JPS63125486A - 車両用バツグの集中ロツク装置 - Google Patents
車両用バツグの集中ロツク装置Info
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- JPS63125486A JPS63125486A JP61270374A JP27037486A JPS63125486A JP S63125486 A JPS63125486 A JP S63125486A JP 61270374 A JP61270374 A JP 61270374A JP 27037486 A JP27037486 A JP 27037486A JP S63125486 A JPS63125486 A JP S63125486A
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- moving plate
- lock
- key cylinder
- cylinder device
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Links
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/23—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories above or alongside the rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/24—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories on specially adapted racks, e.g. for top or side cases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62J9/26—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories to the saddle, e.g. saddle bags
-
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T70/70—Operating mechanism
- Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
- Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]
- Y10T70/7107—And alternately mechanically actuated by a key, dial, etc.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は自動2輪車等に搭載される車両用バッグの集中
ロック装置に係り、特に自動2輪車の車体後部上方に搭
載されるトランクバッグ及びその両側部に搭載される両
サドルバッグの施錠及び解錠を集中一括操作できるよう
にしたロック装置に関する。
ロック装置に係り、特に自動2輪車の車体後部上方に搭
載されるトランクバッグ及びその両側部に搭載される両
サドルバッグの施錠及び解錠を集中一括操作できるよう
にしたロック装置に関する。
[従来の技術]
大型自動2輪車等には、車体後部の中央上方にトランク
バッグを設け、その左右側方にサドルバッグを設けたも
のがある。従来このようなトランクバッグと各サドルバ
ッグの開閉部をロックするため、それぞれロック部が設
けられている。このロック機構としては、各バッグのロ
ック部にそれぞれ独立のキーシリンダ装置を設け、各キ
ーシリンダ装置に個別にキーを差し込んで施錠又は解錠
を行うようにしたものが一般的である。
バッグを設け、その左右側方にサドルバッグを設けたも
のがある。従来このようなトランクバッグと各サドルバ
ッグの開閉部をロックするため、それぞれロック部が設
けられている。このロック機構としては、各バッグのロ
ック部にそれぞれ独立のキーシリンダ装置を設け、各キ
ーシリンダ装置に個別にキーを差し込んで施錠又は解錠
を行うようにしたものが一般的である。
[発明が解決しようとする問題点コ
従来のトランクバッグとサドルバッグの各ロック部は、
各別に解錠又は施錠操作を必要とする。
各別に解錠又は施錠操作を必要とする。
したがって乗員が自動2輪車等から離れるとき、それぞ
れについて−々ロックしているかどうか確認しなければ
ならない。この確認は例えどんなに急いでいるときでも
欠かすことができない。また通常の場合、各ロック部の
キーは共通しており、キーの数を多くして煩雑にならな
いよう、電気系統のメインスイッチのキーと共用してい
る。したかって各別にロック部の解錠又は施錠操作を必
要とする場合には、その都度エンジンを停止してキーを
抜きとり、これを用いてバッグのロック部を操作しなけ
ればならない。
れについて−々ロックしているかどうか確認しなければ
ならない。この確認は例えどんなに急いでいるときでも
欠かすことができない。また通常の場合、各ロック部の
キーは共通しており、キーの数を多くして煩雑にならな
いよう、電気系統のメインスイッチのキーと共用してい
る。したかって各別にロック部の解錠又は施錠操作を必
要とする場合には、その都度エンジンを停止してキーを
抜きとり、これを用いてバッグのロック部を操作しなけ
ればならない。
そこで本発明は上記問題を解決するため、集中ロック装
置を設けることにより、一つのキーシリンダ装置を操作
するだけで各端末ロック部を一斉にロック位置又はアン
ロック位置とすることを目的とする。
置を設けることにより、一つのキーシリンダ装置を操作
するだけで各端末ロック部を一斉にロック位置又はアン
ロック位置とすることを目的とする。
[問題点を解決するための手段]
本発明の車両用バッグの集中ロック装置は、車体に搭載
された複数のバッグの各開閉部に設けられた端末ロック
部と、該各端末ロック部を個々に解錠可能なアンロック
位置又はいずれも解錠不能なロック位置となるよう一斉
に切換え可能な切換機構を有する集中制御部と、該集中
制御部の切換機構を連動切換えするための1個のキーシ
リンダ装置とからなことを特徴とする。
された複数のバッグの各開閉部に設けられた端末ロック
部と、該各端末ロック部を個々に解錠可能なアンロック
位置又はいずれも解錠不能なロック位置となるよう一斉
に切換え可能な切換機構を有する集中制御部と、該集中
制御部の切換機構を連動切換えするための1個のキーシ
リンダ装置とからなことを特徴とする。
[発明の作用コ
本発明に係る集中制御部は各バッグの端末ロック部及び
1個のキーシリンダ装置と連動する。そこでキー操作し
てキーシリンダ装置をロック位置へ操作すると、キーシ
リンダ装置と連動して集中制御部の切換機構がロック位
置に切換わる。ゆえに各端末ロック部は一斉に解錠不能
となり、各バッグの開閉ができない。またキーシリンダ
装置をアンロック位置へ操作すれば、これと連動して集
中制御部の切換機構がアンロック位置に切換わるので、
各端末ロック部は一斉に解錠可能となり、キー操作無し
に各バッグを随時かつ何回でも開閉可能となる。
1個のキーシリンダ装置と連動する。そこでキー操作し
てキーシリンダ装置をロック位置へ操作すると、キーシ
リンダ装置と連動して集中制御部の切換機構がロック位
置に切換わる。ゆえに各端末ロック部は一斉に解錠不能
となり、各バッグの開閉ができない。またキーシリンダ
装置をアンロック位置へ操作すれば、これと連動して集
中制御部の切換機構がアンロック位置に切換わるので、
各端末ロック部は一斉に解錠可能となり、キー操作無し
に各バッグを随時かつ何回でも開閉可能となる。
[実施例]
第1図乃至第11図に示す本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第1図は本発明に係る集中ロック装置を使用したトラン
クバッグ等を搭載している自動2輪車全体の概要を示し
、第2図は自動2輪車後部に設けられているバッグ部分
を拡大して示す。なお、第2図は各バッグ内部を透視状
態で示している。
クバッグ等を搭載している自動2輪車全体の概要を示し
、第2図は自動2輪車後部に設けられているバッグ部分
を拡大して示す。なお、第2図は各バッグ内部を透視状
態で示している。
自動2輪車の車体1の後部中央にトランクバッグ2が設
けられ、その左右にサドルバッグ3.3が設けられてい
る。なおサドルバッグ3.3は左右対称に設けられてい
るから以下の説明においてはその一方(進行方向左側の
サドルバッグ)のみについて説明し、他方については省
略する。トランクバッグ2は蓋2aを有し、上方へ開放
可能となっている。またトランクバッグ2の底部2bは
車体後部を覆う後部カバー13に載置され、かつその後
端部は若干後方へせり出している。なお1bは後部カバ
ー1a上に形成された凹部であり、底部2bのせり出し
部分下方へ連結している。またサドルバッグ3にも蓋3
aが設けられ、白抜矢示のように開閉可能となっている
。トランクバッグ2及びサドルバッグ3内にはそれぞれ
端末ロック部4.5が設けられる。この端末ロック部4
.5はそれぞれ図示しないブラケットに支持された固定
配置の回動シャフト6.7と、その各両端に取付けられ
たキャッチ8.9並びにトランクバッグ2及びサドルバ
ッグ3の冬着2a、3aに取付けられたフック10.1
1とから構成される。なお、フック10.11は透視状
態で示すキャッチ8.9の爪8a、9aと係合している
。各回動シャフト6.7にはこれらの回転レバー12.
