JP3520654B2 - トランスファの潤滑装置 - Google Patents
トランスファの潤滑装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトランスファの潤
滑装置に係り、特にトランスファに配設した３本の第１
〜第３回動軸において、第２回動軸と第３回動軸に夫々
配設された２個のギヤによってオイルが掻き上げられた
際に、この掻き上げたオイルを第１、第２収集板を立設
したオイルガータ部によって収集し、収集されたオイル
によって第２回動軸と第３回動軸との夫々の軸受部を潤
滑し、潤滑性能を向上させるトランスファの潤滑装置に
関する。
滑装置に係り、特にトランスファに配設した３本の第１
〜第３回動軸において、第２回動軸と第３回動軸に夫々
配設された２個のギヤによってオイルが掻き上げられた
際に、この掻き上げたオイルを第１、第２収集板を立設
したオイルガータ部によって収集し、収集されたオイル
によって第２回動軸と第３回動軸との夫々の軸受部を潤
滑し、潤滑性能を向上させるトランスファの潤滑装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】トランスファは、例えば横置き状態に搭
載したトランスミッションに装着され、エンジンからの
駆動力を、所定状態に変速するトランスミッションを介
して前車輪に伝達させるとともに、トランスファ出力
軸、後車輪用終減速装置たるリヤデフに伝達させてい
る。
載したトランスミッションに装着され、エンジンからの
駆動力を、所定状態に変速するトランスミッションを介
して前車輪に伝達させるとともに、トランスファ出力
軸、後車輪用終減速装置たるリヤデフに伝達させてい
る。
【０００３】前記トランスファの潤滑装置としては、特
開平５−５２２５１号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される車両用トランスファの潤滑装置は、
エンジン動力の一部が入力されるトランスファ軸入力軸
及び入力された動力を後輪側に出力するトランスファ出
力軸を互いに平行に、かつトランスファ入力軸が出力軸
より高所に位置するように配置し、トランスファ入力軸
を左、右一対の軸受を介してトランスファケースで軸支
し、入力軸とトランスファケースとの間に、トランスミ
ッション用潤滑油とトランスファ用潤滑油とを分離する
左、右オイルシールを配設した車両用トランスファにお
いて、左、右軸受及びオイルシールを潤滑するための潤
滑装置であって、左、右オイルシールを左、右軸受の外
側に各軸受と対向するように配置するとともに、各軸受
を、これの転動体を挟んで各オイルシールと反対側部分
のみをシールした片側シール型のものとすることによ
り、各軸受と各オイルシールとで環状のオイル溜まりを
形成し、トランスファ入力軸を高所に位置させた場合に
も、軸受及びオイルシールを確実に潤滑している。
開平５−５２２５１号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される車両用トランスファの潤滑装置は、
エンジン動力の一部が入力されるトランスファ軸入力軸
及び入力された動力を後輪側に出力するトランスファ出
力軸を互いに平行に、かつトランスファ入力軸が出力軸
より高所に位置するように配置し、トランスファ入力軸
を左、右一対の軸受を介してトランスファケースで軸支
し、入力軸とトランスファケースとの間に、トランスミ
ッション用潤滑油とトランスファ用潤滑油とを分離する
左、右オイルシールを配設した車両用トランスファにお
いて、左、右軸受及びオイルシールを潤滑するための潤
滑装置であって、左、右オイルシールを左、右軸受の外
側に各軸受と対向するように配置するとともに、各軸受
を、これの転動体を挟んで各オイルシールと反対側部分
のみをシールした片側シール型のものとすることによ
り、各軸受と各オイルシールとで環状のオイル溜まりを
形成し、トランスファ入力軸を高所に位置させた場合に
も、軸受及びオイルシールを確実に潤滑している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のトラ
ンスファの潤滑装置においては、トランスファを包囲す
るトランスファケースの内面にオイル案内用の溝部を形
成し、ギヤの掻き上げたオイルを、トランスファケース
の溝部を介して回動軸の軸受部に案内するものがある。
