JP3497935B2 - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3497935B2 JP3497935B2 JP34691595A JP34691595A JP3497935B2 JP 3497935 B2 JP3497935 B2 JP 3497935B2 JP 34691595 A JP34691595 A JP 34691595A JP 34691595 A JP34691595 A JP 34691595A JP 3497935 B2 JP3497935 B2 JP 3497935B2
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- diameter
- cord
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-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2016—Strands characterised by their cross-sectional shape
- D07B2201/2018—Strands characterised by their cross-sectional shape oval
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- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤやコンベアベルト等のゴム物品の補強材として用
いられるゴム物品補強用スチールコード、及びそのコー
ドを補強材として使用した空気入りラジアルタイヤに関
する。
タイヤやコンベアベルト等のゴム物品の補強材として用
いられるゴム物品補強用スチールコード、及びそのコー
ドを補強材として使用した空気入りラジアルタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤを始めとするゴム物品の
補強材としてスチールコードが用いられており、例えば
重荷重車両用タイヤに供されるスチールコードとして
は、同線径の素線を層毎に撚りピッチを変えて撚った３
＋９＋１５構造を有するものが広く用いられている。し
かし、かかる構造のものはコードの内部にゴムが浸透す
る隙間がないために、コードが水分と接触するとゴムが
浸透してしないコード内部の空洞部に水分が浸入してコ
ード腐食の原因となり、さらにその空洞部を水分が伝播
して腐食域が拡大する。
補強材としてスチールコードが用いられており、例えば
重荷重車両用タイヤに供されるスチールコードとして
は、同線径の素線を層毎に撚りピッチを変えて撚った３
＋９＋１５構造を有するものが広く用いられている。し
かし、かかる構造のものはコードの内部にゴムが浸透す
る隙間がないために、コードが水分と接触するとゴムが
浸透してしないコード内部の空洞部に水分が浸入してコ
ード腐食の原因となり、さらにその空洞部を水分が伝播
して腐食域が拡大する。
【０００３】一方、かかる腐食問題の解消を目的とした
ものとして、実開昭６４−３０３９８号公報には、２〜
３本の素線を平行に引き揃えて形成したコアを有する２
層撚りまたは３層撚りのスチールコードが開示されてい
る。
ものとして、実開昭６４−３０３９８号公報には、２〜
３本の素線を平行に引き揃えて形成したコアを有する２
層撚りまたは３層撚りのスチールコードが開示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開昭６４−３０３９８号公報の実施例では、コアの素線
が３本以上の場合でありコアの中心に全くゴムが浸透し
ない空間ができている。かかるスチールコードをタイヤ
のベルト層に使用した場合、悪路走行によるカットを受
けた部分からコード内部に水分が浸入してコードを腐食
させ、さらにコード内部を水分が伝播して腐食域が拡大
するという問題を生ずることが予測される。
開昭６４−３０３９８号公報の実施例では、コアの素線
が３本以上の場合でありコアの中心に全くゴムが浸透し
ない空間ができている。かかるスチールコードをタイヤ
のベルト層に使用した場合、悪路走行によるカットを受
けた部分からコード内部に水分が浸入してコードを腐食
させ、さらにコード内部を水分が伝播して腐食域が拡大
するという問題を生ずることが予測される。
【０００５】そこで本発明の目的は、上記問題点を解消
し、耐腐食伝播性および生産性が向上し得るゴム物品補
強用スチールコード、及びそのコードを補強材として使
用することにより、生産性や耐久性の向上した空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。
し、耐腐食伝播性および生産性が向上し得るゴム物品補
強用スチールコード、及びそのコードを補強材として使
用することにより、生産性や耐久性の向上した空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、２層撚りのス
チールコードであって、２本の素線からなるコアと、こ
のコアの周辺に巻きつけられた７本の素線からなるシー
スとからなるゴム物品補強用スチールコードにおいて、
上記コアの撚り合わせピッチの平均が３０ｍｍ以上であ
り、かつ上記コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上
記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１
００）が、４７．３％＜ｄｓ／ｄｃ＜１２１．１％の範
囲であり、さらに、いかなる断面においても、そのコー
ド径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）
