JPS6258055A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS6258055A JPS6258055A JP19746785A JP19746785A JPS6258055A JP S6258055 A JPS6258055 A JP S6258055A JP 19746785 A JP19746785 A JP 19746785A JP 19746785 A JP19746785 A JP 19746785A JP S6258055 A JPS6258055 A JP S6258055A
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- ignition timing
- peak position
- combustion
- knock
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等内燃機関のノッキングレベルを所定
範囲に制御する点火時期制御装置に関する。
範囲に制御する点火時期制御装置に関する。
（従来の技術）
内燃機関の点火時期は機関が最適に運転されるように機
関の状態に応じて決定する必要がある。
関の状態に応じて決定する必要がある。
そして、一般に機関の効率燃費を考えると最大トルク時
の最小進角、いわゆるＭ Ｂ Ｔ （Ｍｉｎｍｕｍ ａ
ｄ−ｖａｃｅ ｆｏｒ Ｂｅ５ｔ Ｔｏｒｑｕｅ）付近
で点火するのが最良と知られており、機関の状態により
ＭＢＴに点火時期を変える必要がる。
の最小進角、いわゆるＭ Ｂ Ｔ （Ｍｉｎｍｕｍ ａ
ｄ−ｖａｃｅ ｆｏｒ Ｂｅ５ｔ Ｔｏｒｑｕｅ）付近
で点火するのが最良と知られており、機関の状態により
ＭＢＴに点火時期を変える必要がる。
ところが、ある機関状態においては点火時期を進めてい
くとノンキングが生じ、安定な機関運転を行うことがで
きない。例えば、低速回転、低負荷時においてはＭＢＴ
より以前にノッキング限界がきている。また、ノンキン
グ限界は温度、湿度等の大気条件にも影響を受けやすい
。
くとノンキングが生じ、安定な機関運転を行うことがで
きない。例えば、低速回転、低負荷時においてはＭＢＴ
より以前にノッキング限界がきている。また、ノンキン
グ限界は温度、湿度等の大気条件にも影響を受けやすい
。
そこで、ノッキングの有無に応じて点火時期を遅角させ
るというものが開発されており、例えば、そのようなも
のとしては特開昭５８−８２０７４号公報に記載の装置
がある。
るというものが開発されており、例えば、そのようなも
のとしては特開昭５８−８２０７４号公報に記載の装置
がある。
この装置では、燃焼室内の圧力を筒内圧センサにより検
出するとともに、その検出信号を増幅器、バ°ンドバス
フィルタ、包絡線回路等の平均化回路によって信号処理
し、その大きさによりノンキングレベルを検出する。そ
して、そのノッキングレベルが所定値以下となるように
点火時期を制御している。
出するとともに、その検出信号を増幅器、バ°ンドバス
フィルタ、包絡線回路等の平均化回路によって信号処理
し、その大きさによりノンキングレベルを検出する。そ
して、そのノッキングレベルが所定値以下となるように
点火時期を制御している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の内燃機関の点火時期制
御装置にあっては、筒内圧センサの出力信号を所定方式
で信号処理してノッキングを検出する構成となっていた
ため、ノッキングの検出に際し多くの回路素子を必要と
している。
御装置にあっては、筒内圧センサの出力信号を所定方式
で信号処理してノッキングを検出する構成となっていた
ため、ノッキングの検出に際し多くの回路素子を必要と
している。
このため、コストの高いデバイスになるとともに、エン
ジンの電子制御に一般的に使用される従来のコントロー
ルユニットではその実現が困難であった。
ジンの電子制御に一般的に使用される従来のコントロー
ルユニットではその実現が困難であった。
