JP4132704B2 - スクータ型車両のシート取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小さな操作力で確実にシートを施錠できるようにしたスクータ型車両のシート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両では、シートを開閉式にし、シート下の収納部にヘルメット等を収納することができる構造を採用している。
このようなシートの取付け構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４３号公報「スクータ型車両のシート取付け構造」が知られている。
【０００３】
上記公報の図２には、運転者用と同乗者用を兼ねた開閉式のシート１６の下部に第１コ字金具５８及び第２コ字金具５９を取付け、車体側に取付けた第１シート施錠機構１００に第１コ字金具５８を噛み合わせ、第２シート施錠機構１２０に第２コ字金具５９を噛み合わせるシート取付け構造の技術が記載されている。
【０００４】
また、上記公報の図１１に示される通り、第１シート施錠機構１００に、施錠爪１０４及びこの施錠爪１０４に押し当てることで施錠爪１０４を施錠状態に保つ中継アーム１０８を設け、また、上記公報の図１３に示される通り、第２シート施錠機構１２０に施錠爪１２４を設け、中継アーム１０８と施錠爪１２４とを第２ワイヤ１３６で連結した技術が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、シート１６が大型であるため、シート１６を閉じる場合に、第１・第２コ字金具５８，５９、第１・第２シート施錠機構１００，１２０の寸法精度や車体側への組付精度、或いはシート１６の剛性の影響で、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構１００との噛み合い、又は第１コ字金具５８から離れた位置にある第２コ字金具５９と第２シート施錠機構１２０との噛み合いをほぼ同時に行うようにシート１６を閉じなければならない。
【０００６】
この場合、上記の２箇所が完全に噛み合うように、シート１６における第１・第２コ字金具５８，５９の上部をそれぞれ大きな力で押え付けたり、再度シート１６を大きく開けて閉じ直したりしなけらばならず、シート１６の操作性向上が望まれる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、スクータ型車両のシート取付構造を改良することで、小さな操作力で確実にシートを施錠できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収納ボックスの開口を、ヒンジで開閉自在とした前後に長いシートで塞ぎ、このシートの下面に複数のシートフックを取付け、車体側にこれらのシートフックにそれぞれ噛み合う主ロック機構と副ロック機構とを取付け、シートをこれらの主・副ロック機構で施錠することのできるスクータ型車両において、シートの長手方向の一端にヒンジを取付け、シートの長手方向の他端に主ロック機構用シートフックを取付けるとともにシートの長手方向のほぼ中央部に副ロック機構用シートフックを取付け、主ロック機構及び副ロック機構をワイヤ等の連結部材で連結し、主ロック機構に、主ロック機構用シートフックによって作動する下爪を設け、副ロック機構に副ロック機構用シートフックに噛み合う施錠爪を設け、主ロック機構が外力で施錠されるときに、下爪と施錠爪が連動して、下爪の受ける外力により施錠爪が作動することで、副ロック機構が施錠状態になるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
主ロック機構を施錠するときに、これに連動して副ロック機構を施錠状態にすることができ、主・副ロック機構の施錠操作を一括して容易に行うことができる。従って、従来のような複数箇所にロック機構を設ける場合のシート操作方法に慣れを要するということが、本発明ではなくなってシートを容易に且つ確実に施錠することができる。
【００１０】
また、主ロック機構用シートフックをシートの長手方向の他端に取付けることで、シートの長手方向の一端に取付けたヒンジから主ロック機構用シートフックを最も離すことができ、主ロック機構の上方のシート端部を手で押し下げなら主ロック機構を施錠するときに、ヒンジ回りのモーメントを発生させるシートの押し下げ力を小さくすることができ、例えば、主ロック機構用シートフックをシートの中央部に取付けるとともに副ロック機構用シートフックをシートの他端に取付けてシートを閉じるときにシート中央部を押し下げる場合に比べて、本発明では、シート施錠時の操作力を軽減することができる。
【００１１】
請求項２は、シートフックを、シートの長手方向に沿ったストレート部を有するコ字状にし、このストレート部を主・副ロック機構にそれぞれ噛み合うようにしたことを特徴とする。
【００１２】
シートフック、主ロック機構及び副ロック機構の各寸法誤差、これらの組付誤差、或いはシートの剛性によるシートフックと各ロック機構との噛み合い位置の誤差を、シートフックのストレート部の長さで吸収することができ、上記した各誤差の影響を受けずに主・副ロック機構の施錠を確実に行うことができる。
【００１３】
請求項３は、ヒンジ、主ロック機構用シートフック及び副ロック機構用シートフックをシートの車幅方向中央に且つ一直線上に配置したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート取付構造を採用したスクータ型車両の左側外観図であり、自動二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
【００１５】
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１６】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１７】
ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた、いわゆるチョッパー型ハンドルと称する型式の類似形状品である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００１８】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１９】
図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００２１】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、シリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
【００２２】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
