JPS63171506A - 車両用座席等のヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用座席等のヘッドレスト装置に関し、特に
ヘッドレスト本体を直接回転操作してシートバックに対
する回転角度即ち着座者の頭部との間隔を簡単に調節し
得るようにしたものである。

従来、この種のヘッドレスト装置としてはヘッドレスト
本体と回転支持部との間に常時噛合状態にある歯車機構
を配置し、この歯車機構をヘッドレスト本体に装着した
ノブにより回動操作してヘッドレスト本体の回転角度を
調節するようにしたもの、またヘッドレスト本体の回転
支持部に摩擦作用を有する回転機構を配置し、ヘッドレ
スト本体を直接回転操作するようにしたものが知られて
いる。

しかし、前者のヘッドレスト装置においてはヘッドレス
ト本体の回転支持部は歯車の常時噛合状態にあるため衝
突時等の頭部の荷重に充分耐え得るが、回転角度調節に
おいては前後両方向ともにノブを回転操作しなければな
らず、そのため迅速な調節が行えない不都合があり、一
方後者のヘッドレスト装置においてはヘッドレスト本体
の回転支持部は摩擦作用により係止状態となり、回転角
度調節はヘッドレスト本体を直接押圧することにより行
うことができるが、衝突時等において頭部の衝撃により
大きな荷重が加わった場合は不要に回転し頭部の確実な
支持が行えない欠点があり、これを防ぐために回転支持
部の摩擦力を増加すると回転角度調節が円滑に行えなく
なる不都合がある。

本発明は上述の欠点を解消したヘッドレスト装置を提供
するもので、その目的とするところはヘッドレスト本体
は前方への回転角度調節が円滑に行われ、衝撃時の後方
への力に対しては不動状態に保持され、また前方へ所定
角度回転すると後方への係合が解除されるようにしたも
のである。

以下図面について本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明のヘッドレスト装置を配設した車両用座
席の全体を示すもので、座席（１）のシートバック（２
）の上面には着座者の頭部の相対後方移動を制限するた
めにヘッドレスト装置（３）が配設され、このヘッドレ
スト装置（３）は所要形状のパネルを発泡材等より成る
クッション材により囲繞し、さらに表皮で被覆して形成
されるヘッドレスト本体（４）と之をシートバック（２
）の上面に高さ方向調節可能に取付けるステイ（５）か
ら構成され、ヘッドレスト本体（４）がステイ（５）に
対して前後方向に回転調節可能になされている。

第２図はヘッドレスト本体（４）のパネル（１１）を裁
断したヘッドレスト装置の正面図でヘッドレスト本体の
パネル（１１）の底面に窓孔（ｌｌａ）　　が形成され
、この両側部にブラケッ）　（１２＞　（１３）が対向
して立設されている。一方スティ（５）の先端部には横
方向の管状軸支体（１４）が固定されており、このステ
イ（５）の先端部をパネル（１１）内に窓孔（ｌｌａ）
　　から挿入してブラケッ）　（１２）　（１３）に管
状軸支体（１４）を介して軸（１５）により軸着しであ
る。この軸着部に噛合機構（１６）と噛合解除機構（１
７）が備えられ、パネル（１１）はステイ（５）に対し
て前方即ち着座者側へは段階的に回転でき、所定角度回
転させると噛合が解除されて後方に回転可能となり、回
転角度調節が行えるように成されている。

このパネル（１１）とステイ（５）の軸着部、噛合機構
（１６）及び噛合解除機構（１７）を第３図の分解斜視
図及び第４図乃至第６図の各部分の説明図により詳記す
る。

ブラケッ）　（１２）　（１３）にはステイ（５）の管
状軸支体（１４）の軸孔と連通される軸孔（１２ａ）　
（１３ａ）が設けられ、一方のブラケッ）　（１２）の
軸孔（１２ａ）　　の外面側にはナラ）　（１８）が溶
接されており、他方のブラケッ）　（１３）は一方のブ
ラケット（１２）より高く、その上端部前縁側に透孔（
１３ｂ）　が穿設されてその内面側にナラ）　（１９）
が溶接され、また軸孔（１３ａ）　　の下側には軸孔（
１３ａ）　　を中心とする弧状の長孔（１３ｃ）が形成
されている。

ステイ（５）には管状軸支体（１４）の下側に位置し、
ブラケッ）　（１３）の長孔（１３ｃ）と対向して螺子
孔（２０ａ）　を有するブラケット（２０）が固定され
ている。

噛合機構（１６）は固定側両盤（２１）と可動側歯板（
２２）とにより構成され、画盤（２１）は路上半周縁に
前部が略垂直で後部が傾斜するのこぎり歯状の歯形（２
１ａ）　　を有し、中心部に軸孔（２１ｂ）　を、また
下部にブラケッ）　（１３）の長孔（１３ｃ）　　と対
応する透孔（２１Ｃ）を夫々穿設しである。この画盤（
２１）はブラケッ）　（１３）の外面側に配して、この
軸孔（２１ｔｌ）　　にブラケット（１２）　（１３）
の軸孔（１２ａ）　（１３ａ）とステイ（５）の管状軸
支体（１４）を貫通してブラケッ）　（１２）の外面の
ナラ）　（１８）に螺合される軸（１５）を挿通し、ま
た透孔（２１Ｃ）　　に段付きポル）　（２３）を挿通
してブラケット（１３）の長孔（１３Ｃ）　　を通して
ステイ〔５）のブラケッｌ−（２０）の螺子孔（２０ａ
）　　に螺合することによりステイ（５）に対して固定
される。

