JPH0436370Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0436370Y2 JPH0436370Y2 JP1984111030U JP11103084U JPH0436370Y2 JP H0436370 Y2 JPH0436370 Y2 JP H0436370Y2 JP 1984111030 U JP1984111030 U JP 1984111030U JP 11103084 U JP11103084 U JP 11103084U JP H0436370 Y2 JPH0436370 Y2 JP H0436370Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- lever
- door
- key
- lock lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、自動車に最適なドアロツク装置の
ロツクレバー拘束装置に関するものである。
ロツクレバー拘束装置に関するものである。
［従来の技術］
従来のドアロツク装置において、車から離れる
時、あるいは車室内より施解錠操作するには、例
えば、第１０図に示す如く車室内のロツクノブ３
３を操作するか、あるいは車外よりキーシリンダ
Ｋを操作してドアロツク装置Ａのロツクレバーを
施錠位置へ回動させることで、インサイドハンド
ル６５又はアウトサイドハンドル６３を操作して
も空振りしドアの開扉ができない構造になつてい
る。なお、このようなドアロツク装置としては、
例えば、山海堂発行の自動車工学全書第13巻乗用
車の車体第131頁がある。
時、あるいは車室内より施解錠操作するには、例
えば、第１０図に示す如く車室内のロツクノブ３
３を操作するか、あるいは車外よりキーシリンダ
Ｋを操作してドアロツク装置Ａのロツクレバーを
施錠位置へ回動させることで、インサイドハンド
ル６５又はアウトサイドハンドル６３を操作して
も空振りしドアの開扉ができない構造になつてい
る。なお、このようなドアロツク装置としては、
例えば、山海堂発行の自動車工学全書第13巻乗用
車の車体第131頁がある。
［考案が解決しようとする問題点］
かかるドアロツク装置にあつては、例えば、ド
アウエスト部から針金や薄い板などを挿入して前
記ロツクレバーを解錠位置へ回動させることで外
から容易にドアロツクの解錠が行なえるため、非
常に不用心であつた。
アウエスト部から針金や薄い板などを挿入して前
記ロツクレバーを解錠位置へ回動させることで外
から容易にドアロツクの解錠が行なえるため、非
常に不用心であつた。
そこで、この考案にあつては、単一機構にして
構造を簡潔にしてコンパクト化を図ると共に通常
のキー操作によりドアロツクの施錠と同時に、拘
束状態が得られるドアロツク装置のロツクレバー
拘束装置を提供することを目的としている。
構造を簡潔にしてコンパクト化を図ると共に通常
のキー操作によりドアロツクの施錠と同時に、拘
束状態が得られるドアロツク装置のロツクレバー
拘束装置を提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するために、少くともキーによ
る施錠又は解錠操作で施錠位置と解錠位置とに回
動するロツクレバーを備えたドアロツク装置にお
いて、前記ロツクレバーと連繋し、軸を支点とし
て施錠位置と解錠位置とに回動可能な作動レバー
と、前記軸に固着され作動レバーと当接して、解
錠位置から施錠位置へ作動レバーを作動させるス
トツパーを有すると共に、前記ストツパーと作動
レバーが当接し、ロツクレバーを施錠位置に拘束
する拘束姿勢と、ストツパーと作動レバーが離反
し、ロツクレバーの解錠位置への作動を自由にし
て拘束を解除する解除姿勢とに回動可能なロツク
部材と、ロツク部材側へのみ一方向に回転動力が
伝達される噛み合い部を有し、前記キーによる施
錠操作および解錠操作時に前記ロツク部材を拘束
姿勢又は解除姿勢へ回動させる駆動機構とを設け
てある。
る施錠又は解錠操作で施錠位置と解錠位置とに回
動するロツクレバーを備えたドアロツク装置にお
いて、前記ロツクレバーと連繋し、軸を支点とし
て施錠位置と解錠位置とに回動可能な作動レバー
と、前記軸に固着され作動レバーと当接して、解
錠位置から施錠位置へ作動レバーを作動させるス
トツパーを有すると共に、前記ストツパーと作動
レバーが当接し、ロツクレバーを施錠位置に拘束
する拘束姿勢と、ストツパーと作動レバーが離反
し、ロツクレバーの解錠位置への作動を自由にし
て拘束を解除する解除姿勢とに回動可能なロツク
部材と、ロツク部材側へのみ一方向に回転動力が
伝達される噛み合い部を有し、前記キーによる施
錠操作および解錠操作時に前記ロツク部材を拘束
姿勢又は解除姿勢へ回動させる駆動機構とを設け
てある。
［作用］
かかる拘束装置によれば、キーによる施錠操作
時に、ロツクレバーは施錠位置に回動し、同時に
