JPH0218837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はドラムブレーキのシユー間隙自動調整
装置（以下「間隙自動調整装置」という）に関す
るものである。

〈従来の技術〉 第６，７図に従来のリーデイング・トレーニン
グタイプのドラムブレーキの一例を示す。

同図において、Ｓ１，Ｓ２は外周にブレーキラ
イニングＬを貼着したブレーキシユーであり、こ
の一対の対向して装架したブレーキシユーＳ１，
Ｓ２の下端は、バツクプレート７上にピン軸支さ
れた固定アンカー７１に当接し、その上端にはホ
イルシリンダ８が介在している。

さらに対向するブレーキシユーＳ１，Ｓ２間に
はリターンバネ７２が連絡されて、ブレーキ解除
時にブレーキシユーＳ１，Ｓ２の径を収縮してブ
レーキドラム１との接触を解除し得るよう構成さ
れている。

また、従来のドラムブレーキには、ブレーキシ
ユーＳ１，Ｓ２のライニングＬの摩滅によりブレ
ーキドラム１との周面間の間隙が大きく開いたと
きにこの間隙を所定量に保つ間隙自動調整装置が
装備されている。

（間隙自動調整装置の構造） この間隙自動調整装置は、板状のストラツト２
と、このストラツト２の両端にそれぞれピン軸支
したＬ字形のブレーキレバー９とベルクランクレ
バー５とからなり、ブレーキレバー９はストラツ
ト２に回転のみ許容してピン軸支され、またベル
クランクレバー５はストラツト２の長穴２４に回
転とストラツト２の長手方向の摺動を許容した状
態でピン軸支されている。

ブレーキレバー９とベルクランクレバー５はブ
レーキシユーＳ１，Ｓ２に開設した各切欠に遊嵌
状態で貫挿されている。

ブレーキレバー９側のブレーキシユーＳ１とス
トラツト２の間には、ストラツト２に引張力を与
えるバネ３が張設されている。

また、ベルクランクレバー５の内側腕５２の拡
径円弧面に刻設された噛合歯５３は、ストラツト
２上にピン軸支された歯車２５と噛合し、歯車２
５の軸支部とベルクランクレバー５の軸支部間に
張設されたバネ３１によつて噛合状態を確保でき
るよう構成されている。

（間隙自動調整装置の作動） ブレーキシユーＳ１，Ｓ２のライニングＬが摩
滅し、ブレーキドラム１とライニングＬの間隙が
所定量を越えたときに、ホイールシリンダ８に圧
液を供給すると、ストラツト２は強いバネ３の引
張力により一方のブレーキシユーＳ１に追動す
る。

ストラツト２が他方のブレーキシユーＳ２に対
し相対移動すると、ベルクランクレバー５はブレ
ーキシユーＳ２の切欠に貫挿する外側腕５１が押
されるために、噛合歯５３が歯車２５から外れて
回転する。

そして、ブレーキを解除してやるとベルクラン
クレバー５の歯車２５への噛合位置が移動するの
でストラツト２の実質有効長が伸長され、ブレー
キシユーＳ１，Ｓ２のライニングＬとブレーキド
ラム１との周面間の間隙が狭められる。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 従来の間隙調整技術には、つぎのような問題点
がある。

〈イ〉 ベルクランクレバー５を円滑に回転させ
るためには、ベルクランクレバー５とストラツ
ト２の板面間に僅かな間隙を設ける必要があ
る。

ところで、ブレーキドラム１のボス部等との
干渉を避けるために、ベルクランクレバー５と
ストラツト２の間に張設するバネ３１をストラ
ツト２の他面側（ベルクランクレバー５を取り
付けない側）に設ける場合があり、このバネ３
１の力はベルクランクレバー５の傾倒力として
作用する。

その結果、歯車２５との噛合状態が不安定と
なつて、間隙調整機能を十分に発揮できない。

〈ロ〉 また、アジヤスチングレバー（上記のベ
ルクランクレバー５に相当）の傾倒を独立した
別体の略Ｌ字状又はコ字状のストツパで規制す
るレバー傾倒防止装置が実開昭54−6478号公報
に開示されている。

この装置は、リーデイングシユーにアジヤス
チングラツチとストツパとを回動自在にピン軸
止し、アジヤスチングラツチとストツパとをば
ね部材で弾性的に保持しつつ、アジヤスチング
レバーの作用方向の過大な移動と傾倒をストツ
パで規制するように構成されている。

ところがこの種の装置の場合、ストツパの裏
表方向の向きを考慮して取り付けなければなら
ず、しかも部品が増えるので取り付けが面倒で
あるだけでなく部品管理も面倒となる。

そのうえ、アジヤスチングレバーの傾倒をス
トツパを保持するばね部材のばね力で押さえる
構造であるから、アジヤスチングレバーの傾倒
防止機能（ばね力が強いほどアジヤスチングレ
バーの傾倒防止効果が安定する）と、アジヤス
チングラツチの回転機能（ばね力が弱いほどア
ジヤスチングラツチの回転抵抗が小さくなつて
安定する）との両立を図らねばならず、設計上
多大の困難さを伴う。

〈本考案の目的〉 本考案はこのような問題点を解決するために成
されたもので、構造が簡単で、しかもベルクラン
クレバーの傾きを安定して制限できる間隙自動調
整装置を提供することを目的とする。