13がそれぞれ一体的に取付けられている。なお回動シ
ャフト6.7は図示を省略したリターンスプリングによ
って施錠方向に回動付勢されている。ゆえに冬着2a、
3aを閉じれば、フック10又は11が爪8a又は9a
と自動的に係合して施錠される。
けられ、その左右にサドルバッグ3.3が設けられてい
る。なおサドルバッグ3.3は左右対称に設けられてい
るから以下の説明においてはその一方(進行方向左側の
サドルバッグ)のみについて説明し、他方については省
略する。トランクバッグ2は蓋2aを有し、上方へ開放
可能となっている。またトランクバッグ2の底部2bは
車体後部を覆う後部カバー13に載置され、かつその後
端部は若干後方へせり出している。なお1bは後部カバ
ー1a上に形成された凹部であり、底部2bのせり出し
部分下方へ連結している。またサドルバッグ3にも蓋3
aが設けられ、白抜矢示のように開閉可能となっている
。トランクバッグ2及びサドルバッグ3内にはそれぞれ
端末ロック部4.5が設けられる。この端末ロック部4
.5はそれぞれ図示しないブラケットに支持された固定
配置の回動シャフト6.7と、その各両端に取付けられ
たキャッチ8.9並びにトランクバッグ2及びサドルバ
ッグ3の冬着2a、3aに取付けられたフック10.1
1とから構成される。なお、フック10.11は透視状
態で示すキャッチ8.9の爪8a、9aと係合している
。各回動シャフト6.7にはこれらの回転レバー12.
13がそれぞれ一体的に取付けられている。なお回動シ
ャフト6.7は図示を省略したリターンスプリングによ
って施錠方向に回動付勢されている。ゆえに冬着2a、
3aを閉じれば、フック10又は11が爪8a又は9a
と自動的に係合して施錠される。
トランクバッグ2の蓋2aには、その端末ロック部4の
施錠及び解錠を行うための1つのキーシリンダ装置14
が設けられている。このキーシリンダ装置14の回動部
の内方先端には回動板15が設けられている。この回動
板15は後から詳述するように回転レバー12に係合し
て回動シャフト6を回動させ、爪8aとフック10とを
係脱できるようになっている。
施錠及び解錠を行うための1つのキーシリンダ装置14
が設けられている。このキーシリンダ装置14の回動部
の内方先端には回動板15が設けられている。この回動
板15は後から詳述するように回転レバー12に係合し
て回動シャフト6を回動させ、爪8aとフック10とを
係脱できるようになっている。
第1図にA、B、Cで示すキーシリンタ装置14の各回
動位置は、それぞれ−斉ロツク位置、アンロック位置及
びダイレクトアンロック位置に対応している。すなわち
、A位置では後述する操作レバーを操作しても回動シャ
フト6及び7を共に回動させることができない解錠不能
状態となる。
動位置は、それぞれ−斉ロツク位置、アンロック位置及
びダイレクトアンロック位置に対応している。すなわち
、A位置では後述する操作レバーを操作しても回動シャ
フト6及び7を共に回動させることができない解錠不能
状態となる。
この状態からキーシリンダ装置14を時計方向に一定角
度回動させてB位置とすれば、操作レバーによって各回
動シャフト6又は7を共に回動させることができる解錠
可能状態つまりアンロック位置となる。逆に反時計方向
に一定角度回動させてC位置とすれば、回動板15が一
体に回動することにより回転レバー12と当接する。そ
の結果回転レバーと一体関係にある回動シャフト6のみ
を回動させ(第7図参照、詳細後述)、端末ロック部4
を直接解錠するダイレクトアンロック位置となる。なお
、キー16は自動2輪車のメインスイッチを操作するた
めのものと共用しており、第1図におけるロック位置A
とアンロック位置Bとの2箇所においてキーシリンダ装
置14に挿脱できるようになっている。
度回動させてB位置とすれば、操作レバーによって各回
動シャフト6又は7を共に回動させることができる解錠
可能状態つまりアンロック位置となる。逆に反時計方向
に一定角度回動させてC位置とすれば、回動板15が一
体に回動することにより回転レバー12と当接する。そ
の結果回転レバーと一体関係にある回動シャフト6のみ
を回動させ(第7図参照、詳細後述)、端末ロック部4
を直接解錠するダイレクトアンロック位置となる。なお
、キー16は自動2輪車のメインスイッチを操作するた
めのものと共用しており、第1図におけるロック位置A
とアンロック位置Bとの2箇所においてキーシリンダ装
置14に挿脱できるようになっている。
またトランクバック2の底部2bの裏側で凹部1b上方
には、トランクバッグ2及びサドルバッグ3の各端末ロ
ック部4.5を解錠するための3個の操作レバー17a
、17b、17eがそれぞれ独立回動可能に設けられて
いる。操作レバーをこの位皿におくと、外部からは見え
にくくなっていたずらされにくい。そのうえ装飾効果も
兼備し、トランクバッグ2及びサドルバッグ3の各表面
に突起物を配置しないので、外観の向上にも寄与する。
には、トランクバッグ2及びサドルバッグ3の各端末ロ
ック部4.5を解錠するための3個の操作レバー17a
