JPS6317109A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は上下の吹出口から同時に風を吹出すバイレベル
モードの改良を図った自動車用空調装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車用空調装置においては、春秋期のごとく中
間温度が要請される時期に、上下の吹出口から同時に風
を吹出すバイレベルモードを設定し得る構成を持ったも
のが近時多く採用されている。上記バイレベルモードで
は、空調フィーリング向上のために、上方吹出空気に比
して下方（足元）吹出空気温度を高くして、頭寒足熱形
の吹出空気温度分布が得られるようにしている。

本発明に関連のある従来技術としては、実公昭５３＝２
５３２９号、実公昭５４−９７０８号及び実公昭５４−
９７１３号がある。実公昭５４−９７０８号は、冷風を
上方へ向Ｃノ、温風を下方へ向けて同時に同一の吹出口
から吹出させ、その冷風の吹出ｍを調節する技術を開示
している。実公昭５３−２５３２９＠は、暖房用熱交換
器を通過してきた温風とその暖房用熱交換器をバイパス
してきた冷風とを混合する空気混合室を備えた自動車用
空調装置を開示している。また、実公昭５４−９７１３
号は、暖房用熱交換器をバイパスして冷風を導くバイパ
ス路にエアミックスサブダンパを備え、そのエアミック
スサブダンパの角度を調節することによって冷風を温風
に当て、混合寮内でのこれら冷風及び温風の混合を確実
にするとともに、冷風のみの通風時にバイパス路を全開
にして通気抵抗を減少させるように構成された自動車用
空調装置を開示している。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、乗員の個人差により、あるいは自動車の走行
環境により、上下の吹出口からそれぞれ吹出される空気
の温度差に対する要請は変わってくる。特に乗員は上方
吹出口より吹出される空気に対し敏感で、その上方吹出
口からの空気の温度が余りにも低すぎたり高すぎたりす
ると不快感を覚えることがある。

本発明は上記の点に鑑み、バイレベルモード時に上方の
吹出空気温度を調整することができる自動車用空調装置
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的達成するため、 （ａ）　一端側に空気吸入口を有し、他端側に上方吹出
口に連通する上方吹出空気取出口及び乗員足元に開口す
る下方吹出口を少なくとも有する空気流路と、 （ｂ）　この空気流路内に設けられた送風機と、（ｃ）
　前記空気流路内に設けられ、前記送風機の送風空気を
加熱する暖房用熱交換器と、（ｃ）　前記空気流路内に
設けられ、前記暖房用熱交換器をバスパスして冷風を通
過させる第１のバイパス路と、 （ｅ）　　前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交
換器で加熱される温風と前記第１のバイパス路を通過す
る冷風の風量割合を調整するエアミックスダンパと、 （ｆ）前記空気流路内に設けられ、前記第１のバイパス
路を通って送られてきた冷風と前記暖房用熱交換器を通
過してきた温風とを混合する空気混合室と、 （ロ）　前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換
器をバイパスして前記上方吹出空気取出口へ実質上直接
的に冷風を流入させる第２のバイパス路と、 （ｃ）　前記空気流路内に設けられ、バイレベルモード
時に前記第２のバイパス路を通過する冷風の流量を制御
するダンパ手段と、 （ｉ）　　前記ダンパ手段を操作するダンパ操作手段と
を具備するという技術的手段を採用する。

上記技術手段によれば、パイレベル時にダンパ手段の位
置が移動することにより、第２のバイパス路を通って上
方吹出空気取出口に実質上直接的に送られる冷風の流量
が変化する。すなわち、バイレベルモード時には、第１
のバイパス路からの冷風が暖房用熱交換器を通過してき
た温風と空気混合室で混合されて幾分温度が高められ、
その幾分温度が菖められた冷風が上方吹出空気取出口を
通って上方吹出口から吹出され、他方暖房用熱交換器を
通過した温風はほぼそのままの温度で下方吹出口へ送ら
れるので、上下の吹出空気に温度差をつけて、頭寒足熱
形の吹出温度分布を得ることができる。このバイレベル
モード時にダンパ手段の位置を調節することにより、第
１のバイパス路から空気混合室を通って上方吹出空気取
出口に流入する冷風に対する、第２のバイパス路を通っ
てその上方吹出空気取出口にほぼ直接的に流入する冷風
の割合が変化し、もって上方吹出口から吹出される空気
の温度を調節することができる。この場合、吹出空気全
体としての温度はエアミックスダンパの開度により任意
に設定できる。

