JPS59223503A - 空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用空気タイヤに関する。

更に詳しくは、自動車用空気タイヤを構成する補強材と
してのスチールコードの改良に関する。特にこの発明の
改良点は、スチールコードの耐腐蝕性を改良するために
スチールコードの間隙によくゴムが侵入充填するような
構造としたスチールコードの構成にある。

近年、自動車性能の向上、高速道路網の拡大などによっ
て自動車が高速化されるに伴い、高速に耐える自動車用
タイヤとしてタイヤの補強材としてスチールコードが広
く使用されるに至っている。大型バスや大型トラックに
取付けられる大型ラジアルタイヤにおいてそ辺補強材と
してスチールコードを使用した場合は、スチールフイラ
メン１−の硬度が大きいために、フィラメント同土間の
接触によるフレッチング現象によってコードの一部が切
断したり、またはフィラメント表面が摩耗して接触面に
不規則な凹凸面を形成して、タイヤサイド部に受けた傷
から侵入した水の侵入経路となってスチールコードに錆
を発生させて、タイヤの走行耐久性が低下するという問
題があった。

従来、タイヤ補強材として用いられるスチールコードの
単位断面積当りの強力を大きくするために、第１図に示
すような３Ｘ９Ｘ１５の３層のスチールコードが使用さ
れている。第１図のスチールコードは、３本の芯素線１
からなる中心層、９本の中米線２からなる中間層、およ
び１５本の外景線３からなる外層から構成されているた
めに、各層間の素線間、若しくは同一層内の隣接する素
線間が密接するか、又は素線間の間隔がきわめて近接し
ている。

従って、相互の素線（フィラメント）が接触している故
をもって上述したような問題゛番発生するのである。

この問題点解決の方法として、特開昭５０−５０６４０
号公報に記載の発明が紹介されている。この方法は、例
えば３＋９＋１５構造のスチールコードでは、そのコー
ド内部にゴムが侵入しないために、スチール構造１〜の
芯層、中間層及び外層のワイヤをそれぞれその本数を間
引くことにより、その間隙を形成し、この間隙にゴムの
侵入を可能とするもので、その構成は２＋７＋１２構造
である。しかるに、このスチール構造には次の欠点があ
る。すなわち、■素線を間引いているためにコード構成
の本数分が少くなり、その結果としてその分だけ強力が
低下する。■スチールツー１〜の生産重量が減少して時
間当りの生産基が低下し生産性が問題となる。上記■■
の欠点があるために、タイヤ生産時にコードのエンド数
を増大させる必要があり、その結果、すなわち２次”的
現象としてコード間の隙間が減少して結局耐剥離力の低
下の傾向を招来するのである。

この発明は、タイヤ補強材としてのスチールコードの各
フィラメント間のフレッチング現象を軽減させ、しいて
は耐久走行性の優れた空気タイヤを提供することを目的
とするものである。

すなわち、この発明は、４本のワイヤを撚合せた芯素線
のまわりへ９本のワイヤを巻きつけて中間層とし、更に
前記中間層のまわりへ１４本のワイヤを巻きつけて外層
とした。４＋９＋１４なる構造を有し、且つ、全ワイヤ
の直径がほぼ同じである　　　　　１゜スチールコード
で補強された空気タイヤである。

この発明のスチールコードの断面の一例を示すされてお
り、その外側に９本の中米線２を巻きつけて中間層を形
成し、さらにその外側に１４本の外景線３を巻きつけて
外層を形成して、全体としてスチールコードを構成する
。

この場合、中間層を構成する中米線同士の間隔及び外層
を構成する外景線同士の間隔は、この発明のスチールコ
ードを構成する各素線の太さがほぼ同じであるために、
必然的に自由空間部を形成することとなり、この空間部
にゴムが侵入するのである。

