JPS6234232B2 - - Google Patents

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JPS6234232B2
JPS6234232B2 JP56147161A JP14716181A JPS6234232B2 JP S6234232 B2 JPS6234232 B2 JP S6234232B2 JP 56147161 A JP56147161 A JP 56147161A JP 14716181 A JP14716181 A JP 14716181A JP S6234232 B2 JPS6234232 B2 JP S6234232B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side frame
branch part
upper branch
lower branch
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP56147161A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5847667A (ja
Inventor
Hayaji Harasaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matsuda KK
Original Assignee
Matsuda KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Matsuda KK filed Critical Matsuda KK
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Priority to US06/419,577 priority patent/US4466653A/en
Publication of JPS5847667A publication Critical patent/JPS5847667A/ja
Publication of JPS6234232B2 publication Critical patent/JPS6234232B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の車体前部の構造に関する。
本発明は、衝突による荷重のキヤビンへの影響
を少なくした自動車の車体前部の構造を提供する
ことを目的とする。本発明の構成上の特徴とする
ところは、エンジンルーム側壁を形成するサイド
フレームアウターと、断面をハツト状に形成した
サイドフレームインナとで構成され車体前後方向
に延びるサイドフレームを、前方で上下に分岐さ
せて上方分岐部と下方分岐部とを形成し、上記上
方分岐部はサイドフレームの後方部に対し略水平
方向に延出されるとともに該上方分岐部の前端に
上記下方分岐部の前端より前方に位置するようバ
ンパー取付けブラケツトを取付け、上記下方分岐
部の前端にエンジンマウント部材が取付けられる
フロントクロスメンバの端部を取付けたことであ
る。本発明はこのように構成することにより、衝
突による初期荷重をバンパーを介して上方分岐端
が受け、後期荷重を下方分岐端が受けるから、衝
突による荷重が車体前部により有効に吸収され
る。
以下本発明の実施例を図にもとづいて説明す
る。
実施例の車体前部は、第１図に示すように、エ
ンジンルーム１、バンパ２、ランプ４、バンパー
ブラケツト５、ボンネツト６、サスペンシヨンタ
ワー８、横置きエンジンとトランスミツシヨンと
からなるパワーユニツト１０、エンジンルーム１
のサイドフレーム１２、キヤビンフロア１４、キ
ヤビンフロア下方のアンダフレーム１６から構成
される。サイドフレーム１２の前方部分は分岐さ
れていて、第２図に示すように、フロントクロス
メンバ１８を取付ける下方分岐部すなわち下方分
岐端２０とバンパ２をバンパブラケツト５を介し
て取付ける上方分岐部すなわち上方分岐端２２と
になつている。サイドフレーム１２はホイールエ
プロン２４の下部に取付けられ、サイドフレーム
アウタ２６とサイドフレームインナ２８とによつ
て閉断面構造を形成する。クロスメンバ１８には
エンジン取付け部材３０が取付けられ、該部材３
０でパワーユニツトの前端の支持を行つている。
本実施例の車体前部を斜視図的に見ると、第４図
に示すように、サイドフレーム１２がホイールハ
ウス５０及びホイールエプロン２４に沿つて車体
前後方向に延びており、その後端は、フロア１４
下面に閉断面状に形成されたアンダーフレーム１
６と連結されている。サイドフレーム１２の前方
部は下方分岐端２０と上方分岐端２２とに分岐さ
れ、下方分岐端２０にはエンジン取付け部材３０
付きのクロスメンバ１８が取付けられ、上方分岐
端２２にはパーブラケツト取付孔５２が設けられ