図中、２８１はエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３はエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００２３】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１に連なるフロントフレーム１１２と、フロントフレーム１１２の後部から後方へ延した左右一対のリヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結合したダブルクレードル型の一体フレームである。ヘッドパイプ１１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを備える。
【００２４】
フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、これら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものである。このような構成のフロントフレーム１１２であるから、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。
【００２５】
左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤフレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロスメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメンバ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット１２３を結合する。
【００２６】
左のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウンチューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３ブラケット１２６，１２６を結合する。
【００２７】
左右一対のリヤフレーム１１５，１１５は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」とは、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩形断面の角パイプからなる。
【００２８】
本発明は、左右一対のリヤフレーム１１５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロスメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡したものである。
これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であるから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状態で取付けることは容易である。
【００２９】
前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合するとともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロスメンバ１３２はバー状の部材であり、後部リヤクロスメンバ１３３はアルミニウムダイキャスト製で、且つ平面視で前開放Ｕ字状の帯状部材である。
なお、この後部リヤクロスメンバ１３３をボルト締めによりリヤフレーム１１５，１１５の後端を連結した場合のリヤフレーム１１５，１１５の横方向の剛性の増加を防止して乗り心地に与える影響を良好にしている。
【００３０】
さらに左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１３４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３５を掛け渡し、この後下部リヤクロスメンバ１３５に、左右の搬送用フック１３６，１３６を結合する。
【００３１】
そしてこの図は、上記車体フレーム１１０に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアンダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を取付けたことを示す。
詳しく述べると、左右のフロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２５（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，１４６，１４６にボルト止めする部材である。
右のフロア支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介してエンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２７によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチューブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床式フロア２５よりも下位に配置することになる。
【００３２】
アンダフレーム１４３は、左右のダウンチューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボルト止めするものである。
このようなアンダフレーム１４３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿って延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止めるフックである。
【００３３】
頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパフレーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１１４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前部左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロスメンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。
【００３４】
図５は本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図であり、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリヤフレーム１１５，１１５の下方に、エンジン２１１及び動力伝達機構２１２を配置し、フロントフレーム１１２と左右のリヤフレーム１１５，１１５（この図では左のみ示す。以下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジン２１１を取付けるようにしたことを示す。