が、１００．０％≧ａ／ｂ≧７５．０％の範囲であるこ
とを特徴とする。
チールコードであって、２本の素線からなるコアと、こ
のコアの周辺に巻きつけられた７本の素線からなるシー
スとからなるゴム物品補強用スチールコードにおいて、
上記コアの撚り合わせピッチの平均が３０ｍｍ以上であ
り、かつ上記コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上
記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１
００）が、４７．３％＜ｄｓ／ｄｃ＜１２１．１％の範
囲であり、さらに、いかなる断面においても、そのコー
ド径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）
が、１００．０％≧ａ／ｂ≧７５．０％の範囲であるこ
とを特徴とする。
【０００７】
【０００８】また、上記スチールコードにおいて、コア
を構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦
０．４０ｍｍの範囲であり、かつシースを構成する素線
の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３７ｍｍの範
囲とすることも、実施に当りとりわけ有利である。
を構成する素線の直径ｄｃが、０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦
０．４０ｍｍの範囲であり、かつシースを構成する素線
の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦０．３７ｍｍの範
囲とすることも、実施に当りとりわけ有利である。
【０００９】さらに、上記スチールコードにおいてコア
を構成する素線が無撚りである場合も、本発明に含まれ
得るものである。
を構成する素線が無撚りである場合も、本発明に含まれ
得るものである。
【００１０】また、本発明は、上記ゴム物品補強用スチ
ールコードをカーカスまたはベルト層を構成するコード
に適用してなる空気入りラジアルタイヤに関するもので
もある。
ールコードをカーカスまたはベルト層を構成するコード
に適用してなる空気入りラジアルタイヤに関するもので
もある。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のスチールコードにおい
て、コアを構成する素線の本数を２本に限定したのは、
１本の素線からなるコアを有するコードではゴムがコア
まで浸透してもシースの素線が偏って配置してしまうた
めに螺旋状にゴムの未浸透部分ができ、耐腐食伝播性が
コア２本の場合に比べて大幅に劣り、一方３本以上の素
線からなるコアではコアの内部にゴムが浸透しない空洞
が生じて、やはりコードの耐腐食伝播性が低下するため
である。
て、コアを構成する素線の本数を２本に限定したのは、
１本の素線からなるコアを有するコードではゴムがコア
まで浸透してもシースの素線が偏って配置してしまうた
めに螺旋状にゴムの未浸透部分ができ、耐腐食伝播性が
コア２本の場合に比べて大幅に劣り、一方３本以上の素
線からなるコアではコアの内部にゴムが浸透しない空洞
が生じて、やはりコードの耐腐食伝播性が低下するため
である。
【００１２】コアの撚りピッチの平均を３０ｍｍ以上と
したのは、３０ｍｍ未満ではコアの素線間にゴムが浸透
しにくくなり、また撚線の生産性が低下するためであ
る。ここで、「ピッチの平均が３０ｍｍ以上」とは、コ
アの２本の素線が３０ｍｍ以上で３６０°回転すればよ
く、よって例えば最初の１０ｍｍで１８０°回転し、次
の１０ｍｍはストレートで、最後の１０ｍｍで再度１８
０°回転することにより１ピッチを形成してもよく、あ
るいは最初の２０ｍｍはストレートで、残り１０ｍｍで
３６０°回転することにより１ピッチを形成してもよ
い。なお、無撚りとすることでゴムの浸透性をさらに向
上させることができ、生産性も著しく高めることができ
る。さらに、コアの一方または双方の素線に波形または
螺旋形、もしくはこれらを組み合わせたくせ付けを施し
たものを使用しても、本発明の効果を損なうものではな
い。
したのは、３０ｍｍ未満ではコアの素線間にゴムが浸透
しにくくなり、また撚線の生産性が低下するためであ
る。ここで、「ピッチの平均が３０ｍｍ以上」とは、コ
アの２本の素線が３０ｍｍ以上で３６０°回転すればよ
く、よって例えば最初の１０ｍｍで１８０°回転し、次
の１０ｍｍはストレートで、最後の１０ｍｍで再度１８
０°回転することにより１ピッチを形成してもよく、あ
るいは最初の２０ｍｍはストレートで、残り１０ｍｍで
３６０°回転することにより１ピッチを形成してもよ
い。なお、無撚りとすることでゴムの浸透性をさらに向
上させることができ、生産性も著しく高めることができ
る。さらに、コアの一方または双方の素線に波形または
螺旋形、もしくはこれらを組み合わせたくせ付けを施し
たものを使用しても、本発明の効果を損なうものではな
い。
【００１３】コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上
記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１
００）が、４７．３％＜ｄｓ／ｄｃ＜１２１．１％の範
囲としたのは、コード内部にゴムが均一に浸透するため
に十分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためであ
り、さらにシースの素線がコアに落ち込んだ場合にも十
分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためである。
この範囲を超えると、シースの隣接素線間の隙間が小さ