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は第１実施例を示すものであって、１は内外気切
替箱で、内外気切替ダンパ２を内蔵しており、このダン
パ２によって、内気吸入口３と外気吸入口４を切替開閉
するようになっている。５は送風機で、内外気切替箱１
の下部に一体に組付けられている送Ｊｉｌｌケーシング
６と、モータ７ａと、このモータ７ａによって駆動され
るシロッコファン７ｂとを有している。８はクーラユニ
ットのケースで、冷房用熱交換器９を内蔵している。こ
の熱交換器９は自動車エンジンによって駆動される圧縮
機を有する冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなる。１０は
ヒータユニットのケースで、暖房用交換器１１を内蔵し
ている。この熱交換器１１は自動車エンジンの冷却水を
熱源とするヒータコア（温水放熱器）からなる。そして
、この暖房用熱交換器１１に隣接して第１のバイパス路
１２が形成されており、更に、この第１のバイパス路１
２を通る冷風と熱交換器１１を通る温風の風量割合を調
整するエアミックスダンパ１３が設けられており、この
ダンパ１３の開度を調整することによって、車室内への
吹出空気温度を任意に調整できるようになっている。１
４は冷風と温風を混合する空気混合室である。１５は上
方吹出空気取出口で、図示しない三方分岐ダクトを介し
て、乗Ｈの上半身に向かって風を吹出す上方吹出口（ベ
ント吹出口）に接続されている。この上方吹出口は、通
常自動車の計器盤上部の中央部と左右両側部の３箇所に
設けられている。１６はその上方吹出空気取出口１５を
開閉するダンパである。１７はデフロスタ吹出空気取出
口で、図示しないデフロス。

タダクトを介して、自動車の前面窓ガラスに向かって空
気を吹出すデフロスタ吹出口に接続されている。このデ
フロスタ吹出口は、通常、計器盤の上面で、かつ、窓ガ
ラスに隣接する箇所に数個設けられている。１８はデフ
ロスタ吹出空気取出口１７を開閉するダンパである。１
９は乗員の足元に向かって空気を吹出す下方吹出口で、
ヒータユニットケース１０の下部において運転席側及び
助手席側に開口するように設けられている。この下方吹
出口１９はダンパ２０によって開閉される。

２１はエアミックスサブダンパであり、エアミックスダ
ンパ１３と連動して動き、第１のバイパス路１２を通っ
て空気混合室１４へ向かう冷風の流れ方向を案内する。

２２は暖房用熱交換器１２をバイパスしている第２のバ
イパス路で、第１のバイパス路１２の上方に位置してい
て上方吹出空気取出口１５へ実質上直接的に冷風を導い
ている。

２３はその第２のバイパス路２２を通る冷風の流量を調
整するダンパで、エアミックスダンパ１３及びエアミッ
クスダンパ２１と連動する。なお、１００は一端側に内
外気吸入口３．４を有し、他端側に吹出口部１５．１７
．１９を有する空気流路全体を示す。

