JPS6319239Y2 - - Google Patents
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- JPS6319239Y2 JPS6319239Y2 JP7846281U JP7846281U JPS6319239Y2 JP S6319239 Y2 JPS6319239 Y2 JP S6319239Y2 JP 7846281 U JP7846281 U JP 7846281U JP 7846281 U JP7846281 U JP 7846281U JP S6319239 Y2 JPS6319239 Y2 JP S6319239Y2
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- JP
- Japan
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- panel member
- lining material
- outer panel
- ceiling lining
- gap
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Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 31
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 claims description 16
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Building Environments (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車両のスライドドアの上部に配置
する天井内張り材の取付部構造に関するものであ
る。
する天井内張り材の取付部構造に関するものであ
る。
従来、第1図に示す如きバン型車においては、
スライドドア1の上方に、第2図に示す如く、ア
ウタパネル部材2とインナパネル部材3とで閉断
面に形成したルーフレール4を、その外側面をル
ーフパネル5にレインレール6を介して固着して
設置し、該ルーフレール4の下側部に天井内張り
材7の端部をクリツプ8とシーリング材9で挾持
して取り付けている。
スライドドア1の上方に、第2図に示す如く、ア
ウタパネル部材2とインナパネル部材3とで閉断
面に形成したルーフレール4を、その外側面をル
ーフパネル5にレインレール6を介して固着して
設置し、該ルーフレール4の下側部に天井内張り
材7の端部をクリツプ8とシーリング材9で挾持
して取り付けている。
上記した従来の天井内張り材の取付部構造によ
れば、第3図に示す如くアウタパネル部材2の下
端部とインナパネル部材3の下端部との接合部に
天井内張り材7の下端部が沿わされ、アウタパネ
ル部材2の外側面と天井内張り材7の内側面とに
密着するように長手方向に間隔をあけてクリツプ
8を取り付け、かつ、該クリツプ8を外嵌すると
共にクリツプ取付部以外ではアウタパネル部材外
面と天井内張り材内面に密着するようにウエザー
ストリツプからなるシーリング材9を取り付けて
いる。そのため、シーリング材9はクリツプ8の
取付部位でふくらんだ状態となり、クリツプ8の
長手方向両端部とシーリング材9との間に隙間1
0が生じることとなる。該隙間10はクリツプ8
の両端部に沿つて、アウタパネル部材外面より部
材接合部下面、天井内張り材内面に連続して生じ
る。そのため、スライドドア1とルーフレール4
の間から吹き込まれる雨水が、上記隙間10に沿
つて矢印に示す如く浸入し、天井内張り材7の内
面より車室内に水が入り、天井内張り材7にシミ
が生じる等の不具合がある。
れば、第3図に示す如くアウタパネル部材2の下
端部とインナパネル部材3の下端部との接合部に
天井内張り材7の下端部が沿わされ、アウタパネ
ル部材2の外側面と天井内張り材7の内側面とに
密着するように長手方向に間隔をあけてクリツプ
8を取り付け、かつ、該クリツプ8を外嵌すると
共にクリツプ取付部以外ではアウタパネル部材外
面と天井内張り材内面に密着するようにウエザー
ストリツプからなるシーリング材9を取り付けて
