全開したミックス
ドア７によって全ての空気がヒータコア３を通過する。

【００４７】ヒータコア３を通過し加熱された温風は、
直状の吹出し通路３２ｃを通ってデフロスト吹出口３４
ｄから吐出され、フロントガラス内面等に供給される。

【００４８】（発明の実施の形態２）本発明は，上述し
た実施の形態１にのみ限定されることはなく、種々に改
変することができる。

【００４９】図８は、本発明の実施の形態２に係る自動
車用空気調和装置を示す断面図、図９〜１２は、それぞ
れ上述した発明の実施の形態１において説明した各モー
ドに対応する状態を示す断面図であり、これら図８〜１
２では、図１〜７に示すものと同一部材には同一符号を
付している。

【００５０】この実施の形態２も、図８に示すように、
バイパス通路３２ｂを通過した空気流が、エバポレータ
２の後側の直状吹出し通路３２ｃを通って直線的に上方
に向かって吹き上がり、上部吹出口３４から吹き出るよ
うに構成されており、これにより前記発明の実施の形態
１と同様に、通気抵抗の低減を達成し、効率的に空調性
能を発揮することができる。

【００５１】ただし、発明の実施の形態１は、エバポレ
ータ２をヒータコア３の上部に設けるように構成した
が、本実施の形態２では、エバポレータ２をヒータコア
３の下部に設けている。このようにすれば、ファン１の
ファンスクロール部分１ａの凹所１ｂを利用してヒータ
コア３を設置できるので、前後方向の大きさをより小さ
くでき、また、エバポレータ２とユニットケース３０の
底部が近接するので、エバポレータ２から生じるドレン
水をドレンパイプＤＰより容易に排出できる等の利点が
ある。

【００５２】本実施の形態２を示す図９〜１２におい
て、各空調モード別に説明する。

【００５３】（１）ベントモード ベントモードは、図９に示すように、ミックスドア７が
ヒータコア３を開放する位置、ベント／デフドア８がベ
ント吹出口３ｖのみを全開する位置に設定される。

【００５４】空気導入部５から取り込まれた空気は、比
較的長い前方通路３２ｆを通ってエバポレータ２に送ら
れ、ここで冷却され、直状吹出し通路３２ｃに導かれ
る。ここで、ミックスドア７が開放されているときには
所定の比率でヒータコア３側とバイパス通路３２ｂ側に
分岐され、またミックスドア７が開放されていないとき
には全てバイパス通路３２ｂを流れて、ミックスチャン
バ３３に至る。いずれにしても冷風は、直状の吹出し通
路３２ｃを通ってベント吹出口３４ｖに円滑に導かれる
ので、空気の通気抵抗は小さく、効率の良い空調が可能
となる。

【００５５】（２）バイレベルモード バイレベルモード時には、図１０に示すように、ベント
／デフドア８がベント吹出口３４ｖを全開する位置に、
フットドア９及びミックスドア７が半開の位置にセット
される。

【００５６】この場合の空気は、エバポレータ２により
冷却された後、Ｕターン通路３２ａでＵターンし、半開
したミックスドア７によって一部がヒータコア３を通過
するとともに残りの空気はバイパス通路３２ｂを通過
し、それぞれミックスチャンバ３３に至り、前記実施の
形態１と同様に、ヒータコア３を通過した温風がフット
吹出口３５ｆ及びベント吹出口３４ｖに導入され、バイ
パス通路３２ｂを通過した冷風は、ユニットケース３０
の上部前側に開口したフット吹出口３５ｆ及びベント吹
出口３４ｖに導かれ、頭寒足熱型の空調が実現できる。

【００５７】（３）フットモード フットモード時には、図１１に示すように、フットドア
９がフット吹出口３５ｆのみを全開する位置、ミックス
ドア７がヒータコア３を開放する位置にセットされる。

【００５８】この場合の空気は、エバポレータ２により
冷却された後、Ｕターン通路３２ａでＵターンし、全開
したミックスドア７によって全ての空気がヒータコア３
を通過し加熱されて、ミックスチャンバ３３に至り、全
開しているフット吹出口３５ｆから乗員の足元に供給さ
れる。この場合も、フットドア９が半開位置に、ベント
／デフドア８がデフ吹出口３４ｄを全開する位置にセッ
トされていると、窓の曇りを晴らしつつ暖房が可能とな
る。

【００５９】（４）デフロストモード デフロストモード時には、図１２に示すように、ベント
／デフドア８がデフロスト吹出口３４ｄのみを全開する
位置、フットドア９がフット吹出口３５ｆを全閉する位
置、及びミックスドア７がヒータコア３を全開する位置
にセットされる。

【００６０】この場合の空気は、エバポレータ２を通過
してＵターン通路３２ａでＵターンした後にヒータコア
３に流下し、全開したミックスドア７によって全ての空
気がヒータコア３により加熱され、直状の吹出し通路３
２ｃを通ってデフロスト吹出口３４ｄから吐出され、フ
ロントガラス内面等に供給される。