ンスファの潤滑装置においては、トランスファを包囲す
るトランスファケースの内面にオイル案内用の溝部を形
成し、ギヤの掻き上げたオイルを、トランスファケース
の溝部を介して回動軸の軸受部に案内するものがある。
【０００５】しかし、ギヤの掻き上げたオイルのみで
は、オイルの量が少ないことにより、回動軸の軸受部を
十分に潤滑することができず、潤滑性能が低いという不
都合がある。
は、オイルの量が少ないことにより、回動軸の軸受部を
十分に潤滑することができず、潤滑性能が低いという不
都合がある。
【０００６】また、前記トランスファを包囲するトラン
スファケースの内面にオイル案内用の溝部を形成してい
ることにより、軸受部を支持するトランスファケースの
ケース剛性が低下することとなり、十分なケース剛性を
確保することができず、改善が臨まれていた。
スファケースの内面にオイル案内用の溝部を形成してい
ることにより、軸受部を支持するトランスファケースの
ケース剛性が低下することとなり、十分なケース剛性を
確保することができず、改善が臨まれていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、トランスファケース内に３
本の第１〜第３回動軸を配設するとともに第２回動軸と
第３回動軸にギヤを夫々配設したトランスファにおい
て、前記第２回動軸と第３回動軸との間且つ第２及び第
３回動軸に配設される前記各ギヤ上部に前記２個のギヤ
の掻き上げたオイルを収集するオイルガータ部を設け、
このオイルガータ部により収集されたオイルによって前
記第２回動軸と第３回動軸との夫々の軸受部を潤滑する
構成とするとともに、前記オイルガータ部は、前記第３
回動軸の縁部位に第１収集板を立設し、前記第２回動軸
の縁部位に第２収集板を立設したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、トランスファケース内に３
本の第１〜第３回動軸を配設するとともに第２回動軸と
第３回動軸にギヤを夫々配設したトランスファにおい
て、前記第２回動軸と第３回動軸との間且つ第２及び第
３回動軸に配設される前記各ギヤ上部に前記２個のギヤ
の掻き上げたオイルを収集するオイルガータ部を設け、
このオイルガータ部により収集されたオイルによって前
記第２回動軸と第３回動軸との夫々の軸受部を潤滑する
構成とするとともに、前記オイルガータ部は、前記第３
回動軸の縁部位に第１収集板を立設し、前記第２回動軸
の縁部位に第２収集板を立設したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジンの駆動時には、駆動力によってトランスミッシ
ョンを介してトランスファの３本の第１〜第３回動軸が
回動され、第２回動軸と第３回動軸に夫々配設された２
個のギヤによってオイルが掻き上げられ、この掻き上げ
たオイルを第１、第２収集板を立設したオイルガータ部
が収集し、収集されたオイルによって第２回動軸と第３
回動軸との夫々の軸受部を潤滑している。
エンジンの駆動時には、駆動力によってトランスミッシ
ョンを介してトランスファの３本の第１〜第３回動軸が
回動され、第２回動軸と第３回動軸に夫々配設された２
個のギヤによってオイルが掻き上げられ、この掻き上げ
たオイルを第１、第２収集板を立設したオイルガータ部
が収集し、収集されたオイルによって第２回動軸と第３
回動軸との夫々の軸受部を潤滑している。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は横置き状態に搭載されるト
ランスミッション、４はトランスファである。
である。図３において、２は横置き状態に搭載されるト
ランスミッション、４はトランスファである。
【００１１】前記トランスミッション２は、四輪駆動
（４ＤＷ）車（図示せず）に搭載される図示しないエン
ジンに装着される。
（４ＤＷ）車（図示せず）に搭載される図示しないエン
ジンに装着される。
【００１２】そして、前記トランスファ４は、レフトケ
ース６とライトケース８とからなるトランスファケース
１０によって覆設され、例えば３本の回動軸を有する。
ース６とライトケース８とからなるトランスファケース
１０によって覆設され、例えば３本の回動軸を有する。
【００１３】つまり、トランスファ４は、図１に示す如
く、略水平状態且つ平行に配設される３本の第１、第
２、第３回動軸１２、１４、１６を有している。
く、略水平状態且つ平行に配設される３本の第１、第