いる。そのため、シーリング材9はクリツプ8の
取付部位でふくらんだ状態となり、クリツプ8の
長手方向両端部とシーリング材9との間に隙間1
0が生じることとなる。該隙間10はクリツプ8
の両端部に沿つて、アウタパネル部材外面より部
材接合部下面、天井内張り材内面に連続して生じ
る。そのため、スライドドア1とルーフレール4
の間から吹き込まれる雨水が、上記隙間10に沿
つて矢印に示す如く浸入し、天井内張り材7の内
面より車室内に水が入り、天井内張り材7にシミ
が生じる等の不具合がある。
この考案は上記した不具合を解消せんとするも
のであり、車体側方のスライドドア上部に位置す
るルーフレールは、アウタパネル部材とインナパ
ネル部材の上下両側の接合フランジが接続されて
前後方向に延びる閉断面状に形成され、該ルーフ
レールの下側接続部には、インナパネル部材の接
合フランジとアウタパネル部材の接合フランジの
接合部よりも下方において両フランジの間に下方
に開放する隙間が形成されており、上記インナパ
ネル部材の車室内面を覆う天井内張り材の側方端
部は、上記隙間で上記アウタパネル部材の下側接
合フランジ外面よりも内方側に位置するクリツプ
部材により保持されると共に、天井内張り材とア
ウタパネル部材の下側接合フランジは、車体とス
ライドドアとの間をシールするシール部と、U字
状の挟持部が形成された基部とからなるシーリン
グ材の該挟持部により、該挟持部の外側部がアウ
タパネル部材の下側接合フランジの外面側に密着
する状態で挟持されているようにし、よつて、シ
ーリング材を長手方向の全長にわたつてアウタパ
ネル部材の外面に密着させ隙間の発生を防ぐこと
により車室内への浸水を防止するようにしたこと
を特徴とする車両用天井内張り材の取付部構造を
提供するものである。
のであり、車体側方のスライドドア上部に位置す
るルーフレールは、アウタパネル部材とインナパ
ネル部材の上下両側の接合フランジが接続されて
前後方向に延びる閉断面状に形成され、該ルーフ
レールの下側接続部には、インナパネル部材の接
合フランジとアウタパネル部材の接合フランジの
接合部よりも下方において両フランジの間に下方
に開放する隙間が形成されており、上記インナパ
ネル部材の車室内面を覆う天井内張り材の側方端
部は、上記隙間で上記アウタパネル部材の下側接
合フランジ外面よりも内方側に位置するクリツプ
部材により保持されると共に、天井内張り材とア
ウタパネル部材の下側接合フランジは、車体とス
ライドドアとの間をシールするシール部と、U字
状の挟持部が形成された基部とからなるシーリン
グ材の該挟持部により、該挟持部の外側部がアウ
タパネル部材の下側接合フランジの外面側に密着
する状態で挟持されているようにし、よつて、シ
ーリング材を長手方向の全長にわたつてアウタパ
ネル部材の外面に密着させ隙間の発生を防ぐこと
により車室内への浸水を防止するようにしたこと
を特徴とする車両用天井内張り材の取付部構造を
提供するものである。
以下、この考案を図面に示す実施例により詳細
に説明する。尚、上記従来例と同一部材は同一符
号を付す。
に説明する。尚、上記従来例と同一部材は同一符
号を付す。
第4図及び第5図は第1実施例を示し、スライ
ドドア1の上部に位置するルーフレール11を、
アウタパネル部材12とインナパネル部材13の
上下両側の接合フランジ12aと13a、12b
と13bを接続し、前後方向に延びる閉断面状に
形成している。上記ルーフレール11の下側接続
部ではアウタパネル部材12の接合フランジ12
bとインナパネル部材13の接合フランジ13b
とを夫々の先端部より所定長さあけた部位を接合
し、スポツト溶接で接続すると共に、該接合部よ
り下方における先端側のインナパネル部材13を
室内方向に折り曲げて屈折部13cを形成し、該
屈折部13cとアウタパネル部材12の先端部1
2cとの間に下方開口の隙間14を形成してい
る。
ドドア1の上部に位置するルーフレール11を、
アウタパネル部材12とインナパネル部材13の
上下両側の接合フランジ12aと13a、12b
と13bを接続し、前後方向に延びる閉断面状に
形成している。上記ルーフレール11の下側接続
部ではアウタパネル部材12の接合フランジ12
bとインナパネル部材13の接合フランジ13b
