JP3147332B2 - ハッチ付車両バックドアのラッチ装置 - Google Patents
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- Structural Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハッチ付車両バックド
アのラッチ装置に関するものである。
アのラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、公知の実願昭６２−１１７２５８号
（実開昭６４−２２５２５号）のマイクロフィルムに
は、図１のように、車体ａの後部に蝶番により開閉自在
に取付けたバックドアｂの一部にハッチｃを取付け、前
記バックドアｂは前記車体ａに固定の第一ストライカと
係合する第一ラッチ装置により前記車体ａに対して閉扉
状態に保持され、前記ハッチｃは前記バックドアｂに固
定の第二ストライカと係合する第二ラッチ装置により前
記バックドアｂに対して閉扉状態に保持されるものにお
いて、前記バックドアｂにはモータを有する動力開扉装
置を設け、該動力開扉装置を前記第一ラッチ装置を前記
第一ストライカから解放させる第一解放手段および前記
第二ラッチ装置を前記第二ストライカから解放させる第
二解放手段にそれぞれ連結し、前記動力開扉装置を一方
方向に作動させると前記第一ラッチ装置のみが解放され
て前記バックドアｂが開扉され、前記動力開扉装置を他
方方向に作動させると前記第二ラッチ装置のみが解放さ
れて前記ハッチｃが開扉されるようにしたハッチ付車両
バックドアのラッチ装置について記載されている。ま
た、公知の特公平４−３７９１０号公報には、図２のよ
うに、車体ａの後部に蝶番により開閉自在に取付けたバ
ックドアｂの一部にガラスハッチｃを取付け、前記バッ
クドアｂは前記車体ａに固定の第一ストライカと係合す
る第一ラッチ装置により前記車体ａに対して閉扉状態に
保持され、前記ガラスハッチｃは該ガラスハッチｃに固
定の第二ストライカと係合する第二ラッチ装置により前
記バックドアｂに対して閉扉状態に保持されるものにお
いて、前記バックドアｂには前記第一ラッチ装置および
前記第二ラッチ装置に連結したキーシリンダを設け、該
キーシリンダを一方に回転させると前記第一ラッチ装置
が解放し他方に回転させると前記第二ラッチ装置が解放
するようにしたハッチ付車両バックドアのラッチ装置に
ついて記載されている。また、公知の特開平１−２２３
２８４号公報には、車体の後部に蝶番により開閉自在に
取付けたバックドアの一部にガラスハッチを取付け、前
記バックドアは前記車体に固定の第一ストライカと係合
する第一ラッチ装置により前記車体に対して閉扉状態に
保持され、前記ガラスハッチは該ガラスハッチに固定の
第二ストライカと係合する第二ラッチ装置により前記バ
ックドアに対して閉扉状態に保持されるものにおいて、
前記バックドア２には手動により操作されるオープンハ
ンドルと、プッシュ式ボタンと、キーシリンダとを設
け、前記オープンハンドルは前記第一ラッチ装置を前記
第一ストライカから解放させる第一解放手段に接続し、
前記プッシュ式ボタンは前記第二ラッチ装置を前記第二
ストライカから解放させる第二解放手段に接続し、前記
キーシリンダは前記第一ラッチ装置および前記第二ラッ
チ装置の各ロック機構に接続したハッチ付車両バックド
アのラッチ装置について記載されている。
（実開昭６４−２２５２５号）のマイクロフィルムに
は、図１のように、車体ａの後部に蝶番により開閉自在
に取付けたバックドアｂの一部にハッチｃを取付け、前
記バックドアｂは前記車体ａに固定の第一ストライカと
係合する第一ラッチ装置により前記車体ａに対して閉扉
状態に保持され、前記ハッチｃは前記バックドアｂに固
定の第二ストライカと係合する第二ラッチ装置により前
記バックドアｂに対して閉扉状態に保持されるものにお
いて、前記バックドアｂにはモータを有する動力開扉装
置を設け、該動力開扉装置を前記第一ラッチ装置を前記
第一ストライカから解放させる第一解放手段および前記
第二ラッチ装置を前記第二ストライカから解放させる第
二解放手段にそれぞれ連結し、前記動力開扉装置を一方
方向に作動させると前記第一ラッチ装置のみが解放され
て前記バックドアｂが開扉され、前記動力開扉装置を他
方方向に作動させると前記第二ラッチ装置のみが解放さ
れて前記ハッチｃが開扉されるようにしたハッチ付車両
バックドアのラッチ装置について記載されている。ま
た、公知の特公平４−３７９１０号公報には、図２のよ
うに、車体ａの後部に蝶番により開閉自在に取付けたバ
ックドアｂの一部にガラスハッチｃを取付け、前記バッ
クドアｂは前記車体ａに固定の第一ストライカと係合す
る第一ラッチ装置により前記車体ａに対して閉扉状態に
保持され、前記ガラスハッチｃは該ガラスハッチｃに固
定の第二ストライカと係合する第二ラッチ装置により前
記バックドアｂに対して閉扉状態に保持されるものにお
いて、前記バックドアｂには前記第一ラッチ装置および
前記第二ラッチ装置に連結したキーシリンダを設け、該
キーシリンダを一方に回転させると前記第一ラッチ装置
が解放し他方に回転させると前記第二ラッチ装置が解放
するようにしたハッチ付車両バックドアのラッチ装置に
ついて記載されている。また、公知の特開平１−２２３
２８４号公報には、車体の後部に蝶番により開閉自在に
取付けたバックドアの一部にガラスハッチを取付け、前
記バックドアは前記車体に固定の第一ストライカと係合
する第一ラッチ装置により前記車体に対して閉扉状態に
保持され、前記ガラスハッチは該ガラスハッチに固定の
第二ストライカと係合する第二ラッチ装置により前記バ
ックドアに対して閉扉状態に保持されるものにおいて、
前記バックドア２には手動により操作されるオープンハ
ンドルと、プッシュ式ボタンと、キーシリンダとを設
け、前記オープンハンドルは前記第一ラッチ装置を前記
第一ストライカから解放させる第一解放手段に接続し、
前記プッシュ式ボタンは前記第二ラッチ装置を前記第二
ストライカから解放させる第二解放手段に接続し、前記
キーシリンダは前記第一ラッチ装置および前記第二ラッ
チ装置の各ロック機構に接続したハッチ付車両バックド