２、第３回動軸１２、１４、１６を有している。
【００１４】また、第１回動軸１２の一端側にデファレ
ンシャルギヤ１８を配設し、第１回動軸１２途中に第１
ギヤ２０を配設する。
ンシャルギヤ１８を配設し、第１回動軸１２途中に第１
ギヤ２０を配設する。
【００１５】前記第２回動軸１４は、図３に示す如く、
レフトケース６内部の第２回動軸用第１軸受部２２とラ
イトケース８内部の第２回動軸用第２軸受部２４とによ
って軸支されるとともに、前記第１ギヤ２０に噛合すべ
く一体的に形成した第２ギヤ２６と、アイドラドライブ
ギヤ２８とを有する。
レフトケース６内部の第２回動軸用第１軸受部２２とラ
イトケース８内部の第２回動軸用第２軸受部２４とによ
って軸支されるとともに、前記第１ギヤ２０に噛合すべ
く一体的に形成した第２ギヤ２６と、アイドラドライブ
ギヤ２８とを有する。
【００１６】更に、前記第３回動軸１６は、図３に示す
如く、レフトケース６内部の第３回動軸用第１軸受部３
０とライトケース８内部の第３回動軸用第２軸受部３２
とによって軸支されるとともに、前記アイドラドライブ
ギヤ２８に噛合すべく形成したアイドラドリブンギヤ３
４と、ドライブベベルギヤ３６とを有する。
如く、レフトケース６内部の第３回動軸用第１軸受部３
０とライトケース８内部の第３回動軸用第２軸受部３２
とによって軸支されるとともに、前記アイドラドライブ
ギヤ２８に噛合すべく形成したアイドラドリブンギヤ３
４と、ドライブベベルギヤ３６とを有する。
【００１７】このドライブベベルギヤ３６には、図示し
ない後車輪用終減速装置たるリヤデフに駆動力を伝達さ
せるトランスファ出力軸３８のドリブンベベルギヤ４０
が噛合している。
ない後車輪用終減速装置たるリヤデフに駆動力を伝達さ
せるトランスファ出力軸３８のドリブンベベルギヤ４０
が噛合している。
【００１８】そして、図１及び図２に示す如く、隣接す
る第２、第３回動軸１４、１６のアイドラドライブギヤ
２８及びドライブベベルギヤ３６のギヤの掻き上げたオ
イルを収集するオイルガータ部４２を設け、このオイル
ガータ部４２により収集されたオイルによって第２、第
３回動軸１４、１６のライトケース８内部の第２回動軸
用第２軸受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３２を夫
々潤滑する構成とする。
る第２、第３回動軸１４、１６のアイドラドライブギヤ
２８及びドライブベベルギヤ３６のギヤの掻き上げたオ
イルを収集するオイルガータ部４２を設け、このオイル
ガータ部４２により収集されたオイルによって第２、第
３回動軸１４、１６のライトケース８内部の第２回動軸
用第２軸受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３２を夫
々潤滑する構成とする。
【００１９】詳述すれば、前記オイルガータ部４２は、
図１及び図２に示す如く、トランスファ４の第２回動軸
１４と第３回動軸１６との間且つ第２及び第３回動軸１
４、１６に配設されるアイドラドライブギヤ２８及びド
ライブベベルギヤ３６の上部に配設される。
図１及び図２に示す如く、トランスファ４の第２回動軸
１４と第３回動軸１６との間且つ第２及び第３回動軸１
４、１６に配設されるアイドラドライブギヤ２８及びド
ライブベベルギヤ３６の上部に配設される。
【００２０】そして、アイドラドライブギヤ２８及びド
ライブベベルギヤ３６の掻き上げたオイルを収集して第
２、第３回動軸１４、１６の夫々の第２回動軸用第２軸
受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３２に供給し、第
２回動軸用第２軸受部２４及び第３回動軸用第２軸受部
３２を潤滑するものである。
ライブベベルギヤ３６の掻き上げたオイルを収集して第
２、第３回動軸１４、１６の夫々の第２回動軸用第２軸
受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３２に供給し、第
２回動軸用第２軸受部２４及び第３回動軸用第２軸受部
３２を潤滑するものである。
【００２１】このとき、前記オイルガータ部４２は、図
４（ａ）〜（ｃ）に示す如く、板状部材４４によって樋
状に形成され、アイドラドライブギヤ２８の掻き上げた
オイルを収集すべく、第３回動軸１６側の縁部位に第１
収集板４６が立設されるとともに、ドライブベベルギヤ
３６の掻き上げたオイルを収集すべく、第２回動軸１４
