JPS6192362A - 自動車用変速機における給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動車用変速機における給油装置、特に、ケ
ースに軸端を支承される歯車軸にその歯車軸上の可動部
材を潤滑すべく、前記軸端に開口する縦油孔と、その縦
油孔から放射方向に延びて所定の潤滑部に達する横油孔
とを穿設し、前記縦油孔に給油するようにしたものに関
する。

（２）従来の技術 従来、かかる給油装置として、回転歯車からの飛散潤滑
油を捕集する雨樋状のオイルガータをケース内に配設し
、このオイルガータの下流端を前記縦油孔に連通させた
ものが多く用いられる。

（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、オイルガータは、変速機の各種歯車と干
渉しないよう、歯車軸から遠く離れて配置されるため、
オイルガータと給油すべく歯車軸との間を連通ずる連通
孔は長く且つ複雑になる傾向があり、その連通孔をケー
スに形成することが困難となる場合がある。

本発明は、給油すべき歯車軸の近（で各種歯車に干渉さ
れずに飛散潤滑油を捕集することができ、したがってそ
の捕集部から前記歯車軸までの連通孔をケースに短く且
つ簡単に形成することができる前記給油装置を提供する
ことを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、前記歯車軸の上方で回転歯車か
らの潤滑油の飛散方向に入口を対向させる囲いリブを前
記ケース壁面に突設し、その囲いリブと、その囲いリブ
の先端に結着される蓋板とで油受は室を画成し、この油
受は室の底部を前記縦油孔に連通する連通孔を前記ケー
スに穿設したことを特徴とする。

（２）作　用 回転歯車に飛散されて油受は室に進入した潤滑油は連通
孔を経て歯車軸の縦孔に供給される。

油受は室を画成する囲いリブは、ケースと隣接歯車との
間の狭い間隙内で配置が可能であるから、歯車に干渉さ
れずに、給油すべき歯車軸の近くに油受は室を形成する
ことができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、エンジンＥは自動車の車体前部
に横置き、すなわちそのクランク軸１が自動車の進行方
向と直交するようにして配置される。このエンジンＥの
一側には、クラッチ２、変速機３、前輪駆動用差動装置
４およびトランスファー５からなる伝動装置が配設され
る。工・ンジンＥの駆動力は、クラッチ２および変速機
３を介して前輪駆動用差動装置４に伝達され、さらに駆
動軸６．７、等速ジヨイント８．９、伝動軸１０．１１
および等速ジョイン）１２．１３を介して左、右前輪１
４．１５に伝達される。また、エンジンＥの駆動力は変
速機３およびトランスファー５を介してドライブ軸１６
に選択的に伝達される。このドライブ軸１６の駆動力は
、ユニバーサルジヨイント１７、プロペラ軸１８および
ユニバーサルジヨイント１９を介して後輪駆動用差動装
置２０に伝達され、該差動装置２０から駆動軸２１．２
２、等速ジヨイント２３．２４、伝動軸２５．２６およ
び等速ジヨイント２７．２８を介して左、右後輪２９．
３０に伝達される。

伝動装置の詳細を示す第２図において、エンジン已にお
けるクランクケース３１の一側には、クラッチケース３
２が一体に固着され、このクラッチケース３２にはさら
にミッションケース３３が一体に固着される。

クラッチケース３２内には従来公知のクラッチ２が収容
され、ミッションケース３３内ｋ［、変速機３が収容さ
れる。変速機３は主変速機構３６と副変速機構３７とか
らなり、主変速機構３６は、クランク軸１と同一軸線上
で該軸ｌにクラッチ２を介して接続される入力軸３８と
、該入力軸３８と平行な出力軸３９との間に、第１速歯
車列Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ３、第４
速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および後進歯車列Ｇｒ
ｆＪ＜ｔａけられて成る。これらの歯車列Ｇ１．Ｇ２゜
Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５．Ｇｒのうちの選択された歯車列を介
して入力軸３８から出力軸３９に伝達された駆動力は、
エンジンＥ寄りの端部で出力軸３９　　。

に設けられた出力歯車４０から出力される。

入力軸３８は、クラッチケース３２およびミッションケ
ース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４１．４２にボー
ルベアリング４３．４４を介して両端部を回転自在に支
承され、また出力軸３９も、クラッチケース３２および
ミッションケース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４５
，４６にローラベアリング４７およびポールベアリング
４８を介して両端部を回転自在に支承される。