【００３５】
具体的には、フロントフレーム１１２の後部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリンダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエンジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、エンジン２１１の上方に配置する。
【００３６】
さらにこの図は、（１）左右のクッション用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ可動部２０８ｃを支持する部材を兼ねたことを示す。このようにして、リヤフレーム１１５，１１５でリヤクッションユニット２０６，２０６並びにシート２０８を支持することができる。
ここで、２０８ｄはシート２０８の底部に設けた、シートの下面としてのシート底板である。
【００３７】
図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したことを示す。
すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置したものである。
【００３８】
エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａに接続する。
【００３９】
一方、ラジエータ２２１からエンジン２１１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的には、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンである。
【００４０】
点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジエータ２２１より前に配置したことを特徴とする。
このようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管２２２からの熱影響を受けない位置に配置することができる。
【００４１】
燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフレーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１に配置する。このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すように車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上が先細り状になった容器である。さらに燃料タンク２３０は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、着脱可能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タンク２３０を保護することができる。
車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１４３を取付けることになる。
【００４２】
図７は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク周りの斜視図である。
燃料タンク２３０は、前下半分のタンク下半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２とを重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで一体化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口２３４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポンプ２３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上部に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び燃料供給ポンプ２３６を前からこの順に配置する。
【００４３】
フランジ２３３は、上部中央部に１個の取付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備える。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０内に連通した小容器である。
【００４４】
本発明は、エンジン２１１（図６参照）やラジエータ２２１（図６参照）からの熱影響を防止するための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４３にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の前面、後面、左面及び右面にそれぞれ近接させて配置したことを特徴とする。
分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タンク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてすみ、材料も少なくてすむので、安価に製造することができる。
【００４５】
燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。
【００４６】
燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するとともに、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。
燃料タンク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。
このように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置することができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭いスペースを有効利用して、簡単に配置することができる。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。
【００４７】
ここで一旦図６に戻って説明を続ける。
前部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端はラジエータ２２１の下まで延びる。
このように、前部遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチューブ１１４に簡単に取付けることができる。従って、前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。
【００４８】