側の縁部位に第２収集板４８が立設され、図１及び図４
（ａ）〜（ｃ）、図５に夫々示す如く、前記オイルガー
タ部４２をレフトケース６側からライトケース８側へ漸
次傾斜すべく配設している。
４（ａ）〜（ｃ）に示す如く、板状部材４４によって樋
状に形成され、アイドラドライブギヤ２８の掻き上げた
オイルを収集すべく、第３回動軸１６側の縁部位に第１
収集板４６が立設されるとともに、ドライブベベルギヤ
３６の掻き上げたオイルを収集すべく、第２回動軸１４
側の縁部位に第２収集板４８が立設され、図１及び図４
（ａ）〜（ｃ）、図５に夫々示す如く、前記オイルガー
タ部４２をレフトケース６側からライトケース８側へ漸
次傾斜すべく配設している。
【００２２】また、前記第２回動軸１４内に軸方向に延
びる貫通孔部５０を設け、この貫通孔部５０によって第
２回動軸１４の一側であるライトケース８側と他側であ
るレフトケース６側とを連絡させ、他側の軸受部である
第２回動軸用第１軸受部２２にオイルを供給し、第２回
動軸用第１軸受部２２の潤滑を行うべく設けられてい
る。
びる貫通孔部５０を設け、この貫通孔部５０によって第
２回動軸１４の一側であるライトケース８側と他側であ
るレフトケース６側とを連絡させ、他側の軸受部である
第２回動軸用第１軸受部２２にオイルを供給し、第２回
動軸用第１軸受部２２の潤滑を行うべく設けられてい
る。
【００２３】更に、前記トランスファ４の前記ライトケ
ース８内面とこのライトケース８内面に装着されるオイ
ルホールドプレート５２とによってブリーザ室５４を形
成する。
ース８内面とこのライトケース８内面に装着されるオイ
ルホールドプレート５２とによってブリーザ室５４を形
成する。
【００２４】すなわち、オイルホールドプレート５２
は、図５〜図７に示す如く、前記第２回動軸１４の第２
回動軸用第２軸受部２４の第１支持部５６とブリーザ室
５４の側面とを同一面とすべく、平板状に形成されると
ともに、オイルホールドプレート５２を、図１及び図２
に夫々示す如く、前記ライトケース８内面において、第
２回動軸１４の第２回動軸用第２軸受部２４を支持する
第１支持部５６と第３回動軸１６の第３回動軸用第２軸
受部３２を支持する第２支持部５８とに固定する。
は、図５〜図７に示す如く、前記第２回動軸１４の第２
回動軸用第２軸受部２４の第１支持部５６とブリーザ室
５４の側面とを同一面とすべく、平板状に形成されると
ともに、オイルホールドプレート５２を、図１及び図２
に夫々示す如く、前記ライトケース８内面において、第
２回動軸１４の第２回動軸用第２軸受部２４を支持する
第１支持部５６と第３回動軸１６の第３回動軸用第２軸
受部３２を支持する第２支持部５８とに固定する。
【００２５】そして、図５に示す如く、オイルホールド
プレート５２の上部において、前記オイルガータ部４２
の下流側端部をブリーザ室５４内に侵入させている。
プレート５２の上部において、前記オイルガータ部４２
の下流側端部をブリーザ室５４内に侵入させている。
【００２６】なお符号６０は、ブリーザ室５４のブリー
ザ、６２は前記オイルホールドプレート５２のブリーザ
開口である。
ザ、６２は前記オイルホールドプレート５２のブリーザ
開口である。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】図示しないエンジンの駆動時には、駆動力
によってトランスミッション（図示せず）を介してトラ
ンスファ４の第１〜第３回動軸１２、１４、１６が順次
回動される。
によってトランスミッション（図示せず）を介してトラ
ンスファ４の第１〜第３回動軸１２、１４、１６が順次
回動される。
【００２９】そして、トランスファ４の第２回動軸１４
に配設されたアイドラドライブギヤ２８と第３回動軸１
６に配設されたドライブベベルギヤ３６とがオイルを掻
き上げる。
に配設されたアイドラドライブギヤ２８と第３回動軸１
６に配設されたドライブベベルギヤ３６とがオイルを掻
き上げる。
【００３０】このとき、トランスファ４の第２回動軸１
４と第３回動軸１６との間且つ第２回動軸１４及び第３
回動軸１６に配設されるアイドラドライブギヤ２８とド
ライブベベルギヤ３６との夫々の上部にオイルガータ部
４２が配設されており、このオイルガータ部４２がアイ
ドラドライブギヤ２８及びドライブベベルギヤ３６の掻
き上げたオイルを収集し、第２、第３回動軸１４、１６
の夫々の第２回動軸用第２軸受部２４及び第３回動軸用