アのラッチ装置について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例のうち、特
公平４−３７９１０号公報および特開平１−２２３２８
４号公報に記載のものは、モータの動力により第一ラッ
チ装置および第二ラッチ装置を解放させる構成が記載さ
れていない。また、実願昭６２−１１７２５８号のマイ
クロフィルムに記載されたものは、モータの動力により
第一ラッチ装置および第二ラッチ装置を解放させること
はできるが、手動により第一ラッチ装置又は第二ラッチ
装置を解放させる構成について記載されていない。な
お、バックドアに取付けられたキーシリンダは、前記モ
ータを作動させるスイッチとして使用されるものであ
る。
公平４−３７９１０号公報および特開平１−２２３２８
４号公報に記載のものは、モータの動力により第一ラッ
チ装置および第二ラッチ装置を解放させる構成が記載さ
れていない。また、実願昭６２−１１７２５８号のマイ
クロフィルムに記載されたものは、モータの動力により
第一ラッチ装置および第二ラッチ装置を解放させること
はできるが、手動により第一ラッチ装置又は第二ラッチ
装置を解放させる構成について記載されていない。な
お、バックドアに取付けられたキーシリンダは、前記モ
ータを作動させるスイッチとして使用されるものであ
る。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、モータの動力により第一ラッ
チ装置および第二ラッチ装置を解放させることができる
ようにするとともに、手動により第一ラッチ装置および
第二ラッチ装置を解放させる簡単で合理的な構成を提供
することにある。
チ装置および第二ラッチ装置を解放させることができる
ようにするとともに、手動により第一ラッチ装置および
第二ラッチ装置を解放させる簡単で合理的な構成を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１の後部に蝶番により開閉自在に取付けたバックドア２
の一部にガラスハッチ３を取付け、前記バックドア２は
前記車体１に固定の第一ストライカ２３と係合する第一
ラッチ装置５により前記車体１に対して閉扉状態に保持
され、前記ガラスハッチ３は該ガラスハッチ３又は前記
バックドア２に固定の第二ストライカ１１と係合する第
二ラッチ装置４により前記バックドア２に対して閉扉状
態に保持されるものにおいて、前記バックドア２にはモ
ータを有する動力開扉装置３１を設け、該動力開扉装置
３１を前記第一ラッチ装置５を前記第一ストライカ２３
から解放させる第一解放手段および前記第二ラッチ装置
４を前記第二ストライカ１１から解放させる第二解放手
段にそれぞれ関連的に連結し、前記動力開扉装置３１を
一方方向に作動させると前記第一ラッチ装置５のみが解
放されて前記バックドア２が開扉され、前記動力開扉装
置３１を他方方向に作動させると前記第二ラッチ装置４
のみが解放されて前記ガラスハッチ３が開扉されるよう
にし、前記バックドア２には手動により操作されるオー
プンハンドル３８を設け、該オープンハンドル３８を前
記動力開扉装置３１と前記第一ラッチ装置５とを関連的
に連結する動力伝達経路の途中位置に接続して前記オー
プンハンドル３８を開扉操作すると前記動力伝達経路を
介して前記第一ラッチ装置５の前記第一解放手段が作動
するようにしたハッチ付車両バックドアのラッチ装置と
したものである。
１の後部に蝶番により開閉自在に取付けたバックドア２
の一部にガラスハッチ３を取付け、前記バックドア２は
前記車体１に固定の第一ストライカ２３と係合する第一
ラッチ装置５により前記車体１に対して閉扉状態に保持
され、前記ガラスハッチ３は該ガラスハッチ３又は前記
バックドア２に固定の第二ストライカ１１と係合する第
二ラッチ装置４により前記バックドア２に対して閉扉状
態に保持されるものにおいて、前記バックドア２にはモ
ータを有する動力開扉装置３１を設け、該動力開扉装置
３１を前記第一ラッチ装置５を前記第一ストライカ２３
から解放させる第一解放手段および前記第二ラッチ装置
４を前記第二ストライカ１１から解放させる第二解放手
段にそれぞれ関連的に連結し、前記動力開扉装置３１を
一方方向に作動させると前記第一ラッチ装置５のみが解
放されて前記バックドア２が開扉され、前記動力開扉装
置３１を他方方向に作動させると前記第二ラッチ装置４
のみが解放されて前記ガラスハッチ３が開扉されるよう
にし、前記バックドア２には手動により操作されるオー
プンハンドル３８を設け、該オープンハンドル３８を前
記動力開扉装置３１と前記第一ラッチ装置５とを関連的
に連結する動力伝達経路の途中位置に接続して前記オー
プンハンドル３８を開扉操作すると前記動力伝達経路を
介して前記第一ラッチ装置５の前記第一解放手段が作動
するようにしたハッチ付車両バックドアのラッチ装置と
したものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車体１の後部に蝶番により取り付けられ
たバックドアであり、該バックドア２には、ハッチ３が
設けられる。通常、バックドア２は金属製、ハッチ３は
ガラス製であり、ガラスハッチ３は、バックドア２に蝶
番により開閉自在に取り付けられるが、ガラスハッチ３
を車体１に蝶番により開閉自在に取り付けることもでき
る。
１は車体、２は車体１の後部に蝶番により取り付けられ
たバックドアであり、該バックドア２には、ハッチ３が
設けられる。通常、バックドア２は金属製、ハッチ３は
ガラス製であり、ガラスハッチ３は、バックドア２に蝶
番により開閉自在に取り付けられるが、ガラスハッチ３
を車体１に蝶番により開閉自在に取り付けることもでき
る。
【０００７】図４において、５はバックドアの２の下縁
に設けられた第一ラッチ装置であり、該第一ラッチ装置
５は車体１に固定した第一ストライカ２３と係合して、
バックドア２を閉扉状態に保持する。４はバックドア２
の上縁に固定した第二ラッチ装置であり、該第二ラッチ
装置４はガラスハッチ３の下縁に設けられた第二ストラ
イカ１１と係合して、ガラスハッチ３を閉扉状態に保持
する。なお、第二ラッチ装置４をガラスハッチ３の下縁
に、第二ストライカ１１をバックドア２の上縁に取付け