副変速機構３７は、全輪駆動時に第１速以下の極低連用
として用いられるものであり、前記入力軸３８および出
力軸３９と平行な中間軸５ｏおよび副軸５１を備え、ミ
ッションケース３３内のクラッチ２寄りの部分に配設さ
れる。中間軸５ｏはクラッチケース３２およびミッショ
ンケース３３にそれぞれ設けられ軸受孔５２．５３に両
端部を固定的に支承されており、この中間軸５ｏには、
第１速用歯車列Ｇ１を構成すべ（前記入力軸３８に一体
化された歯車５４に、常時噛合する副入力歯車５５が回
転自在に支承される。また副軸５１は、クラッチケース
３２およびミッションケース３３にそれぞれ設けられた
軸受孔５６．５７にローラベアリング５８．５９を介し
て両端部を回転自在に支承されており、この副軸５１に
は、出力軸３９に結合された減速歯車６０に常時噛合す
る副出力歯車６１が一体化さ九る。また、副入力歯車５
５に一体化された歯車６２と、副軸５１に相対回転可能
にして支承された歯車６３とは、減速歯車列６４を構成
すべく常時噛合される。前記副入力歯車５５．減速歯車
列６４および副出力歯車６１は極低速歯車列Ｇｓｌを構
成する。この極低速歯車列Ｇｓｊ！が確立されると、入
力軸３８の駆動力は、第１速歯車列Ｇ１の駆動歯車から
歯車５５、減速歯車列６４、副軸５１、歯車６１．６０
および出力軸３９を経て出力歯車４０から出力される。

ミッションケース３３には潤滑油りが規定レベルに貯留
される。この潤滑油りの油面と各軸との位置関係は第３
図の通りである。

前記歯車列Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５の駆動歯車、それらの軸受
その他人内軸３８上の可動部材に潤滑を施すために、入
力軸３８には、その中心部を通る縦油孔６５と、この縦
油孔６５から放射状に延びて所定の潤滑部に達する複数
本の横油孔６６．６０・・・とが穿設され、縦油孔６５
は、前記軸受孔４２に臨む入力軸３８の端面に一端を開
口し、他端を該軸３８の中間部で閉じている。また人、
出力軸３８．３９のポールベアリング４４．４８に潤滑
を施すために、それらの軸受孔４２．４６にそれぞれ連
なる油溜り６７．６８がミッションケース３３に設けら
れる。

上記縦油孔６５および油溜り６７．６８には第１給油装
置Ｓ１から給油される。

前記歯車列０１〜Ｇ４．Ｇｒの被動歯車、それらの軸受
その他出内軸３９上の可動部材に潤滑を施すために、出
力軸３９には、その中心部を通る縦油孔６９と、この縦
油孔６９から放射状に延びて所定の潤滑部に達する複数
本の横油孔７０，７０・・・とが穿設され、縦油孔６９
は、前記軸受孔４５に臨む出力軸３９の端面に一端を開
口し、他端を該軸３９の中間部で閉じている。また出力
軸３９のローラベアリング４７を潤滑するために、その
軸受孔４５に連なる油溜り７２がクラッチケース３２に
設けられる。

上記縦油孔６９および油溜り７２には第２給油装置Ｓ２
から給油される。

前記歯車５５．６２その他中心軸５０上の可動部材に潤
滑を施すために、中間軸６２には、その中心部を通る縦
油孔７３と、この縦油孔７３から放射状に延びて所定の
潤滑部に複数本の横油孔７４．７４・・・とが穿設され
、縦油孔７３は、前記軸受孔５３に臨む中間軸５０の端
面に一端を開口し、他端を該軸５０の中間部で閉じてい
る。また前記軸受孔５３を潤滑するために、その軸受孔
５３に連なる油溜り７５がミッションケース３に設けら
れる。

前記歯車６３その他側軸５１上の可動部材に潤滑を施す
ために、副軸５１には、その中心部を通″りる縦油孔７
６と、この縦油孔７６から放射状に延びて所定の潤滑部
に達する横油孔７７が穿設され、縦油孔７６は、前記軸
受５３に臨む副軸５１端面に一端を開口し、他端を該軸
５１の中間部にで閉じている。また副軸５１のボールベ
アリング５９を潤滑するために、その軸受孔５７に連な
る油溜り７８がミッションケース３３に設けられる。