後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
また、左・右遮熱板２４３，２４３（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
【００４９】
以上の説明から明らかなように、分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付けた後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作業性がよい。
【００５０】
この図は、ラジエータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うようにしたことを示す。
フロントロアカバー９３は、アンダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。
アンダーカバー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出するために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備える。排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整流板）９４ｂ・・・を備える。
【００５１】
さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。
【００５２】
図８は図６の８矢視図であり、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。
車体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチューブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするとともに、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。なお、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にきつくボルト止めしたものである。
【００５３】
図９は図８の９−９線断面図であり、下部ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けることで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラーである。
【００５４】
図１０は本発明に係る自動二輪車の正面断面図であり、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タンク２３０を、センタカバー２４と左右の低床式フロア２５，２５と左右のフロアスカート２６，２６とアンダカバー９４とによって覆ったこと、及び（２）左右のダウンチューブ１１４，１１４にフロア支持ステー１４１，１４１を介して低床式フロア２５，２５をボルト止めしたことを示す。
【００５５】
上述のように、頭付きピン１４４・・・に掛け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面とダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って延びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上部を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付けは簡単である。
【００５６】
図１１は本発明に係る自動二輪車のラジエータ周りの作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあるファン２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ・・・へ入り、冷却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。
【００５７】
ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流出する。
ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２４１が導風ガイドを兼ねるので、別に導風ガイドを設ける必要はない。
【００５８】
図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの模式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４の周りを囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に燃料排出用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２ａを接続し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを大気に開放したことを示す。
ブリーザ用サブタンク２３５には、ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、ブリーザ用ホース２５３の他端２５３ｂ，２５３ｃを二股状に分岐させる。２５４はブリーザ用ホース２５３の他端を分岐させるＴ継手である。
【００５９】
図１３は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの給油口周りの背面断面図であり、トレー２５１は、平坦な底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一体に形成した、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油口２３４に挿入するとともに、底２５１ａの上下両面をセンタカバー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２４ｂと燃料タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み込むことで、トレー２５１を取付けることができる。従って、トレー２５１を取付けるためのボルト等の部材が不要であり、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通孔である。
【００６０】
図１４は本発明に係る自動二輪車の車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図であり、トレー２５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａを接続し、この燃料排出用ホース２５２を右のアッパフレーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向ける。