第２図は自動車の計器盤もしくはその周辺に設置される
空調制御パネル３０を示すものであって、３１は内外気
切替ノブで、内外気切替ダンパ２を第１図の実線で示す
外気吸入位置（ＦＲＥＳＨ）と第１図の破線で示す内気
吸入位置（ＲＥＣＩＲＣ）とに操作するものである。３
２は温度調整ノブで、図示していないリンク機構等を介
してエアミックスダンパ１３の位置を第１図の一点鎖線
にで示す最大冷房位置（ＧＯＯＬ）と第１図の破線Ｊで
示す最大暖房位置（ＷＡＲＭ）の間で連続的に調整する
ものである。また、その温度調整ノブ３２は図示してい
ない空釣きリンク開溝等を介してダンパ２３に連結され
ていてこれらダンパ２１及び２３の位置を制御する。３
３は吹出モード設定ノブで、第１図に示した各種ダンパ
１６．１８、２０の開閉を図示していないリンク機構等
を介して制御することにより、次の５つの吹出モードを
設定するものである。すなわち、ノブ３３をモード切替
ポジション■、■、■、■及び■のいずれかに移動さぜ
ることにより、（１）ベント（ＶＥＮＴ）モード、（ａ
）パイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、（３）ヒート（ＨＥＡ
Ｔ）モード、（４）デフロスタ・ヒート（ＤＥＦ−ＨＥ
ＡＴ）モード、（５）デフロスタ〈ＤＥＦ）モードを設
定するようになっている。３４は送風機制御ノブで、フ
ァン駆動用モータ７ａへの通電回路を制御ｌｌすること
により送風機の停止（ＯＦＦ）、低速（ＬＯ）、中速（
Ｍｅ　）、８速（Ｈｉ　）を設定するものである。３５
は一般にエアコンスイッチと称される圧縮機作動スイッ
チで、冷凍サイクルの圧縮機用電磁クラッチへの通電を
断続して圧縮機の作動を断続するものである。従って、
このスイッチ３５をオンして圧縮機を作動させると冷房
用熱交換器９による冷却作用が得られる。

次に、本実施例の作動を説明する。まず吹出モード設定
ノブ３３とダンパ１６．１８及び２０との関係について
述べるが、これに関しては第３図にノブとダンパとの間
の関係位置設定テーブルを示しであるので参照されたい
。

第２図のノブ３３をベント（ＶＥＮＴ）モードの■の位
置に操作すると、ダンパ１６が第１図の１点鎖線位置Ｃ
に操作され、上方吹出空気取出口１５が開放される。こ
れと連動して、ダンパ１８．２０がそれぞれ第１図のＦ
、Ｇの位置に操作され、デフロスタ吹出空気取出口１７
及び下方吹出口１９を閉じる。従って、送風１１５から
の送風空気は、クーラユニットケース１０内に流入し、
エアミックスダンパ１３の位置に応じて一部は暖房用熱
交換器１１を通過し、温風となって空気混合室１４へ送
られ、また、残部は第１のバイパス路１２を通り、冷風
として空気混合室１４へ送られる。空気混合室１４へ送
られてきた温風及び冷風は互いに混合され、エアミック
スダンパ１３の開度によって定まる適温の空気となって
上方吹出空気取出口１５に流れ、図示しない上方吹出口
から車室内の乗員上半身に向かって吹出し、冷房または
換気の作用を行う。

次に、ノブ３３を■の位置へ移動させたヒート（ＨＦＡ
Ｔ）モードにおいては、ダンパ１６が第１図のＤの位置
に操作され、上方吹出空気取出口１５を閉じるとともに
、ダンパ１８が第１図のＭの位置に操作され、デフロス
タ吹出空気取出口１７を僅かに空ける。そして、ダンパ
２０は第１図のＨの位置に操作され、下方吹出口１９を
開放する。従って、第１のバイパス路１２を通過してき
た冷風と暖房用熱交換器１１を通過してきた温風とは空
気混合室１４で混合されて適温となり、この適温の１風
が下方吹出口１９から乗員足元に吹出され、暖房作用を
行う。また、デフロスタ吹出空気取出口１７を経てデフ
ロスタ吹出口から温風が吹出される。

次に、ノブ３３を■の位置へ移動させたデフロスタ・ヒ
ート（ＤＥＦ−ＨＦＡＴ）モードにおいては、ダンパ１
６が第１図のＤの位置に操作され、上方吹出空気取出口
１５を閉じる。ダンパ１８は第１図のＥの位置に操作さ
れ、デフロスタ吹出空気取出口１７を開放するとともに
、ダンパ２０は第１図のＨの位置に操作され、下方吹出
口１９を開放する。従って、上記ヒートモードと同様に
、適温の温風が下方吹出口１９から乗員足元に吹出され
、また、デフロスタ吹出空気取出口１７を経てデフロス
タ吹出口から吹出される。