第２軸受部３２にオイルを供給し、第２回動軸用第２軸
受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３２を潤滑する。
４と第３回動軸１６との間且つ第２回動軸１４及び第３
回動軸１６に配設されるアイドラドライブギヤ２８とド
ライブベベルギヤ３６との夫々の上部にオイルガータ部
４２が配設されており、このオイルガータ部４２がアイ
ドラドライブギヤ２８及びドライブベベルギヤ３６の掻
き上げたオイルを収集し、第２、第３回動軸１４、１６
の夫々の第２回動軸用第２軸受部２４及び第３回動軸用
第２軸受部３２にオイルを供給し、第２回動軸用第２軸
受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３２を潤滑する。
【００３１】また、第２回動軸１４内には軸方向に延び
る貫通孔部５０が設けられており、この貫通孔部５０に
よって第２回動軸１４のライトケース８側からレフトケ
ース６側の第２回動軸用第１軸受部２２にオイルを供給
し、第２回動軸用第１軸受部２２の潤滑を行っている。
る貫通孔部５０が設けられており、この貫通孔部５０に
よって第２回動軸１４のライトケース８側からレフトケ
ース６側の第２回動軸用第１軸受部２２にオイルを供給
し、第２回動軸用第１軸受部２２の潤滑を行っている。
【００３２】更に、レフトケース６とライトケース８と
からなるトランスファケース１０によって覆設されるト
ランスファ４において、ライトケース８内面にオイルホ
ールドプレート５２が装着され、このオイルホールドプ
レート５２とライトケース８内面とによってブリーザ室
５４が形成されており、オイルガータ部４２によって収
集されたオイルがブリーザ室５４を経た後に、前記第２
回動軸用第２軸受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３
２に供給されることとなる。
からなるトランスファケース１０によって覆設されるト
ランスファ４において、ライトケース８内面にオイルホ
ールドプレート５２が装着され、このオイルホールドプ
レート５２とライトケース８内面とによってブリーザ室
５４が形成されており、オイルガータ部４２によって収
集されたオイルがブリーザ室５４を経た後に、前記第２
回動軸用第２軸受部２４及び第３回動軸用第２軸受部３
２に供給されることとなる。
【００３３】これにより、３本の第１〜第３回動軸１
２、１４、１６を有するトランスファ４の第２回動軸１
４と第３回動軸１６との間且つ第２回動軸１４及び第３
回動軸１６に配設される各ギヤ２８、３６上部に各ギヤ
２８、３６の掻き上げたオイルを収集するオイルガータ
部４２を設け、このオイルガータ部４２により収集され
たオイルによって前記第２回動軸１４と第３回動軸１６
との夫々の軸受部２４、３２を潤滑する構成とするとと
もに、前記オイルガータ部４２は、前記第３回動軸１６
の縁部位に第１収集板４６を立設し、前記第２回動軸１
４の縁部位に第２収集板４８を立設したことによって、
第２、第３回動軸１４、１６に配設される各ギヤ２８、
３６の掻き上げたオイルを第１、第２収集板４６、４８
を立設したオイルガータ部４２により収集し、このオイ
ルガータ部４２によって多量のオイルを収集することが
でき、第２、第３回動軸１４、１６の夫々の軸受部２
４、３２を確実に潤滑でき、潤滑性能を向上し得るとと
もに、第２回動軸１４及び第３回動軸１６の各ギヤ２
８、３６の掻き上げるオイルを収集した後に、オイルガ
ータ部４２によって第２、第３回動軸１４、１６の夫々
の軸受部２４、３２を潤滑することができ、オイルガー
タ部４２を単一化でき、構成を簡略化し得て、コストを
低減でき、経済的に有利である。
２、１４、１６を有するトランスファ４の第２回動軸１
４と第３回動軸１６との間且つ第２回動軸１４及び第３
回動軸１６に配設される各ギヤ２８、３６上部に各ギヤ
２８、３６の掻き上げたオイルを収集するオイルガータ
部４２を設け、このオイルガータ部４２により収集され
たオイルによって前記第２回動軸１４と第３回動軸１６
との夫々の軸受部２４、３２を潤滑する構成とするとと
もに、前記オイルガータ部４２は、前記第３回動軸１６
の縁部位に第１収集板４６を立設し、前記第２回動軸１
４の縁部位に第２収集板４８を立設したことによって、
第２、第３回動軸１４、１６に配設される各ギヤ２８、
３６の掻き上げたオイルを第１、第２収集板４６、４８
を立設したオイルガータ部４２により収集し、このオイ
