JPS6328781A

JPS6328781A - 自転車用キヤリパ−ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS6328781A
Application number: JP17058986A
Authority: JP
Inventors: 吉貝　寿治
Original assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Current assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Priority date: 1986-07-19
Filing date: 1986-07-19
Publication date: 1988-02-06
Anticipated expiration: 2009-01-19
Also published as: JPH064434B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自転車用キャリパ−ブレーキ装置に係り、よ
り具体的にはサイドプル型式で、戻しバネを内蔵した新
しいタイプのブレーキ装置の提供に関する。

（従来の技術）一般にサイドプル式キャリパ−ブレーキ装置は、第５図
に示す如く、Ｙ型の第１アーム３０とＣ型の第２アーム
３１とを備え、両アーム３０．３１が固定軸３２回りに
揺動自在に支持されている。各アーム３０゜３１はアウ
ター、インナーワイヤー（図示省略）の各々が接続され
、インナーワイヤーの牽引によって制動すべく構成され
ている。

この構成のものは両アーム３０．３１を互いに離反する
方向に付勢する戻しバネ３３（所謂眼鏡ハネ）が両アー
ム３０．３１の背面側に設けられ、該バネ３３はその中
央部がバネ保持体３４に保持されると共に、その遊端部
は、第６図に示す如く、各アーム３０゜３１に取付けら
れたピン３６の切欠部３５に内側から弾発的に係合され
ている。

前記構成のブレーキ装置で制動を行なわせるには、戻し
バネ３３に抗してアーム３０．３１を内側方へ揺動させ
るのであるが、この際、バネ３３の遊端部は互いに内側
方に移行されると同時に、ピン３６に対して矢印方向に
摺動し、この当接部分に大きな摩擦抵抗が生じていた。

そこでこの当接部分にグリースを供給して、摩擦抵抗の
軽減を図っていたが、この当接部分が露出されているこ
とから、長期間の使用においては結局当接部分が摩耗さ
れ、制動操作が重くなり制動がスムーズに行なわれない
ばかりか、きしみ音の発生及び片利きの原因にもなって
いた。

そこで、前記の欠点を補うものとして、この当接部分の
摩擦抵抗を軽減する構造のものが、実公昭５１−２５４
１６号公報に開示されている。この構造のものは、第７
図に示す如く、ピン３６に固設又は回転自在に取付けら
れたローラ状のバネ受け３７に、前記バネ３３の遊端部
が当接されており、各遊端部表面に合成樹脂材層３８が
形成されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、前述のバネ受け３７を具備したものにおいて
、例えばバネ受け３７がピン３６に固設されている場合
、やはりバネ３３はバネ受け３７を摺動せざるをえない
。他方、バネ受け３７が回転自在の場合、バネ受け３７
に泥等が付着すると、バネ受け３７の回転がスムーズに
行なわれない場合があったり、また長期使用によりピン
３６とバネ受け３７間にガタが生じてしまうことから、
これらの両場合においても制動の際におけるバネ３３と
ビン３６間の摺動部分の摩擦抵抗の軽減を十分に期待で
きるものではなかった。

さらに、バネ３３を保持するバネ保持体３４を必要とす
るのと、摺動部分にバネ受け３７等を設けであるので、
構造を複雑化してしまい生産性に問題があった。

また、バネ３３はアーム３０．３１の外部背面に取付け
られているため、請発生の原因となるのと、泥等の付着
によりその機能が十分に発揮できなかった。

さらに、ピン３６が外部に突出されているので、き損の
恐れがあった。

本発明は、前述の従来の問題点に鑑みて、制動操作を長
期にわたっても、常に軽く行え得ると共に、本来サイド
プルの欠点である片利きを助長するのを好適に防止し、
併せてきしみ音を簡単な構造で防止し、制動をスムーズ
に行なうことのできる新しいタイプのブレーキ装置を提
供することを目的とする。