燃料タンク２３０へ給油している最中に、給油口２３４の周辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホース２５２を介して外部に排出することができる。従って、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はない。
【００６１】
一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。
すなわちブリーザ用ホース２５３を、燃料タンク２３０を正面から見たときに、燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分岐させる。
分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。
【００６２】
なお、上記本発明の実施の形態において、図６に示した点火コイル２２６は車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の位置に配置したものであればよく、例えば戻し管２２２を車幅中央から右寄りに通した場合には左寄りに配置すればよい。
【００６３】
図１５は本発明に係る自動二輪車のシートの取付構造を示す斜視図であり、車体フレーム１１０にヒンジとしてのシートヒンジ４０１を介してシート２０８をスイング可能に取付けるとともに、車体フレーム１１０にシートロック機構４０２を介してシート２０８をロック可能に取付けたことを示す。
シートヒンジ４０１は、シートヒンジ支持部１３１ｂと、シート底板２０８ｄ（図３参照）に取付けたシートヒンジ可動部２０８ｃと、これらをスイング可能に連結する図示せぬヒンジ軸とから構成するものである。
【００６４】
シートロック機構４０２は、後部リヤクロスメンバ１３３に取付ける主ロック機構４０４と、中部リヤクロスメンバ１３２に取付ける副ロック機構４０５と、図示せぬブラケットを介して車体フレーム１１０に取付けるシートロック用錠２６５と、このシートロック用錠２６５の鍵穴４０６に差込んで主・ロック機構４０４，４０５をアンロックするためのキー４０７と、シートロック用錠２６５のアーム部４０８から副ロック機構４０５の下方を経由して主ロック機構４０４まで延ばした第１ケーブル４１１と、主ロック機構４０４から副ロック機構４０５まで延ばした連結部材としての第２ケーブル４１２とからなる。
シートロック用錠２６５は、差込んだキー４０７を回すことにより、図示せぬ内部の軸を回転させ、この軸に一体的に取付けたアーム部４０８を回転させることができるものである。
【００６５】
ここで、２０８ｅはシートヒンジ可動部２０８ｃを取付けるためにシート底板２０８ｄに設けたヒンジ取付部である。４１４，４１５はそれぞれ主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５に噛み合わせるためにシート２０８のシート底板２０８ｄに設けたコ字状の第１・第２シートフックである。４１６はダンパであり、シリンダ内にピストンを挿入することでシリンダ内に油室を形成し、この油室内にコイルスプリングを収納するとともにオイルを封入し、ピストンにピストンロッドを取付けることで、シート２０８を開けるときにシート２０８の自重相当の上向きの力を発生させて操作力を補助するものであり、ピストンロッドの先端４１６ａを車体側取付ブラケット４１６ｂを介して車体フレーム１１０に取付け、シリンダの端部４１６ｃをシート側取付ブラケット４１６ｄを介してシート２０８に取付けたものである。
【００６６】
図１６は本発明に係る自動二輪車のシートの取付け構造を説明する説明図であり、車体フレーム１１０の平面図とシート２０８の底面図とを表し、シート底板２０８ｄの前端にヒンジ可動部２０８ｃを取付け、シート底板２０８ｄの後端に主ロック機構４０４と噛み合う第１シートフック４１４を取付け、シート底板２０８ｄのほぼ中央部に副ロック機構４０５と噛み合う第２シートフック４１５を取付けた状態を示す。
ダンパ４１６（図１５参照）を取付けるための車体側取付ブラケット４１６ｂはＵ字状ステー１３１ａに取付けたものであり、シート側取付ブラケット４１６ｄはシート底板２０８ｄに取付けたものである。
【００６７】
ここで、４１４ａ，４１５ａは主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５に噛み合わせるために第１・第２シートフック４１４，４１５に設けたストレート部である。４１７はシート底板２０８ｄに取付けた環状のシールラバーであり、シート２０８を閉じたときに収納ボックス２０７の開口２０７ｃの縁２０７ｄに押し当てることで、収納ボックス２０７内に雨水や塵、埃等が入らないようにするためのものであり、また、その弾性力により収納ボックス２０７に対してシート２０８が、がたつかないようにするためのものでもある。
【００６８】
図１７は本発明に係る自動二輪車のシート用主ロック機構の正面図であり、主ロック機構４０４は、Ｕ字溝４２１を備えたハウジング４２２と、このハウジング４２２にピン４２３を介して回転自在に取付けた施錠爪４２４と、この施錠爪４２４を施錠位置に保持するためにハウジング４２２にピン４２５を介して回転自在に取付けたストッパ部材４２６と、これらの施錠爪４２４及びストッパ部材４２６のそれぞれに渡すことで施錠爪４２４を解錠する側へ引張り、ストッパ部材４２６を反時計回りに回転する方向へ引張る引張コイルばね４２７とからなる。なお、４２２ａ，４２２ｂはそれぞれ施錠爪４２４及びストッパ部材４２６の回転を規制するためにハウジング４２２の一部を起こした起立部である。
【００６９】
施錠爪４２４は、上爪４３１と下爪４３２とにより「ヲ」字形に形成し、下部アーム部４３３に、第２ケーブル４１２の一端を取付ける第２ケーブル止め部４３４及び引張コイルばね４２７の一端を取付けるばね止め部４３５を備えた部材である。
【００７０】
ストッパ部材４２６は、山部４３６と、施錠爪４２４の下爪４３２に形成した下部突出部４３７に当てるために山部４３６に設けた傾斜部４３６ａと、第１ケーブル４１１の先端を取付ける第１ケーブル止め部４３８と、引張コイルばね４２７の他端を取付けるばね止め部４３９とを備える。
シート２０８（図１６参照）に取付けた第１シートフック４１４で施錠爪４２４の下爪４３２を押し下げることで、施錠爪４２４は施錠する側へ回転する。
【００７１】
主ロック機構４０４は、後部リヤクロスメンバ１３３にボルト４２２ｃ，４２２ｄ及び図示せぬナットにより取付けることで、収納ボックス２０７（図１６参照）と後部リヤクロスメンバ１３３との間に配置する構造を採用した。
【００７２】
第１ケーブル４１１は、アウタチューブ４１１ａと、このアウタチューブ４１１ａ内に移動可能に挿入したインナワイヤ４１１ｂとからなり、アウタチューブ４１１ａの一端部をハウジング４２２に取付けるとともに他端部をシートロック用錠２６５（図１５参照）のための図示せぬブラケットに取付け、インナワイヤ４１１ａの一端部をストッパ部材４２６の第１ケーブル止め部４３８に取付けるとともに他端をシートロック用錠２６５のアーム部４０８（図１５参照）に取付ける。