次に、ノブ３３を■の位置へ移動させたデフロスタ（Ｄ
ＥＦ）モードにおいては、ダンパ１６とダンパ２０がそ
れぞれ第１図のり、Ｇの位置に操作され、上方吹出空気
取出口１５及び下方吹出口１９を閉じる。そして、ダン
パ１８が第１図のＥの位置に操作され、デフロスタ吹出
空気取出口１７を開放するので、空気混合室１４で混合
され、適温となった空気が図示しないデフロスタ吹出口
から窓ガラスに向かって吹出され、窓ガラスの曇り除去
の作用を行う。

次に、ノブ３３を■の位置へ移動させたパイレベル（８
７Ｌ）モードについて述べる。パイレベル（Ｂ／Ｌ）モ
ードでは、ダンパ１６が第１図のＮの位置に操作され、
また、ダンパ２０がＰの位置に操作され、ダンパ１８が
第１図のＦの位置に操作されるので、上方吹出空気取出
口１５と下方吹出口１９の両方が同時に開放され、この
両者１５．１９に空気が流れ、上下の吹出口から同時に
風が吹出す。すなわち、暖房用熱交換器１１を通過して
きた温風の一部は矢印Ｒで示されるように空気混合室１
４に流入し、残りの大部分の温風は矢印Ｓで示されるよ
うに下方吹出口１９へ向かって流れ、その下方吹出口１
９から乗員足元に吹出される。一方、第１のバイパス路
１２を通り、矢印Ｔで示されるごとく空気混合室１４に
流入した冷風は矢印Ｒで示された温風の一部と混合され
て幾分温度が高められ、その幾分温度が高められた冷風
は矢印Ｕで示されるごとく上方吹出取出口１５へ向かっ
て流れ、上方吹出口から乗員の上半身に吹出され、かく
して春秋用などにおいて頭寒足熱形の快適な温度分布が
得られる。上方吹出空気取出口１５は第１のバイパス路
１２を通ってきた冷風を取り込み易い位置に設けられて
おり、また、下方吹出口１９は暖房用熱交換器１１を通
ってきたＡｍを取り込み易い位置に設けられている。

次に、温度調整ノブ３２を操作した時のダンパ１３．２
１及び２３の作動について説明する。これに関しても、
第３図に示されたノブとダンパとの間の関係位置設定テ
ーブルを参照されたい。

第２図に示された温度調整ノブ３２を最大冷房位置＜Ｇ
ＯＯＬ）に位置させると、エアミックスダンパ１３は第
１図中一点鎖線で示された位置Ｋに操作され、ダンパ２
１及び２３はそれぞれ第１図のＷｌ及び×１の位置に操
作されるので、冷房用熱交換器９を通過して形成された
冷風は令聞が暖房用熱交換器１１をバイパスして流れ、
すなわち、冷風は第１のバイパス路１２に流入し、矢印
Ｔに沿って流れて空気混合室１４に至る。また、冷房用
熱交換器９からの冷風の一部は矢印Ｙで示されるように
第２のバイパス路２２に流入し、はぼ直接的に上方吹出
空気取出口１５へ達する。かくて、ノブ３２が最大冷房
位置（ＣＯＯＬ）を占める時には、最も低い吹出温度が
得られる。Ｗｌに位置に操作されたエアミックスサブダ
ンパ２１は第１のバイパス路１２を流れる空気流に対し
実質上側等の抵抗も及ぼさない。

ノブ３２を最大冷房位置（ＣＯＯＬ）から■の位置へ移
動させると、エアミックスダンパ１３は第１図中２点鎖
線で示された位置Ｖ１に操作され、また、エアミックス
サブダンパ２１も２点鎖線で示された位ＩＷ３に操作さ
れるが、ダンパ２３はほとんど操作されず、位置×１に
止どまっている。