（発明の目的）
そこで本発明は、燃焼圧力が最大となる燃焼ピーク位置
を検出するとともに、このピーク位置をそのときの運転
条件に対応するノック限界のθｐｍａｘと比較してノン
キングを検出することにより、ノック検出に必要なシス
テムの構成を簡単なものとして、従来システムの能力で
充分にノック抑制制御の可能な点火時期制御装置を提供
することを目的としている。
を検出するとともに、このピーク位置をそのときの運転
条件に対応するノック限界のθｐｍａｘと比較してノン
キングを検出することにより、ノック検出に必要なシス
テムの構成を簡単なものとして、従来システムの能力で
充分にノック抑制制御の可能な点火時期制御装置を提供
することを目的としている。
（発明の構成）
本発明による内燃機関の点火時期制御装置はその基本概
念図を第１図に示すように、エンジンの燃焼圧力を検出
する圧力検出手段ａと、エンジンの運転状態を検出する
運転状態検出手段すと、圧力検出手段ａの出力から燃焼
圧力が最大となるクランク角を燃焼ピーク位置として検
出するピーク位置検出手段Ｃと、運転状態に応じてノ・
ツク限界の燃焼ピーク位置を設定する限界値設定手段ｄ
と、実際の燃焼ピーク位置をノック限界の燃焼ピーク位
置と比較してノッキングの有無を判別するノック判別手
段ｅと、運転状態に基づいて点火時期を設定するととも
に、この点火時期をノッキングの有無に応じて補正する
点火時期設定手段ｆと、点火時期設定手段ｆの出力に基
づいて混合気に点火する点火手段ｇと、を備えており、
ノック検出に必要なシステムの構成を簡単なものとする
ものである。
念図を第１図に示すように、エンジンの燃焼圧力を検出
する圧力検出手段ａと、エンジンの運転状態を検出する
運転状態検出手段すと、圧力検出手段ａの出力から燃焼
圧力が最大となるクランク角を燃焼ピーク位置として検
出するピーク位置検出手段Ｃと、運転状態に応じてノ・
ツク限界の燃焼ピーク位置を設定する限界値設定手段ｄ
と、実際の燃焼ピーク位置をノック限界の燃焼ピーク位
置と比較してノッキングの有無を判別するノック判別手
段ｅと、運転状態に基づいて点火時期を設定するととも
に、この点火時期をノッキングの有無に応じて補正する
点火時期設定手段ｆと、点火時期設定手段ｆの出力に基
づいて混合気に点火する点火手段ｇと、を備えており、
ノック検出に必要なシステムの構成を簡単なものとする
ものである。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２〜１０図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明する。第２図において、１は筒内圧セ
ンサ（圧力検出手段）であり、筒内圧センサｌは気筒内
の燃焼圧力を圧電素子によって電荷に変換し、電荷出力
Ｓ、を出力する。筒内圧センサｌは具体的には第３図（
λ）、（Ｂ）にその詳細を示すように、シリンダヘッド
２に螺着されて点火プラグ３の座金として形成され、シ
リンダヘッド２の外側凹所に点火プラグ３の締付は部３
ａによって押し付けられて固定される。
ンサ（圧力検出手段）であり、筒内圧センサｌは気筒内
の燃焼圧力を圧電素子によって電荷に変換し、電荷出力
Ｓ、を出力する。筒内圧センサｌは具体的には第３図（
λ）、（Ｂ）にその詳細を示すように、シリンダヘッド
２に螺着されて点火プラグ３の座金として形成され、シ
リンダヘッド２の外側凹所に点火プラグ３の締付は部３
ａによって押し付けられて固定される。
センサ出力Ｓ１はチャージアンプ４に入力されており、
チャージアンプ４は第４図にその詳細を示すようにオペ
アンプＯＰＩ、ＯＦ２、抵抗Ｒ１〜Ｒ８、コンデンサＣ
ＩおよびダイオードＤ１〜Ｄ３からなるいわゆる電荷−
電圧変換増幅器を構成し、センサ出力Ｓ、を電圧信号Ｓ
２に変換してコントロールユニット５に出力スル。
チャージアンプ４は第４図にその詳細を示すようにオペ
アンプＯＰＩ、ＯＦ２、抵抗Ｒ１〜Ｒ８、コンデンサＣ
ＩおよびダイオードＤ１〜Ｄ３からなるいわゆる電荷−
電圧変換増幅器を構成し、センサ出力Ｓ、を電圧信号Ｓ