とを夫々の先端部より所定長さあけた部位を接合
し、スポツト溶接で接続すると共に、該接合部よ
り下方における先端側のインナパネル部材13を
室内方向に折り曲げて屈折部13cを形成し、該
屈折部13cとアウタパネル部材12の先端部1
2cとの間に下方開口の隙間14を形成してい
る。
上記ルーフレール11は、従来と同様に、ルー
フパネル5にレインレール6を介してアウタパネ
ル部材12を固着して取り付けている。該ルーフ
レール11のインナパネル部材13の車室内面を
覆う天井内張り材15はその側方端部をインナパ
ネル部材13の屈折部13cの外面に沿わせ、略
面U字状のクリツプ16を下方より嵌合し、イン
ナパネル部材13と天井内張り材15とをクリツ
プ16で保持している。該クリツプ16は外側部
16aが隙間14に位置し、アウタパネル部材1
2の下側接合フランジ12bの外面より内側に位
置すると共に、インナパネル部材13の外面に密
着する一方、内側部16bが車室内側に位置し天
井内張り材15の内面に密着している。
フパネル5にレインレール6を介してアウタパネ
ル部材12を固着して取り付けている。該ルーフ
レール11のインナパネル部材13の車室内面を
覆う天井内張り材15はその側方端部をインナパ
ネル部材13の屈折部13cの外面に沿わせ、略
面U字状のクリツプ16を下方より嵌合し、イン
ナパネル部材13と天井内張り材15とをクリツ
プ16で保持している。該クリツプ16は外側部
16aが隙間14に位置し、アウタパネル部材1
2の下側接合フランジ12bの外面より内側に位
置すると共に、インナパネル部材13の外面に密
着する一方、内側部16bが車室内側に位置し天
井内張り材15の内面に密着している。
また、上記アウタパネル部材12の下側先端部
12cと上記クリツプ16の内側部16bとを挾
むようにシーリング材(ウエザーストリツプ)1
7を取り付けている。該シーリング材17は、外
側部17a内側部17b、下側連結部17cから
なる略U字状の挾持部17dを形成した基部と、
外側部17aより外方へ突出した車体とスライド
ドアとをシールするドア側シール部17eとより
なる。該シーリング材17は挾持部17dの外側
部17aをアウタパネル部材12の先端部12c
外面の全長にわたつて間隙なく密着させ、かつ、
下側連結部17cを間隙14を閉鎖すると共にク
リツプ16の下側面に密着させ、内側部17bを
クリツプ16の内側部16bの内面に密着させた
状態で取り付けている。
12cと上記クリツプ16の内側部16bとを挾
むようにシーリング材(ウエザーストリツプ)1
7を取り付けている。該シーリング材17は、外
側部17a内側部17b、下側連結部17cから
なる略U字状の挾持部17dを形成した基部と、
外側部17aより外方へ突出した車体とスライド
ドアとをシールするドア側シール部17eとより
なる。該シーリング材17は挾持部17dの外側
部17aをアウタパネル部材12の先端部12c
外面の全長にわたつて間隙なく密着させ、かつ、
下側連結部17cを間隙14を閉鎖すると共にク
リツプ16の下側面に密着させ、内側部17bを
クリツプ16の内側部16bの内面に密着させた
状態で取り付けている。
このように、クリツプ16で天井内張り材15
をインナパネル部材13に取り付けた後に、シー
リング材17でクリツプ16を介して天井内張り
材15とアウタパネル部材12とを挾持し、よつ
て、天井内張り材15をアウタパネル部材12と
インナパネル部材13との両方に固着しているこ
とにより、天井内張り材15はルーフレール11
に確実に取り付けられる。
をインナパネル部材13に取り付けた後に、シー
リング材17でクリツプ16を介して天井内張り
材15とアウタパネル部材12とを挾持し、よつ
て、天井内張り材15をアウタパネル部材12と
インナパネル部材13との両方に固着しているこ
とにより、天井内張り材15はルーフレール11
に確実に取り付けられる。
また、シーリング材17がアウタパネル部材1
2の外面に対して、長さ方向の全長にわたつて密
着されているため、ルーフレール11とスライド
ドア1の間より吹き込む雨水が車室内に浸入する
のが確実に防止できる。
2の外面に対して、長さ方向の全長にわたつて密
着されているため、ルーフレール11とスライド