、17b、17eがそれぞれ独立回動可能に設けられて
いる。操作レバーをこの位皿におくと、外部からは見え
にくくなっていたずらされにくい。そのうえ装飾効果も
兼備し、トランクバッグ2及びサドルバッグ3の各表面
に突起物を配置しないので、外観の向上にも寄与する。
また各操作レバーを操作する場合は、矢示のように凹部
1b、に沿って底部2bの裏面に手を入れることができ
るので容易に操作可能である。
1b、に沿って底部2bの裏面に手を入れることができ
るので容易に操作可能である。
操作レバー17a、17b、17cと各端末ロック部4
.5との間には、その端末ロック部4.5を一斉ロツク
位置又はアンロック位置に切換え可能な集中制御部18
が介在されている。なお、各操作レバー17a、17b
、17cと端末ロック部4及び5(左右)との間には、
集中制御部18に設けられている簡略表記された空振り
機構20.21.22(各々の詳細構造については後述
する)が介在される。すなわち、トランクバッグ20に
おいてワイヤ19bと駆動部材49とを介して操作レバ
ー17bと端末ロック部4が連結される。同様に空振り
機構21において、ワイヤ19aと19dとを介して操
作レバー17aと端末ロック部5が連結され、さらに空
振り機構22においてワイヤ19cと19eとを介して
操作レバー17cと右側の端末ロック部(図では見えな
いが左側と対称に設けられている)が連結されている。
.5との間には、その端末ロック部4.5を一斉ロツク
位置又はアンロック位置に切換え可能な集中制御部18
が介在されている。なお、各操作レバー17a、17b
、17cと端末ロック部4及び5(左右)との間には、
集中制御部18に設けられている簡略表記された空振り
機構20.21.22(各々の詳細構造については後述
する)が介在される。すなわち、トランクバッグ20に
おいてワイヤ19bと駆動部材49とを介して操作レバ
ー17bと端末ロック部4が連結される。同様に空振り
機構21において、ワイヤ19aと19dとを介して操
作レバー17aと端末ロック部5が連結され、さらに空
振り機構22においてワイヤ19cと19eとを介して
操作レバー17cと右側の端末ロック部(図では見えな
いが左側と対称に設けられている)が連結されている。
なおこれら空振り機構20.21.22は後述する連動
機構24と共に本発明における切換機構に相当する。
機構24と共に本発明における切換機構に相当する。
第3図から第11図は集中制御部18及びその空振り機
構20.21.22等の構成を詳細に示している。なお
これらの各図は集中制御部18を第1図の状態から前方
に略90度倒した状態で示したものである。このうち第
3図及び第4図は集中制御部18の全体構造を示し、第
5図乃至第11図は主として各空振り機構20.2L2
2の分解構造及び作動を示すものである。
構20.21.22等の構成を詳細に示している。なお
これらの各図は集中制御部18を第1図の状態から前方
に略90度倒した状態で示したものである。このうち第
3図及び第4図は集中制御部18の全体構造を示し、第
5図乃至第11図は主として各空振り機構20.2L2
2の分解構造及び作動を示すものである。
まず第3図及び第4図によって集中制御部18全体の概
要を説明する。ベース板19にはキーシリンダ装置14
の取付孔23が設けられ、これに嵌合されたキーシリン
ダ装置14及びこれと一体回動する回動板15をとり囲
むように連動機構24とトランクバッグ2の空振り機構
20及び左右のサドルバッグ3の空振り機構21,22
とがそれぞれ配置されている。連動機構24は軸25を
中心に回動する回動板26の周縁部にガイド溝27を有
し、このガイド溝27に係合した駆動部材28がキーシ
リンダ装置14に連結されている。
要を説明する。ベース板19にはキーシリンダ装置14
の取付孔23が設けられ、これに嵌合されたキーシリン
ダ装置14及びこれと一体回動する回動板15をとり囲
むように連動機構24とトランクバッグ2の空振り機構
20及び左右のサドルバッグ3の空振り機構21,22
とがそれぞれ配置されている。連動機構24は軸25を
中心に回動する回動板26の周縁部にガイド溝27を有
し、このガイド溝27に係合した駆動部材28がキーシ
リンダ装置14に連結されている。
駆動部材28の他端部は回動板15へ連結されている。
そこで駆動部材28のガイド溝27との係合端部が、キ
ーシリンダ装置14の回動に連動してa又はb方向のい
ずれかへ移動可能となる。この回動板26には3本の駆
動部材29.30.31が取付けられており、各駆動部
材29.30.31かそれぞれ空振り機構20.21.
22に連結されている。これら各空振り機構は各駆動部
材が回動板26の回動と連動して進退することにより、
ロック位置である空振り位置とアンロック位置である接
続位置とに切換え可能となっている。
ーシリンダ装置14の回動に連動してa又はb方向のい
ずれかへ移動可能となる。この回動板26には3本の駆
動部材29.30.31が取付けられており、各駆動部
材29.30.31かそれぞれ空振り機構20.21.