拘束装置によつて施錠位置で拘束されるようにな
る。この場合、拘束装置は、駆動機構とロツク部
材と作動レバーの三つから成り、ロツク部材及び
作動レバーは同軸上に設けられているため、構造
が簡潔となり、コンパクト化が図れる。
時に、ロツクレバーは施錠位置に回動し、同時に
拘束装置によつて施錠位置で拘束されるようにな
る。この場合、拘束装置は、駆動機構とロツク部
材と作動レバーの三つから成り、ロツク部材及び
作動レバーは同軸上に設けられているため、構造
が簡潔となり、コンパクト化が図れる。
［実施例］
以下、第１図乃至第９図の図面を参照しなが
ら、この考案の一実施例を詳細に説明する。な
お、従来例と同一部材には同一符号を用いて説明
する。
ら、この考案の一実施例を詳細に説明する。な
お、従来例と同一部材には同一符号を用いて説明
する。
図中１はドアロツク装置Ａのラツチを示してい
る。
る。
ラツチ１は、車体側に固着されたストライカ３
の進入で該ストライカ３と正規に噛み合う開扉状
態のフルラツチ位置と、半ドアの状態となるハ
ーフラツチ位置と、ストライカ３がフルラツチ
位置よりさらに深い噛み合いを一度は経過する
オーバトラベル位置とに回動可能で、ラツチ軸
５によつてカバープレート６及びベースプレート
７に枢着されている。フルラツチ位置のラツチ
１は、ポール９の爪部９ａと係脱自在に係合し反
時計方向（矢印イ）への動きが規制されている。
の進入で該ストライカ３と正規に噛み合う開扉状
態のフルラツチ位置と、半ドアの状態となるハ
ーフラツチ位置と、ストライカ３がフルラツチ
位置よりさらに深い噛み合いを一度は経過する
オーバトラベル位置とに回動可能で、ラツチ軸
５によつてカバープレート６及びベースプレート
７に枢着されている。フルラツチ位置のラツチ
１は、ポール９の爪部９ａと係脱自在に係合し反
時計方向（矢印イ）への動きが規制されている。
ポール９はポール軸１３を介してオープンレバ
ー１７と連結し該レバー１７に介装されたばね１
９によつてフルラツチ位置のラツチ１と常時係
合し合う位置に付勢されている。
ー１７と連結し該レバー１７に介装されたばね１
９によつてフルラツチ位置のラツチ１と常時係
合し合う位置に付勢されている。
オープンレバー１７には突起部２１が形成さ
れ、該突起部２１は、サブレバー２３に形成され
た係合部２５と係脱可能である。サブレバー２３
は、一端がアウトサイドレバー２７と、他端が施
錠位置（第５図鎖線）及び解錠位置（同図実
線）とに回動可能なロツクレバー２９とそれぞれ
連結しており、ロツクレバー２９の施錠位置の
時、サブレバー２３の係合部２５は、オープンレ
バー１７の突起部２１と離れた状態にあつてアウ
トサイドレバー２７又は該レバー２７と連繋のイ
ンサイドレバー３１を操作しても係合部２５は空
振り（矢印ロ）し、ラツチ１とストライカ３の噛
み合いが保持されるようになつている。また、ロ
ツクレバー２９が解錠位置の時、サブレバー２
３の係合部２５はオープンレバー１７の突起部２
１と係合した状態にあつてアウトサイド又はイン
サイドの各レバー２７，３１を操作することで、
時計方向（第５図矢印）に回動するオープンレバ
ー１７を介してポール９の爪部９ａがラツチ１よ
り外れるようになつている。
れ、該突起部２１は、サブレバー２３に形成され
た係合部２５と係脱可能である。サブレバー２３
は、一端がアウトサイドレバー２７と、他端が施
錠位置（第５図鎖線）及び解錠位置（同図実
線）とに回動可能なロツクレバー２９とそれぞれ
連結しており、ロツクレバー２９の施錠位置の
時、サブレバー２３の係合部２５は、オープンレ
バー１７の突起部２１と離れた状態にあつてアウ
トサイドレバー２７又は該レバー２７と連繋のイ
ンサイドレバー３１を操作しても係合部２５は空
振り（矢印ロ）し、ラツチ１とストライカ３の噛
み合いが保持されるようになつている。また、ロ
ツクレバー２９が解錠位置の時、サブレバー２
３の係合部２５はオープンレバー１７の突起部２
１と係合した状態にあつてアウトサイド又はイン
サイドの各レバー２７，３１を操作することで、
時計方向（第５図矢印）に回動するオープンレバ
ー１７を介してポール９の爪部９ａがラツチ１よ
り外れるようになつている。
ロツクレバー２９の施錠位置と解錠位置へ
の切換えは、ロツクレバー２９と連繋のキーシリ
ンダＫ及び車室内のロツクノブ３３によつてそれ
ぞれ作動制御される。
の切換えは、ロツクレバー２９と連繋のキーシリ
ンダＫ及び車室内のロツクノブ３３によつてそれ
ぞれ作動制御される。
なお、アウトサイドレバー２７及びインサイド
レバー３１はアウトサイドハンドル６３とインサ
イドハンドル６５にそれぞれロツドを介して連結
している。
レバー３１はアウトサイドハンドル６３とインサ
イドハンドル６５にそれぞれロツドを介して連結
している。
一方、ロツクレバー２９には施錠位置のロツ
クレバー２９を拘束する拘束装置３５が連動連繋
されている。拘束装置３５は、拘束姿勢（第１