従って、冷房用熱交換器９からの冷風の一部は暖房用熱
交換器１１を通過し、温風となって矢印Ｒで示されるよ
うに空気混合！１４に流入する。残りの冷風は第１のバ
イパス路１２を通り、矢印Ｔで示されるように流れて空
気混合室１４へ至るとともに、一部は矢印Ｙで示される
ように第２のバイパス路２３に流入してほぼ直接的に上
方吹出空気取出口１５へ至る。矢印Ｔに沿って空気混合
室１４に至った冷風はその空気混合室１４で矢印Ｒで示
された温風と混合される。Ｗ３の位置に操作されたエア
ミックスサブダンパ２１は第１のバイパス路１２を流れ
てくる冷風を空気混合室１４へ向けて案内し、空気混合
室１４内での温風と冷風との混合効率を高めるよう作用
する。

ノブ３２を第２図中■の位置から■の位置へ移動させる
と、エアミックスダンパ１３は第１図のＶｌから■２に
、また、エアミックスサブダンパ２１はＷ３からＷ４へ
、極めてわずかな角度移動するに過ぎない。それに対し
、ダンパ２３は×１から×２へと移動する。従って、冷
房用熱交換器９からの冷風の一部は暖房用熱交換器１１
を通過し、温風となって矢印Ｒで示されるように空気混
合室１４に流入する。残りの冷風は第１のバイパス路１
２を通り、矢印Ｔで示されるように流れて空気混合室１
４へ至り、矢印Ｒで示された温風と混合される。Ｗ４の
位置に操作されたエアミックスサブダンパ２１は第１の
バイパス路１２を流れてくる冷風を空気混合室１４へ向
けて案゛内し、空気混合室１４内での温風と冷風との混
合効率を高めるよう作用する。ノブ３２を第２図中■の
位置から最大暖房位置（ＷＡＲＭ）へ移動させると、エ
アミックスダンパ１３は第１図のＶ２からＪに、また、
エアミックスサブダンパ２１はＷ４からＷ２に操作され
るが、ダンパ１３はほぼ×２の位置に止どまっている。

従って、冷房用熱交換器９を通過した冷風の全量が暖房
用熱交換器１１を通過し、１ｆｆｌとなる。そして、こ
のｆｕ　Ｊｅｔは矢印Ｓで示されるようほぼ直接的に下
方吹出口１９へ達する。かくて、ノブ３２が最大暖房位
置（ＷＡＲＭ）を占めると、最も高い温度の吹出空気が
得られる。

エアミックスダンパ１３がＶ２からＪに移動されるにつ
れて第１のバイパス路１２に流入してくる冷風の流量は
徐々に低減するが、それに伴いエアミックスダンパ２１
はＷ４からＷ２へ操作されて第１のバイパス路１２の流
路面積を徐々に絞り、第１のバイパス路１２を流れる冷
風の流速を確保し、もってその冷風と、矢印Ｒに沿って
流れてくる温風との混合室１４内での混合効率を高めて
いる。

次に、本発明の特徴であるバイレベルモード時における
上方吹出口から吹出空気の温度制御について第１図乃至
第５図を参照して説明する。前述した通りバイレベルモ
ード時には上方吹出空気取出口１５のダンパ１６はＮの
位置にあり、デフロスタ吹出空気取出口１７のダンパ１
８はＦの位置にあり、下方吹出口１９のダンパ２０はＰ
の位置を占めている。このバイレベルモード時に第２図
に示した温度調整ノブ３２を■の位置に移動させると、
エアミックスダンパ１３は第１図中Ｖ１で示した位置を
占め、また、エアミックスサブダンパ２１はＷ３に、ダ
ンパ２３は×１にそれぞれ操作される（第４図参照）。