（問題を解決するための手段）本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は
次の通りである。

車輪のリムに接離するブレーキシュ５，５を備えた第１
アーム３と第２アーム６のボス部７．８が、固定軸１に
それぞれ揺動自在に軸支され、アーム３．６を互いに離
反する方向に付勢するようにしたものにおいて、前記各アーム３．６のボス部７，８の対向面側に、固定
軸１における軸心回りに凹部９３１Ｏを設け、この凹部
９，１０によりバネ収納室１１が形成され、該バネ収納
室ｌｌ内に、固定軸１に外嵌されたコイル戻しバネ１７
が収納され、該バネ１７の両脚１８．１８が、各アーム
３，６のボス部７．８に係合されていると共に、一方、
各ボス部７．８に対応しかつ固定軸１と相対回動不能で
あり、更にアーム３．６の揺動範囲を決めるバネ逃がし
部１６を設けた回り止め体１２゜１３の、該バネ逃がし
部１６に挿入係合されている点にある。

（作　用）第１図及び第２図において、制動時以外の場合には、回
り止め体１２．１３の小判孔１４．１４が、固定軸１の
アーム保持部２に係合されていることから、回り止め体
１２．１３は固定軸１と相対回動不能とされている。一
方、コイル戻しバネ１７の両脚１８．１８は、回り止め
体１２．１３のバネ逃がし部１６．１６に挿通されると
共に、アーム３，６のボス部７．８に係合され、バネ１
７はアーム３，６を互いに離反しようとするが、両脚１
８．１８がバネ逃がし部１６．１６の一端にそれぞれ当
接されて、アーム３，６の姿勢が維持され、ブレーキ装
置は、固定軸１の軸心回りに回動するのを防止されてい
る。

制動の場合には、インナーワイヤーの牽引によって各ア
ーム３．６は、バネ１７の付勢に抗する方向に揺動され
、前記バネ逃がし部１６．１６の範囲内を両脚１８．１
８が移動し、この範囲内でアーム３，６の姿勢変更が可
能とされ制動が行なわれる。

（実施例）本発明の実施例を図面を参照して詳述する。

第１図及び第２図は第１実施例を示し、第１図は自転車
用キャリパ−ブレーキ装置（サイドプル型）の分解斜視
図を示し、同図において、１は固定軸で、自転車側に固
定され、その前部に断面小判状に形成されたアーム保持
部２を有している。

３は小アーチ又は７字アーチと呼ばれる第１アームで、
その一端にホルダ４を介してブレーキシュ５を有する。

６は大アーチ又は０字アーチと呼ばれる第２アームで、
その一端にホルダ４を介してブレーキシュ５を有する。

前記第１アーム３の端部のボス部７と、第２アーム６の
中途部のボス部８が、互いに重ね合わされるように固定
軸ｌのアーム保持部２にそれぞれ揺動自在に挿通支持さ
れている。各ボス部７，８には、互いの対向面に固定軸
１における軸心回りに凹部９．１０がそれぞれ設けられ
、咳凹部９，１０によりバネ収納室１１が形成されてい
る。

１２、１３は回り止め体で、−例が閉塞された筒状を有
し、各アーム３．６の凹部９．１０に内嵌され、かつ、
該回り止め体１２．１３は前記アーム保持部２の断面形
状と略同等の小判孔１４が、その側壁１５．１５’に設
けられ、該小判孔１４を介して、回り止め体１２゜１３
は固定軸１に相対回動不能に外嵌されている。

さらに、前記側壁１５．１５’には円弧状の通孔とした
バネ逃がし部１６．１６が設けられている。

１７はコイル戻しバネで、前記バネ収納室１１内に収納
され、かつ、ブツシュ２４を介して固定軸ｌに外嵌され
ている。該バネ１７の両脚１８．１８が、前記回り止め
体１２．１３のバネ逃がし部１６．１６内に挿通されて
いると共に、各アーム３，６のボス部７，８に挿入支持
され、該両脚１８．１８はバネ１７の弾発力で逃がし部
１６．１６の各一端に当接されて、各アーム３．６の姿
勢を維持し、ここに両アーム３．６からなるブレーキ装
置全体が固定軸ｌの軸心回りに回動するのを防止してい
る。

１９は平座金で、固定軸１のフランジ１゛と第１アーム
３に挟持され、２０はセンターリングで、各アーム３，
６のボス部７．８間に介在されている。２１は平座金で
、偏平ナツト２２と第２アーム６に挟持され、２３はナ
ンドで、ネジ部を介して固定軸ｌに螺合されている。