一方歯板（２２）は下縁部に画盤（２１）の歯形（２１
ａ）に対して後方に噛合される形状即ち前部が傾斜し、
後部が略垂直なのこぎり歯状の歯形（２２ａ）　　を有
し、前部に軸孔（２２ｂ）　　が穿設されており、この
軸孔（２２ｂ）　　に段付きポル）　（２４）を挿通し
てスプリング（２５）を介してブラケッ）　（１３）の
透孔（１３ｂ）　　からナラ）　（１９）に螺合するこ
とにより軸支され、画盤（２１）に対して噛合されるよ
うに常時下方に回転偏倚される。

このように構成される画盤（２１）と歯板（２２）との
間に噛合解除機構（１７）が配される。即ち画盤（２１
）の外面側の前後部にはピン（３５ａ）　（３５ｂ）が
突設されており、この画盤（２１）の外面側には第１の
レバー（４１ａ）　　と第２のレバー（４１ｂ）とを軸
ピン（４２）により回転可能に軸着連結して成る屈折レ
バー（４１）が配され、第１のレバー（４１ａ）　　は
基端部に軸孔（４３）が形成されて軸（１５）に回転可
能に軸支されており、第２のレバー（４１ｂ）　　は第
１のレバー（４１ａ）　　との軸着部近傍の両側縁に、
第１のレバー（４１ａ）　　の両側縁に対向して係止片
（４４）　（４５）が突設され、また先端部には上方に
開放されるＵ字状溝（４６）が形成されて歯板（２２）
の後端部に突設されたピン（４７〉に下側から挟挿させ
である。

この屈折レバー（４１）の係止片（４４）　（４５）は
第１と第２のレバー（４１ａ）　　と（４１ｔｌ）　　
との軸着部から下縁までの間隔、即ち前縁側の係止片（
４４）との間隔りと後縁側の係止片（４５）との間隔Ｌ
′とはＬ＜Ｌ’の関係にあり、両レバー（４１ａ）　　
と（４１ｂ）　　との間の屈折角度を前方側には大きく
、後方側には小さく設定してあり、また第２のレバー（
４１ｂ＞　　の外面側には突子（４８）が突設されて軸
（１５）との間にスプリング（４９）が架張されている
。

このように構成される本例はヘッドレスト本体（４）が
ステイ（５）に対して後方へ係止されている状態、即ち
歯板（２２）が画盤（２１）に噛合されている状態にお
いては屈折レバー（４１）が後方側に屈折されて第２の
レバー（４１ｂ）　　の先端部のＵ字状溝（４６）が歯
板（２２）のピン（４７）に遊挿され、この屈折レバー
（４１）の屈折状態は第２のレバー（４１ｂ）　　に対
するスプリング（４９）の偏倚力により保持されている
（第５図Ａ）。

この状態でヘッドレスト本体（４）を前方へ押圧すると
パネル（１１）は歯板（２２）の歯形（２２ａ）　　が
画盤（２１）の歯形（２１ａ）　　を順次乗り越えなが
ら回転され、この回転に伴い屈折レバー（４１）はＵ字
状溝（４６）が歯板（２２）のピン（４７）に係合され
て前方へ回転される。

このようにしてパネル（１１）が前方へ回転され、歯板
（２２）が画盤（２１）に対して最前部まで回転される
と屈折レバー（４１）の第１のレバー（４１ａ）　　は
前縁が画盤（２１）の前部に突設されたピン（３５ａ）
　　に当接して係止されるが、第２のレバー（４１ｂ）
　　は更に回転を持続するため第１のレバー（４１ａ）
　　に対して死点を越え、スプリング（４９）の作用に
より引張られて前方側へ屈折される。この第２のレバー
（４１ｂ）の屈折による第１のレバー（４１ａ）　　と
の間の角度は第２のレバー（４１ｂ）　が後方側へ屈折
されている場合に比べて大きく、直線に近い状態となる
ためＵ字状溝（４６）の位置は画盤（２１）に対して外
方に移動することになり、歯板（２２）はピン（４７）
を介して外方に押されて画盤（２１）に対して離隔方向
に回転される（第５図Ｂ）。

即ち歯板（２２）と屈折レバー（４１）の第１、第２の
レバー（４１ａ）　（４１ｂ）との関係は第６図に示す
ように第１と第２のレバー（４１ａ）　　と（４１ｔｌ
）　　とが後方に屈折された場合ａと前方に屈折された
場合すとでは先端のＵ字状溝（４６）の高さに差Ｈが生
じ、この高さＨだけ歯板（２４）は回転されることにな
る。このため歯板（２４）は画盤（２１）に対して噛合
が解除される。

