JPS63125486A - 車両用バツグの集中ロツク装置 - Google Patents

車両用バツグの集中ロツク装置

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JPS63125486A
JPS63125486A JP61270374A JP27037486A JPS63125486A JP S63125486 A JPS63125486 A JP S63125486A JP 61270374 A JP61270374 A JP 61270374A JP 27037486 A JP27037486 A JP 27037486A JP S63125486 A JPS63125486 A JP S63125486A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動２輪車等に搭載される車両用バッグの集中
ロック装置に係り、特に自動２輪車の車体後部上方に搭
載されるトランクバッグ及びその両側部に搭載される両
サドルバッグの施錠及び解錠を集中一括操作できるよう
にしたロック装置に関する。
［従来の技術］ 大型自動２輪車等には、車体後部の中央上方にトランク
バッグを設け、その左右側方にサドルバッグを設けたも
のがある。従来このようなトランクバッグと各サドルバ
ッグの開閉部をロックするため、それぞれロック部が設
けられている。このロック機構としては、各バッグのロ
ック部にそれぞれ独立のキーシリンダ装置を設け、各キ
ーシリンダ装置に個別にキーを差し込んで施錠又は解錠
を行うようにしたものが一般的である。
［発明が解決しようとする問題点コ 従来のトランクバッグとサドルバッグの各ロック部は、
各別に解錠又は施錠操作を必要とする。
したがって乗員が自動２輪車等から離れるとき、それぞ
れについて−々ロックしているかどうか確認しなければ
ならない。この確認は例えどんなに急いでいるときでも
欠かすことができない。また通常の場合、各ロック部の
キーは共通しており、キーの数を多くして煩雑にならな
いよう、電気系統のメインスイッチのキーと共用してい
る。したかって各別にロック部の解錠又は施錠操作を必
要とする場合には、その都度エンジンを停止してキーを
抜きとり、これを用いてバッグのロック部を操作しなけ
ればならない。
そこで本発明は上記問題を解決するため、集中ロック装
置を設けることにより、一つのキーシリンダ装置を操作
するだけで各端末ロック部を一斉にロック位置又はアン
ロック位置とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明の車両用バッグの集中ロック装置は、車体に搭載
された複数のバッグの各開閉部に設けられた端末ロック
部と、該各端末ロック部を個々に解錠可能なアンロック
位置又はいずれも解錠不能なロック位置となるよう一斉
に切換え可能な切換機構を有する集中制御部と、該集中
制御部の切換機構を連動切換えするための１個のキーシ
リンダ装置とからなことを特徴とする。
［発明の作用コ 本発明に係る集中制御部は各バッグの端末ロック部及び
１個のキーシリンダ装置と連動する。そこでキー操作し
てキーシリンダ装置をロック位置へ操作すると、キーシ
リンダ装置と連動して集中制御部の切換機構がロック位
置に切換わる。ゆえに各端末ロック部は一斉に解錠不能
となり、各バッグの開閉ができない。またキーシリンダ
装置をアンロック位置へ操作すれば、これと連動して集
中制御部の切換機構がアンロック位置に切換わるので、
各端末ロック部は一斉に解錠可能となり、キー操作無し
に各バッグを随時かつ何回でも開閉可能となる。
［実施例］ 第１図乃至第１１図に示す本発明の一実施例について説