ることもある。７はキーシリンダ、３８はオープンハン
ドル、３１は第一ラッチ装置５および第二ラッチ装置４
をそれぞれストライカ２３、１１から解放する動力開扉
装置である。なお、本発明では、以下に説明するよう
に、第一ラッチ装置５には、ロック状態とアンロック状
態に切り替わる周知のロック機構を設けるが、第二ラッ
チ装置４はロック機構のない構成としている。
に設けられた第一ラッチ装置であり、該第一ラッチ装置
５は車体１に固定した第一ストライカ２３と係合して、
バックドア２を閉扉状態に保持する。４はバックドア２
の上縁に固定した第二ラッチ装置であり、該第二ラッチ
装置４はガラスハッチ３の下縁に設けられた第二ストラ
イカ１１と係合して、ガラスハッチ３を閉扉状態に保持
する。なお、第二ラッチ装置４をガラスハッチ３の下縁
に、第二ストライカ１１をバックドア２の上縁に取付け
ることもある。７はキーシリンダ、３８はオープンハン
ドル、３１は第一ラッチ装置５および第二ラッチ装置４
をそれぞれストライカ２３、１１から解放する動力開扉
装置である。なお、本発明では、以下に説明するよう
に、第一ラッチ装置５には、ロック状態とアンロック状
態に切り替わる周知のロック機構を設けるが、第二ラッ
チ装置４はロック機構のない構成としている。
【０００８】図５を用いて、各部の接続関係を先に説明
すると、前記第一ラッチ装置５のロック機構をロック状
態とアンロック状態とに切り替えるロックレバー９に
は、ロッド１０の一端が接続され、前記第二ラッチ装置
４をストライカ１１から離脱させる解放レバー６には、
ロッド８の一端が接続され、各ロッド８、１０の他端は
前記キーシリンダ７と一体的に回転するキーレバー４１
に接続する。本発明では、一義的に、キーシリンダ７を
キー操作で左に回転させると、第二ラッチ装置４が第二
ストライカ１１から離脱して、ガラスハッチ３を開扉で
きるようにし、右に回転させると第一ラッチ装置５のロ
ック機構をロック状態に切り替えられるようにしてあ
る。しかし、キーシリンダ７と第一ラッチ装置５および
第二ラッチ装置４の関係は、前記ロッド８、１０とキー
シリンダ７の結合の仕方等で自由に設定変更でき、例示
すると、図１７のように各種のことができるようにな
る。
すると、前記第一ラッチ装置５のロック機構をロック状
態とアンロック状態とに切り替えるロックレバー９に
は、ロッド１０の一端が接続され、前記第二ラッチ装置
４をストライカ１１から離脱させる解放レバー６には、
ロッド８の一端が接続され、各ロッド８、１０の他端は
前記キーシリンダ７と一体的に回転するキーレバー４１
に接続する。本発明では、一義的に、キーシリンダ７を
キー操作で左に回転させると、第二ラッチ装置４が第二
ストライカ１１から離脱して、ガラスハッチ３を開扉で
きるようにし、右に回転させると第一ラッチ装置５のロ
ック機構をロック状態に切り替えられるようにしてあ
る。しかし、キーシリンダ７と第一ラッチ装置５および
第二ラッチ装置４の関係は、前記ロッド８、１０とキー
シリンダ７の結合の仕方等で自由に設定変更でき、例示
すると、図１７のように各種のことができるようにな
る。
【０００９】前記動力開扉装置３１には、前記解放レバ
ー６に至るロッド３５と、前記第一ラッチ装置５を第一
ストライカ２３から離脱させるオープンレバー２０に至
るワイヤーケーブル３７とが連結され、ワイヤーケーブ
ル３７の途中には前記オープンハンドル３８が連結さ
れ、前記動力開扉装置３１によりロッド３５を引っ張る
と第二ラッチ装置４は解放され、ワイヤーケーブル３７
を牽引すると第一ラッチ装置５が解放される。また、第
一ラッチ装置５の解放はオープンハンドル３８によって
も行える。
ー６に至るロッド３５と、前記第一ラッチ装置５を第一
ストライカ２３から離脱させるオープンレバー２０に至
るワイヤーケーブル３７とが連結され、ワイヤーケーブ
ル３７の途中には前記オープンハンドル３８が連結さ
れ、前記動力開扉装置３１によりロッド３５を引っ張る
と第二ラッチ装置４は解放され、ワイヤーケーブル３７
を牽引すると第一ラッチ装置５が解放される。また、第
一ラッチ装置５の解放はオープンハンドル３８によって
も行える。
【００１０】次に、各部の詳細について説明する。前記
第二ラッチ装置４は、図６のように、バックドア２側に
固定されている第二ストライカ１１に係合して回転する
ラッチ１２と、該ラッチ１２に係合して該ラッチ１２の
逆転を防止するラチェット１３と、該ラチェット１３を
前記ラッチ１２より離脱させる前記解放レバー６から形
成されている。解放レバー６は、前記第二ラッチ装置４
のフレーム１４の突片４２に軸１５で軸止され（第二ラ
ッチ装置４をガラスハッチ３に取付けるときは、解放レ
バー６はバックドア２側に軸支する）、前記キーシリン
ダ７に至る前記ロッド８の端部は、直角に屈曲させて解
放レバー６の前記軸１５を中心とする円弧長孔１６に係
止させ、図６において、ロッド８が左動すると、解放レ
バー６は時計回転してラチェット１３がラッチ１２から
離脱するように構成されている。なお、ロッド８が右動
したときは、長孔１６により空振りとなって、解放レバ
ー６は回転しない。また、前記動力開扉装置３１に至る
ロッド３５の端部は、ロストモーションなして解放レバ
ー６に係止させる。
第二ラッチ装置４は、図６のように、バックドア２側に
固定されている第二ストライカ１１に係合して回転する
ラッチ１２と、該ラッチ１２に係合して該ラッチ１２の
逆転を防止するラチェット１３と、該ラチェット１３を
前記ラッチ１２より離脱させる前記解放レバー６から形
成されている。解放レバー６は、前記第二ラッチ装置４
のフレーム１４の突片４２に軸１５で軸止され（第二ラ
ッチ装置４をガラスハッチ３に取付けるときは、解放レ
バー６はバックドア２側に軸支する）、前記キーシリン
ダ７に至る前記ロッド８の端部は、直角に屈曲させて解
放レバー６の前記軸１５を中心とする円弧長孔１６に係
止させ、図６において、ロッド８が左動すると、解放レ
バー６は時計回転してラチェット１３がラッチ１２から
離脱するように構成されている。なお、ロッド８が右動
したときは、長孔１６により空振りとなって、解放レバ
ー６は回転しない。また、前記動力開扉装置３１に至る
ロッド３５の端部は、ロストモーションなして解放レバ