【００６１】（発明の実施の形態３）図１３は、本発明
の実施の形態３に係る自動車用空気調和装置を示す断面
図、図１４は、断面図であり、これら図１３，１４も、
図１〜７に示すものと同一部材には同一符号を付してい
る。

【００６２】前記実施の形態１，２では、１つのユニッ
トケース３０内にファン１、エバポレータ２及びヒータ
コア３を設けるように構成したが、本実施の形態３では
ファン１を別ユニットで構成している。すなわち、図１
３，１４に示すように、エバポレータ２の上流側にファ
ン１で取り入れた空気の導入開口３９を設け、ここから
エバポレータ２を通過させ、Ｕターン通路３２ａからヒ
ータコア３又はバイパス通路３２ｂへ導いたのち、ミッ
クスチャンバ３３から各吹出口３４ｖ，３４ｄ，３５ｆ
へ導くようにしている。

【００６３】このように構成しても、ユニットケース３
０内には直状吹出し通路を形成することができ、しかも
エバポレータ２の後端とヒータコア３の前端とがラップ
して設けられているので、車両の左右方向だけでなく、
上下及び前後方向にもコンパクトなユニットとなる。

【００６４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、エバポレー
タとヒータコアとを横置きとし、かつ上下方向にその一
部を重ねて配置しているので、従来のユニットケースに
比べると、車両の上下方向及び車両前後方向に対しても
省スペース化を達成することができる。また、バイパス
通路から上部吹出口に向かう空気流が直状吹出し通路を
通過するので、ユニットケースの上部から取り入れた空
気をユニットケースの下部でＵターンさせ、ユニットケ
ースの上部から車室内に調和空気を供給するという全体
的な空気の流れを損なうことなく、通気抵抗の低減を達
成でき、空調性能の点においても効率的になる。

【００６５】請求項２に記載の発明は、直状吹出し通路
を円滑に流通している空気流をフット用吹出口から取出
し、乗員の足元に向かって調和空気を吹き出すので、足
元に吹き出す空気も十分確保できる。

【００６６】請求項３に記載の発明は、車室内前方から
後方に向けて調和空気が吹き出されるので、車室内全体
の温調制御が行き届き、温調性能が高く、コンパクト
で、しかも取付性に優れたものとなる。

【００６７】さらに、ユニットを車幅方向の中心に対し
てほぼ左右対称な形状とすることで、右ハンドル仕様の
車両あるいは左ハンドル仕様の車両のいずれにも共通し
て搭載することができ、ユニットの共用化を通して価格
の低減を図ることも期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１の断面図である。

【図２】 同実施の形態１の概略平面図である。

【図３】 同実施の形態１の縦断面図である。

【図４】 同実施の形態１のベントモード時を示す断面
図である。

【図５】 同実施の形態１のバイレベルモード時を示す
断面図である。

【図６】 同実施の形態１のフットモード時を示すもの
で、（Ａ）は側面から見た断面図で、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面相当図である。

【図７】 同実施の形態１のデフロストモード時を示す
断面図である。

【図８】 本発明の実施の形態２の断面図である。

【図９】 同実施の形態２のベントモード時を示す断面
図である。

【図１０】 同実施の形態２のバイレベルモード時を示
す断面図である。

【図１１】 同実施の形態２のフットモード時を示す断
面図である。

【図１２】 同実施の形態２のデフロストモード時を示
す断面図である。

【図１３】 本発明の実施の形態３の断面図である。

【図１４】 同実施の形態３の側面図である。

【符号の説明】

２…ヒータコア、 ３…エバポレータ、 ７…ドア、 ３０…ユニットケース、 ３２ｂ…バイパス通路、 ３２ｃ…直状吹出し通路、 ３４…上部吹出口、 ３５ｆ…フット用吹出口、 ＩＰ…インストルメントパネル、 Ｏ…上部開口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却するエバポレータ(3) と、空
   気を加熱するヒータコア(2) と、前記エバポレータ(3)
   により冷却された空気を当該ヒータコア(2)側とバイパ
   ス通路(32b) 側に分岐させるドア(7) とを１つのユニッ
   トケース(30)内に収納し、前記ユニットケース(30)の上
   部開口(O）から取り入れた空気を前記ユニットケース(3
   0)の下部のＵターン通路(32a）でＵターンさせ、前記ユ
   ニットケース(30)の上部に設けられた上部吹出口(34)か
   ら車室内に調和空気を供給するようにした自動車用空気
   調和装置において、前記エバポレータ(3) と前記ヒータ
   コア(2) とを横置きしかつ上下方向にその一部が重なる
   ように配置し、前記バイパス通路(32b) を通過した空気
   流が直線的に上方に向かって吹き上がり前記上部吹出口
   (34)から吹き出るように直状吹出し通路(32c）を形成し
   たことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記直状吹出し通路(32c）は、前記バイ
   パス通路(32b) と上部吹出口(34)との間に乗員の足元に
   向かって調和空気を吹き出すフット用吹出口(35f) を開
   設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気
   調和装置。
3. 【請求項３】 前記ユニットケース(30)は、自動車の車
   室内に設けられたインストルメントパネル(IP)の下部中
   央に設置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の
   自動車用空気調和装置。