上記縦油孔７３．７６および油溜り７５．７８には第３
給油装置Ｓ３から給油される。

次に、第１．第２および第３給油装置３１．Ｓ２、Ｓ３
について順次説明する。

第５図ないし第７図に第１給油装置Ｓ１が示される。該
給油装置Ｓ１は、ミッションケース３３内で飛散潤滑油
を捕集するように配設されるオイルガータ７９を有する
。

オイルガータ７９は、一端を開き他端を閉じた雨樋形を
なし、その閉塞端寄りの両側壁には、一対のフック８０
．８１が連設されている。ミッションケース３３には、
前記軸受孔４２の上部に隣接する支持孔８２が穿設され
ており、そこにオイルガータ７９の開放端部が挿入され
る。またミッションケース３３には、支持孔８２より高
く且つクラッチケース３２に近接した位置でクラッチケ
ース３２に向って延びる一対のピン状支持突起８３．８
４が形成されており、これら支持突起８３゜８４に前記
フック８０．８１が係合される。こうしてオイルガータ
７９は、その閉塞端から開放端に向い下り勾配を付して
ミッションケース３３に取付けられる。したがってオイ
ルガータ７９に捕集された飛散潤滑油は支持孔８２に注
がれる。

尚、支持孔８２および支持突起８３．８４からのオイル
ガータ７９の離脱を防止するために、オイルガータ７９
の閉塞端にクラッチケース３２を対峙させる。

支持孔８２には、ミッションケース３３に穿設された第
１連通孔８５を介して前記油溜り６７に連通され、この
油溜り６７は、さらにミッションケース３３に穿設され
た第２連通孔８６を介して前記油溜り６８に連通される
。

また前記油溜り６７は漏斗体８，７を介して前記縦油孔
６５にも連通される。漏斗体８７はフランジ８７ａと、
このフランジ８７ａの中心部から一例に突出する短管８
７ｂとから成り、フランジ８７ａは軸受孔４２の端面に
衝合され、短管８７ｂは、油溜り６７を縦油孔６５に連
通するように縦油孔６５内に挿入され、そして入力軸３
８に嵌着された保持部材８８に保持される。

而して、オイルガータ７９から支持孔８２に注がれた潤
滑油は、第１連通孔８５を経て油溜り６７に流入し、一
部の油は直ちにボールベアリング４４を潤滑し、他の油
は油溜り６７から漏斗体８７の短管８７ｂと第２連通孔
８６とに分流し、短管８７ｂを通過した油は縦油孔６５
に移り、複数本の横油孔６６．６６・・・から入力軸３
８外周面に流出し、該軸３８上の可動部材を潤滑する。

一方、第２連通孔８６を通過した油は油溜り６８に入り
、ボールベアリング４８を潤滑する。

第３図および第８図に第２給油装置Ｓ２が示される。該
給油装置Ｓ２は、差動装置４に設けられたトランスファ
ー駆動歯車８９により飛散される潤滑油を出力軸３９の
上方において受入れる油受は室９０をクラッチケース３
２に備える。

油受は室９０は、出力軸３９の直上においてクラッチケ
ース３２の外側面に***形成されて、前記歯車８９から
の油の飛散方向９１に向って入口９０ａを開口するコ字
状の囲いリプ９２と、この囲いリプ９２の端面に複数本
のビス９３・・・により結着される蓋板９４とで画成さ
れる。ビス９３が螺合するねじボス９５は囲いリプ９２
の一部を膨出させて形成され、そのうち下部のねじボス
９５は、入口９（ｊａの近くで油受は室９０の内方へも
膨出して堰９５ａをつ（す、この堰９５ａにより油受は
室９０に一定量の潤滑油が保持される。

油受は室９０の底部は、クラッチケース３２に穿設され
た連通孔９６を介して、前記油溜り７２に連通され、こ
の油溜り７２は、さらに漏斗体９７を介して出力軸３９
の縦油孔６９に連通される。

漏斗体９７はフランジ９７ａと、このフランジ９７ａの
中心部から一側に突出する短管９７ａとから成り、フラ
ンジ９７ａは前記軸受孔４５の端面に衝合され、短管９
７ａは、油溜り７２を縦油孔６９に連通するように縦油
孔６９内に挿入され、そして出力軸３９に嵌着された保
持部材９８に保持される。

而して、トランスファー駆動歯車８９の回転により飛散
されて油受は室９０に進入した潤滑油は連通孔９６を経
て油溜り７２に流入し、一部の油は直ちにローラベアリ
ング４７を潤滑し、他の油は漏斗体９７の短管９７ａを
通って縦油孔６９に移り、複数本の横油孔７０．７０・
・・から出力軸３９の外周両社流出し、該軸３９上の可
動部材を潤滑する。

蓋板９４には、変速機構の支持軸９９、例えば、シフト
フォークを支持するフォーク軸を支承するボス９４ａが
一体に連設される。このようにすると、蓋板９４が上記
支持軸９９の支持機能を備えることになり、クラッチケ
ース３２の構造の簡素に寄与する。