ー６に係止させる。
【００１１】前記第一ラッチ装置５の全体図は、図８、
図９に示されており、第一ラッチ装置５のフレーム１７
（図１１）には、車体１に固定した前記第一ストライカ
２３に係合して回転するラッチ２４と、ラッチ２４に係
合してラッチ２４の逆転を防止するラチェット２５とが
軸支される。前記フレーム１７の突片４３には、軸２６
によりラチェットレバー２２（図１３）と前記オープン
レバー２０（図１２）とが軸支される。ラチェットレバ
ー２２とオープンレバー２０とは、前記ロック機構を介
して連結され、ロック機構がアンロック状態のときに、
オープンレバー２０が前記ワイヤーケーブル３７により
引っ張られて図８において時計回転すると、ラチェット
レバー２２も時計回転して、ラチェット２５をラッチ２
４から離脱させ、これにより第一ラッチ装置５は第一ス
トライカ２３から解放されて、バックドア２は開扉され
る。
図９に示されており、第一ラッチ装置５のフレーム１７
（図１１）には、車体１に固定した前記第一ストライカ
２３に係合して回転するラッチ２４と、ラッチ２４に係
合してラッチ２４の逆転を防止するラチェット２５とが
軸支される。前記フレーム１７の突片４３には、軸２６
によりラチェットレバー２２（図１３）と前記オープン
レバー２０（図１２）とが軸支される。ラチェットレバ
ー２２とオープンレバー２０とは、前記ロック機構を介
して連結され、ロック機構がアンロック状態のときに、
オープンレバー２０が前記ワイヤーケーブル３７により
引っ張られて図８において時計回転すると、ラチェット
レバー２２も時計回転して、ラチェット２５をラッチ２
４から離脱させ、これにより第一ラッチ装置５は第一ス
トライカ２３から解放されて、バックドア２は開扉され
る。
【００１２】前記ロック機構は、前記ロックレバー９
（図１４）と、ロックレバー９の一端に軸支されたロッ
クリンク２１から構成され、ロックレバー９の中央部分
は、前記フレーム１７に固定したアクチュエータ１８の
出力軸１９に固定される。ロックリンク２１の先端に
は、係合ピン２９が設けられる。
（図１４）と、ロックレバー９の一端に軸支されたロッ
クリンク２１から構成され、ロックレバー９の中央部分
は、前記フレーム１７に固定したアクチュエータ１８の
出力軸１９に固定される。ロックリンク２１の先端に
は、係合ピン２９が設けられる。
【００１３】前記オープンレバー２０には、軸２６を中
心とする円弧の空振溝２７と軸２６の放射方向に伸びる
係合溝２８とからなる溝部４４が形成され、また、ラチ
ェットレバー２２には係合溝２８と重合する長孔３０が
形成され、これらの溝部４４および長孔３０には、前記
係合ピン２９をスライド自在に係合させる。係合ピン２
９は、ロックレバー９の回転により長孔３０内をスライ
ドし、長孔３０の外端に位置するとアンロック位置とな
って、前記係合溝２８と係合し、オープンレバー２０の
回転をラチェットレバー２２に伝達するが、長孔３０の
内端に位置するとロック位置となって、前記係合溝２８
から離脱して空振溝２７に臨むため、オープンレバー２
０の回転はラチェットレバー２２に伝わらない。
心とする円弧の空振溝２７と軸２６の放射方向に伸びる
係合溝２８とからなる溝部４４が形成され、また、ラチ
ェットレバー２２には係合溝２８と重合する長孔３０が
形成され、これらの溝部４４および長孔３０には、前記
係合ピン２９をスライド自在に係合させる。係合ピン２
９は、ロックレバー９の回転により長孔３０内をスライ
ドし、長孔３０の外端に位置するとアンロック位置とな
って、前記係合溝２８と係合し、オープンレバー２０の
回転をラチェットレバー２２に伝達するが、長孔３０の
内端に位置するとロック位置となって、前記係合溝２８
から離脱して空振溝２７に臨むため、オープンレバー２
０の回転はラチェットレバー２２に伝わらない。
【００１４】前記第一ラッチ装置５には、前記ラッチ２
４が前記第一ストライカ２３と係合するとオンになるス
イッチ４８を設け、該スイッチ４８がオンになると前記
アクチュエータ１８を作動させて、前記ロックレバー９
を回転させ、前記係合ピン２９をロック位置に変位させ
るように構成する。
４が前記第一ストライカ２３と係合するとオンになるス
イッチ４８を設け、該スイッチ４８がオンになると前記
アクチュエータ１８を作動させて、前記ロックレバー９
を回転させ、前記係合ピン２９をロック位置に変位させ
るように構成する。
【００１５】前記動力開扉機構３１は、モータおよび減
速機構を内蔵するアクチュエータであり、その出力軸３
２には、動力レバー３３の中央部を固定する。前記動力
レバー３３の両端部には、出力軸３２を中心とする長孔
３４、３６をそれぞれ形成し、一方の長孔３４には前記
解放レバー６に至る前記ロッド３５の端部を係止し、他
方の長孔３６には前記第一ラッチ装置５の前記オープン
レバー２０に至る前記ワイヤーケーブル３７の端部を係
止させる。
速機構を内蔵するアクチュエータであり、その出力軸３
２には、動力レバー３３の中央部を固定する。前記動力
レバー３３の両端部には、出力軸３２を中心とする長孔
３４、３６をそれぞれ形成し、一方の長孔３４には前記
解放レバー６に至る前記ロッド３５の端部を係止し、他
方の長孔３６には前記第一ラッチ装置５の前記オープン
レバー２０に至る前記ワイヤーケーブル３７の端部を係
止させる。
【００１６】前記オープンハンドル３８には、図１６の
ように、オープンハンドル３８の開扉操作で回転する中
間レバー３９が取り付けられ、中間レバー３９の端部に
は係合片４５を形成し、係合片４５の中央には透孔４０
を形成する。該透孔４０には前記ワイヤーケーブル３７
を挿通する。前記係合片４５の近傍のワイヤーケーブル
３７には、係合玉４６を固定する。前記ワイヤーケーブ
ル３７が、前記動力開扉機構３１により牽引されるたと
きは、前記係合玉４６は前記係合片４５から離れる方向
に移動して前記中間レバー３９は回転させずに、第一ラ
ッチ装置５のオープンレバー２０を回転させる。しか
し、オープンハンドル３８により中間レバー３９が回転
したときは、係合片４５は係合玉４６に当接して、ワイ
ヤーケーブル３７を移動させ、オープンレバー２０を回
転させる。４７は中間レバー３９の回転を検出するスイ