以上の構成において、回り止め体１２．１３と固定軸１
の回動防止構造としては、第１実施例に限定されるもの
ではなく、要するに回り止め体１２．１３と固定軸１が
相対回動不能であればよい。

また、前記バネ収納室１１内にグリースを充填しておけ
ば、バネ１７の防錆及び、制動の際の潤滑効果が得られ
る。

第３図は第？実施例を示し、第１実施例が筒状の回り止
め体１２．１３を使用したのに対し、平座金の回り止め
体１２．１３を使用したものである。

第４図は第３実施例を示し、厚手の平座金の回り止め体
１２．１３が両アーム３，６を挟持した構造としたもの
である。

（発明の効果）本発明は、第１、第２アーム３．６のボス部７．８の対
向面側に、固定軸１における軸心回りに凹部９．１０を
設け、この凹部９，１０によりバネ収納室１１が形成さ
れ、該バネ収納室１１内に、コイル戻しバネ１７が収納
されているので、バネ１７は外部から保護されて、請る
機会が少ないのと、泥等の付着も防止され、バネ１７の
機能が十分に発揮される。さらに、バネ１７が内蔵され
ていることから、外観上のシンプル化が図られ、体裁の
よいブレーキ装置が提供できる。

また、固定軸ｌに外嵌されたコイル戻しバネ１７の両脚
１８．１８が、各アーム３，６のボス部７，８に係合さ
れ、アーム３．６を互いに離反する方向に付勢している
ので、バネ１７の付勢に抗して制動を行なう際に、従来
のような戻しバネとピンとの摺動がなく、この摺動部分
に生じていた摩擦抵抗が解消され、制動操作が軽く行な
える。さらに、従来のバネとピンの摩耗が起因していた
、片利き及びきしみ音が防止される。

また、各ボス部７，８に対応しかつ固定軸１と相対回動
不能であり、更にアーム３，６の揺動範囲を決めるバネ
逃がし部１６を設けた回り止め体１２．１３の、該バネ
逃がし部１６に、固定軸１に外嵌されたコイル戻しバネ
１７の両脚１８．１８が挿入係合されているので、バネ
１７は固定軸１に保持され、かつ、固定軸１の軸心回り
にブレーキ装置が回動不能とされることから、従来使用
されていたバネ保持体が不用となり、構造を複雑にする
ことなく、前述の効果の得られる新しいタイプのブレー
キ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はブレーキ装置の分解斜視図、第２図は同組立時の縦断
面図、第３図及び第４図は第２実施例及び第３実施例を
それぞれ示す要部縦断面図、第５図乃至第７図は従来例
を示し、第５図は全体背面図、第６図及び第７図は要部
拡大説明図である。１・・・固定軸、３パ・・第１アーム、５・・・ブレー
キシュ、６・・・第２アーム、７．８・・・ボス部、９
．１０・・・凹部、１１・・・バネ収納室、１２．１３
・・・回り止め体、１６・・・バネ逃がし部、１７・・
・コイル戻しバネ、１８．１８・・・両脚。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輪のリムに接離するブレーキシュ５、５を備え
た第１アーム３と第２アーム６のボス部７、８が、固定
軸１にそれぞれ揺動自在に軸支され、アーム３、６を互
いに離反する方向に付勢するようにしたものにおいて、前記各アーム３、６のボス部７、８の対向面側に、固定
軸１における軸心回りに凹部９、１０を設け、この凹部
９、１０によりバネ収納室１１が形成され、該バネ収納
室１１内に、固定軸１に外嵌されたコイル戻しバネ１７
が収納され、該バネ１７の両脚１８、１８が、各アーム
３、６のボス部７、８に係合されていると共に、一方、
各ボス部７、８に対応しかつ固定軸１と相対回動不能で
あり、更にアーム３、６の揺動範囲を決めるバネ逃がし
部１６を設けた回り止め体１２、１３の、該バネ逃がし
部１６に挿入係合されていることを特徴とする自転車用
キャリパーブレーキ装置。