図実線）と解除姿勢（第６図実線）とに回動可
能なロツク部材３７とキーによる施錠及び解錠操
作で前記ロツク部材３７を拘束姿勢と解除姿勢
とに回動させる駆動機構３９と作動レバー４９
とから成り、ロツク部材３７は、軸４１に対して
回動自在に枢着されている。ロツク部材３７は、
その歯部４３が後述するウオーム５１と噛み合
い、この噛み合い部５２は、ウオーム５１側から
歯部４３側へのみ一方向に回転動力が伝達される
噛み合いとなつており、ロツク部材３７側からの
回転動力は伝達されないロツク部として機能して
いる。また、その適所にはストツパー４５を設け
ている。ロツク部材３７の拘束姿勢時は、スト
ツパー４５が第１回動位置（第１図実線）にあ
る突起体４７に係合してその時計方向への回動を
拘束している。
クレバー２９を拘束する拘束装置３５が連動連繋
されている。拘束装置３５は、拘束姿勢（第１
図実線）と解除姿勢（第６図実線）とに回動可
能なロツク部材３７とキーによる施錠及び解錠操
作で前記ロツク部材３７を拘束姿勢と解除姿勢
とに回動させる駆動機構３９と作動レバー４９
とから成り、ロツク部材３７は、軸４１に対して
回動自在に枢着されている。ロツク部材３７は、
その歯部４３が後述するウオーム５１と噛み合
い、この噛み合い部５２は、ウオーム５１側から
歯部４３側へのみ一方向に回転動力が伝達される
噛み合いとなつており、ロツク部材３７側からの
回転動力は伝達されないロツク部として機能して
いる。また、その適所にはストツパー４５を設け
ている。ロツク部材３７の拘束姿勢時は、スト
ツパー４５が第１回動位置（第１図実線）にあ
る突起体４７に係合してその時計方向への回動を
拘束している。
突起体４７は軸４１に一体的に固着され、同じ
く軸４１に固着された作動レバー４９を介して前
記ロツクレバー２９と連動連繋しており、第１回
動位置の時、ロツクレバー２９は施錠位置に
ある。また、第２回動位置（第６図鎖線）の
時、ロツクレバー２９は解錠位置となる関係に
設定されている。
く軸４１に固着された作動レバー４９を介して前
記ロツクレバー２９と連動連繋しており、第１回
動位置の時、ロツクレバー２９は施錠位置に
ある。また、第２回動位置（第６図鎖線）の
時、ロツクレバー２９は解錠位置となる関係に
設定されている。
一方、駆動機構３９は、ロツク部材３７の歯部
４３に噛み合うウオーム５１と該ウオーム５１の
該ウオーム軸５３に伝導連結された駆動モータ５
５とから成り、駆動モータ５５は、キースイツチ
Ｓの施錠接点S1側が閉になると制御回路SLを介
して正転し、解錠接点S2側が閉になると制御回路
SLを介して逆転する正・逆両用のモータとなつ
ている。
４３に噛み合うウオーム５１と該ウオーム５１の
該ウオーム軸５３に伝導連結された駆動モータ５
５とから成り、駆動モータ５５は、キースイツチ
Ｓの施錠接点S1側が閉になると制御回路SLを介
して正転し、解錠接点S2側が閉になると制御回路
SLを介して逆転する正・逆両用のモータとなつ
ている。
これにより、駆動モータ５５の正転又は逆転に
よりウオーム５１を介してロツク部材３７は拘束
姿勢と解除姿勢とに回動するようになると共
に回動量はケース５７に設けられた各ストツパー
P1・P2に当接することによつて各姿勢・に
位置決めされるようになる。
よりウオーム５１を介してロツク部材３７は拘束
姿勢と解除姿勢とに回動するようになると共
に回動量はケース５７に設けられた各ストツパー
P1・P2に当接することによつて各姿勢・に
位置決めされるようになる。
キースイツチＳの施錠接点S1及び解錠接点S2はキ
ーシリンダ内に組込まれていて、例えば、右に回
転させることで施錠接点S1が閉となる。これによ
り、駆動モータ５５の始動は、制御回路SLに組
込まれたタイマによつてロツクレバー２９の施錠
位置後に作動するようになる。
ーシリンダ内に組込まれていて、例えば、右に回
転させることで施錠接点S1が閉となる。これによ
り、駆動モータ５５の始動は、制御回路SLに組
込まれたタイマによつてロツクレバー２９の施錠
位置後に作動するようになる。
また、解錠接点S2は、キーを挿込んで左に若干
回転させることで閉となる。これにより、駆動モ
ータ５５の始動は、キーを挿込むと略同時に作動
するようになり、キーを挿込んで解錠操作する
際、ロツクレバー２９、即ち、第１回動位置の
突起体４７の拘束が解除されるようになつてい
る。
回転させることで閉となる。これにより、駆動モ
ータ５５の始動は、キーを挿込むと略同時に作動
するようになり、キーを挿込んで解錠操作する
際、ロツクレバー２９、即ち、第１回動位置の
突起体４７の拘束が解除されるようになつてい
る。
なお、第８図において他の駆動モータ５５は、
フロントドアとリヤドアにそれぞれ設けられた例
を示したものである。
フロントドアとリヤドアにそれぞれ設けられた例
を示したものである。
次に、作動について説明すると、キーによる施
錠・解錠操作を行なわない時、ロツク部材３７は