22に連結されている。これら各空振り機構は各駆動部
材が回動板26の回動と連動して進退することにより、
ロック位置である空振り位置とアンロック位置である接
続位置とに切換え可能となっている。
なお回動板26に設けられた係止孔32には、ベース板
19から突出したストッパ33が係止し、これによって
回動範囲が定められている。また回動板26の裏面側に
はトグルスプリング34が設けられ、これにより回動板
26がストッパ33方向へ回動付勢されている。なお第
3図は各空振り機構20.21.22がそれぞれ空振り
位置にある集中制御部18のロック状態を示し、第4図
はそれぞれが連結位置にある集中制御部18のアンロッ
ク状態を示す。
19から突出したストッパ33が係止し、これによって
回動範囲が定められている。また回動板26の裏面側に
はトグルスプリング34が設けられ、これにより回動板
26がストッパ33方向へ回動付勢されている。なお第
3図は各空振り機構20.21.22がそれぞれ空振り
位置にある集中制御部18のロック状態を示し、第4図
はそれぞれが連結位置にある集中制御部18のアンロッ
ク状態を示す。
第5図及び第6図は空振り機構20の分解図とその作動
図をそれぞれ示す。空振り機構20は軸35を中心に回
動する上回動板36と下回動板37とを有し、上回動板
36の法線方向に開けたガイド溝38に駆動部材30の
膨大端部30aがスライド可能に係合している。上回動
板36に設けた爪部39及びベース板19に設けたスト
ッパ40とに、上回動板36と下回動板37との間に配
した捩りコイルスプリング41の各端41a、41bを
それぞれ係止することにより上回動板36が時計方向(
C方向)に回動付勢される。一方下回動板37に設けた
ブラケット42とベース板19に設けた爪部43との間
に張設された引張りコイルスプリング44により、下回
動板37が反時計方向(d方向)に回動付勢されている
。なお各方向c、dへの回動範囲はベース板19から突
出したストッパ40を上回動板36と下回動板37の長
孔45.46に挿通することにより定められる。また下
回動板37にはホルダ部47と操作爪48が設けられ、
ホルダ部47にはワイヤ19bが連結されている。さら
に上回動板36の連結穴36aには駆動部材49の一端
が取付けられている(第7図参照)。そこでワイヤ19
bを引くと下回動板37は引張りコイルスプリング44
に抗して時計方向に回動し、駆動部材49を引くように
なっている。操作爪48は上回動板36のガイド溝38
の長さ方向一端側に対応して設けられ、操作爪48の回
動軌跡位置に駆動部材30の先端部が進退可能に配置さ
れている。
図をそれぞれ示す。空振り機構20は軸35を中心に回
動する上回動板36と下回動板37とを有し、上回動板
36の法線方向に開けたガイド溝38に駆動部材30の
膨大端部30aがスライド可能に係合している。上回動
板36に設けた爪部39及びベース板19に設けたスト
ッパ40とに、上回動板36と下回動板37との間に配
した捩りコイルスプリング41の各端41a、41bを
それぞれ係止することにより上回動板36が時計方向(
C方向)に回動付勢される。一方下回動板37に設けた
ブラケット42とベース板19に設けた爪部43との間
に張設された引張りコイルスプリング44により、下回
動板37が反時計方向(d方向)に回動付勢されている
。なお各方向c、dへの回動範囲はベース板19から突
出したストッパ40を上回動板36と下回動板37の長
孔45.46に挿通することにより定められる。また下
回動板37にはホルダ部47と操作爪48が設けられ、
ホルダ部47にはワイヤ19bが連結されている。さら
に上回動板36の連結穴36aには駆動部材49の一端
が取付けられている(第7図参照)。そこでワイヤ19
bを引くと下回動板37は引張りコイルスプリング44
に抗して時計方向に回動し、駆動部材49を引くように
なっている。操作爪48は上回動板36のガイド溝38
の長さ方向一端側に対応して設けられ、操作爪48の回
動軌跡位置に駆動部材30の先端部が進退可能に配置さ
れている。
第6図は駆動部材30と操作爪48の各先端部が接触し
ている状態を示し、駆動部材30を介して下回動板37
の回動が上回動板36に伝えられる。逆の場合は第6図
において、駆動部材30が斜め上方へ移動して操作爪4
8から外れる。そのため、下回動板37が回動しても操
作爪48は空振り動作して上回動板36に伝わらない。
ている状態を示し、駆動部材30を介して下回動板37
の回動が上回動板36に伝えられる。逆の場合は第6図
において、駆動部材30が斜め上方へ移動して操作爪4
8から外れる。そのため、下回動板37が回動しても操
作爪48は空振り動作して上回動板36に伝わらない。
第7図は駆動部材49とキーシリンダ14との接続構造
を示す。すなわち駆動部材49の一端には傘状で中央に
割り溝を設けた取付部49aが下向に形成され、これを
回動板36の連続穴36a内に圧入することによって相
互に連結される。一方駆動部材49の他端にも同様の取
付部49bが横向に形成され、回転レバー12の中間部
12bに形成された連結穴内に圧入されて連結されてい
る。回転レバー12はその一端側を、両端に爪8aを取
付けた六角断面の回動シャフト6に対する取付部12a
とし、さらに他端側を中間部12bから延出する当接部
12cとしている。この当接部12cはキーシリンダ1
4の回動板15の延出部15b先端の屈曲部15dに当
接している。なお回動板15は取付部15aにおいてキ
ーシリンダ装置14の回動部材と固着し、かっ延出部1
5bに形成された連結穴15cに駆動部材28の端部を
連結している。
を示す。すなわち駆動部材49の一端には傘状で中央に
割り溝を設けた取付部49aが下向に形成され、これを
回動板36の連続穴36a内に圧入することによって相
互に連結される。一方駆動部材49の他端にも同様の取
付部49bが横向に形成され、回転レバー12の中間部
12bに形成された連結穴内に圧入されて連結されてい
る。回転レバー12はその一端側を、両端に爪8aを取
付けた六角断面の回動シャフト6に対する取付部12a
とし、さらに他端側を中間部12bから延出する当接部
12cとしている。この当接部12cはキーシリンダ1
4の回動板15の延出部15b先端の屈曲部15dに当
接している。なお回動板15は取付部15aにおいてキ
ーシリンダ装置14の回動部材と固着し、かっ延出部1