ッチであり、該スイッチ４７がオンになると前記動力開
扉装置３１は前記ワイヤーケーブル３７を牽引する方向
に作動するように構成する。これにより、オープンハン
ドル３８を手動操作したとき、手動力によりワイヤーケ
ーブル３７を牽引する必要がなくなるので、操作感が向
上する。
ように、オープンハンドル３８の開扉操作で回転する中
間レバー３９が取り付けられ、中間レバー３９の端部に
は係合片４５を形成し、係合片４５の中央には透孔４０
を形成する。該透孔４０には前記ワイヤーケーブル３７
を挿通する。前記係合片４５の近傍のワイヤーケーブル
３７には、係合玉４６を固定する。前記ワイヤーケーブ
ル３７が、前記動力開扉機構３１により牽引されるたと
きは、前記係合玉４６は前記係合片４５から離れる方向
に移動して前記中間レバー３９は回転させずに、第一ラ
ッチ装置５のオープンレバー２０を回転させる。しか
し、オープンハンドル３８により中間レバー３９が回転
したときは、係合片４５は係合玉４６に当接して、ワイ
ヤーケーブル３７を移動させ、オープンレバー２０を回
転させる。４７は中間レバー３９の回転を検出するスイ
ッチであり、該スイッチ４７がオンになると前記動力開
扉装置３１は前記ワイヤーケーブル３７を牽引する方向
に作動するように構成する。これにより、オープンハン
ドル３８を手動操作したとき、手動力によりワイヤーケ
ーブル３７を牽引する必要がなくなるので、操作感が向
上する。
【００１７】
【作用】キーシリンダ７と第一ラッチ装置５および第二
ラッチ装置４とが、図１７のＡに示された関係にあると
きに、キーシリンダ７にキーを挿入して左転させると、
キーレバー４１を介してロッド８が移動して、第二ラッ
チ装置４の解放レバー６を図６で右転させ、ラチェット
１３をラッチ１２より離脱させてガラスハッチ３を開扉
させ、同時に、前記キーレバー４１の左転により別のロ
ッド１０も移動して、ロックレバー９を回転させ、ロッ
クリンク２１の係合ピン２９を図８の実線のアンロック
位置に移動させ、第一ラッチ装置をアンロック状態にす
る。反対に、キーシリンダ７を右転させたときは、ロッ
ド１０の移動によりロックレバー９は図８で左転し、ロ
ックリンク２１の係合ピン２９は仮線のロック位置に移
動して空振溝２７に臨み、第一ラッチ装置はロック状態
になるが、解放レバー６は長孔１６によるロストモーシ
ョンにより回転しない。
ラッチ装置４とが、図１７のＡに示された関係にあると
きに、キーシリンダ７にキーを挿入して左転させると、
キーレバー４１を介してロッド８が移動して、第二ラッ
チ装置４の解放レバー６を図６で右転させ、ラチェット
１３をラッチ１２より離脱させてガラスハッチ３を開扉
させ、同時に、前記キーレバー４１の左転により別のロ
ッド１０も移動して、ロックレバー９を回転させ、ロッ
クリンク２１の係合ピン２９を図８の実線のアンロック
位置に移動させ、第一ラッチ装置をアンロック状態にす
る。反対に、キーシリンダ７を右転させたときは、ロッ
ド１０の移動によりロックレバー９は図８で左転し、ロ
ックリンク２１の係合ピン２９は仮線のロック位置に移
動して空振溝２７に臨み、第一ラッチ装置はロック状態
になるが、解放レバー６は長孔１６によるロストモーシ
ョンにより回転しない。
【００１８】前記の操作の外、キーレバー４１の形状の
変更やキーレバー４１とロッド８およびロッド１０の連
結部分にロストモーションを設けることにより、図１７
に示したように、１つのキーシリンダ７でさまざまな操
作が可能になり、これらは、利用目的に応じて容易に変
更される。
変更やキーレバー４１とロッド８およびロッド１０の連
結部分にロストモーションを設けることにより、図１７
に示したように、１つのキーシリンダ７でさまざまな操
作が可能になり、これらは、利用目的に応じて容易に変
更される。
【００１９】次に、動力開扉機構３１に通電して動力レ
バー３３を図５において左転させたときは、一端の長孔
３４に係合させたロッド３５が移動して、ガラスハッチ
３の第二ラッチ装置４の解放レバー６を図６で右転さ
せ、ラチェット１３をラッチ１２より離脱させてガラス
ハッチ３を開扉させる。しかし、他端の長孔３６に係止
させたワイヤーケーブル３７はロストモーションにより
移動しないから、第一ラッチ装置５は解放されない。
バー３３を図５において左転させたときは、一端の長孔
３４に係合させたロッド３５が移動して、ガラスハッチ
３の第二ラッチ装置４の解放レバー６を図６で右転さ
せ、ラチェット１３をラッチ１２より離脱させてガラス
ハッチ３を開扉させる。しかし、他端の長孔３６に係止
させたワイヤーケーブル３７はロストモーションにより
移動しないから、第一ラッチ装置５は解放されない。
【００２０】反対に、動力レバー３３を右転させたとき
は、一端の長孔３４に係合させたロッド３５は空振りで
あって、他端の長孔３６に係止したワイヤーケーブル３
７のみが牽引され、ワイヤーケーブル３７を介してオー
プンレバー２０が図８で右転する。このとき、係合ピン
２９が実線のアンロック位置にあると、オープンレバー
２０の回転は係合ピン２９を介してラチェットレバー２
２に伝わり、ラッチ２４に係合しているラチェット２５
を離脱させ、ラッチ２４を自由にして、バックドア２を
開扉する。なお、このとき、ワイヤーケーブル３７に固
定された係合玉４６は、中間レバー３９の係合片４５か
ら離れる方向に移動するだけであるから、中間レバー３
９は回転しない。
は、一端の長孔３４に係合させたロッド３５は空振りで
あって、他端の長孔３６に係止したワイヤーケーブル３
７のみが牽引され、ワイヤーケーブル３７を介してオー
プンレバー２０が図８で右転する。このとき、係合ピン
２９が実線のアンロック位置にあると、オープンレバー
２０の回転は係合ピン２９を介してラチェットレバー２
２に伝わり、ラッチ２４に係合しているラチェット２５
を離脱させ、ラッチ２４を自由にして、バックドア２を
開扉する。なお、このとき、ワイヤーケーブル３７に固
定された係合玉４６は、中間レバー３９の係合片４５か
ら離れる方向に移動するだけであるから、中間レバー３
９は回転しない。
【００２１】次に、バックドア２に設けたオープンハン
ドル３８を開扉操作すると、中間レバー３９は図１６に