次に、この発明を実施例にもとづいて詳細に説明する。

実施例 （］）スチールコード用ワイヤ 表１のワイヤをまず作成した。

表２のスチールコードをつくり各物性を測定した。

Ａグループは３　＋　９　＋１５Ｘ０．２２のゴム侵入
性を改良したコードで、Ａ−１，Ａ−２は比較例（特開
昭５４−５０６４０号）コードであって、（Ａ−５はコ
ントロール）いずれもワイヤ本数がコン１へロールから
間引かれたため強力が低い。この発明で用いるコードは
、Ａ−４の４　＋　９　＋ｌ４ｘ０．２２であって、Ａ
−５のコードに比べ自由空間率は大きい。

また、コードの生産性はコン１ヘロールとの比でま〃 したが、はぼ強経比に比例する。しかし、異ワイヤ径の
コードを使用すると当然のことながら生産性が低下する
傾向にある。

また、Ｂグループは、フィシメン１−径０．１７５の２
５〜２７本のコードのまわりに付加的に細い素線が短い
ピッチでかたくラッピングされたものである。これはコ
ードを更に安定した構造特性を一ダえるためのものであ
る。

（３）空気タイヤ 次に、Ｂ−４，−８，−９及び−１Ｏのコードをカーカ
スに使用して１０００Ｒ２０１４Ｐ　Ｒのタイヤを表２
記載のエンド数で製作した。そのドラムテストの結果の
うち強力保持率を表３に示す。

表３ 注）テスト刺牛：内圧６　ｋｇ／ａｎ”荷重Ｊ　Ｉ　Ｓ
　１２０％ 献　４５ｋｍ／トＩ 上記条件下７方慴１運転後で停止測定。

表３に示したとおり、ＴＢ−１タイヤのスチールコード
は、外層のワイヤの自由空間が大きすぎて、コード内部
のいわゆる片寄り現象を生じ、外層ワイヤ同士のフレッ
チンクを生していた。理想的には、生じ得ない片寄り現
象が、コードの長手方向のどこかに生じてフレッチング
を生じていたものと考えられる。また、■３−２コード
は芯ワイヤの４本がタイヤの最大幅よりや＼上の部分で
ワイヤ軸に直角に切れており、もちろんワイヤの強力測
定不能となって芯が切れたため、まわりのワイヤにしわ
寄せされる結果強力低下傾向にあり。

且各層ワイヤの強力が非常にバラツキがあり不安定な状
況であった。Ｂ−２コートは、実開昭５６−１０３０９
３号考案のコードとして知られる。

これに対し、この発明の空気タイヤＴ　Ｂ　−３は、各
層のワイヤが均等に疲労する上、バラツキも少く１強力
保持率も高い。その理由の一つは、コードの構成が４＋
９＋１４で構成ワイヤ径がほぼ同一であるために形くず
れを生じず、他のコードの構成に比べて長手方向に対し
て安定した理想的断面構造が維持でき、この点すぐれて
いることが分る次に、各タイヤからコートをほぐして錆
の発生現象とフレッチング現象を顕微鏡ｍ察したが、そ
の結果を表４に示す。

表　　４ 表４に示したように、“この発明のタイヤＴＢ−３は芯
層、中１１（１［及び外層共にフレソチング現象も錆の
発生もみられなかった。

この発明の空気タイヤは、上記構造、すなわち、４＋９
＋１４なる構造のスチールコードを使用するために、コ
ード強力は３　＋　９　＋１５と同じであってエン１〜
数も変らず、コードの生産性も同じであるに拘らず、こ
れに比べてタイヤとした場合の耐剥離力は十分であり、
またタイヤコードに使った時の耐疲労性、錆の発生、フ
レッチンク現象全体についてバランス良く特性にすぐれ
、しかも、コードを構成するワイヤが均等に疲労すると
いう等の特長を有している。

また、この発明のスチールコー１−は、タイヤ補強材と
して、カーカス部、チェーバ一部及びベル１へ部に適宜
用いることができるのはもちろんである。

４、図面の説明 第１図は従来のタイヤスチールコードの断面図、第２図
はこの発明のタイヤコードの断面図である。

１：芯素線　　　　２：中米線 ３：外素線 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社　　　　　　　　　
１゜自発手続補正占 １、事イ１１の表示 昭ｌｌ５Ｂ年特に′１に１第９８　ｂ　６２　）”ｊ２
、発明の名称 空気タイヤ ３、補正をする各 事１りとの関係　　特πＦ出８イ１人 大阪府大阪市西区′１１戸堀１丁１］１７番１８月（３
１／ｌ）　　　東祥−ｊへ王業株〕（会拐代表茜　岡崎
正合 ４、代理人 ・５！ｉ　（１人１秋山西１名１１Ｊ１堀１−Ｊ’−Ｌ
、’ｌ　２５古３　Ｑ　３’ｊｊ明細内全文おＪ、ひ第
３図。

６、補正の内蓉　　　　　　　　　　　　　−−明　　
　　１１　　　　　川 １、発明の名称 空気タイ）７ ２、特許請求の範囲 （１）４本の素線を撚り含わけた芯ス１〜ランドの中心
層のまわりへ９本の素線を巻きつ（Ｊて中間層とし、史
に前記中間層のま４つりへ１４木の素線を巻きつりて外
側層どした４→−９−１−１４なる構造を右し、Ｈつ全
素線の１１ｚ１径かほぼ゛同じ゛（あるスｙ−ルコ−１
〜で補強された空気タイ＼７゜ （２）　　スチールロードを空気タイ１７のカーカスの
補強（副どして用いた特δ′［請求の範囲第１項ｉ’ｉ
Ｌ！載の空気タイｊ７゜ （３）　　スチール構造１−１−を空気タイ＼７のブＪ
−フン７−の補強月として用いた持直Ｒｒｊ　Ｊこの範
囲第１項記載の空気タイ＼７゜ （４）　　スプール＝１−１〜を空気タイ＼７のベル１
〜の補強月としく用いた４Ｊｉ　Ａ’ｌ請求の範囲第１
項記載の空気タイ＼７゜ （５）　　スチール」−ドの素線の直径が０．１５・〜
０．２５１１１ｍの範囲て゛ある第１項ないし第１１瑣
のいずれかに記載の空気タイへア。

この発明は自動車用空気タイ１７に関りる。史に３■Ｌ
、　＜は、自動車用空気タイ＼７を椙成づる補強月とし
てのスヂールニ１−ドの改良に関りる。持にこの発明の
改良点【、１スヂール］−トの耐腐蝕性、接石性、耐疲
労性を改良Ｊるためにスチール−１−トの間隙によくゴ
ムが侵入充填するような構造としｌこスヂール＝１−ド
の溝成にある。

近年、自動車性能の向上、高速道路網の拡大などによっ
て自動車が高速化されるに伴い、８速に耐える自動小用
タイーフとして、タイ曳７の補強祠としＣスＪ−ルＩ−
ドか広く使用されるに栄−〉ている。大型バスや大型（
・ラックに取イ」（〕られる大型ラシシ’／レタイλ７
にＪ３いて、イーのｒ＋ｌｉ強（Δどじ（スブーールニ
１−ドを使用した場合は、その素線の硬１良が　　　　
　　、１゜大きいために、素線ＩＥ土間の接触にＪ、る
〕１ノップング現象ににつてコードの一部が切断したり
、または素線表面かｌ’ｉ’ｌ耗して接触面に不規則な
凹凸面を形成しく、スチールＴ、Ｊ　−１・の有効［わ
１面積が減少し、その結果強力低■・を）Ｆし、ハース
１−の４！な故障を生起り６４１がある。また゛−１−
ド内部の透き間か、タイ１７１ノイド部に受（）た傷か
ら侵入した水の侵入経路どなっでス１−−ル二１−ドに
１１１を光ηさＬ見て、タイＡ７の走＜”ｉ　ＩＮ久竹
か低下ηるという問題があった。

従来、タイ１７　？ｉｌｉ強４Ａどしく用いられるスチ
ール構造１−のＩｆ位断面積当りの強力を大きくづるた
めに、第１図に小りＪ、うイ’ｉ：　３１−９　＋　１
　！’５の３３層のスｆ−−ルニＪ−トが使用きれ−Ｃ
いる。１第１図のスチールニ１−ド（ま、；）・；線１
の３木からなる芯ス１〜ランドの中Ｉし＼層、素１′３
ｉ！２の９本からなる中間層Ｊ３よび累わｊ）３３の１
５５本からなる外側ｈＶｉから（ｔ１成されＣいるＩこ
めに、各層間の素線間、もしくは同一層内のＭ接りる木
線間か密接りるか、また１、１素１＋ｉ間の間隔かきわ
め（近接し−（いる１、 従って、相、ｌｌの素線（ノイラメントンが接触し４い
る故をｂ　−，１”Ｃ］ｉホしたような問題を発生りる
のである。

この問題Ｊｊｉｊ解決の方法どし１　、１ｊｉ間昭５／
ｌ−５０６’Ｉ　０号公報に記載の弁明が紹介されＣい
る。

この方法は、たとえば、３−ｌ−９−ｔ１ｂ構造のスｆ
−ルコードでは、その〜１−ド内部にゴムか侵入しない
ために、スチール−１−ドの芯ス１〜ラン１−の中心層
、中間層及び外側層の素線をそれぞれその本数を間引く
ことにより、その間隙を形成し、この間！Ｉｔ：ｉにゴ
ムの侵入を可能とＪるもの（、イの（１へ或は２　＋　
７−１−１２１ｆ４造等が記載されている。しかるに、
このスチール構造には次の欠点かある。

Ｊ４Ｔわら、■素線を間引いているＩごめに−１−ドを
（１４成する素線本数が少くなり、イのれ一部どしてそ
の分だり強］ｊが低下りる。■スｆ−ルニ１−ドの生産
手足が減少して時間当りの生産Ｎ１か似干し、生産↑１
１が問題となる。

上記■、■の欠点があるために、タイＸ／４ｌ−ｉｌｌ
：　ｌｌ’ｊに］−ドのエンド数を増大さｌる心間があ
り、その結果、づ゛なわち、２次的現象どし−（’　］
　−１〜間の透き間が減少して結局耐剥離力の１１（］
・の１ｆｆｉ向を招来ηるのである。

この発明は、タイＸ７の補強材どしてのスチール：：＋
　−Ｉ−の各素線間のフレッヂング現象を軽減させ、全
素線か均一に披労し、ひい（は耐久走行性のりぐれた空
気タイヘアを１ｊ？供することを目的とづるものである
。

すなわら、この発明（３１，４木の索線をＪ然り合わせ
た芯ス１〜ランドの中心層のまわりへ９本の索線をδさ
つ（］で中中間層ηどし、更に、１）１１記中間層のま
わりへ１／Ｉ木の糸線を５δつＩノで外側層とした、’
Ｉ　ｌ−９−Ｌ　１　’Ｉ　４ｃる構造をイｊし、且つ
、仝累ｉ≦）の直径がはば同しであるスチール」−トで
補強された空気タイ（７である。

この弁明のスプール二Ｊ−１−の［０１面の一例をｍり
第２図は、中心層の芯ス１−ランドの素線１４Ｊ、互い
に４木が撚り合わされてで１３す、イの外側に９木の素
線２を巻さつＬ）　Ｔ中間層を形成し、さらにイの外側
に１４本の索線３を巻きつりで外側層を形成して、全体
どしてスチールコートをイ１４成づる。

’、’Ｅ　ａｊ、中間層を１ｊ１１成りる素線間」の間
隔及び外側層を構成Ｊる素線間［の間隔は、この発明の
スチールコードを（１４成する各糸線の太さかほぼ同じ
−（゛あるために、ｆ：ｂい宇の自由すｊｌ＋間部を形
成りることどなり、この空間部にゴムが侵入Ｊるの−（
・ある。

なお、スチール−１−トに巻きつりるラッピングワイヤ
は目的に応じて巻きイー１りることは従来ど同様に任意
である。

次に、この発明を実施例にもとづい（ｈＹ細に説明Ｊる
。

実施例１゜ ■　スプール丁−１−ド用素霧５；ｊ 第１表の素線をまず作成した。

〈以十次真） □（。

第１表 ■　スプール−１−ト 第２表のスーｙ−ルー１−１〜をつくり各物性を測定し
ｌご。

第２表の△クルレープは、△−５）の３　＋９−１−１
５Ｘ０．２２のｌ−トのゴムの侵入性を改良した二」−
１へて、△−１、△−２は比較例（１！ｉ間昭５／ｌ−
５０６／ＩＱ号）ＴＪ−ドであつ（、（Δ−５は−ｌン
１〜１−１−ル）いり゛れｂ′累素線故か」ン１〜１−
１−ルから間引かれたため強力が低い。この弁明で用い
るコード番、ｌ、△−４の４−ト９　＋１４　ｘ○、２
２て−あ−）（、Δ−５の＝１−トに比べ自由空間：￥
は人さい。ま／ｊ、コードの生産性はコン１−Ｌｌ−ル
との比で表わしＩこが、はぼ強力比に比例りる。しかし
、異４「る素線径のコードを使用づると当然のことなが
１５生産竹が低下Ｊる傾向にある。

また、１３グループは、索線径０．１７　ｔｊの２１）
へ・２７木のコードのｊ、ねりにイζ１加的に細い素線
か短いビッグでかたくラッピングされＩこもの′Ｃ（＋
りる。

これ【；１コードを更に安定しｌこ（ｊ４）青Ｑ：ｊ　
ｌｌｌをｔｊえるためのものである。

Ｃグループ４；Ｌ　Ｏ，１５ｍｍの素線径の−１−ド１
７．冒ｉ′！、］〕グループは０．２５ｍｍの素線径の
」−日８ｊ告Ｃある。

（以ト次貞） 第２表−３ 第２表−１ （ン土〉 −＋　−トグージはノツビンク素線を含Ｊ、づ゛、（比
〉は比較例、（実）は実施例を示づ。

」−１〜牛産（’１指数はΔ−５５，１３−／Ｉ、Ｃ−
２、Ｄ−２を指数Ｔ　ＯＯどし′Ｃス・１比し！、＝も
のＣある。

］−ント数 各層の層心周長 第２表を訂しく　ＰＪ２明Ｊると、△グループの−１−
ドを表配土ント数で１へツピシグすると、２．５ｃｍ幅
当りの強力は約３２４０　ｋｇ、／　２．５　　ｃｍと
なり、△−１の様な］−トでは強力が低い分たりエンド
数が増え、このため１−トとゴ１−ドの間隔（−１−ト
スペース）かｔ！３：　りなり、このため］−ドの士、
下の」ｌ＼のじｊ通ノリツジが減るためイリ四力が低い
。

刀なわら、引例の特開昭５４−５０６４０号公報には思
わぬ欠陥が児′）か−）ｌこのである。１３クルー１に
＋３いても傾向ｔＪ同様Ｃあっで木ブと明のスプールコ
ードΔ−４、＋３−３に（１３い′Ｃ’　１．．１．　
、従来の３　＋９　＋１５４１＋ｆ造のスプール−１−
１−に比へ強力、剥−１、エンド数共劣らず、＝１−ド
の生産性もト［１害されないばかり（・なく、特に、人
４Ｙる自由空間率が１ｑられるものである。Ｊ、た、Ｃ
グループ、１つクルー、１　ニｄ３　イテも、同様、Ｃ
−３、Ｄ　−３（Ｄ　」−ドは、大なる自由空間率が得
られる、。

次に、スヂールニ」−ドを被ｍ　ＦＪる１〜ツビングゴ
ムの一例を承り。

１〜ツビングゴム配合例 天然ゴム　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・　１００　　重量品！−１Δ「　・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・　　ｃ）　Ｊ５／「
）０　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・　　７ステアリン酸　・・・・・・・・・・
・・・・・・・・　　１１〜リメチルジヒド（〕 キノン手合体　・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　２ＳｉＯｚ　　・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・　　８イ。

レゾルシン　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・　　２．５５メラミン誘導体　・・・・・・・・・
・・・・・・　　２．５プ−ノデン酸コパル１−　・・
・・・・・・・　　２．５重量部いｄ３う　・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　　４ジシ
ク［ｌへＶシルベンズチアジル スルノ［ンノ′ミド　・・・・・・・・・・・　　Ｏ，
ｊ３■　空気タイＡ７゜ 次に、ｒ３−１．３−２．１３−３及びｌ：３−　／ｌ
の＝Ｉ−（・をカーカスに使用してｌ００ＯＲ２０１４
１−川でのタイ１／を第２〕（記載の１ンド数で製作し
た。

そのトラムデス］・の結果のうら強力保持率と強力保持
率の変動係数の関係を第３表に示′１Ｊ。

な、（３，１３−１、Ｂ−２，１３−３及び１３−４の
グループ記号の二１−ドを使用したタイｔＩＮ　（’ｌ
　、をそれぞれ＋　１３−　’Ｉ、ｒ　１３−２、ｒＢ
−３、＋　１３−　／１とりる。

（Ｌス下次頁） 第３人 （注）　　テスｉ−条イ′１：　内　圧　　６１ｔＱ／
ｃｍ２伺　重　　ＪＩ３　１２０％ 速度　／４５ｋｍ／Ｈ 上記条イ！ｌ　ｌ；　７ノｊ　ｋ用運１７ｔｉ炙（停止
測定。

標Ｉｉｊ偏差 変動係数　−−Ｘ　１００　　（各ｎ　　−１０＞平均
値 第３表に示したと４３す、Ｔ”　［３−１タイ翫）のス
チール＝１−トは、中間層のワイ′Ｉ７の白雨空間が人
きりきて、」−ド内部のいわゆる片寄り現象を生じ、外
側層索線のソイＮノ同土のルッヂングを生じ（いた。理
想的には、生じ冑ない片寄り現象が、」−ドの長手方向
のどこかに生じてフレッｆ−ングを生じていたものと考
えられる。Ｊ−だ、Ｂ−２］−ドは二］−ドの芯ど７．
する中心層の索線のワイＸ７の４木がタイ）７の最大幅
よりＸ）ヤ）十の部分でワイヤ軸に直角に切れており、
しちるん１ノイ１／の強力測定不能どなって芯が切れた
ため、まわりのワイＡ７にしわ寄Ｕされる結宋強ツノ低
十傾向にあり、■′〕各層の素線の強力が非雷にバラツ
キがあり不安定な状況てあ−）だ。　１３−２−Ｌｌ−
ドは、実間ｎ！Ｉ　ｂ　６−１０３０９３号考案のコー
ドどして知られる。

これに対し、とのざｔ明の′！１冒気クイり７１　Ｄ−
３は、各層の素線が均等に疲労づる」：、バラツキも少
なく、強力保持率−し烏い。ぞの閉山の一つ【、１、ニ
ー１−ドの構成が４４９−１−１　／Ｉの構成で、この
＝１−ドをＩＭ成−りる索線径が＋Ｊ：　ｉ＋ｃ回−で
あるために形くヂれを生じり゛、他の］−ドの構成に比
べ（長手り向に対して安定した理想的断面構造が眉１持
−（゛き、この点りぐれ”ζいることが分る。この串は
第３表の各層の素線おＪ：び各」−ドの強力保持率と変
動係数をみるだ（プでＢ−３］−ドは強力低ドが少なく
、バラツキが少なく高レベルで安定しているといえる。

次に、各タイ１７から−１−ドをはぐしく錆の発」−現
象どフレッヂング現象を顕微鏡１察したが、イの結果を
第４表に承り。

（以十次貞） ′１゜ 第４表 第４表に示したように、この発明のタイＡ７’ｒ　１３
−３は中心層、中間層及び外側層共にルッヂング現象も
錆の発生もみられなかった。

この発明の空気タイｔ／ＩＪ、、Ｌ晶ｉ：　ｌｊ４造、
リイ「わち、４＋９＋１４なる構造のスチール；ｉ−ド
を使用りるために、コード強力は３　＋　９−１−１５
ど同じぐあつ゛Ｃエンド数も変らｆ、二１−ドの生産１
；１も同じであるにかかわらす“、これに比べ−Ｃタイ
１ノどした場合の耐剥離力は十分であり、まＩζタイ、
ｉ７」−ドに使−）た時の耐疲労性、錆の光−１、フレ
ッヂング現象等全体についてバランス良く特約に１ぐれ
、しかも、二Ｉ−ドを構成りる索線のソイーアが均等に
疲労するなどの多くの特徴を有している。

実施例２ この実施例は、ヂｒ−へ〜にスプール１−ドを使った例
である。使用のタイ１７１ノイズは、第３３図に示ず１
１Ｒ２２，５ブーコープレスタイ−７でパある。

図において、４は１−レッド、５はベル１〜．６はカー
カスプライ、７はチＬ−バー、８はビードニー１７であ
る。使用コードは第２表のＢ−１，１３−２、Ｂ−３、
Ｂ−／Ｉのグループ゛記号の−１−ドをカーカスどヂＪ
−バーに使用した。ヂ［−バーは、１へツピングニ１−
ドを３０°に切ｆｆ／ｉ　シて９４１７周方向（Ｊ３０
°の傾斜角（貼（＝Ｊ【ノたもので、第３図にこＣタイ
（７の断面図を示１．完成したタイＡ７（よ、ヂＪ−ハ
〜の動的後盾耐久性を−ｊス１〜リ−るＩｓめ、に゛−
トイ」近かＪ、くたわむ厳しい条イ′（下で、ドラムプ
レ１−にＪ、ってその走ｔＴ距前ど故障状況の観察（・
良ｆ判定をした。

なＪ３、＋３−１、＋３−２．１３−３及び１３−４の
りループ記号の」−１−を使用したタイ＼フＮＯ２をイ
レソ’　ｉｔ　ｉ’　ＣＩ　−１、ｒｃｌｌ−２、ｒ　
Ｃｌ−１−３、Ｔ　Ｃｌ−１−／ＩとＪる。

（以下次頁） 第１５表 １へラムｊス１〜結宋 空気ＬＩ：４月（す、／Ｃ１１１２ 速麿：　　２５ｋｎ＋、／Ｉ＋　− 荷重：　　２１０％ このドラムテストて、Ｂ−１タイ＼７は、第２表での剥
闘１力不足がｂろに表われて、ブー「−バーのコードと
ゴム層のブリッジが少ないため、（、工ば仝周（両側の
凹−トが露出してい７ｊ、、［３−２の］−ドは、曲げ
剛性が高いためかチェーバーの上端部に発生しノこクラ
ックがタイ−７外側へ成長し−１した。Ｂ−４も同じ（
１丁１向であった。Ｂ　−３４，１：　、第５表のどお
り最長走譬１距離を示すしのく・、その故障状態は、デ
スト条イ′１が過酷り−き“（タイ１〕内部の温度が上
り長時間続いたため、インノー−ライノー−がアス゛７
？ル１〜状に粘化して流れ土ヤー４うれを起こして止Ｊ
、っノ、−１この結果からｂ本発明］３−３の二１−ト
（、未ヂコーーハーどしで扱Ｊ！Ｙの性能を発揮Ｊるし
の　Ｃ８う　つ　）ご　。

実施例 本例は、′！１′″気タイ＼Ｉのベル１〜層に用いた状
態をデス１−シたものである。タイ＼７」ノイズ１４　
、’　Ｂ　ＯＲ２０のタイ九ノを作製しく実施例と比較
例どの比較を行なったものでｄうる。カーカスプライは
第２表の△−４の−１−ド４Ｍ造を使用、ベルト１ｉＷ
の二１−ドは第２表の△−１、△−２、Ａ−３３、八−
４、Ａ−５の］−ト構造を用いた５種類のタイＡ７を作
った。ぞ−のタイＳ７Ｎ　Ｏ、をそれぞれ−［１３Ｅ−
１、ｒＢＥ−２、Ｔ　　Ｂ　　Ｅ　　−３、−ｒ−＋３
　１三　−４、−■’　Ｂ　Ｅ　−Ｅ５とＪる。なお、
カーカスプライ及び各コード構造のベル１一層の１−ン
ド数は第２表のエンド数であるが、ベル１〜層の角１σ
は次の通り（゛ある。

カーカスプライ　　　９０゜ この５・任類のタイ（７の：、Ｉ　−Ｄツバ地域にお１
］る走行デス１〜の結果が第６表である。

（以下次頁） 第　（５表 このタイＩ７を回収して、史に訂細に、Ｎｌ１１１へた
結果を第７表に承り１゜ 第７表 １゜ この結果から、タイヤＮ　Ｏ、ｌ’　Ｂ　［−１、Ｔ　
Ｆ３　［＝　−２に使用したΔ−１、Δ−２の４．］ｉ
　＜ｔ−、−，１−ド（は、土ンＩ−数Ｕ　Ｉ）を必シ
２どりるため−１ムブリツジ不足によるレバレーション
があり、タイ１７ＮＯ，−１’ｒ３Ｌ−３に使用した△
−３のタイプの１−　ｌ’　Ｌ；Ｌ、ヘルＩ一端部にク
ラックか発生しやづいか又は成長かＦｉｌい。タイ＼７
ＮＯ，ＴＢＥ−／ｌに使用しＩこ△−１のタイプの一］
−１・は、ｔ＼ルト※Ｍ：部にクラック発生しにくいか
×（よ成長が遅い。タイＡ２Ｎ０．Ｔ−１３１Ｅ−５に
使用した△−５のタイプの］−ト（Ｊ、丁Ｉ−ト内部へ
のゴムの（受入が４１い！こめ、二］−１・〜ゴム界面
か１ｇ着破壊する。

この３つの実施例に示した（、丘に本弁明の４＋９＋１
７′Ｉ横ｊ告スヂ一ルｍ１−１−”　ｉＪカーカスプラ
イ、ブー　Ｌ−バー、７＼／しｌ−Ｍ使われて、イｊ’
Ａ」１．「ｌ）ｌ　Ｆｉｌ会を発揮づるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（、ｊ、従来のタイ〜ノスチールＩ−ドのＩＵｉ
面図、 第２図は、この弁明のタイＡ７１１−１〜の田；面図、
第３図１．Ｊ、この弁明の空気タイ＼７　’Ｉ　’Ｉ　
Ｒ２２，５の１／２（すｉ　ｉ［＋ｉ図（ル）る。 １・・・中心層の索線　　　２・・・中間層の索線３・
・・外側層の素線　　　５５・・・ヘル１−６・・・カ
ーカスプライ　　７・・・チ１−バー代理人　弁理士　
人！Ｌ１１泰甫

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）４本のワイヤを撚合せた芯素線のまわりへ９木の
   ワイヤを巻きつけて中間層とし、更に前記中間層のまわ
   りへ１４本のワイヤを巻きつけて外層とした４＋９＋１
   ４なる構造を有し、且つ全ワイヤの直径がほぼ同じであ
   るスチールコードで補強された空気タイヤ。
2. （２）スチールコードをカーカスの補強材として用いた
   特許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。
3. （３）スチールコートをチェファーの補強材として用い
   た特許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。
4. （４）スチールコードをベルトの補強材として用いた特
   許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。