この第２給油装置Ｓ２が本発明に係るものであり、した
がってクラッチケース３２が本発明のケ−スに、出力軸
３９が本発明の歯車軸に対応する。

第４図、第９図ないし第１１図に第３給油装置Ｓ３が示
される。該給油装置Ｓ３は、前記軸受は孔５３．５７の
近傍で主としてミッションケース３３の内面を流下する
飛散潤滑油を捕集するオイルコレクタ板を有し、それは
ミッションケース３３内壁に重合されてビス１０１で固
着される。オイルコレクタ板１００は、その−側方に打
出し形成されて上面を開放した第１および第２漏斗部１
０２．１０３を有し、これら漏斗部１０２，１０３はそ
れぞれ前記油溜り７５．７８より上方に配置される。こ
れら漏斗部１０２，１０３に対向して側面を開放する第
１および第２油受は部１０４゜１０５がミッションケー
ス３３の側壁に凹設され、さらにその側壁には、油受は
部１０４．１０５を前記油溜り７５．７８にそれぞれ連
通する第１第２連通孔１０６，１０７が穿設される。

而して、ミッションケース３３内で各種歯車の回転によ
り飛散された潤滑油がミッションケース３３内面に付着
して流下してオイルコレクタ板１００の第１および第２
漏斗部１０２，１０３に捕集されると、直ちに第１およ
び第２油受は部１０４．１０５へ誘導され、第１および
第２連通孔０１６．１０７をそれぞれ経て油溜り７５．
７８に移り、油溜り７５に移った油の一部は直ちに中間
軸５０の軸受孔５３を潤滑し、他の油は中間軸５０の縦
油孔７３に流入し、複数本の横油孔７４゜７４・・・か
ら中間軸５０の外周面に流出し、該軸５０上の可動部材
を潤滑する。また、油溜り７８の移った油の一部は直ち
に副軸５１のボールベアリング５９を潤滑し、他の油は
副軸５１の縦油孔７６に流入し、横油孔９７から副軸５
１の外周面に流出し、該軸５１上の可動部材を潤滑する
。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、歯車軸の上方で回転歯車
からの潤滑油の飛散方向に入口を対向させる囲いリブを
ケース壁面に突設し、その囲いリブと、その囲いリブの
先端に結着される蓋板とで油受は室を画成し、この油受
は室の底部を縦油孔に連通する連通孔をケースに穿設し
たので、歯車に干渉されずに、給油すべき歯車軸の近く
に油受は室を簡単に形成することができ、したがって前
記連通孔が短く且つ簡単となり、その加工を容易に行う
ことができ、しかも前記縦油孔への給油を確実に行うこ
とができる。その上前記囲いリブによりケースの剛性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
の動力系概要図、第２図は第１図の伝動装置の縦断展開
図、第３図は第２図のクラッチケースの外側面図、第４
図は第２図のミッションケースの内側面図、第５図は第
２図の一部拡大図、第６図は第４図ＶＩ−ＶＩ線断面図
、第７図は第６図の■矢視図、第８図は第３図の■−■
線断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１
０図および第１１図は第９図のｘ−Ｘ線およびＸＩ−Ｘ
Ｉ線断面図である。 Ｓ２・・・給油装置 ３・・・変速機、３２・・・ケースとしてのクラッチケ
ース、３９・・・歯車軸としての出力軸、６９・・・縦
油１孔、７０・・・横油孔、９０・・・油受は室、９０
ａ・・・入口、９１・・・回転歯車からの油の飛散方向
、９２・・・囲いリブ、９４・・・蓋板、９６・・・連
通孔手続補正書（旗、　・ 昭和６０年　１　月３１日 昭和５９年特許願第２１１９１１号 ′°′″″、ｇｖ″０工、、え工よおゆ、ゎ７．や□３
、補正をする者　　　□ 事件との関係　特許出願人 名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社−４１代　
　　理　　　人　　〒ＷＳ ５、補正命令の日付 昭和６０年１月９日（発送日：昭和６０年１月２９日）
６、補正の対象　　　　□

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケースに軸端を支承される歯車軸に、前記軸端に開口す
   る縦油孔と、その縦油孔から放射方向に延びて所定の潤
   滑部に達する横油孔とを穿設し、前記縦油孔に給油する
   ようにした自動車用変速機における給油装置において、
   前記歯車軸の上方で回転歯車からの潤滑油の飛散方向に
   入口を対向させる囲いリブを前記ケース壁面に突設し、
   その囲いリブと、その囲いリブの先端に結着される蓋板
   とで油受け室を画成し、この油受け室の底部を前記縦油
   孔に連通する連通孔を前記ケースに穿設したことを特徴
   とする、自動車用変速機における給油装置。