【００７３】
第２ケーブル４１２は、アウタチューブ４１２ａと、このアウタチューブ４１２ａ内に移動可能に挿入したインナワイヤ４１２ｂとからなり、アウタチューブ４１２ａの一端部をハウジング４２２に取付けるとともに他端部を副ロック機構４０５（図１５参照）のハウジング４４３（後述する。図１８参照）に取付け、インナワイヤ４１２ａの一端部を施錠爪４２４の第２ケーブル止め部４３４に取付けるとともに他端を副ロック機構４０５の第２ケーブル止め部４５６（後述する。図１８参照）に取付ける。
【００７４】
図１８は本発明に係る自動二輪車のシート用副ロック機構の正面図であり、副ロック機構４０５は、Ｕ字溝４４２を備えたハウジング４４３と、このハウジング４４３にピン４４４を介して回転自在に取付けた施錠爪４４５と、この施錠爪４４５に回転を与えるためにハウジング４４３にピン４４６を介して回転自在に取付けた駆動部材４４７と、これらの施錠爪４４５及び駆動部材４４７のそれぞれに渡すことで施錠爪４４５を解錠する側へ引張り、駆動部材４４７を反時計回りに回転する方向へ引張る引張コイルばね４４８とからなる。なお、４４３ａは施錠爪４４５の時計回りの回転を規制するために図の裏側に起こした起立部、４４３ｂ，４４３ｂは中部リヤクロスメンバ１３２に副ロック機構４０５を取付けるために、中部リヤクロスメンバ１３２に設けたボルト１３２ａ，１３２ａにねじ込むナットである。
【００７５】
施錠爪４４５は、上爪４５１と下爪４５２とを逆「く」字形に形成し、下部に引張コイルばね４４８の一端を取付けるばね止め部４５３を備えた部材である。
駆動部材４４７は、施錠爪４４５の下爪４５２に当てる顎部４５５と、第２ケーブル４１２の他端を取付ける第２ケーブル止め部４５６と、引張コイルばね４４８の他端を取付けるばね止め部４５７とを備える。
【００７６】
第２ケーブル４１２で駆動部材４４７の下部を引くことで、駆動部材４４７の顎部４５５が施錠爪４４５の下爪４５２を押し下げ、施錠爪４４５は施錠する側（反時計回り）へ回転する。
【００７７】
上記した副ロック機構４０５は、複数個設けてもよく、その場合には、各副ロック機構４０５の駆動部材４４７同士をケーブルで連結するか、又は主ロック機構４０４（図１７参照）の施錠爪４２４（図１７参照）と各副ロック機構４０５の駆動部材４４７とをそれぞれケーブルで連結する。
【００７８】
以上に述べたシート取付構造の作用を次に説明する。
図１９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第１作用図であり、（ａ）はシート２０８の側面図、（ｂ）は本実施の形態のシートに作用するモーメントの釣合を説明する模式図、（ｃ）は比較例のモーメントの釣合を説明する模式図である。
（ａ）において、シートヒンジ４０１の開閉の軸を４０１ａとし、この軸４０１ａから副ロック機構用の第２シートフック４１５までの水平方向の距離をＬ１、軸４０１ａから主ロック機構用の第１シートフック４１４までの水平方向の距離をＬ３とする。また、収納ボックス２０７の開口の縁に当てたシールラバー４１７の水平方向の長さの中央位置を４６０とし、この中央位置４６０と前述の軸４０１ａとの水平方向の距離をＬ２とする。
【００７９】
（ｂ），（ｃ）では、便宜上、軸４０１ａ、第１・第２シートフック４１４，４１５、シールラバー４１７の中央位置４６０をそれぞれ点で表す。
（ｂ）において、主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５を長方形で表すと、主ロック機構４０４の上方のシート後端部を押し下げて主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５を施錠する場合に、施錠に必要な押し下げ力をＦ１、施錠時に主ロック機構４０４の施錠爪が第１シートフック４１４を押し上げる施錠爪反力をＲＮ、収納ボックス２０７の縁に当たることで撓んだシールラバー４１７のラバー反力をＲＲとする。このラバー反力ＲＲは分布荷重であるが、ここでは説明の都合上、中央位置４６０に作用する荷重とする。また、シートには、下向きの力である自重とダンパによる上向きの力とが作用するが、自重をダンパによる力でほぼ相殺しているので、ここでは自重及びダンパによる力を省略する。これは次に説明する比較例でも同様である。
【００８０】
（ｃ）の比較例は、例えば、主ロック機構５０１をシート２０８の中央部の下方に配置し、副ロック機構５０２をシート２０８の後端部の下方に配置し、中央の主ロック機構５０１を施錠することで後端部の副ロック機構５０２を連動して施錠するシートロック機構の例を示したものであり、主ロック機構５０１及び副ロック機構５０２を長方形で表す。
このようなシートロック機構を、主ロック機構５０１の上方のシート中央部を押し下げて施錠する場合に、施錠に必要な押し下げ力をＦ２、施錠時の主ロック機構５０１の施錠爪反力は（ｂ）と同じＲＮ、ラバー反力は（ｂ）と同じＲＲである。
【００８１】
上記（ｂ）の本実施の形態におけるシートヒンジの軸４０１ａ回りのモーメントの釣合、及び（ｃ）の比較例におけるシートヒンジの軸回りのモーメントの釣合は、［数１］に示すようになる。
【００８２】
【数１】

【００８３】
上記した［数１］の（７）式より、本実施の形態におけるシートの押し下げ力Ｆ１は、比較例におけるシートの押し下げ力Ｆ２よりも小さくなり、本発明では、シートを施錠するための操作力を軽減することができる。
【００８４】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、シートを閉じるためにシートを手で押し下げると、シート下部に取付けた第１シートフック４１４は、矢印ａのように下降して主ロック機構４０４における施錠爪４２４の下爪４３２に当たる。更に、（ｂ）に示すように、第１シートフック４１４が矢印ｂのように更に下降すると、主ロック機構４０４の下爪４３２の矢印ｃのような下降によって、施錠爪４２４はピン４２３を中心にして矢印ｄのように回転し、施錠爪４２４の下部突出部４３７がストッパ部材４２６の山部４３６に当たる。これに伴い、施錠爪４２４の下部アーム部４３３が矢印ｅのように第２ケーブル４１２を引く。
【００８５】
第２ケーブル４１２を引くと、副ロック機構４０５における駆動部材４４７の第２ケーブル止め部４５６が矢印ｆのように引かれ、駆動部材４４７は矢印ｇのように回転する。そして、駆動部材４４７の顎部４５５は施錠爪４４５の下爪４５２を押し下げ、これによって、施錠爪４４５は矢印ｈのように回転する。
この時、シート下部に設けた第２シートフック４１５も矢印ｊのように第１シートフック４１４とほぼ同様に下降している。
【００８６】
図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第３作用図である。
（ａ）において、図２０（ｂ）の状態から、更に第１シートフック４１４を矢印ｍのように下降させると、主ロック機構４０４の施錠爪４２４は更に矢印ｎのように回転し、施錠爪４２４の下部突出部４３７はストッパ部材４２６の山部４３６を乗り越える。この時には、ストッパ部材４２６はピン４２５を中心にして矢印ｐのように回転する。また、施錠爪４２４の回転に伴って、下部アーム部４３３が矢印ｑのように更に第２ケーブル４１２を引く。