くなりコアまでゴムが浸透し難くなる。
記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１
００）が、４７．３％＜ｄｓ／ｄｃ＜１２１．１％の範
囲としたのは、コード内部にゴムが均一に浸透するため
に十分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためであ
り、さらにシースの素線がコアに落ち込んだ場合にも十
分なシースの隣接素線間の隙間を確保するためである。
この範囲を超えると、シースの隣接素線間の隙間が小さ
くなりコアまでゴムが浸透し難くなる。
【００１４】コード径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／
ｂ）×１００）が１００．０％≧ａ／ｂ＞６６．１％の
範囲とすることが好ましいのは、空気入りラジアルタイ
ヤのベルト層を構成するコードに適用した場合に悪路走
行によるカットを受けにくくなるからであり、この範囲
を超えると悪路走行によるカットを受け易くなる。
ｂ）×１００）が１００．０％≧ａ／ｂ＞６６．１％の
範囲とすることが好ましいのは、空気入りラジアルタイ
ヤのベルト層を構成するコードに適用した場合に悪路走
行によるカットを受けにくくなるからであり、この範囲
を超えると悪路走行によるカットを受け易くなる。
【００１５】また、コアを構成する素線の直径ｄｃが、
０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍであり、かつシース
を構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦
０．３７ｍｍの範囲とすることが好ましいのは、下限値
を下まわると素線の製造が極めて困難となるからであ
り、上限値を越えるとコードをゴムシートでコーティン
グしてタイヤ用の部材を製造する工程において素線が塑
性変形して部材に反りが生じることにより生産性が劣っ
てしまうからである。
０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍであり、かつシース
を構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ≦ｄｓ≦
０．３７ｍｍの範囲とすることが好ましいのは、下限値
を下まわると素線の製造が極めて困難となるからであ
り、上限値を越えるとコードをゴムシートでコーティン
グしてタイヤ用の部材を製造する工程において素線が塑
性変形して部材に反りが生じることにより生産性が劣っ
てしまうからである。
【００１６】
【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説
明する。下記表１、２及び図１、２（実施例）に示す構
造のコード、及び従来例として下記表１および図３に示
す構造のコードをベルト層に用いて、サイズ１０．００
Ｒ２０の空気入りラジアルタイヤを試作し、これらのタ
イヤについて以下の評価を行った。尚、図中、１はコ
ア、２は（中間）シース、３は外層シース、４はスパイ
ラルワイヤを夫々示す。
明する。下記表１、２及び図１、２（実施例）に示す構
造のコード、及び従来例として下記表１および図３に示
す構造のコードをベルト層に用いて、サイズ１０．００
Ｒ２０の空気入りラジアルタイヤを試作し、これらのタ
イヤについて以下の評価を行った。尚、図中、１はコ
ア、２は（中間）シース、３は外層シース、４はスパイ
ラルワイヤを夫々示す。
【００１７】コード内部へのゴムの浸透性
供試タイヤのベルト層からスチールコードを取り出し、
スチールコードの外層シース素線を介して中間シース上
に接着しているゴムの量を測定し、次いで中間シース素
線を介してコア上に接着しているゴムの量を測定し、そ
れぞれの量を表面にゴムが全く接着していない状態を０
％として％表示にて評価した。
スチールコードの外層シース素線を介して中間シース上
に接着しているゴムの量を測定し、次いで中間シース素
線を介してコア上に接着しているゴムの量を測定し、そ
れぞれの量を表面にゴムが全く接着していない状態を０
％として％表示にて評価した。
【００１８】耐セパレーション性
供試タイヤを１０ｔトラックに装着し、悪路走行させて
完全摩耗したタイヤを解剖し、スチールコード内部の水
分伝播によるスチールコードの腐食によって発生した５
ｃｍ2 以上の大きなセパレーションの有無を調べた。
完全摩耗したタイヤを解剖し、スチールコード内部の水
分伝播によるスチールコードの腐食によって発生した５
ｃｍ2 以上の大きなセパレーションの有無を調べた。
【００１９】トレッド貫通カット数
供試タイヤを１０ｔトラックに装着し、悪路走行させて
完全摩耗したタイヤを解剖し、トレッドを貫通したカッ
トの単位面積当りの数を測定した。得られた結果を下記
の表１および表２に示す。
完全摩耗したタイヤを解剖し、トレッドを貫通したカッ
トの単位面積当りの数を測定した。得られた結果を下記
の表１および表２に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、耐腐食伝播性および生
産性が大幅に向上するゴム物品補強用スチールコードを
得ることができ、このスチールコードがベルト層に適用
された空気入りラジアルタイヤは、コード内部へのゴム
の浸透性が良好であることから、耐久性に優れた効果を
発揮する。
産性が大幅に向上するゴム物品補強用スチールコードを
得ることができ、このスチールコードがベルト層に適用
された空気入りラジアルタイヤは、コード内部へのゴム
の浸透性が良好であることから、耐久性に優れた効果を
発揮する。
【図１】本発明の一例ゴム物品補強用スチールコードの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の他の一例ゴム物品補強用スチールコー