ドア1の間より吹き込む雨水が車室内に浸入する
のが確実に防止できる。
この考案は上記実施例に限定されず、第6図及
び第7図に示す第2実施例の如く構成してもよ
い。即ち、天井内張り材15′の取付側端部を上
方に折り曲げて屈折部15′aを形成し、該屈折
部15′aをアウタパネル部材12とインナパネ
ル部材13との間隙14内に挿入し、インナパネ
ル部材13の外面に沿わせる。また、上記間隙1
4内の屈折部15aの外面とアウタパネル部材1
2の内面との間隙18に、長さ方向に所定間隔を
あけてスペーサー19を介装している。該スペー
サー19は屈折部15′aを押圧することにより、
インナパネル部材13と天井内張り材15′とを
強固に固定し、第1実施例のクリツプ16と同じ
作用を行なうもので、クリツプ部材の一種であ
る。シーリング材17′は外側部17′aをアウタ
パネル部材12の外面に密着させると共に内側部
17′bを天井内張り材15′の内面に密着させて
両者を挾持している。
び第7図に示す第2実施例の如く構成してもよ
い。即ち、天井内張り材15′の取付側端部を上
方に折り曲げて屈折部15′aを形成し、該屈折
部15′aをアウタパネル部材12とインナパネ
ル部材13との間隙14内に挿入し、インナパネ
ル部材13の外面に沿わせる。また、上記間隙1
4内の屈折部15aの外面とアウタパネル部材1
2の内面との間隙18に、長さ方向に所定間隔を
あけてスペーサー19を介装している。該スペー
サー19は屈折部15′aを押圧することにより、
インナパネル部材13と天井内張り材15′とを
強固に固定し、第1実施例のクリツプ16と同じ
作用を行なうもので、クリツプ部材の一種であ
る。シーリング材17′は外側部17′aをアウタ
パネル部材12の外面に密着させると共に内側部
17′bを天井内張り材15′の内面に密着させて
両者を挾持している。
上記第2実施例においても、シーリング材1
7′をアウタパネル部材12の外面に、全長にわ
たつて間隙なく密着させているため、車室内への
雨水の浸入が防止できる。
7′をアウタパネル部材12の外面に、全長にわ
たつて間隙なく密着させているため、車室内への
雨水の浸入が防止できる。
第8図はルーフレール11のアウタパネル部材
の変形例を示すものであり、アウタパネル部材1
2′を上側部材12′Aと下側部材12′Bとに分
けていいる。該アウタパネル部材12′は、上側
部材12′Aの上端部をインナパネル部材13の
上端部と接続すると共に、その下端水平部を、ル
ーフパネル5及び下側部材12′Bの上端水平部
とに接合し、三者を一体として接続し、かつ、上
側部材12′Aの下端水平部を外方へ突出させる
ことによりレインレールを兼ねるようにしてい
る。アウタパネル部材12′の下側部材12′Bの
下端部とインナパネル部13の下端部とは上記第
1実施例と同様に接続し、かつ、該ルーフレール
の下側接続部に天井内張り材15を第1実施例と
同様にクリツプ16、シーリング17を介して取
り付けている。
の変形例を示すものであり、アウタパネル部材1
2′を上側部材12′Aと下側部材12′Bとに分
けていいる。該アウタパネル部材12′は、上側
部材12′Aの上端部をインナパネル部材13の
上端部と接続すると共に、その下端水平部を、ル
ーフパネル5及び下側部材12′Bの上端水平部
とに接合し、三者を一体として接続し、かつ、上
側部材12′Aの下端水平部を外方へ突出させる
ことによりレインレールを兼ねるようにしてい
る。アウタパネル部材12′の下側部材12′Bの
下端部とインナパネル部13の下端部とは上記第
1実施例と同様に接続し、かつ、該ルーフレール
の下側接続部に天井内張り材15を第1実施例と
同様にクリツプ16、シーリング17を介して取
り付けている。
以上の説明より明らかなように、この考案によ
れば、ルーフレールに天井内張り材を取り付ける
シーリング材を、ルーフレールのアウタパネル部
材の外面に対し、長さ方向の全長にわたつて、間
隙なしに密着させているため、天井内張り材の取
付部位からの車室内への雨水等の浸入が確実に防
止できる効果を有するものである。
れば、ルーフレールに天井内張り材を取り付ける
シーリング材を、ルーフレールのアウタパネル部
材の外面に対し、長さ方向の全長にわたつて、間