ルガータ部４２によって多量のオイルを収集することが
でき、第２、第３回動軸１４、１６の夫々の軸受部２
４、３２を確実に潤滑でき、潤滑性能を向上し得るとと
もに、第２回動軸１４及び第３回動軸１６の各ギヤ２
８、３６の掻き上げるオイルを収集した後に、オイルガ
ータ部４２によって第２、第３回動軸１４、１６の夫々
の軸受部２４、３２を潤滑することができ、オイルガー
タ部４２を単一化でき、構成を簡略化し得て、コストを
低減でき、経済的に有利である。
【００３４】更に、前記トランスファ４の第２回動軸１
４内に軸方向に延びる貫通孔部５０を設けたことによ
り、第２回動軸１４の支持剛性を低下させることなく、
貫通孔部５０によって第２回動軸１４の一側から他側に
オイルを導き、第２回動軸１４の他側の軸受部である第
２回動軸用第１軸受部２２をも潤滑することができ、実
用上有利である。
４内に軸方向に延びる貫通孔部５０を設けたことによ
り、第２回動軸１４の支持剛性を低下させることなく、
貫通孔部５０によって第２回動軸１４の一側から他側に
オイルを導き、第２回動軸１４の他側の軸受部である第
２回動軸用第１軸受部２２をも潤滑することができ、実
用上有利である。
【００３５】更にまた、前記トランスファ４のトランス
ファケース１０内に、ライトケース８内面とこのライト
ケース８内面に装着されるオイルホールドプレート５２
とによってブリーザ室５４を形成したことにより、１枚
のオイルオールドプレート５２にてオイルオールドとブ
リーザ室５４の形成との両方を行うことができ、コスト
を低減し得て、経済的に有利である。
ファケース１０内に、ライトケース８内面とこのライト
ケース８内面に装着されるオイルホールドプレート５２
とによってブリーザ室５４を形成したことにより、１枚
のオイルオールドプレート５２にてオイルオールドとブ
リーザ室５４の形成との両方を行うことができ、コスト
を低減し得て、経済的に有利である。
【００３６】また、前記第２回動軸１４の第２回動軸用
第２軸受部２４の支持部５６とブリーザ室５４の側面と
を同一面とすれば、オイルオールドプレート５２を平坦
化することができ、オイルオールドプレート５２の形状
が簡略化して形成が容易となり、コストの低減に寄与し
得るものである。
第２軸受部２４の支持部５６とブリーザ室５４の側面と
を同一面とすれば、オイルオールドプレート５２を平坦
化することができ、オイルオールドプレート５２の形状
が簡略化して形成が容易となり、コストの低減に寄与し
得るものである。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トランスファケース内に３本の第１〜第３回動軸を
配設するとともに第２回動軸と第３回動軸にギヤを夫々
配設したトランスファにおいて、前記第２回動軸と第３
回動軸との間且つ第２及び第３回動軸に配設される前記
各ギヤ上部に前記２個のギヤの掻き上げたオイルを収集
するオイルガータ部を設け、このオイルガータ部により
収集されたオイルによって前記第２回動軸と第３回動軸
との夫々の軸受部を潤滑する構成とするとともに、前記
オイルガータ部は、前記第３回動軸の縁部位に第１収集
板を立設し、前記第２回動軸の縁部位に第２収集板を立
設したので、第２、第３回動軸に配設される各ギヤの掻
き上げたオイルを第１、第２収集板を立設したオイルガ
ータ部によって収集でき、多量のオイルを収集すること
ができ、第２、第３回動軸の夫々の軸受部を確実に潤滑
でき、潤滑性能を向上し得るとともに、第２及び第３回
動軸の各ギヤの掻き上げるオイルを収集した後に、オイ
ルガータ部によって第２、第３回動軸の夫々の軸受部を
潤滑することができ、オイルガータ部を単一化でき、構
成を簡略化し得て、コストを低減でき、経済的に有利で
ある。
ば、トランスファケース内に３本の第１〜第３回動軸を
配設するとともに第２回動軸と第３回動軸にギヤを夫々
配設したトランスファにおいて、前記第２回動軸と第３
回動軸との間且つ第２及び第３回動軸に配設される前記
各ギヤ上部に前記２個のギヤの掻き上げたオイルを収集
するオイルガータ部を設け、このオイルガータ部により
収集されたオイルによって前記第２回動軸と第３回動軸
との夫々の軸受部を潤滑する構成とするとともに、前記
オイルガータ部は、前記第３回動軸の縁部位に第１収集
板を立設し、前記第２回動軸の縁部位に第２収集板を立
設したので、第２、第３回動軸に配設される各ギヤの掻
き上げたオイルを第１、第２収集板を立設したオイルガ