２に変換してコントロールユニット５に出力スル。
コントロールユニット５にはさらに運転状態検出手段６
からの信号が入力されており、運転状態検出手段６はク
ランク角センサ７およ、びエアフローメータ８により構
成される。クランク角センサ７は爆発間隔（６気筒エン
ジンではクランク角で１２０ ” 、４気筒エンジンで
は１８０ ’ ）毎に各気筒の圧縮上死点（ＴＤＣ）前
の所定位置、例えばＢＴＤＣ７０°で（Ｈ）レベルのパ
ルスとなる基準位置信号Ｃａを出力するとともに、クラ
ンク角の単位角度（例えば、２°）毎に（Ｈ）レベルの
パルスとなる単位信号Ｃ１を出力する。なお、信号Ｃａ
のパルスを計数することによりエンジン回転数を知るこ
とができる。また、エアフローメータ８はエンジンの吸
入空気ｌＱａを検出してアナログ信号Ｓａを出力する。
からの信号が入力されており、運転状態検出手段６はク
ランク角センサ７およ、びエアフローメータ８により構
成される。クランク角センサ７は爆発間隔（６気筒エン
ジンではクランク角で１２０ ” 、４気筒エンジンで
は１８０ ’ ）毎に各気筒の圧縮上死点（ＴＤＣ）前
の所定位置、例えばＢＴＤＣ７０°で（Ｈ）レベルのパ
ルスとなる基準位置信号Ｃａを出力するとともに、クラ
ンク角の単位角度（例えば、２°）毎に（Ｈ）レベルの
パルスとなる単位信号Ｃ１を出力する。なお、信号Ｃａ
のパルスを計数することによりエンジン回転数を知るこ
とができる。また、エアフローメータ８はエンジンの吸
入空気ｌＱａを検出してアナログ信号Ｓａを出力する。
コントロールユニット５はピーク位置検出手段、限界値
設定手段、ノック判別手段および点火時期設定手段とし
ての機能を有し、ＣＰ Ｕｌｌ、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１
３、Ａ／Ｄ変換器１４およびＩ１０ポート１５により構
成される。ＣＰＵＩＩはＲＯＭ１２に書き込まれている
プログラムに従ってＩ１０ボート１５より必要とする外
部データを取り込んだり、またＲＡＭ１３との間でデー
タの授受を行ったりしながら点火時期制御に必要な処理
値を演算処理し、必要に応じて処理したデータをＩ１０
ポート１５へ出力する。Ｉ１０ポート１５には運転状態
検出手段６およびチャージアンプ４からの信号が入力さ
れるとともに、Ｉ１０ポート１５からは点火信号Ｓｐが
出力される。Ａ／Ｄ変換器１４はＣＰ Ｕｌｌの命令に
従ってＩ１０ボート１５に入力された外部信号をＡ／Ｄ
変換する。また、ＲＯＭ１２はＣＰ Ｕｌｌにおける演
算プログラムを格納し、ＲＡＭ１３は演算に使用するデ
ータをマツプ等の形で記憶している。
設定手段、ノック判別手段および点火時期設定手段とし
ての機能を有し、ＣＰ Ｕｌｌ、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１
３、Ａ／Ｄ変換器１４およびＩ１０ポート１５により構
成される。ＣＰＵＩＩはＲＯＭ１２に書き込まれている
プログラムに従ってＩ１０ボート１５より必要とする外
部データを取り込んだり、またＲＡＭ１３との間でデー
タの授受を行ったりしながら点火時期制御に必要な処理
値を演算処理し、必要に応じて処理したデータをＩ１０
ポート１５へ出力する。Ｉ１０ポート１５には運転状態
検出手段６およびチャージアンプ４からの信号が入力さ
れるとともに、Ｉ１０ポート１５からは点火信号Ｓｐが
出力される。Ａ／Ｄ変換器１４はＣＰ Ｕｌｌの命令に
従ってＩ１０ボート１５に入力された外部信号をＡ／Ｄ
変換する。また、ＲＯＭ１２はＣＰ Ｕｌｌにおける演
算プログラムを格納し、ＲＡＭ１３は演算に使用するデ
ータをマツプ等の形で記憶している。
点火信号Ｓｐは点火手段１６に入力されており、点火手
段１６は点火コイルやディストリビュータ、点火プラグ
等からなり、点火信号Ｓｐに基づいて高電圧を発生させ
て混合気に点火する。
段１６は点火コイルやディストリビュータ、点火プラグ
等からなり、点火信号Ｓｐに基づいて高電圧を発生させ
て混合気に点火する。
次に作用を説明するが、最初に本発明の基本原理につい
て述べる。
