JPH0610655U - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケーシング内壁の凹部に配置されたオイルガ
ータによって回転ケースが撥ね上げたオイルを捕集する
ように構成され、このオイルガータによるオイル捕集効
率に優れた動力伝達装置の提供を目的とする。 【構成】 この考案の動力伝達装置（１）は、オイルが
封入された外側のケーシング（３５）と、ケーシング
（３５）内に配置され動力伝達装置を収納した回転ケー
ス（２５）と、外側のケーシング（３５）の内壁に設け
られた凹部（７５）に配置され回転ケース（２５）の撥
ね上げオイルを捕集して潤滑個所へ導くオイルガータ
（７７）と、凹部（７５）又はオイルガータ（７７）に
おいて撥ね上げオイルの飛来方向に対して鋭角に形成さ
れオイルをオイルガータ（７７）内部に導くガイド（１
０３）とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は動力伝達装置の潤滑に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用平成１−１１４３２２号公報に図１８のようなトランスファ２０１が 記載されている。このトランスファ２０１はエンジンの駆動力を後輪側へ伝達し 、多板クラッチ２０５，チェン伝動機構２０３を介して前輪側へ伝達するように 構成されている。トランスファケース２０７にはオイルが封入されており、この オイルは多板クラッチ２０５のクラッチドラム２０９の回転により撥ね上げられ てオイルガータ２１１で集められベアリング２１３などに供給される。

【０００３】 しかし、このような構成ではクラッチドラム２０９とトランスファケース２０ ７との間にオイルガータ２１１の配置スペースが必要であり、スペースファクタ ーが悪い。

【０００４】 図１９と図２０はこのスペースファクターを改善し限られたスペースにオイル ガータを設置し装置全体をコンパクトにする構造であり、オイルガータ２１５， ２１７はそれぞれケーシング２１９，２２１に設けられた凹部２２３，２２５内 に納められている。

【０００５】 ところが、図１９の例では、回転ケース２２７の回転により破線２２９のよう に撥ね上げられたオイルが当るガイド部２３１の角度が悪く、オイルガータ２１ ５のオイル捕集効率が悪い。又、図２０の例では、回転ケース２２７により破線 ２３３のように撥ね上げられたオイルの一部が矢印２３５のようにオイルガータ ２１７とケーシング２２１との隙間２３７から逃げ易く、オイルの捕集効率が悪 い。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、この考案は、ケーシング内壁の凹部に配置されたオイルガータを備え 、このオイルガータによるオイル捕集効率に優れた動力伝達装置の提供を目的と する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

第１の考案の動力伝達装置は、オイルが封入された外側のケーシングと、この ケーシング内に配置され動力伝達機構を収納した回転ケースと、外側のケーシン グの内壁に設けられた凹部に配置され回転ケースの撥ね上げオイルを捕集して潤 滑個所へ導くオイルガータと、前記凹部又はオイルガータにおいて撥ね上げオイ ルの飛来方向に対して鋭角に形成されオイルをオイルガータ内部に導くガイドと を備えたことを特徴とする。

【０００８】 第２の考案の動力伝達装置は、オイルが封入された外側のケーシングと、この ケーシング内に配置され動力伝達機構を収納した回転ケースと、外側のケーシン グの内壁に設けられた凹部とを備え、このオイルガータの前記凹部奥側の後壁は 前壁より高く形成されてオイルを受けるガイド面とされていることを特徴とする 。

【０００９】 第３の考案の動力伝達装置は、オイルが封入された外側のケーシングと、この ケーシング内に配置され動力伝達機構を収納した回転ケースと、外側のケーシン グの内壁に設けられた凹部に配置され回転ケースの撥ね上げオイルを捕集して潤 滑個所へ導くオイルガータと、撥ね上げオイルをオイルガータ内に導く凸部を前 記凹部内に設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

外側のケーシングに封入されたオイルは回転ケースの回転により撥ね上げられ る。

【００１１】 第１の考案では、凹部又はオイルガータには撥ね上げオイルの飛来方向に対し て鋭角に形成されたガイドを設けてあるから、オイルはこのガイドで撥ね返って オイルガータに捕集される。こうして、図１９の従来例と異りオイルはケーシン グの凹部の外部へ飛び去ることなくオイルガータに捕集され、潤滑個所に導かれ る。

【００１２】 第２の考案では、撥ね上げオイルはオイルガータにおいて前壁より高く形成さ れた後壁のオイルガイド面に当ってオイルガータに捕集され、第３の考案では、 撥ね上げオイルはケーシングの凹部内に形成された凸部に当ってオイルガータ内 に導かれる。こうして、一度凹部内に入ったオイルは、図２０の従来例と異って オイルガータとケーシング内の隙間から凹部の外へ逃げることなくオイルガータ に捕集され、潤滑個所に導かれる。