明する。
第１図は本発明に係る集中ロック装置を使用したトラン
クバッグ等を搭載している自動２輪車全体の概要を示し
、第２図は自動２輪車後部に設けられているバッグ部分
を拡大して示す。なお、第２図は各バッグ内部を透視状
態で示している。
自動２輪車の車体１の後部中央にトランクバッグ２が設
けられ、その左右にサドルバッグ３．３が設けられてい
る。なおサドルバッグ３．３は左右対称に設けられてい
るから以下の説明においてはその一方（進行方向左側の
サドルバッグ）のみについて説明し、他方については省
略する。トランクバッグ２は蓋２ａを有し、上方へ開放
可能となっている。またトランクバッグ２の底部２ｂは
車体後部を覆う後部カバー１３に載置され、かつその後
端部は若干後方へせり出している。なお１ｂは後部カバ
ー１ａ上に形成された凹部であり、底部２ｂのせり出し
部分下方へ連結している。またサドルバッグ３にも蓋３
ａが設けられ、白抜矢示のように開閉可能となっている
。トランクバッグ２及びサドルバッグ３内にはそれぞれ
端末ロック部４．５が設けられる。この端末ロック部４
．５はそれぞれ図示しないブラケットに支持された固定
配置の回動シャフト６．７と、その各両端に取付けられ
たキャッチ８．９並びにトランクバッグ２及びサドルバ
ッグ３の冬着２ａ、３ａに取付けられたフック１０．１
１とから構成される。なお、フック１０．１１は透視状
態で示すキャッチ８．９の爪８ａ、９ａと係合している
。各回動シャフト６．７にはこれらの回転レバー１２．
１３がそれぞれ一体的に取付けられている。なお回動シ
ャフト６．７は図示を省略したリターンスプリングによ
って施錠方向に回動付勢されている。ゆえに冬着２ａ、
３ａを閉じれば、フック１０又は１１が爪８ａ又は９ａ
と自動的に係合して施錠される。
トランクバッグ２の蓋２ａには、その端末ロック部４の
施錠及び解錠を行うための１つのキーシリンダ装置１４
が設けられている。このキーシリンダ装置１４の回動部
の内方先端には回動板１５が設けられている。この回動
板１５は後から詳述するように回転レバー１２に係合し
て回動シャフト６を回動させ、爪８ａとフック１０とを
係脱できるようになっている。
第１図にＡ、Ｂ、Ｃで示すキーシリンタ装置１４の各回
動位置は、それぞれ−斉ロツク位置、アンロック位置及
びダイレクトアンロック位置に対応している。すなわち
、Ａ位置では後述する操作レバーを操作しても回動シャ
フト６及び７を共に回動させることができない解錠不能
状態となる。
この状態からキーシリンダ装置１４を時計方向に一定角
度回動させてＢ位置とすれば、操作レバーによって各回
動シャフト６又は７を共に回動させることができる解錠
可能状態つまりアンロック位置となる。逆に反時計方向
に一定角度回動させてＣ位置とすれば、回動板１５が一
体に回動することにより回転レバー１２と当接する。そ
の結果回転レバーと一体関係にある回動シャフト６のみ
を回動させ（第７図参照、詳細後述）、端末ロック部４
を直接解錠するダイレクトアンロック位置となる。なお
、キー１６は自動２輪車のメインスイッチを操作するた
めのものと共用しており、第１図におけるロック位置Ａ
とアンロック位置Ｂとの２箇所においてキーシリンダ装
置１４に挿脱できるようになっている。
またトランクバック２の底部２ｂの裏側で凹部１ｂ上方
には、トランクバッグ２及びサドルバッグ３の各端末ロ
ック部４．５を解錠するための３個の操作レバー１７ａ
、１７ｂ、１７ｅがそれぞれ独立回動可能に設けられて
いる。操作レバーをこの位皿におくと、外部からは見え
にくくなっていたずらされにくい。そのうえ装飾効果も
兼備し、トランクバッグ２及びサドルバッグ３の各表面