【００８７】
第２ケーブル４１２を引くと、矢印ｒのように副ロック機構４０５の駆動部材４４７の第２ケーブル止め部４５６が引かれ、駆動部材４４７が矢印ｓのように更に回転する。そして、駆動部材４４７の顎部４５５は施錠爪４４５の下爪４５２を更に押し下げ、これによって、施錠爪４４５は矢印ｔのように更に回転する。
この時、シート下部に設けた第２シートフック４１５は矢印ｕのように第１シートフック４１４とほぼ同様に下降している。
【００８８】
（ｂ）において、主ロック機構４０４における施錠爪４２４の下部突出部４３７がストッパ部材４２６の山部４３６を乗り越えた後は、引張コイルばね４２７の引張力でストッパ部材４２６が矢印ｖのように回転し、施錠爪４２４の下方突出部４３７にストッパ部材４２６の傾斜部４３６ａが当たる。
これにより、ストッパ部材４２６の傾斜部４３６ａがストッパの役目をして、施錠爪４２４における時計回りの回転が規制される。即ち、主ロック機構４０４において、施錠爪４２４が第１シートフック４１４に噛み合った施錠状態になる。
【００８９】
この時、副ロック機構４０５では、駆動部材４４７に連結した第２ケーブル４１２が引かれた状態を維持するため、施錠爪４４５は駆動部材４４７を介して時計回りの回転を規制される。即ち、施錠爪４４５が第２シートフック４１５に噛み合った施錠状態になる。
【００９０】
また、第１シートフック４１４と主ロック機構４０４、第２シートフック４１５と副ロック機構４０５の両方を解錠状態にするには、図１５において、シートロック用錠２６５の鍵穴４０６にキー４０７を差込んで回し、アーム部４０８を回転させる。
【００９１】
これにより、図２１（ｂ）において、第１ケーブル４１１が引かれ、ストッパ部材４２６が矢印ｖとは逆の方向に回転し、ストッパ部材４２６の山部４３６が下降して施錠爪４２４の下部突出部４３７を乗り越えるため、図２１（ａ）の状態になり、施錠爪４２４は引張コイルばね４２７の引張力で矢印ｎとは逆の方向に回転し、施錠爪４２４の上爪４３１から第１シートフック４１４が外れる。
これで、第１シートフック４１４と主ロック機構４０４とは噛み合わなくなり、解錠状態になる。
【００９２】
上記した施錠爪４２４が矢印ｎとは逆に回転することと、副ロック機構４０５の引張コイルばね４４８の引張力によって、図２１（ａ）において、第２ケーブル４１２は矢印ｑとは逆に引かれる。これによって、副ロック機構４０５の駆動部材４４７は、矢印ｓとは逆に回転し、顎部４５５の上昇に伴って、顎部４５５に施錠爪４４５の下爪４５２が当たりつつ施錠爪４４５は矢印ｔとは逆の方向に回転し、施錠爪４４５の上爪４５１から第２シートフック４１５が外れる。
これで、第２シートフック４１５と副ロック機構４０５とは噛み合わなくなり、解錠状態になる。
【００９３】
以上の図３、図１６及び図１９で説明したように、本発明は、ヘルメットＨｆ，Ｈｒなどを収納するための収納ボックス２０７の開口２０７ｃを、シートヒンジ４０１で開閉自在とした前後に長いシート２０８で塞ぎ、このシート２０８のシート底板２０８ｄに第１・第２シートフック４１４，４１５を取付け、車体フレーム１１０にこれらの第１・第２シートフック４１４，４１５にそれぞれ噛み合う主ロック機構４０４と副ロック機構４０５とを取付け、シート２０８をこれらの主・副ロック機構４０４，４０５で施錠することのできる自動二輪車１０において、シート２０８の一端にシートヒンジ４０１を取付け、シート２０８の他端に第１シートフック４１４を取付けるとともにシート２０８のほぼ中央部に第２シートフック４１５を取付け、主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５を第２ケーブル４１２で連結することで、主ロック機構４０４が外力で施錠されるときに、これに連動して副ロック機構４０５が施錠状態になるようにしたことを特徴とする。
【００９４】
主ロック機構４０４を施錠するときに、これに連動して副ロック機構４０５を施錠状態にすることができ、主・副ロック機構４０４，４０５の施錠操作を一括して容易に行うことができる。従って、従来のような複数箇所にロック機構を設ける場合のシート操作方法に慣れを要するということが、本発明ではなくなってシート２０８を容易に且つ確実に施錠することができる。
【００９５】
また、第１シートフック４１４をシート２０８の他端に取付けることで、シート２０８の一端に取付けたシートヒンジ４０１から第１シートフック４１４を最も離すことができ、シートヒンジ４０１と第１シートフック４１４との距離Ｌ３を最大にすることができて、主ロック機構４０４の上方のシート２０８端部を手で押し下げなら主ロック機構４０４を施錠するときに、シートヒンジ４０１回りのモーメントを発生させるシート２０８の押し下げ力Ｆ１を小さくすることができる。
【００９６】
例えば、主ロック機構用シートフックをシートの中央部に取付けるとともに副ロック機構用シートフックをシートの他端に取付けた構造にして、シートを閉じるときにシート中央部を押し下げ力Ｆ２で押し下げる場合に比べて、本発明では、シート２０８の押し下げ力Ｆ１をより小さくすることができる。
このように、本発明のシート取付構造におけるシートロック機構４０２では、小さな操作力で確実にシート２０８を施錠することができる。
また、図１５で説明したように、シート２０８にダンパ４１６を取付けた状態でも、従来よりも小さな操作力でシート２０８を確実にロックすることができる。
【００９７】
本発明は第２に、第１・第２シートフック４１４，４１５を、シート２０８の長手方向に沿ったストレート部４１４ａ，４１５ａを有するコ字状にし、このストレート部４１４ａ，４１５ａを主・副ロック機構４０４，４０５にそれぞれ噛み合うようにしたことを特徴とする。
【００９８】
第１・第２シートフック４１４，４１５、主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５の各寸法誤差、これらの組付誤差、或いはシート２０８の剛性による第１・第２シートフック４１４，４１５と主・副ロック機構４０４，４０５との噛み合い位置の誤差を、第１・第２シートフック４１４，４１５のストレート部４１４ａ，４１５ａの長さで吸収することができ、上記した各誤差の影響を受けずに主・副ロック機構４０４，４０５の施錠を確実に行うことができる。
【００９９】
尚、本発明の実施の形態では、シートの前端にシートヒンジを取付け、シートの後端に主ロック機構用シートフックを取付け、シートのほぼ中央部に副ロック機構用シートフックを取付けたが、これに限らず、シートの後端にシートヒンジを取付け、シートの前端に主ロック機構用シートフックを取付け、シートのほぼ中央部に副ロック機構用シートフックを取付けてもよい。
【０１００】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両のシート取付構造は、シートの長手方向の一端にヒンジを取付け、シートの長手方向の他端に主ロック機構用シートフックを取付けるとともにシートの長手方向のほぼ中央部に副ロック機構用シートフックを取付け、主ロック機構及び副ロック機構をワイヤ等の連結部材で連結し、主ロック機構に、主ロック機構用シートフックによって作動する下爪を設け、副ロック機構に副ロック機構用シートフックに噛み合う施錠爪を設けたので、主ロック機構を施錠するときに、これに連動して副ロック機構を施錠状態にすることができ、主・副ロック機構の施錠操作を一括して容易に行うことができる。従って、従来のような複数箇所にロック機構を設ける場合のシート操作方法に慣れを要するということが、本発明ではなくなってシートを容易に且つ確実に施錠することができる。
【０１０１】
また、主ロック機構用シートフックをシートの長手方向の他端に取付けることで、シートの長手方向の一端に取付けたヒンジから主ロック機構用シートフックを最も離すことができ、主ロック機構の上方のシート端部を手で押し下げなら主ロック機構を施錠するときに、ヒンジ回りのモーメントを発生させるシートの押し下げ力を小さくすることができ、例えば、主ロック機構用シートフックをシートの中央部に取付けるとともに副ロック機構用シートフックをシートの他端に取付けてシートを閉じるときにシート中央部を押し下げる場合に比べて、本発明では、シートを施錠するときの操作力をより軽減することができる。
【０１０２】
請求項２のスクータ型車両のシート取付構造は、シートフックを、シートの長手方向に沿ったストレート部を有するコ字状にし、このストレート部を主・副ロック機構にそれぞれ噛み合うようにしたので、シートフック、主ロック機構及び副ロック機構の各寸法誤差、これらの組付誤差、或いはシートの剛性によるシートフックと各ロック機構との噛み合い位置の誤差を、シートフックのストレート部の長さで吸収することができ、上記した各誤差の影響を受けずに主・副ロック機構の施錠を確実に行うことができる。
【０１０３】
請求項３のスクータ型車両のシート取付構造は、ヒンジ、主ロック機構用シートフック及び副ロック機構用シートフックをシートの車幅方向中央に且つ一直線上に配置したので、例えば、シートが左右に傾いたときに、ヒンジ、主ロック機構用シートフック及び副ロック機構用シートフックの移動量が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るシート取付構造を採用したスクータ型車両の左側外観図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の右側外観図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の側面断面図
【図４】 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図
【図５】 本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図
【図６】 本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンク周りの斜視図
【図８】 図６の８矢視図
【図９】 図８の９−９線断面図
【図１０】 本発明に係る自動二輪車の正面断面図
【図１１】 本発明に係る自動二輪車のラジエータ周りの作用図
【図１２】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの模式図
【図１３】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの給油口周りの背面断面図
【図１４】 本発明に係る自動二輪車の車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図
【図１５】 本発明に係る自動二輪車のシートの取付構造を示す斜視図
【図１６】 本発明に係る自動二輪車のシートの取付構造を説明する説明図
【図１７】 本発明に係る自動二輪車のシート用主ロック機構の正面図
【図１８】 本発明に係る自動二輪車のシート用副ロック機構の正面図
【図１９】 本発明に係る自動二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第１作用図
【図２０】 本発明に係る自動二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第２作用図
【図２１】 本発明に係る自動二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第３作用図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両（自動二輪車）、２０７…収納ボックス、２０７ｃ…開口、２０８…シート、２０８ｄ…シートの下面（シート底板）、４０１…ヒンジ（シートヒンジ）、４０４…主ロック機構、４０５…副ロック機構、４１２…連結部材（第２ケーブル）、４１４…主ロック機構用シートフック（第１シートフック）、４１５…副ロック機構用シートフック（第２シートフック）、４１４ａ，４１５ａ…ストレート部、４３２…下爪、４４５…施錠爪、Ｈｆ，Ｈｒ…ヘルメット。

Claims (3)

1. ヘルメットなどを収納するための収納ボックスの開口を、ヒンジで開閉自在とした前後に長いシートで塞ぎ、このシートの下面に複数のシートフックを取付け、車体側にこれらのシートフックにそれぞれ噛み合う主ロック機構と副ロック機構とを取付け、シートをこれらの主・副ロック機構で施錠することのできるスクータ型車両において、
   前記シートの長手方向の一端に前記ヒンジを取付け、シートの長手方向の他端に前記主ロック機構用シートフックを取付けるとともにシートの長手方向のほぼ中央部に前記副ロック機構用シートフックを取付け、主ロック機構及び副ロック機構をワイヤ等の連結部材で連結し、
   前記主ロック機構に、前記主ロック機構用シートフックによって作動する下爪を設け、前記副ロック機構に前記副ロック機構用シートフックに噛み合う施錠爪を設け、
   主ロック機構が外力で施錠されるときに、前記下爪と前記施錠爪が連動して、下爪の受ける外力により施錠爪が作動することで、副ロック機構が施錠状態になるようにしたことを特徴とするスクータ型車両のシート取付構造。
2. 前記シートフックを、前記シートの長手方向に沿ったストレート部を有するコ字状にし、このストレート部を前記主・副ロック機構にそれぞれ噛み合うようにしたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のシート取付構造。
3. 前記ヒンジ、前記主ロック機構用シートフック及び前記副ロック機構用シートフックを前記シートの車幅方向中央に且つ一直線上に配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のシート取付構造。

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