解除姿勢にあるため、ロツクノブ３３による車
室内からのロツクレバー２９の施・解錠が支障な
く行なえる。また、ロツクレバー２９の解錠位置
において、インサイドハンドル６５又はアウト
サイドハンドル６３を操作することでドアロツク
の解除が行なえるようになる。
錠・解錠操作を行なわない時、ロツク部材３７は
解除姿勢にあるため、ロツクノブ３３による車
室内からのロツクレバー２９の施・解錠が支障な
く行なえる。また、ロツクレバー２９の解錠位置
において、インサイドハンドル６５又はアウト
サイドハンドル６３を操作することでドアロツク
の解除が行なえるようになる。
次に、車を離れる時に、キーによつて施錠操作
を行いロツクレバー２９を施錠位置とする。同
時に駆動機構３９が働らいてロツク部材３７を拘
束姿勢とする。この時、ロツク部材３７は噛み
合い部５２によつて拘束状態が確保されている結
果、ロツクレバー２９を不正手段によつて攻撃を
かけても解錠されることはない。また、キーを挿
込むと、解錠接点S2が閉となりロツク部材３７が
解除姿勢にもどるから、キーを解錠操作するこ
とでロツクレバー２９は解錠位置となる。
を行いロツクレバー２９を施錠位置とする。同
時に駆動機構３９が働らいてロツク部材３７を拘
束姿勢とする。この時、ロツク部材３７は噛み
合い部５２によつて拘束状態が確保されている結
果、ロツクレバー２９を不正手段によつて攻撃を
かけても解錠されることはない。また、キーを挿
込むと、解錠接点S2が閉となりロツク部材３７が
解除姿勢にもどるから、キーを解錠操作するこ
とでロツクレバー２９は解錠位置となる。
したがつて、拘束装置３５は、拘束、解除の単
純な単一機能で済むようになると共に、アウトサ
イドハンドル６３を操作することでドアロツクの
解除と開扉が行なえる。
純な単一機能で済むようになると共に、アウトサ
イドハンドル６３を操作することでドアロツクの
解除と開扉が行なえる。
なお、第９図に示す如くドアロツク装置Ａと拘
束装置３５との間にアクチユエータ６１を設け、
該アクチユエータ６１を介して作動させるように
することも可能である。
束装置３５との間にアクチユエータ６１を設け、
該アクチユエータ６１を介して作動させるように
することも可能である。
［考案の効果］
以上説明したように、この考案によれば、車か
ら離れるときに、キー操作するだけで、拘束装置
の拘束、解除が得られる単純な単一機能となり、
構造が簡潔となり、しかも、同軸上にロツク部材
と作動レバーが設けられているためコンパクト化
が図れる。また、不正手段によつて攻撃をかけら
れても解錠される虞れがなくなり、防盗性の面に
おいて大変好ましいものとなる。
ら離れるときに、キー操作するだけで、拘束装置
の拘束、解除が得られる単純な単一機能となり、
構造が簡潔となり、しかも、同軸上にロツク部材
と作動レバーが設けられているためコンパクト化
が図れる。また、不正手段によつて攻撃をかけら
れても解錠される虞れがなくなり、防盗性の面に
おいて大変好ましいものとなる。
第１図はこの考案の拘束装置の切断面図、第２
図は全体の概要説明図、第３図と第４図と第５図
はドアロツク装置の動作図、第６図は拘束装置の
動作図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第８
図は回路図、第９図はアクチユエータを加えた第
２図と同様の概要説明図、第１０図は従来のドア
ロツク装置の斜視図である。 主要な図面符号の説明、Ａ……ドアロツク装
置、２９……ロツクレバー、３７……ロツク部
材、……ロツクレバーの解錠位置、……ロツ
クレバーの施錠位置、……ロツク部材の拘束姿
勢、……ロツク部材の解除姿勢。
図は全体の概要説明図、第３図と第４図と第５図
はドアロツク装置の動作図、第６図は拘束装置の
動作図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第８
図は回路図、第９図はアクチユエータを加えた第
２図と同様の概要説明図、第１０図は従来のドア
ロツク装置の斜視図である。 主要な図面符号の説明、Ａ……ドアロツク装
置、２９……ロツクレバー、３７……ロツク部
材、……ロツクレバーの解錠位置、……ロツ
クレバーの施錠位置、……ロツク部材の拘束姿
勢、……ロツク部材の解除姿勢。
Claims (1)
- 少くともキーによる施錠又は解錠操作で施錠位
置と解錠位置とに回動するロツクレバーを備えた
ドアロツク装置において、前記ロツクレバーと連
繋し、軸を支点として施錠位置と解錠位置とに回
動可能な作動レバーと、前記軸に固着され作動レ
バーと当接して、解錠位置から施錠位置へ作動レ
バーを作動させるストツパーを有すると共に、前
記ストツパーと作動レバーが当接し、ロツクレバ
ーを施錠位置に拘束する拘束姿勢と、ストツパー
と作動レバーが離反し、ロツクレバーの解錠位置
への作動を自由にして拘束を解除する解除姿勢と
に回動可能なロツク部材と、ロツク部材側へのみ