おいて右転し、中間レバー３９の係合片４５はワイヤー
ケーブル３７に固定した係合玉４６に当接して、ワイヤ
ーケーブル３７を上動させる。これにより、オープンレ
バー２０が回転して、アンロック状態のときは、前記し
たようにバックドア２は開扉される。
ドル３８を開扉操作すると、中間レバー３９は図１６に
おいて右転し、中間レバー３９の係合片４５はワイヤー
ケーブル３７に固定した係合玉４６に当接して、ワイヤ
ーケーブル３７を上動させる。これにより、オープンレ
バー２０が回転して、アンロック状態のときは、前記し
たようにバックドア２は開扉される。
【００２２】また、中間レバー３９の近傍にスイッチ４
７を設けて、スイッチ４７が中間レバー３９の回転を検
知したときに、動力開扉装置３１を作動させて、ワイヤ
ーケーブル３７を牽引するようにしておくと、オープン
ハンドル３８を軽く操作するだけで、動力により第一ラ
ッチ装置５を解放でき、簡単な構成で操作感を向上させ
ることができる。また、このようなスイッチ４７による
構成では、スイッチ４７の作動不良を完全に防止するこ
とは難しいが、万一スイッチ４７が作動不良になって
も、オープンハンドル３８の中間レバー３８には動力開
扉装置３１から第一ラッチ装置５に至るワイヤーケーブ
ル３７が連結されているから、オープンハンドル３８に
より第一ラッチ装置５の手動解放は確実に行える。
７を設けて、スイッチ４７が中間レバー３９の回転を検
知したときに、動力開扉装置３１を作動させて、ワイヤ
ーケーブル３７を牽引するようにしておくと、オープン
ハンドル３８を軽く操作するだけで、動力により第一ラ
ッチ装置５を解放でき、簡単な構成で操作感を向上させ
ることができる。また、このようなスイッチ４７による
構成では、スイッチ４７の作動不良を完全に防止するこ
とは難しいが、万一スイッチ４７が作動不良になって
も、オープンハンドル３８の中間レバー３８には動力開
扉装置３１から第一ラッチ装置５に至るワイヤーケーブ
ル３７が連結されているから、オープンハンドル３８に
より第一ラッチ装置５の手動解放は確実に行える。
【００２３】次に、アクチュエータ１８に通電して出力
軸１９を回転させると、出力軸１９に固定してロックレ
バー９は何れかの方向に回転するから、これによりロッ
クリンク２１の係合ピン２９は長孔３０内をスライドし
て、実線のアンロック位置と仮線のロック位置との間を
動力で変位する。
軸１９を回転させると、出力軸１９に固定してロックレ
バー９は何れかの方向に回転するから、これによりロッ
クリンク２１の係合ピン２９は長孔３０内をスライドし
て、実線のアンロック位置と仮線のロック位置との間を
動力で変位する。
【００２４】また、前記第一ラッチ装置５にバックドア
２を閉扉させたときにこれを検出するスイッチ４８を設
けて、該スイッチがオンになると、アクチュエータ１８
をロック側に作動させるように構成すると、バックドア
２の閉扉時の第一ラッチ装置５のロック忘れを防止でき
る。
２を閉扉させたときにこれを検出するスイッチ４８を設
けて、該スイッチがオンになると、アクチュエータ１８
をロック側に作動させるように構成すると、バックドア
２の閉扉時の第一ラッチ装置５のロック忘れを防止でき
る。
【００２５】また、前記スイッチ４８を使用して前記バ
ックドア２の開扉を検出できるようにし、バックドア２
が開扉されているときは、動力開扉装置３１によるガラ
スハッチ３の開扉を行えないようにすると、誤って、動
力開扉装置３１の操作スイッチ（このスイッチは車内の
運転席近傍に設けられる）が操作されても、ガラスハッ
チ３が開くことはなく、ガラスハッチ３の破損等を防止
できる。
ックドア２の開扉を検出できるようにし、バックドア２
が開扉されているときは、動力開扉装置３１によるガラ
スハッチ３の開扉を行えないようにすると、誤って、動
力開扉装置３１の操作スイッチ（このスイッチは車内の
運転席近傍に設けられる）が操作されても、ガラスハッ
チ３が開くことはなく、ガラスハッチ３の破損等を防止
できる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明は、車体１の後部
に蝶番により開閉自在に取付けたバックドア２の一部に
ガラスハッチ３を取付け、前記バックドア２は前記車体
１に固定の第一ストライカ２３と係合する第一ラッチ装
置５により前記車体１に対して閉扉状態に保持され、前
記ガラスハッチ３は該ガラスハッチ３又は前記バックド
ア２に固定の第二ストライカ１１と係合する第二ラッチ
装置４により前記バックドア２に対して閉扉状態に保持
されるものにおいて、前記バックドア２にはモータを有
する動力開扉装置３１を設け、該動力開扉装置３１を前
記第一ラッチ装置５を前記第一ストライカ２３から解放
させる第一解放手段（オープンレバー２０）および前記
第二ラッチ装置４を前記第二ストライカ１１から解放さ
せる第二解放手段（解放レバー６）にそれぞれ関連的に
連結し、前記動力開扉装置３１を一方方向に作動させる
と前記第一ラッチ装置５のみが解放されて前記バックド
ア２が開扉され、前記動力開扉装置３１を他方方向に作
動させると前記第二ラッチ装置４のみが解放されて前記
ガラスハッチ３が開扉されるようにし、前記バックドア
２には手動により操作されるオープンハンドル３８を設
け、該オープンハンドル３８を前記動力開扉装置３１と
前記第一ラッチ装置５とを関連的に連結する動力伝達経
路（ワイヤーケーブル３７）の途中位置に接続して前記
オープンハンドル３８を開扉操作すると前記動力伝達経
路を介して前記第一ラッチ装置５の前記第一解放手段が
作動するようにしたハッチ付車両バックドアのラッチ装
置としたため、モータの動力により第一ラッチ装置５お
よび第二ラッチ装置４を解放させることができ、かつ、
手動により第二ラッチ装置５を解放させるオープンハン
ドル３８を合理的に配置できる。また、本発明は、前記
装置において、前記バックドア２には前記オープンハン
ドル３８が操作されるとオンになるスイッチ４７を設
け、該スイッチ４７がオンになると前記動力開扉装置３
１は前記一方方向に作動するように構成したハッチ付車
両バックドアのラッチ装置としたため、オープンハンド
ル３８を軽く操作するだけで、動力により第一ラッチ装
置５を解放でき、簡単な構成で操作感を向上させること