5bに形成された連結穴15cに駆動部材28の端部を
連結している。
そこでキーシリンダ装置14を操作して回動板15を時
計方向に回動させれば、その屈曲部15dに当接する当
接部12cが押されて、回転レバー12を図の左方から
見て時計方向に回動し、同時に回動シャフト6も一体に
回動されて集中制御部18の作動に関係なく爪8aの保
合を解く。なお前述したように、空振り機構20がアン
ロック位置にあるとき上回動板36が第6図の矢示C方
向へ回動させられると、これに駆動部材49が連動して
引かれるのでので、やはり回転レバー12が上記型8a
の係合方向に回動させられる。逆に空振り機構20がロ
ック位置にあれば、前述のように、下回動板37は空振
り状態であり、上回動板36は回動されず、その結果駆
動部材49並びに回動シャフト6等も回動されることな
く係合状態を維持する。
計方向に回動させれば、その屈曲部15dに当接する当
接部12cが押されて、回転レバー12を図の左方から
見て時計方向に回動し、同時に回動シャフト6も一体に
回動されて集中制御部18の作動に関係なく爪8aの保
合を解く。なお前述したように、空振り機構20がアン
ロック位置にあるとき上回動板36が第6図の矢示C方
向へ回動させられると、これに駆動部材49が連動して
引かれるのでので、やはり回転レバー12が上記型8a
の係合方向に回動させられる。逆に空振り機構20がロ
ック位置にあれば、前述のように、下回動板37は空振
り状態であり、上回動板36は回動されず、その結果駆
動部材49並びに回動シャフト6等も回動されることな
く係合状態を維持する。
第8図及び第9図は空振り機構21の分解図と作動図を
それぞれ示す。空振り機構21は軸50を中心に回動す
る上回動板51と下回動板52とを有し、下回動板52
の法線方向に開けたガイド溝53に駆動部材29の膨大
端部29aがスライド可能に係合している。上回動板5
1、下回動板52は引張りコイルスプリング54.55
によりそれぞれ反時計方向(f方向)に付勢される。な
おf方向への回動範囲は基台19に設けられたストッパ
56を上回動板51.下回動板52の長孔57a、57
bに挿通して定められる。また上回動板51のホルダ部
58と下回動板52のホルダ部59とにワイヤ19dと
19aとがそれぞれ連結され、ワイヤ19aを引いたと
き下回動板52が引張りコイルスプリング55に抗して
時計方向(e方向)に回動するようになっている。上回
動板51には下回動板52のガイド溝53が長さ方向一
端側に位置して操作爪60が設けられ、その操作爪60
の回動軌跡上に駆動部材29の先端部が進退可能に配置
されている。
それぞれ示す。空振り機構21は軸50を中心に回動す
る上回動板51と下回動板52とを有し、下回動板52
の法線方向に開けたガイド溝53に駆動部材29の膨大
端部29aがスライド可能に係合している。上回動板5
1、下回動板52は引張りコイルスプリング54.55
によりそれぞれ反時計方向(f方向)に付勢される。な
おf方向への回動範囲は基台19に設けられたストッパ
56を上回動板51.下回動板52の長孔57a、57
bに挿通して定められる。また上回動板51のホルダ部
58と下回動板52のホルダ部59とにワイヤ19dと
19aとがそれぞれ連結され、ワイヤ19aを引いたと
き下回動板52が引張りコイルスプリング55に抗して
時計方向(e方向)に回動するようになっている。上回
動板51には下回動板52のガイド溝53が長さ方向一
端側に位置して操作爪60が設けられ、その操作爪60
の回動軌跡上に駆動部材29の先端部が進退可能に配置
されている。
第9図は操作爪60と駆動部材29の各先端部が接触し
ている状態を示す。この状態においては駆動部材29を
介して下回動板52の回動が上回動板51に伝えられる
。逆の場合には第9図において駆動部材29の先端部が
図の斜め左側下方へ進むことによって操作爪60から外
れ、下回動板52が回動しても空振り動作し、下回動板
52の回動は上回動板51に伝わらない。
ている状態を示す。この状態においては駆動部材29を
介して下回動板52の回動が上回動板51に伝えられる
。逆の場合には第9図において駆動部材29の先端部が
図の斜め左側下方へ進むことによって操作爪60から外
れ、下回動板52が回動しても空振り動作し、下回動板
52の回動は上回動板51に伝わらない。
第10図及び第11図は空振り機構22の分解図とその
作動図をそれぞれ示す。空振り機構22は軸61を中心
に回動する上回動板62と下回動板63とを有し、下回
動板63の法線方向に開けたガイド溝64に、駆動部材
31の膨大端部31aがスライド可能に係合している。
作動図をそれぞれ示す。空振り機構22は軸61を中心
に回動する上回動板62と下回動板63とを有し、下回
動板63の法線方向に開けたガイド溝64に、駆動部材
31の膨大端部31aがスライド可能に係合している。
上回動板62、下回動板63は引張りコイルスプリング
65.66によりそれぞれ反時計方向(g方向)へ回動
するように付勢されている。なお、g方向への回動範囲
はベース板19のストッパ67を上回動板62及び下回
動板63の各長孔68.69に挿通して定められる。ま
た上回動板62のホルダ部70と下回動板63のホルダ
部71には、それぞれワイヤ19e及び19cが連結さ
れている。
65.66によりそれぞれ反時計方向(g方向)へ回動
するように付勢されている。なお、g方向への回動範囲
はベース板19のストッパ67を上回動板62及び下回
動板63の各長孔68.69に挿通して定められる。ま
た上回動板62のホルダ部70と下回動板63のホルダ
部71には、それぞれワイヤ19e及び19cが連結さ
れている。
そこで19cを引くと下回動板63が引張りコイルスプ
リング66に抗して時計方向(h方向)に回動するよう
になっている。上回動板62にはガイド溝64の長さ方
向一端側に位置して操作爪72が設けられ、その操作爪
72の回動軌跡上に駆動部材31の先端部が進退可能に
配置されている。
リング66に抗して時計方向(h方向)に回動するよう
になっている。上回動板62にはガイド溝64の長さ方
向一端側に位置して操作爪72が設けられ、その操作爪
72の回動軌跡上に駆動部材31の先端部が進退可能に
配置されている。
第11図は操作爪72と駆動部材31の各先端部が接触
している連結状態を示す。この状態においては、駆動部
材31を介して下回動板63の回動が上回動板62に伝