一方向に回転動力が伝達される噛み合い部を有
し、前記キーによる施錠操作および解錠操作時に
前記ロツク部材を拘束姿勢又は解除姿勢へ回動さ
せる駆動機構とを設けたことを特徴とするドアロ
ツク装置のロツクレバー拘束装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984111030U JPS6126867U (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | ドアロツク装置のロツクレバ−拘束装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984111030U JPS6126867U (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | ドアロツク装置のロツクレバ−拘束装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6126867U JPS6126867U (ja) | 1986-02-18 |
| JPH0436370Y2 true JPH0436370Y2 (ja) | 1992-08-27 |
Family
ID=30670141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984111030U Granted JPS6126867U (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | ドアロツク装置のロツクレバ−拘束装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6126867U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0726501B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1995-03-22 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5565681A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-17 | Fichtel & Sachs Ag | Safety device for lock for door or like of vehicle* particularly automobile |
| JPS55129575A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-07 | Bosch Gmbh Robert | Driver for moving member* particularly for moving structural member belonging to automobile |
| JPS562217A (en) * | 1979-03-24 | 1981-01-10 | Kiekert Soehne Arn | Centrally controlled locking apparatus for automobile door |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP1984111030U patent/JPS6126867U/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5565681A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-17 | Fichtel & Sachs Ag | Safety device for lock for door or like of vehicle* particularly automobile |
| JPS562217A (en) * | 1979-03-24 | 1981-01-10 | Kiekert Soehne Arn | Centrally controlled locking apparatus for automobile door |
| JPS55129575A (en) * | 1979-03-28 | 1980-10-07 | Bosch Gmbh Robert | Driver for moving member* particularly for moving structural member belonging to automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6126867U (ja) | 1986-02-18 |
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