ができ、また、荷物等で両手がふさがっているときで
も、指先だけで操作できる。また、本発明は、前記装置
において、前記動力開扉装置３１と前記第一ラッチ装置
５の前記第一解放手段とはワイヤーケーブル３７で連結
し、前記オープンハンドル３８には係合片４５を設け、
前記ワイヤーケーブル３７の途中位置には前記動力開扉
装置３１が前記一方方向に作動したときは前記係合片４
５とは係合しないが前記オープンハンドル３８が開扉回
転したときは前記係合片４５と係合して前記ワイヤーケ
ーブル３７を牽引する係合玉４６を取付けたハッチ付車
両バックドアのラッチ装置としたため、オープンハンド
ル３８を回転させることなく動力開扉装置３１を作動さ
せるることができ、また、スイッチ４７を設けた場合に
は、スイッチ４７が故障してもオープンハンドル３８に
より第一ラッチ装置５を手動で解放できる。また、本発
明は、前記装置において、前記バックドア２には、前記
第二ラッチ装置４の前記第二解放手段を操作し得る解放
操作部（キーシリンダ７）を設けたハッチ付車両バック
ドアのラッチ装置としたため、第二ラッチ装置４用の解
放操作部別途設けることにより、全体の配置関係を自由
にできる。また、本発明は、前記装置において、前記解
放操作部はキーにより操作されるキーシリンダ７とした
ハッチ付車両バックドアのラッチ装置としたため、第二
ラッチ装置４のロック機構を省略できる。また、本発明
は、前記装置において、前記第一ラッチ装置５には前記
第一解放手段の作動を不能にするロック状態と前記第一
解放手段の作動を可能にするアンロック状態に切り替わ
るロック機構（ロックレバー９）を設け、前記キーシリ
ンダ７は一方方向に回転させると前記第二解放手段を作
動させ他方方向に回転させると前記ロック機構をロック
状態又はアンロック状態に切り替えるようにしたハッチ
付車両バックドアのラッチ装置としたため、１つのキー
シリンダ７で第二ラッチ装置の解放と、第二ラッチ装置
のロック又はアンロックが行える。
に蝶番により開閉自在に取付けたバックドア２の一部に
ガラスハッチ３を取付け、前記バックドア２は前記車体
１に固定の第一ストライカ２３と係合する第一ラッチ装
置５により前記車体１に対して閉扉状態に保持され、前
記ガラスハッチ３は該ガラスハッチ３又は前記バックド
ア２に固定の第二ストライカ１１と係合する第二ラッチ
装置４により前記バックドア２に対して閉扉状態に保持
されるものにおいて、前記バックドア２にはモータを有
する動力開扉装置３１を設け、該動力開扉装置３１を前
記第一ラッチ装置５を前記第一ストライカ２３から解放
させる第一解放手段（オープンレバー２０）および前記
第二ラッチ装置４を前記第二ストライカ１１から解放さ
せる第二解放手段（解放レバー６）にそれぞれ関連的に
連結し、前記動力開扉装置３１を一方方向に作動させる
と前記第一ラッチ装置５のみが解放されて前記バックド
ア２が開扉され、前記動力開扉装置３１を他方方向に作
動させると前記第二ラッチ装置４のみが解放されて前記
ガラスハッチ３が開扉されるようにし、前記バックドア
２には手動により操作されるオープンハンドル３８を設
け、該オープンハンドル３８を前記動力開扉装置３１と
前記第一ラッチ装置５とを関連的に連結する動力伝達経
路（ワイヤーケーブル３７）の途中位置に接続して前記
オープンハンドル３８を開扉操作すると前記動力伝達経
路を介して前記第一ラッチ装置５の前記第一解放手段が
作動するようにしたハッチ付車両バックドアのラッチ装
置としたため、モータの動力により第一ラッチ装置５お
よび第二ラッチ装置４を解放させることができ、かつ、
手動により第二ラッチ装置５を解放させるオープンハン
ドル３８を合理的に配置できる。また、本発明は、前記
装置において、前記バックドア２には前記オープンハン
ドル３８が操作されるとオンになるスイッチ４７を設
け、該スイッチ４７がオンになると前記動力開扉装置３
１は前記一方方向に作動するように構成したハッチ付車
両バックドアのラッチ装置としたため、オープンハンド
ル３８を軽く操作するだけで、動力により第一ラッチ装
置５を解放でき、簡単な構成で操作感を向上させること
ができ、また、荷物等で両手がふさがっているときで
も、指先だけで操作できる。また、本発明は、前記装置
において、前記動力開扉装置３１と前記第一ラッチ装置
５の前記第一解放手段とはワイヤーケーブル３７で連結
し、前記オープンハンドル３８には係合片４５を設け、
前記ワイヤーケーブル３７の途中位置には前記動力開扉
装置３１が前記一方方向に作動したときは前記係合片４
５とは係合しないが前記オープンハンドル３８が開扉回
転したときは前記係合片４５と係合して前記ワイヤーケ
ーブル３７を牽引する係合玉４６を取付けたハッチ付車
両バックドアのラッチ装置としたため、オープンハンド
ル３８を回転させることなく動力開扉装置３１を作動さ
せるることができ、また、スイッチ４７を設けた場合に
は、スイッチ４７が故障してもオープンハンドル３８に
より第一ラッチ装置５を手動で解放できる。また、本発
明は、前記装置において、前記バックドア２には、前記
第二ラッチ装置４の前記第二解放手段を操作し得る解放
操作部（キーシリンダ７）を設けたハッチ付車両バック
ドアのラッチ装置としたため、第二ラッチ装置４用の解
放操作部別途設けることにより、全体の配置関係を自由
にできる。また、本発明は、前記装置において、前記解
放操作部はキーにより操作されるキーシリンダ７とした
ハッチ付車両バックドアのラッチ装置としたため、第二
ラッチ装置４のロック機構を省略できる。また、本発明
は、前記装置において、前記第一ラッチ装置５には前記
第一解放手段の作動を不能にするロック状態と前記第一
解放手段の作動を可能にするアンロック状態に切り替わ
るロック機構（ロックレバー９）を設け、前記キーシリ
ンダ７は一方方向に回転させると前記第二解放手段を作
動させ他方方向に回転させると前記ロック機構をロック
状態又はアンロック状態に切り替えるようにしたハッチ
付車両バックドアのラッチ装置としたため、１つのキー
シリンダ７で第二ラッチ装置の解放と、第二ラッチ装置
のロック又はアンロックが行える。
【図１】 公知例図。
【図２】 公知例図。
【図３】 本願のバックドアの側面図。