ータ部によって収集でき、多量のオイルを収集すること
ができ、第２、第３回動軸の夫々の軸受部を確実に潤滑
でき、潤滑性能を向上し得るとともに、第２及び第３回
動軸の各ギヤの掻き上げるオイルを収集した後に、オイ
ルガータ部によって第２、第３回動軸の夫々の軸受部を
潤滑することができ、オイルガータ部を単一化でき、構
成を簡略化し得て、コストを低減でき、経済的に有利で
ある。
【００３８】また、前記トランスファの第２回動軸内に
軸方向に延びる貫通孔部を設ければ、第２回動軸の支持
剛性を低下させることなく、貫通孔部によって第２回動
軸の一側から他側にオイルを導き、第２回動軸の他側の
軸受部をも潤滑することができ、実用上有利である。
軸方向に延びる貫通孔部を設ければ、第２回動軸の支持
剛性を低下させることなく、貫通孔部によって第２回動
軸の一側から他側にオイルを導き、第２回動軸の他側の
軸受部をも潤滑することができ、実用上有利である。
【００３９】更に、前記トランスファのトランスファケ
ース内に、ライトケース内面とこのライトケース内面に
装着されるオイルホールドプレートとによってブリーザ
室を形成すれば、１枚のオイルオールドプレートにてオ
イルオールドとブリーザ室の形成とを行うことができ、
コストを低減し得て、経済的に有利である。
ース内に、ライトケース内面とこのライトケース内面に
装着されるオイルホールドプレートとによってブリーザ
室を形成すれば、１枚のオイルオールドプレートにてオ
イルオールドとブリーザ室の形成とを行うことができ、
コストを低減し得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示すトランスファの正面図
である。
である。
【図２】オイルガータ部を取り付けた状態のトランスフ
ァの概略平面図である。
ァの概略平面図である。
【図３】トランスファの概略平面図である。
【図４】オイルガータ部を示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。
（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線による概略拡大断面図である。
【図６】オイルホールドプレートの正面図である。
【図７】オイルホールドプレートによりブリーザ室を形
成した状態を示す概略断面図である。
成した状態を示す概略断面図である。
２ トランスミッション
４ トランスファ
６ レフトケース
８ ライトケース
１０ トランスファケース
１２ 第１回動軸
１４ 第２回動軸
１６ 第３回動軸
１８ デファレンシャルギヤ
２０ 第１ギヤ
２２ 第２回動軸用第１軸受部
２４ 第２回動軸用第２軸受部
２６ 第２ギヤ
２８ アイドラドライブギヤ
３０ 第３回動軸用第１軸受部
３２ 第３回動軸用第２軸受部
３４ アイドラドリブンギヤ
３６ ドライブベベルギヤ
３８ トランスファ出力軸
４０ ドリブンベベルギヤ
４２ オイルガータ部
５０ 貫通孔部
５２ オイルホールドプレート
５４ ブリーザ室
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 17/344
F16H 57/04
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスファケース内に３本の第１〜第
３回動軸を配設するとともに第２回動軸と第３回動軸に
ギヤを夫々配設したトランスファにおいて、前記第２回
動軸と第３回動軸との間且つ第２及び第３回動軸に配設
される前記各ギヤ上部に前記２個のギヤの掻き上げたオ
イルを収集するオイルガータ部を設け、このオイルガー
タ部により収集されたオイルによって前記第２回動軸と
第３回動軸との夫々の軸受部を潤滑する構成とするとと
もに、前記オイルガータ部は、前記第３回動軸の縁部位
に第１収集板を立設し、前記第２回動軸の縁部位に第２
収集板を立設したことを特徴とするトランスファの潤滑
装置。 - 【請求項２】 前記トランスファは、３本の第１〜第３
回動軸を有し、第２回動軸内に軸方向に延びる貫通孔部
を設け、この貫通孔部によって第２回動軸の一側から他
側にオイルを導き他側の軸受部をも潤滑するトランスフ
ァである特許請求の範囲の請求項１に記載のトランスフ
ァの潤滑装置。 - 【請求項３】 前記トランスファは、レフトケースとラ
イトケースとからなるトランスファケースによって覆設