に突起物を配置しないので、外観の向上にも寄与する。
また各操作レバーを操作する場合は、矢示のように凹部
１ｂ、に沿って底部２ｂの裏面に手を入れることができ
るので容易に操作可能である。
操作レバー１７ａ、１７ｂ、１７ｃと各端末ロック部４
．５との間には、その端末ロック部４．５を一斉ロツク
位置又はアンロック位置に切換え可能な集中制御部１８
が介在されている。なお、各操作レバー１７ａ、１７ｂ
、１７ｃと端末ロック部４及び５（左右）との間には、
集中制御部１８に設けられている簡略表記された空振り
機構２０．２１．２２（各々の詳細構造については後述
する）が介在される。すなわち、トランクバッグ２０に
おいてワイヤ１９ｂと駆動部材４９とを介して操作レバ
ー１７ｂと端末ロック部４が連結される。同様に空振り
機構２１において、ワイヤ１９ａと１９ｄとを介して操
作レバー１７ａと端末ロック部５が連結され、さらに空
振り機構２２においてワイヤ１９ｃと１９ｅとを介して
操作レバー１７ｃと右側の端末ロック部（図では見えな
いが左側と対称に設けられている）が連結されている。
なおこれら空振り機構２０．２１．２２は後述する連動
機構２４と共に本発明における切換機構に相当する。
第３図から第１１図は集中制御部１８及びその空振り機
構２０．２１．２２等の構成を詳細に示している。なお
これらの各図は集中制御部１８を第１図の状態から前方
に略９０度倒した状態で示したものである。このうち第
３図及び第４図は集中制御部１８の全体構造を示し、第
５図乃至第１１図は主として各空振り機構２０．２Ｌ２
２の分解構造及び作動を示すものである。
まず第３図及び第４図によって集中制御部１８全体の概
要を説明する。ベース板１９にはキーシリンダ装置１４
の取付孔２３が設けられ、これに嵌合されたキーシリン
ダ装置１４及びこれと一体回動する回動板１５をとり囲
むように連動機構２４とトランクバッグ２の空振り機構
２０及び左右のサドルバッグ３の空振り機構２１，２２
とがそれぞれ配置されている。連動機構２４は軸２５を
中心に回動する回動板２６の周縁部にガイド溝２７を有
し、このガイド溝２７に係合した駆動部材２８がキーシ
リンダ装置１４に連結されている。
駆動部材２８の他端部は回動板１５へ連結されている。
そこで駆動部材２８のガイド溝２７との係合端部が、キ
ーシリンダ装置１４の回動に連動してａ又はｂ方向のい
ずれかへ移動可能となる。この回動板２６には３本の駆
動部材２９．３０．３１が取付けられており、各駆動部
材２９．３０．３１かそれぞれ空振り機構２０．２１．
２２に連結されている。これら各空振り機構は各駆動部
材が回動板２６の回動と連動して進退することにより、
ロック位置である空振り位置とアンロック位置である接
続位置とに切換え可能となっている。
なお回動板２６に設けられた係止孔３２には、ベース板
１９から突出したストッパ３３が係止し、これによって
回動範囲が定められている。また回動板２６の裏面側に
はトグルスプリング３４が設けられ、これにより回動板
２６がストッパ３３方向へ回動付勢されている。なお第
３図は各空振り機構２０．２１．２２がそれぞれ空振り
位置にある集中制御部１８のロック状態を示し、第４図
はそれぞれが連結位置にある集中制御部１８のアンロッ
ク状態を示す。
第５図及び第６図は空振り機構２０の分解図とその作動
図をそれぞれ示す。空振り機構２０は軸３５を中心に回
動する上回動板３６と下回動板３７とを有し、上回動板
３６の法線方向に開けたガイド溝３８に駆動部材３０の
膨大端部３０ａがスライド可能に係合している。上回動
板３６に設けた爪部３９及びベース板１９に設けたスト
ッパ４０とに、上回動板３６と下回動板３７との間に配
した捩りコイルスプリング４１の各端４１ａ、４１ｂを