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図３】従来例のゴム物品補強用スチールコードの断面
図である。
図である。
１ コア
２ （中間）シース
３ 外層シース
４ スパイラルワイヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 ２層撚りのスチールコードであって、２
本の素線からなるコアと、このコアの周辺に巻きつけら
れた７本の素線からなるシースとからなるゴム物品補強
用スチールコードにおいて、 上記コアの撚り合わせピッチの平均が３０ｍｍ以上であ
り、かつ上記コアを構成する素線の直径ｄｃに対する上
記シースの素線の直径ｄｓの比率（（ｄｓ／ｄｃ）×１
００）が、４７．３％＜ｄｓ／ｄｃ＜１２１．１％の範
囲であり、さらに、いかなる断面においても、そのコー
ド径の短径ａと長径ｂの比率（（ａ／ｂ）×１００）
が、１００．０％≧ａ／ｂ≧７５．０％の範囲であるこ
とを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項２】 上記コアを構成する素線の直径ｄｃが、
０．１０ｍｍ≦ｄｃ≦０．４０ｍｍの範囲であり、かつ
上記シースを構成する素線の直径ｄｓが、０．１０ｍｍ
≦ｄｓ≦０．３７ｍｍの範囲である請求項１記載のゴム
物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 上記コアを構成する素線が無撚りである
請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項４】 請求項１〜３のうちいずれか一項記載の
スチールコードが、カーカスまたはベルト層を構成する
コードとして用いられていることを特徴とする空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34691595A JP3497935B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
| ES96120077T ES2149420T3 (es) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Cables de acero para el reforzado de articulos de caucho y neumatico radial que utiliza dichos cables de acero. |
| CN96119779A CN1090573C (zh) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | 橡胶制品加强用钢丝绳及加入该钢丝绳的充气径向轮胎 |
| US08/766,820 US5802829A (en) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire using the steel cords |
| DE69609041T DE69609041T2 (de) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Stahlseile zur Verstärkung von Gummiartikeln und solche Stahlseile aufweisender radialer Luftreifen |
| EP96120077A EP0779390B1 (en) | 1995-12-14 | 1996-12-13 | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire using the steel cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34691595A JP3497935B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158067A JPH09158067A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3497935B2 true JP3497935B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18386678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34691595A Expired - Fee Related JP3497935B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497935B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326505A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP4679305B2 (ja) * | 2005-09-01 | 2011-04-27 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP34691595A patent/JP3497935B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09158067A (ja) | 1997-06-17 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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