〈本考案の構成〉 以下、図面を参照しながら本考案に係る間隙調
整装置について説明する。

(イ) 間隙自動調整装置 第１〜３図に本考案に係る自動間隙調整装置を
示す。

図中、Ｓ１，Ｓ２はライニングＬを有するブレ
ーキシユーである。

２は板状のストラツトであり、そのストラツト
２の一端２１に開設した係止口２２を例えばブレ
ーキシユーＳ１の切欠に係合する。

さらに、ブレーキシユーＳ１とストラツト２の
間にバネ３を張設する。

ストラツト２の他端２３には長穴２４を開設
し、この長穴２４に支軸４を挿入して、略Ｌ字形
のベルクランクレバー５を回動可能で、かつ、ブ
レーキシユーＳ２の拡開方向に摺動できるようピ
ン軸支する。

すなわち、ベルクランクレバー５の外側腕５１
は、ブレーキシユーＳ２の切欠に遊嵌状態で貫挿
し、ベルクランクレバー５の内側腕５２の拡径円
弧面には噛合歯５３を刻設し、この噛合歯５３を
ストラツト２上に軸支した歯車２５に噛合させ
る。

なお、ピンの外周に歯を刻設して歯車２５を代
用しても良い。

(ロ) ベルクランクレバーの軸支構造 第４図を基にベルクランクレバー５の軸支構造
について説明する。

支軸４は先端側から順に小径軸部４１、大径軸
部４３、顎部４４、バネ溝４５を形成してなり、
ベルクランクレバー５をストラツト２に重ね合わ
せてストラツト２側から支軸４を挿入し、突出す
る鍛造軸部４１を鍛着する。

この場合、大径軸部４３の軸長をストラツト２
の板厚より僅かに長くして、ストラツト２と顎部
４４の間に間隔Ｃ１を設けて、大径軸部４３を長
穴２４に遊嵌させる。

また、ベルクランクレバー５の噛合歯５３を歯
車２５に噛合させたとき、ベルクランクレバー５
の外側腕５１の内面とブレーキシユーＳ２の切欠
との間に、間隔Ｃ２を確保する。

また、支軸４のバネ溝４５とストラツト２の間
に、噛合バネ３１を張設する。

噛合バネ３１の取付荷重は、前記バネ３より低
く設定する。

(ハ) ベルクランクレバーの傾倒規制構造 第２，５図に示すように本考案では、歯車２５
の外端側の周面に環状のストツパ２６を一体に形
成して、ベルクランクレバー５の傾きを規制す
る。

ストツパ２６は歯車２５より大径で、ベルクラ
ンクレバー５の外側面上まで突設する径を有す
る。

ストツパ２６は、ヘツダー加工等により歯車２
５に一体成形できる。

〈作用〉 〈イ〉 ストツパの組み付け方法 本考案では歯車２５に一体にストツパ２６を設
けてあるので、歯車２５をストラツト２に軸着す
る従来と同様の組み付け作業だけでよく、ストツ
パ２６のみを独立して組み付ける手間は一切不要
である。

また、ストツパ２６が環状に形成してあるの
で、ストラツト２に組み付ける際にストツパ２６
の周方向性をまつたく気にしないでよい。

〈ロ〉 ベルクランクレバーの傾倒時 第２図に示すように、噛合バネ３１により遊嵌
状態のベルクランクレバー５には、外方のモーメ
ントＡが発生するが、本考案では歯車２５の外端
周面に設けたストツパ２６により、ベルクランク
レバー５の傾倒を確実に制限できる。

そのため、ストラツト２上の歯車２５とベルク
ランクレバー５との噛合状態を良好に維持でき
る。

〈本考案の効果〉 本考案は以上説明したようになるから次のよう
な効果が得られる。

〈イ〉 ベルクランクレーバーが傾倒する側の歯
車素子の周面に環状の突起体を設けたことによ
り、ベルクランクレバーの傾倒を確実に制限で
きる。

従つて、ベルクランクレバーとストラツト上
の歯車素子との噛合状態が常に安定したものと
なる。

〈ロ〉 突起体は、歯車素子の周面に連続して設
けてあるから、突起体の周方向性をまつたく気
にしないで歯車素子をストラツトに組み付けで
きる。

〈ハ〉 突起体が歯車素子と一体に剛構造を呈し
ているので、ベルクランクレバーの傾倒を規制
する効果が確実である。

〈ニ〉 突起体は別体ではなく間隙調整機能部材
の歯車素子と一体でありしかも形状が単純であ
るから、ヘツダー加工等により歯車素子と一体
成形できて製造が容易である。

〈ホ〉 ベルクランクレバーと歯車素子との間の
良好な噛合を確保できるので、ブレーキドラム
とブレーキシユーのライニングとの間の間隙が
安定し、且つ、片当たりによる「ヘタリ」をな
くして、ベルクランクレバーとストラツト上の
歯車素子との噛合部の耐久性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案の間隙自動調整装置の主要部の
側面図、第２図：第１図の正面図、第３図：第１
図の背面図、第４図：第１図の−の断面図、
第５図：歯車付近の斜視説明図、第６図：従来装
置の説明図、第７図：第６図の−の断面図。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクプレート上に一対のブレーキシユーを拡
   開自在に装架し、一方のブレーキシユーに板状の
   ストラツトの一端を係合し、ストラツトの他端側
   にベルクランクレバーを回動可能で、かつ摺動可
   能に軸支し、ベルクランクレバーの一端を他のブ
   レーキシユーに係合し、ベルクランクレバーの他
   端をストラツトの一側面に設けた歯車素子に噛合
   し、ストラツトの他面側にベルクランクレバーが
   歯車素子に噛合う力を付与するバネ部材を張設し
   たドラムブレーキにおいて、 前記歯車素子の外端周面に、ベルクランクレバ
   ーの傾倒を規制する環状の突起体を一体に形成
   し、 前記突起体が歯車素子より大径でベルクランク
   レバーの外側面上に到達する外径を有することを
   特徴とする、 ドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置。