それぞれ係止することにより上回動板３６が時計方向（
Ｃ方向）に回動付勢される。一方下回動板３７に設けた
ブラケット４２とベース板１９に設けた爪部４３との間
に張設された引張りコイルスプリング４４により、下回
動板３７が反時計方向（ｄ方向）に回動付勢されている
。なお各方向ｃ、ｄへの回動範囲はベース板１９から突
出したストッパ４０を上回動板３６と下回動板３７の長
孔４５．４６に挿通することにより定められる。また下
回動板３７にはホルダ部４７と操作爪４８が設けられ、
ホルダ部４７にはワイヤ１９ｂが連結されている。さら
に上回動板３６の連結穴３６ａには駆動部材４９の一端
が取付けられている（第７図参照）。そこでワイヤ１９
ｂを引くと下回動板３７は引張りコイルスプリング４４
に抗して時計方向に回動し、駆動部材４９を引くように
なっている。操作爪４８は上回動板３６のガイド溝３８
の長さ方向一端側に対応して設けられ、操作爪４８の回
動軌跡位置に駆動部材３０の先端部が進退可能に配置さ
れている。
第６図は駆動部材３０と操作爪４８の各先端部が接触し
ている状態を示し、駆動部材３０を介して下回動板３７
の回動が上回動板３６に伝えられる。逆の場合は第６図
において、駆動部材３０が斜め上方へ移動して操作爪４
８から外れる。そのため、下回動板３７が回動しても操
作爪４８は空振り動作して上回動板３６に伝わらない。
第７図は駆動部材４９とキーシリンダ１４との接続構造
を示す。すなわち駆動部材４９の一端には傘状で中央に
割り溝を設けた取付部４９ａが下向に形成され、これを
回動板３６の連続穴３６ａ内に圧入することによって相
互に連結される。一方駆動部材４９の他端にも同様の取
付部４９ｂが横向に形成され、回転レバー１２の中間部
１２ｂに形成された連結穴内に圧入されて連結されてい
る。回転レバー１２はその一端側を、両端に爪８ａを取
付けた六角断面の回動シャフト６に対する取付部１２ａ
とし、さらに他端側を中間部１２ｂから延出する当接部
１２ｃとしている。この当接部１２ｃはキーシリンダ１
４の回動板１５の延出部１５ｂ先端の屈曲部１５ｄに当
接している。なお回動板１５は取付部１５ａにおいてキ
ーシリンダ装置１４の回動部材と固着し、かっ延出部１
５ｂに形成された連結穴１５ｃに駆動部材２８の端部を
連結している。
そこでキーシリンダ装置１４を操作して回動板１５を時
計方向に回動させれば、その屈曲部１５ｄに当接する当
接部１２ｃが押されて、回転レバー１２を図の左方から
見て時計方向に回動し、同時に回動シャフト６も一体に
回動されて集中制御部１８の作動に関係なく爪８ａの保
合を解く。なお前述したように、空振り機構２０がアン
ロック位置にあるとき上回動板３６が第６図の矢示Ｃ方
向へ回動させられると、これに駆動部材４９が連動して
引かれるのでので、やはり回転レバー１２が上記型８ａ
の係合方向に回動させられる。逆に空振り機構２０がロ
ック位置にあれば、前述のように、下回動板３７は空振
り状態であり、上回動板３６は回動されず、その結果駆
動部材４９並びに回動シャフト６等も回動されることな
く係合状態を維持する。
第８図及び第９図は空振り機構２１の分解図と作動図を
それぞれ示す。空振り機構２１は軸５０を中心に回動す
る上回動板５１と下回動板５２とを有し、下回動板５２
の法線方向に開けたガイド溝５３に駆動部材２９の膨大
端部２９ａがスライド可能に係合している。上回動板５
１、下回動板５２は引張りコイルスプリング５４．５５
によりそれぞれ反時計方向（ｆ方向）に付勢される。な
おｆ方向への回動範囲は基台１９に設けられたストッパ
５６を上回動板５１．下回動板５２の長孔５７ａ、５７
ｂに挿通して定められる。また上回動板５１のホルダ部