えられる。逆の場合には第11図において、駆動部材3
1の先端部が図の斜め右側下方へ進むことによって操作
爪72から外れ、下回動板63は空振り動作し、その回
動は上回動板62に伝わらない。
している連結状態を示す。この状態においては、駆動部
材31を介して下回動板63の回動が上回動板62に伝
えられる。逆の場合には第11図において、駆動部材3
1の先端部が図の斜め右側下方へ進むことによって操作
爪72から外れ、下回動板63は空振り動作し、その回
動は上回動板62に伝わらない。
次に再び第1図乃至第4図に戻って、集中制御部18の
作動について説明する。まずキー16を第1図のA位置
まで回動してキーシリンダ装置14から抜けば、集中制
御部18が第3図の一斉ロツク状態となり、操作レバー
17a、17b、17cのいずれを操作しても各端末ロ
ック部4.5を解錠できず、トランクバッグ2及びサド
ルバッグ3は開かない。すなわち、キーシリンダ装置1
4の回動により、回動部材15が反時計方向に回動し、
これと共に駆動部材28がb方向に回動されながら、ガ
イド溝27の一端を押動すると、回動板26もb方向に
回動される。したがって各駆動部材29.30.31も
連動して移動し、各空振り機構20.21.22の操作
爪48.6o、72と非接触位置に切換わる。その結果
操作レバー17a、17b、17cのそれぞれに連結し
ているワイヤ19a、19b、19cは端末ロック部4
.5の解錠を行うワイヤ19d、19e及び駆動部材4
9との接続を断たれることになる。ゆえに各操作レバー
17a、17b、17cのいずれかを第2図の矢示り方
向へ押し下げて、これらと連結しているワイヤ19a、
19b、19cを第3図の矢示E、 F、 G方向へ引
くと、各ワイヤの先端部に連結されている操作爪48.
60.72を空振りするだけである。したがって端末ロ
ック部4.5まで操作力が伝達されず、ゆえにこれらは
解錠されない。そのうえ集中制御部18の一部ロツク状
態において、不用意に操作して各操作レバーに強い力を
加えても、空振り機構が作動するので操作レバーの破損
が回避される。
作動について説明する。まずキー16を第1図のA位置
まで回動してキーシリンダ装置14から抜けば、集中制
御部18が第3図の一斉ロツク状態となり、操作レバー
17a、17b、17cのいずれを操作しても各端末ロ
ック部4.5を解錠できず、トランクバッグ2及びサド
ルバッグ3は開かない。すなわち、キーシリンダ装置1
4の回動により、回動部材15が反時計方向に回動し、
これと共に駆動部材28がb方向に回動されながら、ガ
イド溝27の一端を押動すると、回動板26もb方向に
回動される。したがって各駆動部材29.30.31も
連動して移動し、各空振り機構20.21.22の操作
爪48.6o、72と非接触位置に切換わる。その結果
操作レバー17a、17b、17cのそれぞれに連結し
ているワイヤ19a、19b、19cは端末ロック部4
.5の解錠を行うワイヤ19d、19e及び駆動部材4
9との接続を断たれることになる。ゆえに各操作レバー
17a、17b、17cのいずれかを第2図の矢示り方
向へ押し下げて、これらと連結しているワイヤ19a、
19b、19cを第3図の矢示E、 F、 G方向へ引
くと、各ワイヤの先端部に連結されている操作爪48.
60.72を空振りするだけである。したがって端末ロ
ック部4.5まで操作力が伝達されず、ゆえにこれらは
解錠されない。そのうえ集中制御部18の一部ロツク状
態において、不用意に操作して各操作レバーに強い力を
加えても、空振り機構が作動するので操作レバーの破損
が回避される。
またキー16をキーシリンダ装置14に差し込んで第1
図のB位置まで回動すれば、集中制御部18が第4図の
アンロック状態となり、操作レバー17a、17b、1
7cの各々のをワンタッチ操作によりトランクバッグ2
及びサイドバッグ3のいずれもキー操作無しに随時開放
可能となる。
図のB位置まで回動すれば、集中制御部18が第4図の
アンロック状態となり、操作レバー17a、17b、1
7cの各々のをワンタッチ操作によりトランクバッグ2
及びサイドバッグ3のいずれもキー操作無しに随時開放
可能となる。
すなわち、キーシリンダ装置14を第1図のB位置に回
動すると、回動板15が時計方向に回動し、これと共に
第4図に示すように駆動部材28がガイド溝27の他端
側にスライドして回動板26を押動し、回動板26がa
方向に回動した状態となる。したがって各駆動部材29
.30.31も連動して移動し、各空振り機構20.2
1.22の操作爪48.60.72と接触位置に切換わ
る。その結果、操作レバー17a、17b、17Cのそ
れぞれに連結しているワイヤ19a、19b、19cは
端末ロック部4.5の解錠を行うワイヤ19d、19e
、駆動部材49とそれぞれ接続状態となる。そこで操作
レバー17a、17b、17cのいずれかを第2図の矢
示り方向へ押し下げて、これと連結しているワイヤ19
a、19b、19cを第4図の矢示E、 F、 G方向
へ引くと、この操作力がワイヤの先端部に連結される操
作爪48.60.72のいずれかを介して、対応するワ
イヤ19d、19e又は駆動部材49のいずれかに伝達
され、これらが第4図の矢示H1■又はJ方向へ引かれ
る。その結果、対応する回転レバー12又は13のいず
れかを介してロッド6又は7が回動され、端末ロック部
4又は5のいずれかが解錠される。なおいずれかの収納
部を開放した後、再びこれを閉じると、端末ロック部は
停台状態となるが、集中制御部18は第4図に示すアン
ロック状態を維持しているので、操作レバーにより何回
でも任意の収納部を随時開放操作可能である。なお、A
又はB位置でキー16をキーシリンダ装置14から抜く
ことができる。ゆえに運転中は集中制御部18をアンロ
ック状態にしておけば、わざわざエンジンを停止させて
メインスイッチのキーを抜き取り、これで各バッグの端
末ロック部をキー操作するような煩わしさから開放され
る。
動すると、回動板15が時計方向に回動し、これと共に
第4図に示すように駆動部材28がガイド溝27の他端
側にスライドして回動板26を押動し、回動板26がa
方向に回動した状態となる。したがって各駆動部材29
.30.31も連動して移動し、各空振り機構20.2
1.22の操作爪48.60.72と接触位置に切換わ
る。その結果、操作レバー17a、17b、17Cのそ
れぞれに連結しているワイヤ19a、19b、19cは