この状態でパネル（１１）はステイ（５）に対してスプ
リング（３３）の偏倚力により後方へ回転され、屈折レ
バー（４１）も歯板（２２）と一体的に画盤（２１）に
対して後方へ回転され、所要角度回転されると第１のレ
バー（４１ａ）　が両盤（２１）の後部に突設されたピ
ン（３５１３）　　に当接して係止され、そのため第２
のレバー（４１ｂ）　　は死点を越えて後方側へ屈折さ
れる。この第２のレバー（４１ｂ）　　の後方側への屈
折によりＵ字状溝（４６）の位置は下り、そのため歯板
（２２）はスプリング（２５）の偏倚力により下方へ回
転されて再び両盤（２１）に対して噛合され、パネル（
１１）はステイ（５）に対して後方へ係止状態となる（
第５図Ｃ）。

このようにしてヘッドレスト本体（４）はスティ〔５〕
に対して前方へ押圧することにより傾斜角度が調節され
る。

なおこの実施例においてスティ（５）は板状に形成した
ものを図示したがこれに限定されることなく棒状のもの
も使用でき、また噛合動作部材はパネル（１１）の軸支
部の両側に配設すればヘッドレスト（４）の後方への係
止保持が一層確実に行えることになる。

以上のように本発明によればヘッドレスト本体は前方へ
は押圧するだけで簡単に傾動し、その傾斜調節の操作性
が極めて良好で、所望の角度に迅速に設定でき、また後
方への係止保持が確実に行われ、車両の衝突事故等の際
着座者の頭部の後方への動きをほぼ完全に防止できて安
全性が向上される。しかもヘッドレスト本体の外周部に
はノブ等の突出部材は何隻表出されておらず、他の着座
者に危害を与えるおそれがないと共に製作においてもパ
ネルに対するクッション及び表皮の被着が簡単に行える
等組立処理工程が簡素化でき、その実用的効果は大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるヘッドレスト装置を有する車両用
座席の側面図、第２図は本発明によるヘッドレスト装置
の一例の一部裁断した正面図、第３図はその要部の分解
斜視図、第４図はその屈折レバーの斜視図、第５図Ａ、
Ｂ、Ｃはその固定両盤部分と可動歯板部分との動作状態
を示す外側面図、第６図は屈折レバーの動作の説明図で
ある。 図中（１）は座席、（２）はシートバック、（３）はヘ
ッドレスト装置、（４）はヘッドレスト本体、（５）は
ステイ、（１１）はパネル、（１２）　（１３）はブラ
ケット、（１５）は軸、（１６）は噛合機構、（１７）
は噛合解除機構、（２１）は固定側両盤、り２２）は可
動側歯板、（３５ａ）　（３５ｂ）はピン、（４１）は
屈折レバーである。 代　　理　　人　　　　　伊　　藤　　　　　頁間　　
　　　　　　松　　隈　　秀　　盛第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シートバックに支持されるステイに対してヘッドレスト
   本体が前後方向に回転され、シートバックに対する回転
   角度位置の調節を可能とした車両用座席等のヘッドレス
   ト装置において、 前記ステイと前記ヘッドレスト本体との間に前記ヘッド
   レスト本体の前方への噛合回転を可能とし、後方への回
   転を係止する噛合機構が配され、該噛合機構に前記ヘッ
   ドレスト本体が前方へ所定角度回転されると噛合を解除
   させる噛合解除機構を備えて成り、 前記噛合機構はステー（５）側に固定した歯盤（２１）
   と、ヘッドレスト本体（１１）側に設けて前記歯盤（２
   １）の外周に設けた歯形（２１ａ）方向に付勢され歯盤
   （２１）に噛合する可動側歯板（２２）とから成り、前
   記噛合解除機構は歯盤（２１）の外面側の前後部に突設
   したピン（３５ａ）（３５ｂ）と、可動側歯板（２２）
   より歯盤（２１）の側面方向に付勢されるピン（４７）
   と、歯盤（２１）の外面側に位置して回転可能に配され
   て先端が前記ピン（４７）に係合され、可動側歯板（２
   ２）の前方向の可動において可動側歯板（２２）を歯盤
   （２１）から離隔させる屈折レバー（４１）とを有し、
   屈折レバー（４１）は第１のレバー（４１ａ）と第２の
   レバー（４１ｂ）を回転可能に連結して成り、第２のレ
   バー（４１ｂ）は両側縁に第１のレバー（４１ａ）の両
   側縁に対向して係止片（４４）、（４５）を突設し、第
   １のレバー（４１ａ）の軸支部と第２のレバー（４１ｂ
   ）の間にはスプリング（４９）を架張して屈折状態を保
   持し、屈折レバー（４１）が回転において前記ピン（３
   ５ａ）と（３５ｂ）に当接することにより第１のレバー
   （４１ａ）と第２のレバー（４１ｂ）との屈折方向が反
   転され、歯盤（２１）に対して可動側歯板（２２）を接
   離するようにしてなる車両用座席等のヘッドレスト装置
   。