５８と下回動板５２のホルダ部５９とにワイヤ１９ｄと
１９ａとがそれぞれ連結され、ワイヤ１９ａを引いたと
き下回動板５２が引張りコイルスプリング５５に抗して
時計方向（ｅ方向）に回動するようになっている。上回
動板５１には下回動板５２のガイド溝５３が長さ方向一
端側に位置して操作爪６０が設けられ、その操作爪６０
の回動軌跡上に駆動部材２９の先端部が進退可能に配置
されている。
第９図は操作爪６０と駆動部材２９の各先端部が接触し
ている状態を示す。この状態においては駆動部材２９を
介して下回動板５２の回動が上回動板５１に伝えられる
。逆の場合には第９図において駆動部材２９の先端部が
図の斜め左側下方へ進むことによって操作爪６０から外
れ、下回動板５２が回動しても空振り動作し、下回動板
５２の回動は上回動板５１に伝わらない。
第１０図及び第１１図は空振り機構２２の分解図とその
作動図をそれぞれ示す。空振り機構２２は軸６１を中心
に回動する上回動板６２と下回動板６３とを有し、下回
動板６３の法線方向に開けたガイド溝６４に、駆動部材
３１の膨大端部３１ａがスライド可能に係合している。
上回動板６２、下回動板６３は引張りコイルスプリング
６５．６６によりそれぞれ反時計方向（ｇ方向）へ回動
するように付勢されている。なお、ｇ方向への回動範囲
はベース板１９のストッパ６７を上回動板６２及び下回
動板６３の各長孔６８．６９に挿通して定められる。ま
た上回動板６２のホルダ部７０と下回動板６３のホルダ
部７１には、それぞれワイヤ１９ｅ及び１９ｃが連結さ
れている。
そこで１９ｃを引くと下回動板６３が引張りコイルスプ
リング６６に抗して時計方向（ｈ方向）に回動するよう
になっている。上回動板６２にはガイド溝６４の長さ方
向一端側に位置して操作爪７２が設けられ、その操作爪
７２の回動軌跡上に駆動部材３１の先端部が進退可能に
配置されている。
第１１図は操作爪７２と駆動部材３１の各先端部が接触
している連結状態を示す。この状態においては、駆動部
材３１を介して下回動板６３の回動が上回動板６２に伝
えられる。逆の場合には第１１図において、駆動部材３
１の先端部が図の斜め右側下方へ進むことによって操作
爪７２から外れ、下回動板６３は空振り動作し、その回
動は上回動板６２に伝わらない。
次に再び第１図乃至第４図に戻って、集中制御部１８の
作動について説明する。まずキー１６を第１図のＡ位置
まで回動してキーシリンダ装置１４から抜けば、集中制
御部１８が第３図の一斉ロツク状態となり、操作レバー
１７ａ、１７ｂ、１７ｃのいずれを操作しても各端末ロ
ック部４．５を解錠できず、トランクバッグ２及びサド
ルバッグ３は開かない。すなわち、キーシリンダ装置１
４の回動により、回動部材１５が反時計方向に回動し、
これと共に駆動部材２８がｂ方向に回動されながら、ガ
イド溝２７の一端を押動すると、回動板２６もｂ方向に
回動される。したがって各駆動部材２９．３０．３１も
連動して移動し、各空振り機構２０．２１．２２の操作
爪４８．６ｏ、７２と非接触位置に切換わる。その結果
操作レバー１７ａ、１７ｂ、１７ｃのそれぞれに連結し
ているワイヤ１９ａ、１９ｂ、１９ｃは端末ロック部４
．５の解錠を行うワイヤ１９ｄ、１９ｅ及び駆動部材４
９との接続を断たれることになる。ゆえに各操作レバー
１７ａ、１７ｂ、１７ｃのいずれかを第２図の矢示り方
向へ押し下げて、これらと連結しているワイヤ１９ａ、
１９ｂ、１９ｃを第３図の矢示Ｅ、　Ｆ、　Ｇ方向へ引
くと、各ワイヤの先端部に連結されている操作爪４８．
６０．７２を空振りするだけである。したがって端末ロ
ック部４．５まで操作力が伝達されず、ゆえにこれらは
解錠されない。そのうえ集中制御部１８の一部ロツク状