この時、冷房用熱交換器９を通過した冷風の一部は暖ｍ
用熱交換器１１を通って温風となり、その温風の一部は
矢印Ｓで示されるように直接下方吹出口１９に流入して
乗員足元に吹出される。温風の残部は矢印Ｒで示される
ように空気混合室１４に流入する。他方、冷房用熱交換
器９からの冷風は第１及び第２のバイパス路１２及び２
２にも流入し、その第１のバイパス路１２に流入した冷
風はエアミックスサブダンパ２１に案内され、矢印Ｔで
示されるように流れて空気混合室１４に流入し、そこで
矢印Ｒで示された温風と混合して幾分温度を高め、矢印
Ｕで示されるように上方吹出空気取出口１５へ向かって
流れる。矢印Ｙで示されるように第２のバイパス路２２
に流入した冷風は実質上直接的に上方吹出空気取出口１
５へ至り、矢印Ｕで示された幾分温度が高められた冷風
と一緒になって上方吹出空気取出口１５に流入し、上方
吹出口から乗員の上半身に向けて吹出される。この時の
下方吹出口１９から吹出される温風と上方吹出口から吹
出される冷風との温度差は最大である。

第２図の温度調整ノブ３２を■から■の位置へ向けて移
動させると、エアミックスダンパ１３はＶｌからＶ２へ
向かって移動し、エアミックスサブダンパ２１はＷ３か
らＷ４へ向かって移動し、ダンパ２３は×１から×２へ
向かって移動する。

ダンパ２３が×１から×２に向かって移動するにつれて
第２のバイパス路２２に流入する冷風の流口が徐々に減
少する。つまり、空気混合室１４からの矢印Ｕで示され
た空気流の流量に対する、矢印Ｙで示された第２のバイ
パス路２２を通る冷風の流量の割合が徐々に減少し、従
って上方吹出空気取出口１５に流入する空気の温度が徐
々に蟲まってくる。そして、ノブ３２が■の位置に移動
すると、ダンパ２３は×２の位置を占めて第２のバイパ
ス路２２を全関しく第５図参照）、従って暖房用熱交換
器１１をバイパスして流れる冷風の全量が第１のバイパ
ス路１２を通って空気混合室１４に流入して矢印Ｒで示
された温風と混合し、幾分温度が高められ、その幾分温
度が高められた冷風は矢印Ｕで示されるごとく流れて上
方吹出空気取出口１５に流入し、かくして、上方吹出口
から吹出される冷風と下方吹出口１９から吹出される温
風との温度差は最小となる。

以上述べた通り、バイレベルモード時にダンパ２３を移
動させ、第２のバイパス路２２を通ってほぼ直接的に上
方吹出空気取出口１５に流入する冷風の流量を制御する
ことにより、上方吹出口から乗員上半身へ向けて吹出さ
れる空気の温度を、乗員の好みに応じて変えることがで
きる。

上記のバイレベルモード時においても、エアミックスダ
ンパ１５をＶｌとＫとの間で、また、ｖ２とＪとの門で
移動させることにより、吹出空気全体としての温度を任
意に設定できることはもちろんである。

第６図は第２の実施例における空調制御パネル１３０を
示すもので、上述の第１の実施例においては第２のバイ
パス路を流れる６屓の流量を！ＩＩ　Ｉｌｌするダンパ
２３が温度調整ノブ３２に連動するとして説明したけれ
ども、この第２の実施例においてはダンパ３がモード切
替ノブ３３と運動していてそのノブが■の位置と■の位
置との間で移動すると、ダンパ２３が第１図中ｘ１と×
２との間で操作されるようになっている。この第２の実
施例でも第１の実施例と実質上同じ作用効果が得られる
。

第７図は第３の実施例を示し、この第３の実施例はダン
パ２３の枢軸２０１とエアミックスサブダンパ２１の枢
軸２０２とが別々になっていて互いにわずかな距離だけ
離れている点で上記第１の実施例とは異なり、他の点で
は周一である。この第３の実施例でも第１の実施例と実
質上同じ作用効果が得られる。

第８図は第４の実施例を示し、この第４の実施例では第
１の実施例で用いられているエアミックスサブダンパ２
１の代わりに固定案内壁３０１を備えている。この第４
の実施例はエアミックスダンパ１３を流れる空気流に対
しその固定案内壁３０１が若干の抵抗を及ぼす点で上記
第１の実施例よりも劣るけれども、バイレベルモード時
での上方吹出口からの吹出空気温度を変えることができ
るという作用効果の点では同じである。