て述べる。
一般に、ノッキング現象とはシリンダ内の未燃混合気の
早期着火による異常燃焼のことを指し、これがシリンダ
の寸法（特にボア径）と燃焼ガス温度により定まる複数
の固有振動を持つシリンダ内の圧力の減衰振動として現
われる。この圧力振動はシリンダ壁、シリンダブロック
等を経て空気中に伝わり、人間の聴感に達した不快な高
周波音がいわゆるノッキング音と呼ばれるものである。
早期着火による異常燃焼のことを指し、これがシリンダ
の寸法（特にボア径）と燃焼ガス温度により定まる複数
の固有振動を持つシリンダ内の圧力の減衰振動として現
われる。この圧力振動はシリンダ壁、シリンダブロック
等を経て空気中に伝わり、人間の聴感に達した不快な高
周波音がいわゆるノッキング音と呼ばれるものである。
第５図は筒内圧が最大となったときのクランク角（以下
、燃焼ピーク位置という）θｐｍａｘと感応評価による
ノッキングレベルとの関係を示している。これは、ある
１機種のエンジンの例であるが、他の機種においても略
同様の傾向を示す。第６図から明らかであるように、ノ
ッキング発生時と非ノツキング時のそれぞれのθｐｍａ
ｘの間には大きな差がある。したがって、このθｐｍａ
ｘを検出することにより、人間の感応評価に忠実なノッ
キングレベルの検出が可能となる。
、燃焼ピーク位置という）θｐｍａｘと感応評価による
ノッキングレベルとの関係を示している。これは、ある
１機種のエンジンの例であるが、他の機種においても略
同様の傾向を示す。第６図から明らかであるように、ノ
ッキング発生時と非ノツキング時のそれぞれのθｐｍａ
ｘの間には大きな差がある。したがって、このθｐｍａ
ｘを検出することにより、人間の感応評価に忠実なノッ
キングレベルの検出が可能となる。
また、第６図にθｐｍａｘと点火時期との関係を示すよ
うに、点火時期を修正すればθρｌｌ１ａｘの位置を変
えることが可能である。したがって、θｐｍａｘを検出
し所望のノッキングレベルとなるθｐｍａｘとの差から
点火時期を修正することにより、ノッキングを抑制する
ことが可能となる。
うに、点火時期を修正すればθρｌｌ１ａｘの位置を変
えることが可能である。したがって、θｐｍａｘを検出
し所望のノッキングレベルとなるθｐｍａｘとの差から
点火時期を修正することにより、ノッキングを抑制する
ことが可能となる。
次に、上記基本原理に基づく点火時期制御を第７図に示
すプログラムに従って説明する。
すプログラムに従って説明する。
本プログラムはクランク角センサ７の基準位置信号Ｃａ
の〔Ｈ〕パルスを検出すると、単位信号Ｃ１の（Ｈ）パ
ルスのカウントを開始し、所定回数カウントしクランク
角θが所定の値（例えば、ＢＴＤＣ４０’）となった所
でスタートする。
の〔Ｈ〕パルスを検出すると、単位信号Ｃ１の（Ｈ）パ
ルスのカウントを開始し、所定回数カウントしクランク
角θが所定の値（例えば、ＢＴＤＣ４０’）となった所
でスタートする。
まず、Ｐ、で第８図（ａ）に示すように変化している筒
内圧に対応する電圧信号Ｓｔ （筒内圧波形に相当）
をＡ／Ｄ変換するためにＡ／Ｄ変換器１４を起動し、Ｐ
２でＡ／Ｄ変換器１４を起動したときの単位信号Ｃ１の
カウント値ＣＣ７をＲＡＭ１３にストアする。次いで、
Ｐ３で信号Ｓ２のＡ／Ｄ変換が終了したか否かを判別し
、終了していないときは待機し、終了するとＰ４でその
Ａ／Ｄ変換値を単位信号ＣＩのカウント値ＣＣ＋ と対
にしてＲＡＭ１３にストアする。次いで、Ｐ５で単位信
号Ｃ３のカウント値ＣＣ１を所定値Ｃ８と比較し、ｃｃ
ｔ ＜ｃｏのときはＰｌ、にリターンしてＰ、〜Ｐ、の
フローを繰り返す。そして、ＣＣ１≧００になるとＰ６
に進む。したがって、筒内圧波形Ｓ２はその所定区間が
第８図（ｂ）に示すようにＡ／Ｄ変換値に変換される。
内圧に対応する電圧信号Ｓｔ （筒内圧波形に相当）
をＡ／Ｄ変換するためにＡ／Ｄ変換器１４を起動し、Ｐ
２でＡ／Ｄ変換器１４を起動したときの単位信号Ｃ１の
カウント値ＣＣ７をＲＡＭ１３にストアする。次いで、
Ｐ３で信号Ｓ２のＡ／Ｄ変換が終了したか否かを判別し