【図４】 本願のバックドアとガラスハッチの概略
図。
図。
【図５】 各部の連結関係を示す概略図。
【図６】 第二ラッチ装置の断面図。
【図７】 ラッチおよびラチェットの正面図。
【図８】 第一ラッチ装置の正面図。
【図９】 第一ラッチ装置の背面図。
【図１０】 第一ラッチ装置のアクチュエータの外観
図。
図。
【図１１】 第一ラッチ装置のフレームの外観図。
【図１２】 オープンレバーの平面図。
【図１３】 ラチェットレバーの平面図。
【図１４】 ロックレバーとロックリンクの平面図。
【図１５】 動力開扉装置の平面図。
【図１６】 オープンハンドルの正面図。
【図１７】 キーシリンダと第一ラッチ装置および第二
ラッチ装置の連結関係を示す表図。
ラッチ装置の連結関係を示す表図。
１…車体、２…バックドア、３…ガラスハッチ、４…第
二ラッチ装置、５…第一ラッチ装置、６…解放レバー、
７…キーシリンダ、８…ロッド、９…ロックレバー、１
０…ロッド、１１…第二ストライカ、１２…ラッチ、１
３…ラチェット、１４…フレーム、１５…軸、１６…長
孔、１７…フレーム、１８…アクチュエータ、１９…出
力軸、２０…オープンレバー、２１…ロックリンク、２
２…ラチェットレバー、２３…第一ストライカ、２４…
ラッチ、２５…ラチェット、２６…軸、２７…空振溝、
２８…係合溝、２９…係合ピン、３０…長孔、３１…動
力開扉装置、３２…出力軸、３３…動力レバー、３４…
長孔、３５…ロッド、３６…長孔、３７…ワイヤーケー
ブル、３８…オープンハンドル、３９…中間レバー、４
０…透孔、４１…キーレバー、４２…突片、４３…突
片、４４…溝部、４５…係合片、４６…係合玉、４７…
スイッチ、４８…スイッチ。
二ラッチ装置、５…第一ラッチ装置、６…解放レバー、
７…キーシリンダ、８…ロッド、９…ロックレバー、１
０…ロッド、１１…第二ストライカ、１２…ラッチ、１
３…ラチェット、１４…フレーム、１５…軸、１６…長
孔、１７…フレーム、１８…アクチュエータ、１９…出
力軸、２０…オープンレバー、２１…ロックリンク、２
２…ラチェットレバー、２３…第一ストライカ、２４…
ラッチ、２５…ラチェット、２６…軸、２７…空振溝、
２８…係合溝、２９…係合ピン、３０…長孔、３１…動
力開扉装置、３２…出力軸、３３…動力レバー、３４…
長孔、３５…ロッド、３６…長孔、３７…ワイヤーケー
ブル、３８…オープンハンドル、３９…中間レバー、４
０…透孔、４１…キーレバー、４２…突片、４３…突
片、４４…溝部、４５…係合片、４６…係合玉、４７…
スイッチ、４８…スイッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/19 B60J 5/10
Claims (6)
- 【請求項１】 車体１の後部に蝶番により開閉自在に取
付けたバックドア２の一部にガラスハッチ３を取付け、
前記バックドア２は前記車体１に固定の第一ストライカ
２３と係合する第一ラッチ装置５により前記車体１に対
して閉扉状態に保持され、前記ガラスハッチ３は該ガラ
スハッチ３又は前記バックドア２に固定の第二ストライ
カ１１と係合する第二ラッチ装置４により前記バックド
ア２に対して閉扉状態に保持されるものにおいて、前記
バックドア２にはモータを有する動力開扉装置３１を設
け、該動力開扉装置３１を前記第一ラッチ装置５を前記
第一ストライカ２３から解放させる第一解放手段および
前記第二ラッチ装置４を前記第二ストライカ１１から解
放させる第二解放手段にそれぞれ関連的に連結し、前記
動力開扉装置３１を一方方向に作動させると前記第一ラ
ッチ装置５のみが解放されて前記バックドア２が開扉さ
れ、前記動力開扉装置３１を他方方向に作動させると前
記第二ラッチ装置４のみが解放されて前記ガラスハッチ
３が開扉されるようにし、前記バックドア２には手動に
より操作されるオープンハンドル３８を設け、該オープ
ンハンドル３８を前記動力開扉装置３１と前記第一ラッ
チ装置５とを関連的に連結する動力伝達経路の途中位置
に接続して前記オープンハンドル３８を開扉操作すると
前記動力伝達経路を介して前記第一ラッチ装置５の前記
第一解放手段が作動するようにしたハッチ付車両バック
ドアのラッチ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バックドア２に
は前記オープンハンドル３８が操作されるとオンになる
スイッチ４７を設け、該スイッチ４７がオンになると前
記動力開扉装置３１は前記一方方向に作動するように構
成したハッチ付車両バックドアのラッチ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記動
力開扉装置３１と前記第一ラッチ装置５の前記第一解放
手段とはワイヤーケーブル３７で連結し、前記オープン
ハンドル３８には係合片４５を設け、前記ワイヤーケー
ブル３７の途中位置には前記動力開扉装置３１が前記一
方方向に作動したときは前記係合片４５とは係合しない
が前記オープンハンドル３８が開扉回転したときは前記
係合片４５と係合して前記ワイヤーケーブル３７を牽引
する係合玉４６を取付けたハッチ付車両バックドアのラ
ッチ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１つにお
いて、前記バックドア２には、前記第二ラッチ装置４の
前記第二解放手段を操作し得る解放操作部を設けたハッ
チ付車両バックドアのラッチ装置。 - 【請求項５】 請求項４において、前記解放操作部はキ
ーにより操作されるキーシリンダ７としたハッチ付車両
バックドアのラッチ装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記第一ラッチ装置
５には前記第一解放手段の作動を不能にするロック状態
と前記第一解放手段の作動を可能にするアンロック状態
に切り替わるロック機構を設け、前記キーシリンダ７は
一方方向に回転させると前記第二解放手段を作動させ他
方方向に回転させると前記ロック機構をロック状態又は
アンロック状態に切り替えるようにしたハッチ付車両バ
ックドアのラッチ装置。
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