ている。上部分岐端２２は、第２図に示すよう
に、その閉断面が下部分岐端２０に比べて小さく
形成されている。また、このように、エンジンマ
ウントを取付けるためのフロントクロスメンバが
下方分岐端に取付けられているから、衝突による
荷重が大きい場合にエンジンが車体下方に落ち、
ダツシユロアパネルの後退が少ない。
本発明は以上に詳細に説明したような構成を有
するから、衝突の際、衝突初期の荷重は上方分岐
部に例えば潰れる等の複雑な変形を積極的にさせ
ることにより吸収させ、この初期荷重がエンジン
を車室内側へ後退させることを有効に防止する利
点を有する。
また、衝突荷重が大きくこれを上方分岐部の変
形のみによつては吸収できない場合、上方分岐部
の上記変形に加えて下方分岐部の剛性によつて衝
突荷重が吸収されるようになり、上述のエンジン
の後退をさらに防止することができる。
さらに、衝突荷重が上方分岐部の上記変形及び
下方分岐部の剛性によつても吸収しきれないよう
な大きいものである場合、下方分岐部は該下方分
岐部と上方分岐部との分岐部を支点として下方へ
落ち込むように変形する。これにより、エンジン
ルームの枠であるクロスメンバーが下方へ移動
し、エンジンはじめエンジンルーム内の諸部材が
下方へ移動し、エンジンが車室内側へ後退するこ
とを有効に防止する。
本発明は、さらに、上方分岐部と下方分岐部と
をサイドフレームアウタによつて連結するととも
に、エンジンルームの左右側壁の前部をバンパー
及びエンジンマウント部材によつて連結するか
ら、上方分岐部及び下方分岐部のいずれにおいて
も一箇所のみが屈曲する、荷重吸収量を極めて小
さいいわゆるくの字形変形を防ぐことができる。
衝突による荷重とサイドフレームのつぶれ量との
関係は、第５図に示すように、従来Ａのように一
定荷重においてサイドフレームのつぶれ量が急激
に増加するのに対し、本発明においてはＢのよう
に荷重の増加に対するつぶれ量の急激な増加がな
く、運転者や乗容の安全の確保に極めて有効であ
る。
従つて、本発明によれば、衝突荷重の大きさの
程度により上方分岐部及び下方分岐部の複数段階
の作用により衝突による初期荷重を有効に吸収
し、エンジンの室内側への後方移動を極力避ける
ことができる極めて安全な自動車の車体前部の構
造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は説明
図、第２図は第１図の線―に沿つた断面図、
第３図は第１図の線―に沿つた断面図、第４
図は車体前部の斜視図、第５図は衝突荷重とサイ
ドフレームつぶれ量との関係を示すグラフであ
る。 １…エンジンルーム、２…バンパ、４…ラン
プ、６…ボンネツト、８…サスペンシヨンタワ
ー、１０…パワーユニツト、１２…サイドフレー
ム、１４…キヤビンフロア、１６…アンダフレー
ム、１８…フロントクロスメンバ、２０…下方分
岐端。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンルーム側壁を形成するサイドフレー
    ムアウターと、断面をハツト状に形成したサイド
    フレームインナとで構成され車体前後方向に延び
    るサイドフレームを、前方で上下に分岐させて上
    方分岐部と下方分岐部とを形成し、上記上方分岐
    部はサイドフレームの後方部に対し略水平方向に
    延出されるとともに該上方分岐部の前端に上記下
    方分岐部の前端より前方に位置するようバンパー
    取付けブラケツトを取付け、上記下方分岐部の前
    端にエンジンマウント部材が取付けられるフロン
    トクロスメンバの端部を取付けたことを特徴とす
    る自動車の車体前部の構造。
JP56147161A 1981-09-18 1981-09-18 自動車の車体前部の構造 Granted JPS5847667A (ja)

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JP56147161A JPS5847667A (ja) 1981-09-18 1981-09-18 自動車の車体前部の構造
US06/419,577 US4466653A (en) 1981-09-18 1982-09-17 Automobile front body structure

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JPS5847667A JPS5847667A (ja) 1983-03-19
JPS6234232B2 true JPS6234232B2 (ja) 1987-07-25

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ID=15423963

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