端末ロック部4.5の解錠を行うワイヤ19d、19e
、駆動部材49とそれぞれ接続状態となる。そこで操作
レバー17a、17b、17cのいずれかを第2図の矢
示り方向へ押し下げて、これと連結しているワイヤ19
a、19b、19cを第4図の矢示E、 F、 G方向
へ引くと、この操作力がワイヤの先端部に連結される操
作爪48.60.72のいずれかを介して、対応するワ
イヤ19d、19e又は駆動部材49のいずれかに伝達
され、これらが第4図の矢示H1■又はJ方向へ引かれ
る。その結果、対応する回転レバー12又は13のいず
れかを介してロッド6又は7が回動され、端末ロック部
4又は5のいずれかが解錠される。なおいずれかの収納
部を開放した後、再びこれを閉じると、端末ロック部は
停台状態となるが、集中制御部18は第4図に示すアン
ロック状態を維持しているので、操作レバーにより何回
でも任意の収納部を随時開放操作可能である。なお、A
又はB位置でキー16をキーシリンダ装置14から抜く
ことができる。ゆえに運転中は集中制御部18をアンロ
ック状態にしておけば、わざわざエンジンを停止させて
メインスイッチのキーを抜き取り、これで各バッグの端
末ロック部をキー操作するような煩わしさから開放され
る。
さらに第1図に示すようにキーシリンダ装置14をC位
置にすれば、ダイレクトアンロック位置となる。すなわ
ちすでに第7図において詳述したところであるが、キー
16によってキーシリンダ装置14をC位置へ回動すれ
ば、キーロッド15が矢示に方向へ回動することによっ
て、回動シャフト6のみが矢示し方向へ回動し、端末ロ
ック部4を解錠する。その結果トランクバッグ2のみを
開けることができる。なお、操作レバー17a、17b
、17cによってはどのバッグをも開放ができない。ゆ
えにサイドバッグ3の開放を不要とする場合に有利であ
る。特にこのC位置は以下に述べるエマ−ジエンシーロ
ックの操作をするとき有利である。すなわち本実施例に
おいては、第2図に示すようにトランクバッグ2の底部
にエマ−ジエンシーロック73を設け、これをサドルバ
ッグ3に連結しである。ゆえに操作レバー17a、17
b、17c又はワイヤ19a、19b、19Cまたは集
中制御部18等に不全があった場合でもサドルバッグ3
の解錠が行えるようになる。このエマ−ジエンシーロッ
ク73はその操作部が底部2bの隅部に設けた開ロア4
の下方に位置し、エマ−ジエンシーロック73の一部を
構成するロッド75がレバー76の一端部に連結してい
る。
置にすれば、ダイレクトアンロック位置となる。すなわ
ちすでに第7図において詳述したところであるが、キー
16によってキーシリンダ装置14をC位置へ回動すれ
ば、キーロッド15が矢示に方向へ回動することによっ
て、回動シャフト6のみが矢示し方向へ回動し、端末ロ
ック部4を解錠する。その結果トランクバッグ2のみを
開けることができる。なお、操作レバー17a、17b
、17cによってはどのバッグをも開放ができない。ゆ
えにサイドバッグ3の開放を不要とする場合に有利であ
る。特にこのC位置は以下に述べるエマ−ジエンシーロ
ックの操作をするとき有利である。すなわち本実施例に
おいては、第2図に示すようにトランクバッグ2の底部
にエマ−ジエンシーロック73を設け、これをサドルバ
ッグ3に連結しである。ゆえに操作レバー17a、17
b、17c又はワイヤ19a、19b、19Cまたは集
中制御部18等に不全があった場合でもサドルバッグ3
の解錠が行えるようになる。このエマ−ジエンシーロッ
ク73はその操作部が底部2bの隅部に設けた開ロア4
の下方に位置し、エマ−ジエンシーロック73の一部を
構成するロッド75がレバー76の一端部に連結してい
る。
さらにレバー76の他端側は回動シャフト7と一体化し
ている。そこでキー16によって蓋2aを開け、ドライ
バーの先端など適当な部材を開ロア4へ差し込み、エマ
−ジエンシーロック73を下方へ押し下げると、ロッド
75を介してレバー76を下方へ回動させ、回動シャフ
ト7を矢示M方向へ回動させる。その結果、爪9aとフ
ック11の係合が解かれる。なおエマ−ジエンシーロッ
ク73は開ロア4内にあるので収納物によって不意に開
くことがない。
ている。そこでキー16によって蓋2aを開け、ドライ
バーの先端など適当な部材を開ロア4へ差し込み、エマ
−ジエンシーロック73を下方へ押し下げると、ロッド
75を介してレバー76を下方へ回動させ、回動シャフ
ト7を矢示M方向へ回動させる。その結果、爪9aとフ
ック11の係合が解かれる。なおエマ−ジエンシーロッ
ク73は開ロア4内にあるので収納物によって不意に開
くことがない。
本実施例によれば、各端末ロック部を遠隔操作する操作
レバーを−まとめに配設したので、各端末ロック部が車
体の上部及び左右とそれぞれ隔てた異る場所に設けられ
ているにもかかわらず、集中操作できて便利である。そ
のうえダイレクトアンロック位置とエマ−ジエンシーロ
ック73を有するのでさらに操作性並びに信頼性が高ま
る。
レバーを−まとめに配設したので、各端末ロック部が車
体の上部及び左右とそれぞれ隔てた異る場所に設けられ
ているにもかかわらず、集中操作できて便利である。そ
のうえダイレクトアンロック位置とエマ−ジエンシーロ
ック73を有するのでさらに操作性並びに信頼性が高ま
る。
なお本発明は上記実施例に限定されるものでなく、種々
の変形や応用が可能である。例えば集中制御部の切換機
構としては、空振り機構を設けることなく各端末ロック
部と操作レバーとを連結しておき、キーシリンダ装置の
回動により操作レバー又はその連結ワイヤ等をロック又
はアンロックすることもできる。さらに各端末ロック部
に例えばラチェット機構等を設け、これにより各端末ロ
ック部の回動シャフトや回動レバーなどに直接係脱可能
なように構成し、これらの回動を規制することもてきる
。さらに操作レバーを集中配置して遠隔操作をする形式
でなく、各端末ロック部それぞれに直接操作レバーを設
けることもできる。
の変形や応用が可能である。例えば集中制御部の切換機
構としては、空振り機構を設けることなく各端末ロック
部と操作レバーとを連結しておき、キーシリンダ装置の
回動により操作レバー又はその連結ワイヤ等をロック又
はアンロックすることもできる。さらに各端末ロック部
に例えばラチェット機構等を設け、これにより各端末ロ
ック部の回動シャフトや回動レバーなどに直接係脱可能
なように構成し、これらの回動を規制することもてきる