なお、上記した各実施例では、いずれも冷房用熱交換各
９を内蔵するクーラーユニットケース８をヒータユニッ
トケース１０の上流側に設ける場合について説明したが
、上記クーラユニットケース８を設けず、その代わりに
単なる接続ダクトを設ける自動車用空調装置においても
本発明を同様に実施できることはもちろんである。

また、上記した各実施例では暖房用熱交換器１１からの
温風の流れを２つの流れＲ及びＳに分ける、いわゆる２
層成エアミックス方式を採用しているものとして図示説
明したけれども、暖房用熱交換器１１の下流側にダンパ
を追加し、３層流としても同様の効果を得ることができ
る。

上記各実施例ではダンパ２３は吹出モード設定ノブ３３
と連動して、あるいは温度調整ノブ３２と連動して操作
されるとして説明したけれども、そのダンパ２３をそれ
らノブ３３．３２とは関係なく、独立して操作されるよ
うにしてもよい。また、ダンパ２３の形状は図示された
ものに限らず、第２のバイパス路への風量調整すること
ができればどのような形状をしていてもよい。

（発明の効果） 以上詳述した通り、本発明によれば、上下の吹出空気に
温度差を与えて、頭寒足熱の温度分布が得られるバイレ
ベルモードにおいて、上方の吹出空気の温度を任意の温
度に設定でき、これにより乗員の好みに応じた空調フィ
ーリングの選択幅を広げることができ、より一層快適な
空調作用を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す空気流路断面図、
第２図は第１図に示された第１の実施例における空調制
御パネルの正面図、第３図は第１図に示された第１の実
施例におけるノブとダンパとの間の関係位置設定テーブ
ルを示す説明図、第４図は第１図に示された第１の実施
例において第２のバイパス路がダンパによって全開され
た状態での空気の流れを説明するための空気流路断面図
、第５図は第４図と同様の図であるが、第２のバイパス
路が全閉された時め状態を示している図、第６図は１２
の実施例における空調ゐ制御パネルの正面図、第７図及
び第８図はそれぞれ本発明の第３実施例、第４実施例を
示す空気流路断面図である。 ２．３・・・・・・空気吸入路、５・・・・・・送風機
、１１・・・・・・暖房用熱交換器、１２・・・・・・
第１のバイパス路、１３・・・・・・エアミックスダン
パ、１４・・・・・・空気混合室、１５・・・・・・上
方吹出空気取出口、１９・・・・・・下方吹出口、２２
・・・・・・第２のバイパス路、２ａ・・・・・・ダン
パ手段、３０・・・・・・空調制御パネル、３２・・・
・・・温度調整ノブ、３３・・・・・・吹出モード設定
ノブ、１００・・・・・・空気流路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）　一端側に空気吸入口を有し、他端側に上方吹出
   口に連通する上方吹出空気取出口及び乗員足元に開口す
   る下方吹出口を少なくとも有する空気流路と、 （ｂ）　この空気流路内に設けられた送風機と、（ｃ）
   　前記空気流路内に設けられ、前記送風機の送風空気を
   加熱する暖房用熱交換器と、 （ｄ）　前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換
   器をバイパスして冷風を通過させる第１のバイパス路と
   、 （ｅ）　前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換
   器で加熱される温風と前記第１のバイパス路を通過する
   冷風の風量割合を調整するエアミツクスダンパと、 （ｆ）　前記空気流路内に設けられ、前記第１のバイパ
   ス路を通つて送られてきた冷風と前記暖房用熱交換器を
   通過してきた温風とを混合する空気混合室と、 （ｇ）　前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換
   器をバイパスして前記上方吹出空気取出口へ実質上直接
   的に冷風を流入させる第２のバイパス路と、 （ｈ）　前記空気流路内に設けられ、バイレベルモード
   時に前記第２のバイパス路を通過する冷風の流量を制御
   するダンパ手段と、 （ｉ）　前記ダンパ手段を操作するダンパ操作手段とを
   具備する自動車用空調装置。