、終了していないときは待機し、終了するとＰ４でその
Ａ／Ｄ変換値を単位信号ＣＩのカウント値ＣＣ＋ と対
にしてＲＡＭ１３にストアする。次いで、Ｐ５で単位信
号Ｃ３のカウント値ＣＣ１を所定値Ｃ８と比較し、ｃｃ
ｔ ＜ｃｏのときはＰｌ、にリターンしてＰ、〜Ｐ、の
フローを繰り返す。そして、ＣＣ１≧００になるとＰ６
に進む。したがって、筒内圧波形Ｓ２はその所定区間が
第８図（ｂ）に示すようにＡ／Ｄ変換値に変換される。
Ｐ、では筒内圧波形Ｓ２のＡ／Ｄ変換値のうち最大値Ｐ
ｍａｘと、このＰｒｍａｘに対応する上記カウント値Ｃ
Ｃ１からθｐｍａｘを求める。これらは第８図（ｂ）に
示すように１対１に対応してストアされており、Ｐ ｍ
ａｘのときのカウント値ＣＣＩが燃焼Ｐ位置θｐｍａｘ
となる。次いで、そのときの運転状態に対応するノック
限界のθｐｍａｘ （以下、ノック限界値という）θＫ
を求めるために、運転状態を表すパラメータとして吸入
空気１ｉＱａと回転数Ｎを算出する。すなわち、Ｐ７で
エアフローメータ８の出力ＳａをＡ／Ｄ変換して吸入空
気量Ｑａを求めるとともに、クランク角センサ７から基
準位置信号Ｃａが入力される毎に単位信号Ｃ１の（）（
）パルスを一定の時間間隔の間繰り返しカウントしてエ
ンジン回転数Ｎを求める。
ｍａｘと、このＰｒｍａｘに対応する上記カウント値Ｃ
Ｃ１からθｐｍａｘを求める。これらは第８図（ｂ）に
示すように１対１に対応してストアされており、Ｐ ｍ
ａｘのときのカウント値ＣＣＩが燃焼Ｐ位置θｐｍａｘ
となる。次いで、そのときの運転状態に対応するノック
限界のθｐｍａｘ （以下、ノック限界値という）θＫ
を求めるために、運転状態を表すパラメータとして吸入
空気１ｉＱａと回転数Ｎを算出する。すなわち、Ｐ７で
エアフローメータ８の出力ＳａをＡ／Ｄ変換して吸入空
気量Ｑａを求めるとともに、クランク角センサ７から基
準位置信号Ｃａが入力される毎に単位信号Ｃ１の（）（
）パルスを一定の時間間隔の間繰り返しカウントしてエ
ンジン回転数Ｎを求める。
ｐＨでは、これらのＱａ、Ｎから基本噴射１Ｔｐ（Ｔｐ
＝に−Ｑａ ／Ｎ、但しに：定数）を算出するととも
に、このＴｐとＮをパラメータとして第９図に示すデー
タテーブルからそのときの運転状態に対応するノック限
界値θ８をルックアップする。第９図のデータテーブル
は所定機種（２０００ｃｃ、６気筒エンジン）の−例で
ある。Ｎ＝４００Ｏｒｐｍにおいて、データの全体的傾
向にずれが見られるが、これは慣性過給効果による影響
である。また、ノックは高負荷はど発生しやすく、低回
転域では高回転域に比らぺ燃焼状態の安定度が悪いため
ノックが発生しやすい。したがって、ノックを所望のレ
ベルにしようとする場合、ノック限界値θイは第９図に
示すようなものとなる。
＝に−Ｑａ ／Ｎ、但しに：定数）を算出するととも
に、このＴｐとＮをパラメータとして第９図に示すデー
タテーブルからそのときの運転状態に対応するノック限
界値θ８をルックアップする。第９図のデータテーブル
は所定機種（２０００ｃｃ、６気筒エンジン）の−例で
ある。Ｎ＝４００Ｏｒｐｍにおいて、データの全体的傾
向にずれが見られるが、これは慣性過給効果による影響
である。また、ノックは高負荷はど発生しやすく、低回
転域では高回転域に比らぺ燃焼状態の安定度が悪いため
ノックが発生しやすい。したがって、ノックを所望のレ
ベルにしようとする場合、ノック限界値θイは第９図に
示すようなものとなる。
次いで、Ｐ、で燃焼ピーク位置θｐｍａｘをノック限界
値θヤと比較する。θｐｍａｘ ＜θ、のときはノック
発生と判断してＰｌ。で基本点火時期Ｎを遅角側に補正
する今回の補正量Ｍを次式■に従って演算し、点火時期
を遅角補正する。
値θヤと比較する。θｐｍａｘ ＜θ、のときはノック
発生と判断してＰｌ。で基本点火時期Ｎを遅角側に補正
する今回の補正量Ｍを次式■に従って演算し、点火時期
を遅角補正する。
Ｍ＝Ｍ ′＋ΔＭ１ ・・・・・・■但し、Ｍ′
：前回の補正量 ΔＭＩ ：遅角修正量 また、θｐｍａｘ≧θ、のときはノックが発生していな
いと判断してＰ、で今回の補正量Ｍを次式〇に従って演
算し、点火時期を進角補正する。
：前回の補正量 ΔＭＩ ：遅角修正量 また、θｐｍａｘ≧θ、のときはノックが発生していな
いと判断してＰ、で今回の補正量Ｍを次式〇に従って演
算し、点火時期を進角補正する。
Ｍ＝Ｍ ′−ΔＭ２ ・・・・・・■但し、６Ｍ２
：進角修正量 このように、θｐｍａｘを検出するとともに、その検出
値を０８を比較するという従来に比して簡単な処理でノ
ックの有無を判別することができる。
：進角修正量 このように、θｐｍａｘを検出するとともに、その検出
値を０８を比較するという従来に比して簡単な処理でノ
ックの有無を判別することができる。
したがって、従来のシステム能力で容易にかつ低コスト
でノック抑制制御を行うことができる。すなわちノック
検出に必要な回路素子を少ないものとして、通常のエン
ジン電子制御に用いられるマイクロコンピュータで充分
にノック検出システムを構成することができる。
でノック抑制制御を行うことができる。すなわちノック
検出に必要な回路素子を少ないものとして、通常のエン
ジン電子制御に用いられるマイクロコンピュータで充分
にノック検出システムを構成することができる。
ＰＩＯ１ｐＨを択一的に経た後は、ｐａｔで運転状態に
応じて第１０図に示すテーブルマツプから基本点火時期
（図中では進角値で表す）Ｎをルックアップし、ＰＩ３
でこのＮと上記Ｍより次式■に従って最終点火時期りを
演算し、ｐＨでこのＤをＲＡＭ１３にストアする。
応じて第１０図に示すテーブルマツプから基本点火時期
（図中では進角値で表す）Ｎをルックアップし、ＰＩ３
でこのＮと上記Ｍより次式■に従って最終点火時期りを
演算し、ｐＨでこのＤをＲＡＭ１３にストアする。
Ｄ冨Ｎ＋Ｍ ・・・・・・■そして、単位
信号ＣＩのカウントにより最終点火時期りに対応するタ
イミングになると、点火信号Ｓｐを出力して混合気に点
火する。したがって、ノックが発生すると点火時期が遅
角され、一方発生シていないときは点火時期が進角され
る。その結果、エンジンの燃焼効率を高めてトルク特性
の改善を図ることができ、燃費と運転性能の向上を達成
することができる。
信号ＣＩのカウントにより最終点火時期りに対応するタ
イミングになると、点火信号Ｓｐを出力して混合気に点
火する。したがって、ノックが発生すると点火時期が遅
角され、一方発生シていないときは点火時期が進角され
る。その結果、エンジンの燃焼効率を高めてトルク特性
の改善を図ることができ、燃費と運転性能の向上を達成
することができる。
（効果）
本発明によれば、ノック検出に必要なシステムの構成を
簡単なものとすることができ、従来のコントロールユニ
ットの能力で容易にかつ低コストでノック抑制制御を実
行することができる。
簡単なものとすることができ、従来のコントロールユニ
ットの能力で容易にかつ低コストでノック抑制制御を実
行することができる。
第１図は本発明の基本概念図、第２〜ｌＯ図は本発明の
一実施例を示す図であり、第２図はそのブロック構成図
、第３図（Ａ）はその筒内圧センサの取付状態を示す断
面図、第３図（Ｂ）はその筒内圧センサのみの平面図、
第４図はそのチャージアンプの詳細な回路図、第５図は
そのθｐｍａｘとノンフレベルとの関係を示す図、第６
図はそのθｐｍａｘと点火時期との関係を示す図、第７
図はその点火時期制御のプログラムを示すフローチャー
ト、第８図はその作用を説明するための信号波形図、第
９図はそのノック限界値θ、のデータテーブルの一例を
示す図、第１０図はその基本点火時期の特性を示す図で
ある。 １・・・・・・筒内圧センサ（圧力検出手段）、５・・
・・・・コントロールユニット（ピーク位Ｗ 検出手段
、限界値設定手段、ノック判別 手段、点火時期設定手段）、 ６・・・・・・運転状態検出手段、 １６・・・・・・点火手段。
一実施例を示す図であり、第２図はそのブロック構成図
、第３図（Ａ）はその筒内圧センサの取付状態を示す断
面図、第３図（Ｂ）はその筒内圧センサのみの平面図、
第４図はそのチャージアンプの詳細な回路図、第５図は
そのθｐｍａｘとノンフレベルとの関係を示す図、第６
図はそのθｐｍａｘと点火時期との関係を示す図、第７
図はその点火時期制御のプログラムを示すフローチャー
ト、第８図はその作用を説明するための信号波形図、第
９図はそのノック限界値θ、のデータテーブルの一例を
示す図、第１０図はその基本点火時期の特性を示す図で
ある。 １・・・・・・筒内圧センサ（圧力検出手段）、５・・
・・・・コントロールユニット（ピーク位Ｗ 検出手段
、限界値設定手段、ノック判別 手段、点火時期設定手段）、 ６・・・・・・運転状態検出手段、 １６・・・・・・点火手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ａ）エンジンの燃焼圧力を検出する圧力検出手段と、 ｂ）エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と
、 ｃ）圧力検出手段の出力から燃焼圧力が最大となるクラ
ンク角を燃焼ピーク位置として検出するピーク位置検出
手段と、 ｄ）運転状態に応じてノック限界の燃焼ピーク位置を設
定する限界値設定手段と、 ｅ）実際の燃焼ピーク位置をノック限界の燃焼ピーク位
置と比較してノッキングの有無を判別するノック判別手
段と、 ｆ）運転状態に基づいて点火時期を設定するとともに、
この点火時期をノッキングの有無に応じて補正する点火
時期設定手段と、 ｇ）点火時期設定手段の出力に基づいて混合気に点火す
る点火手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19746785A JPH0647986B2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19746785A JPH0647986B2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6258055A true JPS6258055A (ja) | 1987-03-13 |
| JPH0647986B2 JPH0647986B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=16374975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19746785A Expired - Lifetime JPH0647986B2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647986B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090383A (en) * | 1990-06-13 | 1992-02-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
| JPH0534069U (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-07 | アステイ株式会社 | 車両のワイパー制御装置 |
-
1985
- 1985-09-05 JP JP19746785A patent/JPH0647986B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090383A (en) * | 1990-06-13 | 1992-02-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
| JPH0534069U (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-07 | アステイ株式会社 | 車両のワイパー制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0647986B2 (ja) | 1994-06-22 |
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