。さらに操作レバーを集中配置して遠隔操作をする形式
でなく、各端末ロック部それぞれに直接操作レバーを設
けることもできる。
[発明の効果コ
本発明に係る集中制御部は、車両用バッグの各端末ロッ
ク部及び1個のキーシリンダ装置と連動している。ゆえ
にキーシリンダ装置を操作するだけでその切換機構を一
斉にロック位置又はアンロック位置に切換操作でき、各
端末ロック部の一斉施錠及び解錠が集中一括操作できる
。したがって各バッグ毎にキー操作する必要がなく、車
両から離れる場合も1回のキー操作により迅速にロック
操作を済ませることができる。また各バッグを随時何回
でも開閉したい場合には、集中制御部をアンロック位置
としておけば、その都度キー操作をすることなく各バッ
グ毎に随時何回でも開閉操作ができる。ゆえに複数のバ
ッグを搭載した場合における、各にバッグ対する操作性
が著しく向上する。
ク部及び1個のキーシリンダ装置と連動している。ゆえ
にキーシリンダ装置を操作するだけでその切換機構を一
斉にロック位置又はアンロック位置に切換操作でき、各
端末ロック部の一斉施錠及び解錠が集中一括操作できる
。したがって各バッグ毎にキー操作する必要がなく、車
両から離れる場合も1回のキー操作により迅速にロック
操作を済ませることができる。また各バッグを随時何回
でも開閉したい場合には、集中制御部をアンロック位置
としておけば、その都度キー操作をすることなく各バッ
グ毎に随時何回でも開閉操作ができる。ゆえに複数のバ
ッグを搭載した場合における、各にバッグ対する操作性
が著しく向上する。
第1図乃至第11図は本発明の一実施例を示し、第1図
は全体図、第2図は要部を拡大して示す斜視図、第3図
及び第4図は集中制御部を示す斜視図、第5.8.10
図は各切換機構の展開組立図、第6.9.11図は各切
換機構の斜視図、第7図は要部の斜視図である。 (符号の説明) 1・・・車体、2・・・トランクバッグ、3・・・サド
ルバッグ、4・5・・・端末ロック部、14・・・キー
シリンダ装置、16−・・キー、17a、17b、17
cm操作レバー、18・・・集中制御部、19a、19
b、19c・・・ワイヤ、19d、19e・・・ワイヤ
、20.21.22・・・空振り機構(切換機構)、2
4・・・連動機構(切換機構)、 28.29.30
.31.49・・・駆動部材。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 小 松 清 光 第9図
は全体図、第2図は要部を拡大して示す斜視図、第3図
及び第4図は集中制御部を示す斜視図、第5.8.10
図は各切換機構の展開組立図、第6.9.11図は各切
換機構の斜視図、第7図は要部の斜視図である。 (符号の説明) 1・・・車体、2・・・トランクバッグ、3・・・サド
ルバッグ、4・5・・・端末ロック部、14・・・キー
シリンダ装置、16−・・キー、17a、17b、17
cm操作レバー、18・・・集中制御部、19a、19
b、19c・・・ワイヤ、19d、19e・・・ワイヤ
、20.21.22・・・空振り機構(切換機構)、2
4・・・連動機構(切換機構)、 28.29.30
.31.49・・・駆動部材。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 小 松 清 光 第9図
Claims (1)
- 車体に搭載された複数のバッグの各開閉部に設けられた
端末ロック部と、該各端末ロック部を個々に解錠可能な
アンロック位置又はいずれも解錠不能なロック位置とな
るよう一斉に切換え可能な切換機構を有する集中制御部
と、該集中制御部の切換機構を連動切換えするための1
個のキーシリンダ装置とからなことを特徴とする車両用
バッグの集中ロック装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61270374A JPH0674066B2 (ja) | 1986-11-12 | 1986-11-12 | 車両用バツグの集中ロツク装置 |
US07/119,840 US4907428A (en) | 1986-11-12 | 1987-11-12 | Centralized lock device for vehicle storage container |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61270374A JPH0674066B2 (ja) | 1986-11-12 | 1986-11-12 | 車両用バツグの集中ロツク装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63125486A true JPS63125486A (ja) | 1988-05-28 |
JPH0674066B2 JPH0674066B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=17485366
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61270374A Expired - Fee Related JPH0674066B2 (ja) | 1986-11-12 | 1986-11-12 | 車両用バツグの集中ロツク装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4907428A (ja) |
JP (1) | JPH0674066B2 (ja) |
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-
1986
- 1986-11-12 JP JP61270374A patent/JPH0674066B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-11-12 US US07/119,840 patent/US4907428A/en not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0674066B2 (ja) | 1994-09-21 |
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Legal Events
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |