JPS63116905A - スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ - Google Patents
スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤInfo
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- JPS63116905A JPS63116905A JP61260957A JP26095786A JPS63116905A JP S63116905 A JPS63116905 A JP S63116905A JP 61260957 A JP61260957 A JP 61260957A JP 26095786 A JP26095786 A JP 26095786A JP S63116905 A JPS63116905 A JP S63116905A
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- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 52
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
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- D07B5/00—Making ropes or cables from special materials or of particular form
- D07B5/005—Making ropes or cables from special materials or of particular form characterised by their outer shape or surface properties
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- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、スチールコード補強の空気タイヤに関し、
特にスチールコードの切断端とゴムとの接着性が良好で
、耐久性に優れた自動車用空気タイヤを提供するもので
ある。
特にスチールコードの切断端とゴムとの接着性が良好で
、耐久性に優れた自動車用空気タイヤを提供するもので
ある。
(従来の技術)
自動車の空気タイヤとして、そのカーカス、ベルトおよ
びチェーバー等のゴム中にスチールコードを補強層とし
て埋設したものが知られている。
びチェーバー等のゴム中にスチールコードを補強層とし
て埋設したものが知られている。
上記のスチールコードは、モジュラスが非常に大きいの
で、これをゴム中に埋設することによってタイヤの変形
が抑制されるが、ゴムとのモジュラス差が大きいため、
スチールコードとゴムとの接着面にスチールコードの長
さ方向に沿った滑り力を作用して上記接着面で剥離する
という問題があった。そこで、従来は、スチールコード
を構成する素線にしんちゅうめっきを施してゴムとの接
着力を高めていた。
で、これをゴム中に埋設することによってタイヤの変形
が抑制されるが、ゴムとのモジュラス差が大きいため、
スチールコードとゴムとの接着面にスチールコードの長
さ方向に沿った滑り力を作用して上記接着面で剥離する
という問題があった。そこで、従来は、スチールコード
を構成する素線にしんちゅうめっきを施してゴムとの接
着力を高めていた。
(発明が解決しようとする問題点)
ゴム中に埋設されているスチールコードの切断端以外の
部分では、素線をしんちゅうめっきすることによってゴ
ムとの接着力が増大し、剥離が防止されるが、切断端面
には全数の素線の端面が一平面を形成して素線の端面の
非めっき部が集中しているため、ゴムとの接着力が他の
部分に比べて極めて低くて剥離し易くなっており、しか
も上記のようにスチールコードとゴムとのモジュラス差
が大きいので、上記の切断端付近ではゴムに局部的な大
きい歪が生じて部分的な亀裂が発生し易く、上記の歪が
繰返されると、スチールコードの端部でゴムが容易に剥
離するという問題があった。なお、特公昭55−288
82号公報には、スチールコードの端部の素線を竹ぼう
き状に分散させてゴムとの接着力を高めることが開示さ
れているが。
部分では、素線をしんちゅうめっきすることによってゴ
ムとの接着力が増大し、剥離が防止されるが、切断端面
には全数の素線の端面が一平面を形成して素線の端面の
非めっき部が集中しているため、ゴムとの接着力が他の
部分に比べて極めて低くて剥離し易くなっており、しか
も上記のようにスチールコードとゴムとのモジュラス差
が大きいので、上記の切断端付近ではゴムに局部的な大
きい歪が生じて部分的な亀裂が発生し易く、上記の歪が
繰返されると、スチールコードの端部でゴムが容易に剥
離するという問題があった。なお、特公昭55−288
82号公報には、スチールコードの端部の素線を竹ぼう
き状に分散させてゴムとの接着力を高めることが開示さ
れているが。
この場合は、上記分散のために素線の影付は率を下げた
り、スチールコードの撚りビックを大きくしたりする等
の面倒な作業を必要とした。
り、スチールコードの撚りビックを大きくしたりする等
の面倒な作業を必要とした。
この発明は、製作が容易であり、しがもスチールコード
の切断端の接着力が向上し、この切断端からの接着破壊
が少ない空気タイヤを提供するものである。
の切断端の接着力が向上し、この切断端からの接着破壊
が少ない空気タイヤを提供するものである。
(問題点を解決するための手段)
ゴム中にスチールコードが補強層として埋設された空気
タイヤにおいて、上記スチールコードが数本の素線の撚
合せからなるコア層と、このコア層を囲む多数本の素線
からなる1層以上のシース層とによって多層構造に形成
され、かつ上記スチールコードの端部で一部の素線が軸
方向に1〜10■ずれて上記端部に凹凸を形成している
ことを特徴とする。なお、上記素線のずれは、コア層の
素線とシース層の素線との間に階段状に形成してもよく
、またコア層の素線相互間、シース層の素線相互間に1
本交互、2本交互等のジグザグ状に形成してもよい。
タイヤにおいて、上記スチールコードが数本の素線の撚
合せからなるコア層と、このコア層を囲む多数本の素線
からなる1層以上のシース層とによって多層構造に形成
され、かつ上記スチールコードの端部で一部の素線が軸
方向に1〜10■ずれて上記端部に凹凸を形成している
ことを特徴とする。なお、上記素線のずれは、コア層の
素線とシース層の素線との間に階段状に形成してもよく
、またコア層の素線相互間、シース層の素線相互間に1
本交互、2本交互等のジグザグ状に形成してもよい。
(作用)
ゴムとの接着力が低い素線の切断端面が軸方向に分散さ
れるので、接着力の低下が軽減され、かつスチールコー
ド端部付近の曲げ剛性が低下し、スチールコードとゴム
のモジュラス差が小さくなる。ただし、素線相互のずれ
が1■未満では効果がほとんど無く1反対に10閣を超
えると、素線の撚合せによるスチールコードの製造が困
難になる。すなわち、この発明に使用するスチールコー
ドは、素線を撚合せる際に、一部の素線に加える張力を
他の素線の張力の1.03〜1.2倍の高張力に設定し
、切断の際に高張力の素線を収縮させることにより製造
されるが、ずれを10mmよりも大きくするためには、
張力を1.2倍よりも大きく設定する必要があり、素線
が張力で切断され易くなる。
れるので、接着力の低下が軽減され、かつスチールコー
ド端部付近の曲げ剛性が低下し、スチールコードとゴム
のモジュラス差が小さくなる。ただし、素線相互のずれ
が1■未満では効果がほとんど無く1反対に10閣を超
えると、素線の撚合せによるスチールコードの製造が困
難になる。すなわち、この発明に使用するスチールコー
ドは、素線を撚合せる際に、一部の素線に加える張力を
他の素線の張力の1.03〜1.2倍の高張力に設定し
、切断の際に高張力の素線を収縮させることにより製造
されるが、ずれを10mmよりも大きくするためには、
張力を1.2倍よりも大きく設定する必要があり、素線
が張力で切断され易くなる。
また、スチールコードを多層構造とすることにより、撚
合せの際にコア層に対してシース層の張力を大きく設定
することが容易になり、スチールコードの製造が容易に
なる。
合せの際にコア層に対してシース層の張力を大きく設定
することが容易になり、スチールコードの製造が容易に
なる。
(実施例)
第1図および第2図は、3+9の層撚構造のスチールコ
ードを示す、すなわち、3本の素線1を撚合せたコア層
の外側に9本の素線2を同方向に異なるピッチで撚合せ
てシース層を形成し、コア層の素線1をシース層の素線
の端面から突出させたものである。
ードを示す、すなわち、3本の素線1を撚合せたコア層
の外側に9本の素線2を同方向に異なるピッチで撚合せ
てシース層を形成し、コア層の素線1をシース層の素線
の端面から突出させたものである。
第3図および第4図は、3+9+15の層撚構造のスチ
ールコードであり、第1図および第2図のスチールコー
ドの外側に15本の素線3を反対方向に撚合せて外側シ
ース層を形成し、外側シース層の素線の端部から内側シ
ース層の素線2を突出させ、この内側シース層の素線2
の端面からコア層の素線1を突出させたものである。
ールコードであり、第1図および第2図のスチールコー
ドの外側に15本の素線3を反対方向に撚合せて外側シ
ース層を形成し、外側シース層の素線の端部から内側シ
ース層の素線2を突出させ、この内側シース層の素線2
の端面からコア層の素線1を突出させたものである。
第5図は、第1図および第2図の3+9の層撚構造のス
チールコードにおいて、コア層の3本の素線1の端部を
互いにずらせると共に、シース層の9本の素線2の端部
をも交互にずらせてコア層およびシース層の端部をそれ
ぞれ不揃いに形成したものである。
チールコードにおいて、コア層の3本の素線1の端部を
互いにずらせると共に、シース層の9本の素線2の端部
をも交互にずらせてコア層およびシース層の端部をそれ
ぞれ不揃いに形成したものである。
第6図は、同様にして第3図および第4図の3+9+1
5の層撚構造のスチールコードにおいて、コア層の3本
の素線1、内側シース層の9本の素線2および外側シー
ス層の15本の素線の端部をそれぞれ不揃いに形成した
ものである。
5の層撚構造のスチールコードにおいて、コア層の3本
の素線1、内側シース層の9本の素線2および外側シー
ス層の15本の素線の端部をそれぞれ不揃いに形成した
ものである。
銅67%と亜鉛33%とからなるしんちゅうをめっきし
た直径0.175■のスチールの素線1.2.3を用い
て3層の層撚構造(3+9+15X0.175)、直径
1.06■のスチールコードを作り、配列密度5.1本
/m(13本/インチ)のすだれを製織し、ゴム引きし
、これをカーカスプライとしてサイズ100OR20の
トラック、バス用ラジアルタイヤを製作した。
た直径0.175■のスチールの素線1.2.3を用い
て3層の層撚構造(3+9+15X0.175)、直径
1.06■のスチールコードを作り、配列密度5.1本
/m(13本/インチ)のすだれを製織し、ゴム引きし
、これをカーカスプライとしてサイズ100OR20の
トラック、バス用ラジアルタイヤを製作した。
ただし、撚線加工の際に素線張力を種々に変更して第1
表に示すように切断端のずれの異なる3種類、すなわち
実施例1 (第3図参照)、実施例2(第6図参照)お
よび上記のずれが無い比較例1のタイヤを3本ずつ製作
した。そして、カーカス条件のドラムテスト(速度35
に曹/H1荷重5500kg、内圧9.0kg/d)を
行なった。その結果を第1表に併記した0表中、素線の
ずれは、コアの端面からシースの端面までの距離である
。
表に示すように切断端のずれの異なる3種類、すなわち
実施例1 (第3図参照)、実施例2(第6図参照)お
よび上記のずれが無い比較例1のタイヤを3本ずつ製作
した。そして、カーカス条件のドラムテスト(速度35
に曹/H1荷重5500kg、内圧9.0kg/d)を
行なった。その結果を第1表に併記した0表中、素線の
ずれは、コアの端面からシースの端面までの距離である
。
(以下空白)
第1表
この第1表で明らかなように、この発明の実施例1,2
のタイヤは、比較例1の従来のタイヤに比べて、走行距
離が少なくとも9000に鵬長く、寿命が20%以上延
長された。
のタイヤは、比較例1の従来のタイヤに比べて、走行距
離が少なくとも9000に鵬長く、寿命が20%以上延
長された。
しんちゅうめっきした直径0.25mmおよび0.35
mのスチールの素線1.2を用いて2〕の層撚構造(3
X0.20+6X0.35) 、直径1.13■のスチ
ールコードを作り、配列密度5.1本/am(13本/
インチ)のすだれを製織し、ゴム引きし、これを4層の
ベルトに加工して1000R20のトラック、バス用ラ
ジアルタイヤを製作した。ただし、撚線加工の際の素線
張力を変えて第2表に示すように切断端のずれの異なる
3種類、すなわち実施例3(第1図参照)。
mのスチールの素線1.2を用いて2〕の層撚構造(3
X0.20+6X0.35) 、直径1.13■のスチ
ールコードを作り、配列密度5.1本/am(13本/
インチ)のすだれを製織し、ゴム引きし、これを4層の
ベルトに加工して1000R20のトラック、バス用ラ
ジアルタイヤを製作した。ただし、撚線加工の際の素線
張力を変えて第2表に示すように切断端のずれの異なる
3種類、すなわち実施例3(第1図参照)。
実施例4 (第5図参照)および比較例2のタイヤを3
本ずつ製作し、ベルト条件のドラムテスト(速度60に
■/H1荷重2800kg、内圧7.25kg/cd)
を行なった。その結果を第2表に併記した。
本ずつ製作し、ベルト条件のドラムテスト(速度60に
■/H1荷重2800kg、内圧7.25kg/cd)
を行なった。その結果を第2表に併記した。
この第2表で明らかなように、実施例3.4のタイヤは
、比較例2のタイヤに比べて少なくとも9000に閣長
く走行が可能で、寿命が10%以上延長された。
、比較例2のタイヤに比べて少なくとも9000に閣長
く走行が可能で、寿命が10%以上延長された。
(発明の効果)
この発明は、カーカス、ベルト、チェーバー等の少なく
ともいずれかにスチールコードを埋設した空気タイヤに
おいて、上記のスチールコードとして多層構造のものを
使用し、上記カーカス等の側縁におけるスチールコード
の切断端で、スチールコードを構成する一部の素線を軸
方向に1〜10■ずらせることにより、非めっき部分の
素線端面を分散させたものであるから、上記の素線端面
が一平面に集中していた従来の空気タイヤに比べてスチ
ールコード端部とゴムとの接着力が向上する一方、スチ
ールコードの端部とゴムとの剛性差が減少し、そのため
ゴム層の剥離やクランクの発生率が低下し、タイヤの耐
久性が向上し、タイヤ寿命が10%以上延長する。しか
も、層撚構造のスチールコードを使用するので、スチー
ルコードを撚加工する際に素線に張力差を与えておくこ
とにより、ゴム引き後の切断に伴って自動的に素線にず
れを生じさせることができ、製作が容易である。
ともいずれかにスチールコードを埋設した空気タイヤに
おいて、上記のスチールコードとして多層構造のものを
使用し、上記カーカス等の側縁におけるスチールコード
の切断端で、スチールコードを構成する一部の素線を軸
方向に1〜10■ずらせることにより、非めっき部分の
素線端面を分散させたものであるから、上記の素線端面
が一平面に集中していた従来の空気タイヤに比べてスチ
ールコード端部とゴムとの接着力が向上する一方、スチ
ールコードの端部とゴムとの剛性差が減少し、そのため
ゴム層の剥離やクランクの発生率が低下し、タイヤの耐
久性が向上し、タイヤ寿命が10%以上延長する。しか
も、層撚構造のスチールコードを使用するので、スチー
ルコードを撚加工する際に素線に張力差を与えておくこ
とにより、ゴム引き後の切断に伴って自動的に素線にず
れを生じさせることができ、製作が容易である。
第1図はこの発明の実施例のスチールコードの正面図、
第2図は第1図の断面図、第3図は他の実施例の正面図
、第4図は第3図の断面図、第5図および第6図はそれ
ぞれ他の実施例の正面図である。 l:コア層の素線、2.3:シース層の素線。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 坂 野 威 夫 〃 吉 1) 了 司 fA6図
第2図は第1図の断面図、第3図は他の実施例の正面図
、第4図は第3図の断面図、第5図および第6図はそれ
ぞれ他の実施例の正面図である。 l:コア層の素線、2.3:シース層の素線。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 坂 野 威 夫 〃 吉 1) 了 司 fA6図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔1〕ゴム中にスチールコードが補強層として埋設され
た空気タイヤにおいて、上記スチールコードが数本の素
線の撚合せからなるコア層と、このコア層を囲む多数本
の素線からなる1層以上のシース層とによって多層構造
に形成され、かつ上記スチールコードの端部で一部の素
線が軸方向に1〜10mmずれて上記端部に凹凸を形成
していることを特徴とするスチールコード補強の空気タ
イヤ。 〔2〕多層の素線の中で中心側の素線が外側の素線より
も1〜10mm突出している特許請求の範囲第1項記載
のスチールコード補強の空気タイヤ。 〔3〕コア層および1層以上のシース層の少なくとも1
層を構成する素線の一部が他の素線よりも1〜10mm
突出している特許請求の範囲第1項または第2項記載の
スチールコード補強の空気タイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61260957A JPS63116905A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ |
DE87116000T DE3785542T2 (de) | 1986-10-31 | 1987-10-30 | Luftreifen, verstärkt mit Stahlkabeln. |
EP87116000A EP0268121B1 (en) | 1986-10-31 | 1987-10-30 | Pneumatic tire reinforced by steel cords |
US07/437,313 US4974654A (en) | 1986-10-31 | 1989-11-17 | Pneumatic tire reinforced by steel cords with tapered ends |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61260957A JPS63116905A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63116905A true JPS63116905A (ja) | 1988-05-21 |
JPH0514641B2 JPH0514641B2 (ja) | 1993-02-25 |
Family
ID=17355116
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61260957A Granted JPS63116905A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4974654A (ja) |
EP (1) | EP0268121B1 (ja) |
JP (1) | JPS63116905A (ja) |
DE (1) | DE3785542T2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007023400A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム物品補強用スチールコード及びこれを用いた空気入りタイヤ |
JP2020199822A (ja) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02269884A (ja) * | 1989-04-08 | 1990-11-05 | Sumitomo Electric Ind Ltd | ゴム補強用スチールコード |
USH1505H (en) * | 1990-12-27 | 1995-12-05 | Tokyo Rope Mfg. Co., Ltd. | Steel radial tire |
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