態において、不用意に操作して各操作レバーに強い力を
加えても、空振り機構が作動するので操作レバーの破損
が回避される。
またキー１６をキーシリンダ装置１４に差し込んで第１
図のＢ位置まで回動すれば、集中制御部１８が第４図の
アンロック状態となり、操作レバー１７ａ、１７ｂ、１
７ｃの各々のをワンタッチ操作によりトランクバッグ２
及びサイドバッグ３のいずれもキー操作無しに随時開放
可能となる。
すなわち、キーシリンダ装置１４を第１図のＢ位置に回
動すると、回動板１５が時計方向に回動し、これと共に
第４図に示すように駆動部材２８がガイド溝２７の他端
側にスライドして回動板２６を押動し、回動板２６がａ
方向に回動した状態となる。したがって各駆動部材２９
．３０．３１も連動して移動し、各空振り機構２０．２
１．２２の操作爪４８．６０．７２と接触位置に切換わ
る。その結果、操作レバー１７ａ、１７ｂ、１７Ｃのそ
れぞれに連結しているワイヤ１９ａ、１９ｂ、１９ｃは
端末ロック部４．５の解錠を行うワイヤ１９ｄ、１９ｅ
、駆動部材４９とそれぞれ接続状態となる。そこで操作
レバー１７ａ、１７ｂ、１７ｃのいずれかを第２図の矢
示り方向へ押し下げて、これと連結しているワイヤ１９
ａ、１９ｂ、１９ｃを第４図の矢示Ｅ、　Ｆ、　Ｇ方向
へ引くと、この操作力がワイヤの先端部に連結される操
作爪４８．６０．７２のいずれかを介して、対応するワ
イヤ１９ｄ、１９ｅ又は駆動部材４９のいずれかに伝達
され、これらが第４図の矢示Ｈ１■又はＪ方向へ引かれ
る。その結果、対応する回転レバー１２又は１３のいず
れかを介してロッド６又は７が回動され、端末ロック部
４又は５のいずれかが解錠される。なおいずれかの収納
部を開放した後、再びこれを閉じると、端末ロック部は
停台状態となるが、集中制御部１８は第４図に示すアン
ロック状態を維持しているので、操作レバーにより何回
でも任意の収納部を随時開放操作可能である。なお、Ａ
又はＢ位置でキー１６をキーシリンダ装置１４から抜く
ことができる。ゆえに運転中は集中制御部１８をアンロ
ック状態にしておけば、わざわざエンジンを停止させて
メインスイッチのキーを抜き取り、これで各バッグの端
末ロック部をキー操作するような煩わしさから開放され
る。
さらに第１図に示すようにキーシリンダ装置１４をＣ位
置にすれば、ダイレクトアンロック位置となる。すなわ
ちすでに第７図において詳述したところであるが、キー
１６によってキーシリンダ装置１４をＣ位置へ回動すれ
ば、キーロッド１５が矢示に方向へ回動することによっ
て、回動シャフト６のみが矢示し方向へ回動し、端末ロ
ック部４を解錠する。その結果トランクバッグ２のみを
開けることができる。なお、操作レバー１７ａ、１７ｂ
、１７ｃによってはどのバッグをも開放ができない。ゆ
えにサイドバッグ３の開放を不要とする場合に有利であ
る。特にこのＣ位置は以下に述べるエマ−ジエンシーロ
ックの操作をするとき有利である。すなわち本実施例に
おいては、第２図に示すようにトランクバッグ２の底部
にエマ−ジエンシーロック７３を設け、これをサドルバ
ッグ３に連結しである。ゆえに操作レバー１７ａ、１７
ｂ、１７ｃ又はワイヤ１９ａ、１９ｂ、１９Ｃまたは集
中制御部１８等に不全があった場合でもサドルバッグ３
の解錠が行えるようになる。このエマ−ジエンシーロッ
ク７３はその操作部が底部２ｂの隅部に設けた開ロア４
の下方に位置し、エマ−ジエンシーロック７３の一部を
構成するロッド７５がレバー７６の一端部に連結してい
る。
さらにレバー７６の他端側は回動シャフト７と一体化し
ている。そこでキー１６によって蓋２ａを開け、ドライ
バーの先端など適当な部材を開ロア４へ差し込み、エマ
−ジエンシーロック７３を下方へ押し下げると、ロッド