隙なしに密着させているため、天井内張り材の取
付部位からの車室内への雨水等の浸入が確実に防
止できる効果を有するものである。
第1図は車両の側面図、第2図は従来の取付構
造を示すもので第1図の−線断面図、第3図
は第2図の−線断面図、第4図はこの考案の
第1実施例を示す断面図、第5図は第4図の−
線断面図、第6図はこの考案の第2実施例を示
す断面図、第7図は第6図の−線断面図、第
8図はアウタパネル部材の変形例を示す断面図で
ある。 1……スライドドア、5……ルーフパネル、1
1……ルーフレール、12……アウタパネル部
材、13……インナパネル部材、14……間隙、
15……天井内張り材、16……クリツプ、17
……シーリング材。
造を示すもので第1図の−線断面図、第3図
は第2図の−線断面図、第4図はこの考案の
第1実施例を示す断面図、第5図は第4図の−
線断面図、第6図はこの考案の第2実施例を示
す断面図、第7図は第6図の−線断面図、第
8図はアウタパネル部材の変形例を示す断面図で
ある。 1……スライドドア、5……ルーフパネル、1
1……ルーフレール、12……アウタパネル部
材、13……インナパネル部材、14……間隙、
15……天井内張り材、16……クリツプ、17
……シーリング材。
Claims (1)
- 車体側方のスライドドア上部に位置するルーフ
レールは、アウタパネル部材とインナパネル部材
の上下両側の接合フランジが接続されて前後方向
に延びる閉断面状に形成され、該ルーフレールの
下側接続部にはインナパネル部材の接合フランジ
とアウタパネル部材の接合フランジの接合部より
も下方において両フランジの間に下方に開放する
隙間が形成されており、上記インナパネル部材の
車室内面を覆う天井内張り材の側方端部は、上記
隙間で上記アウタパネル部材の下側接合フランジ
外面よりも内方側に位置するクリツプ部材により
保持されると共に、上記天井内張り材とアウタパ
ネル部材の下側接合フランジは、車体とスライド
ドアとの間をシールするシール部と、U字状の挟
持部が形成された基部とから成るシーリング材の
該挟持部により、該挾持部の外側部がアウタパネ
ル部材の下側接合フランジの外面側に密着する状
態で挟持されていることを特徴とする車両用天井
内張り材の取付部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7846281U JPS6319239Y2 (ja) | 1981-05-28 | 1981-05-28 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7846281U JPS6319239Y2 (ja) | 1981-05-28 | 1981-05-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57188573U JPS57188573U (ja) | 1982-11-30 |
JPS6319239Y2 true JPS6319239Y2 (ja) | 1988-05-30 |
Family
ID=29874092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7846281U Expired JPS6319239Y2 (ja) | 1981-05-28 | 1981-05-28 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6319239Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0453339Y2 (ja) * | 1986-07-17 | 1992-12-15 | ||
JPH046359Y2 (ja) * | 1986-07-17 | 1992-02-21 |
-
1981
- 1981-05-28 JP JP7846281U patent/JPS6319239Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57188573U (ja) | 1982-11-30 |
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