され、前記ライトケース内面とこのライトケース内面に
装着されるオイルホールドプレートとによってブリーザ
室を形成したトランスファである特許請求の範囲の請求
項１に記載のトランスファの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4948796A JP3520654B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | トランスファの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4948796A JP3520654B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | トランスファの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216524A JPH09216524A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3520654B2 true JP3520654B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=12832522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4948796A Expired - Fee Related JP3520654B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | トランスファの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520654B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7127967B2 (en) * | 2003-05-22 | 2006-10-31 | Automotive Components Holdings, Llc | Power transfer unit |
| US7140995B2 (en) | 2004-08-11 | 2006-11-28 | Daimlerchrysler Ag | Gear drive |
| JP4662346B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置における潤滑装置 |
| JP4825540B2 (ja) * | 2006-02-21 | 2011-11-30 | 愛知機械工業株式会社 | 動力出力装置 |
| JP5053107B2 (ja) | 2008-01-22 | 2012-10-17 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP4994286B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2012-08-08 | 株式会社クボタ | 破砕装置 |
| JP5952665B2 (ja) * | 2012-07-11 | 2016-07-13 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造 |
| JP2016205406A (ja) * | 2014-03-25 | 2016-12-08 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP6593249B2 (ja) * | 2016-05-12 | 2019-10-23 | スズキ株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| JP7024617B2 (ja) * | 2018-06-08 | 2022-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用トランスファ |
-
1996
- 1996-02-13 JP JP4948796A patent/JP3520654B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09216524A (ja) | 1997-08-19 |
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