７５を介してレバー７６を下方へ回動させ、回動シャフ
ト７を矢示Ｍ方向へ回動させる。その結果、爪９ａとフ
ック１１の係合が解かれる。なおエマ−ジエンシーロッ
ク７３は開ロア４内にあるので収納物によって不意に開
くことがない。
本実施例によれば、各端末ロック部を遠隔操作する操作
レバーを−まとめに配設したので、各端末ロック部が車
体の上部及び左右とそれぞれ隔てた異る場所に設けられ
ているにもかかわらず、集中操作できて便利である。そ
のうえダイレクトアンロック位置とエマ−ジエンシーロ
ック７３を有するのでさらに操作性並びに信頼性が高ま
る。
なお本発明は上記実施例に限定されるものでなく、種々
の変形や応用が可能である。例えば集中制御部の切換機
構としては、空振り機構を設けることなく各端末ロック
部と操作レバーとを連結しておき、キーシリンダ装置の
回動により操作レバー又はその連結ワイヤ等をロック又
はアンロックすることもできる。さらに各端末ロック部
に例えばラチェット機構等を設け、これにより各端末ロ
ック部の回動シャフトや回動レバーなどに直接係脱可能
なように構成し、これらの回動を規制することもてきる
。さらに操作レバーを集中配置して遠隔操作をする形式
でなく、各端末ロック部それぞれに直接操作レバーを設
けることもできる。
［発明の効果コ 本発明に係る集中制御部は、車両用バッグの各端末ロッ
ク部及び１個のキーシリンダ装置と連動している。ゆえ
にキーシリンダ装置を操作するだけでその切換機構を一
斉にロック位置又はアンロック位置に切換操作でき、各
端末ロック部の一斉施錠及び解錠が集中一括操作できる
。したがって各バッグ毎にキー操作する必要がなく、車
両から離れる場合も１回のキー操作により迅速にロック
操作を済ませることができる。また各バッグを随時何回
でも開閉したい場合には、集中制御部をアンロック位置
としておけば、その都度キー操作をすることなく各バッ
グ毎に随時何回でも開閉操作ができる。ゆえに複数のバ
ッグを搭載した場合における、各にバッグ対する操作性
が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第１１図は本発明の一実施例を示し、第１図
は全体図、第２図は要部を拡大して示す斜視図、第３図
及び第４図は集中制御部を示す斜視図、第５．８．１０
図は各切換機構の展開組立図、第６．９．１１図は各切
換機構の斜視図、第７図は要部の斜視図である。 （符号の説明） １・・・車体、２・・・トランクバッグ、３・・・サド
ルバッグ、４・５・・・端末ロック部、１４・・・キー
シリンダ装置、１６−・・キー、１７ａ、１７ｂ、１７
ｃｍ操作レバー、１８・・・集中制御部、１９ａ、１９
ｂ、１９ｃ・・・ワイヤ、１９ｄ、１９ｅ・・・ワイヤ
、２０．２１．２２・・・空振り機構（切換機構）、２
４・・・連動機構（切換機構）、　　２８．２９．３０
．３１．４９・・・駆動部材。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　光 第９図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車体に搭載された複数のバッグの各開閉部に設けられた
    端末ロック部と、該各端末ロック部を個々に解錠可能な
    アンロック位置又はいずれも解錠不能なロック位置とな
    るよう一斉に切換え可能な切換機構を有する集中制御部
    と、該集中制御部の切換機構を連動切換えするための１
    個のキーシリンダ装置とからなことを特徴とする車両用
    バッグの集中ロック装置。
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