【００１３】

【実施例】

図１ないし図１１により第１の考案の一実施例の説明をする。図１のように、 この実施例は４輪駆動車に用いられる横置きのトランスファ１（動力伝達装置） である。図１及び図５、図７、図９の左右はこの車両の左右の方向であり、図１ の下方と図２の左方はこの車両の後方である。なお、符号を附していない部材等 は図示されていない。

【００１４】 図１のように、トランスファ１はセンターデフ３（エンジンの駆動力を前後輪 に分配するデファレンシャル装置）と方向変換歯車組５とを備えている。

【００１５】 センターデフ３はインターナルギヤ７と、外側と内側の各ピンオンギヤ９，９ と、サンギヤ１１とを備えたプラネタリーギヤ式の差動機構である。ピンオンギ ヤ９はピンオンシャフト１３にベアリング１５を介して支承され、ピンオンシャ フト１３は両端を左右のピンオンキャリヤ１７，１９に支持されている。インタ ーナルギヤ７は外側の中空軸２１にスプライン連結され、左のピンオンキャリヤ １７は内側の中空軸２３と一体に形成されている。又、サンギヤ１１は差動機構 を収納する回転ケース２５に互いの間に形成されたスプライン部２７により連結 されている。回転ケース２５とインターナルギヤ７との間にはベアリング２８が 配置され、インターナルギヤ７と左のピンオンキャリヤ１７との間にはベアリン グ２９が配置されている。

【００１６】 回転ケース２５は左右のベアリング３１，３３を介してトランスファーケース ３５（外側のケーシング）に支承されている。右側のベアリング３３は左側がシ ールドされた片シールドタイプである。方向変換歯車組５は互いに噛合った第１ と第２のベベルギヤ３７，３９からなり、第１のベベルギヤ３７はカウンターシ ャフト４１にスプライン連結され、第２のベベルギヤ３９は後輪側の出力軸４３ に一体形成されている。回転ケース２５にはギヤ４５が形成され、このギヤ４５ はカウンターシャフト４１に形成されたギヤ４７と噛合っている。カウンターシ ャフト４１はベアリング４９，５１を介し、又出力軸４３はベアリング５３，５ ５を介してそれぞれトランスファーケース３５に支承されている。

【００１７】 中空軸２３はフロントデフ（前輪側のデファレンシャル装置）に連結されてい る。車軸５７は中空軸２３とサンギヤ１１とを貫通してフロントデフと左の前輪 とを連結している。車軸５７はベアリング５９を介してトランスファケース３５ に支承されている。又、出力軸４３はフランジ６１とプロペラシャフトとを介し てリヤデフ（後輪側のデファレンシャル装置）に連結されている。図２に示すよ うに、トランスファーケース３５にはオイルレベル６３までオイルが封入され、 下部のオイル溜りを形成している。車軸５７に対して中空軸２３及びトランスフ ァーケース３５の間にはそれぞれシール６５，６７が配置されており、インター ナルギヤ７に対して中空軸２３及びトランスファーケース３５の間にはそれぞれ シール６９，７１が配置されている。又、フランジ６１とトランスファーケース ３５との間にはシール７３が配置されている。こうして、トランスファーケース ３５のオイル洩れが防止されている。

【００１８】 エンジンの駆動力はトランスミッションから中空軸２１を介してインターナル ギヤ７に入力し、ピンオンギヤ９からピンオンキャリア１７，１９とサンギヤ１ １に分配され、更にピンオンキャリヤ１７，１９からフロントデフを介して左右 の前輪に分配され、サンギヤ１１からリヤデフを介して左右の後輪に分配される 。

【００１９】 又、前後輪間に駆動抵抗差が生じるとピンオンギヤ９の自転と公転とによりエ ンジンの駆動力は前後各側に差動分配される。

【００２０】 図２のように、トランスファーケース３５の内壁には回転ケース２５の後方斜 め上に図４のような溝７５（凹部）が設けられ、この溝７５には図５ないし図１ ０に示すような形状のオイルガータ７７が配置されている。オイルガータ７７は 樹脂製であり左端部の突起７９をトランスファーケース３５の凹部８１に係合す ると共に、中央部と右端部とをそれぞれベアリング３３，５９とトランスファー ケース３５との間に挟み込まれて固定されている。又、図５、図７、図９のよう にオイルガータ７７の左端部に設けられた可撓性の腕８３，８５，８５及び中央 部に設けられた可撓性の腕８７，８９はトランスファーケース３５との間で押圧 されて、脱落防止と共に装着状態での振動を抑えている。オイルガータ７７は左 端側から右端側へオイルが流れるように勾配が与えられている。

【００２１】 オイルガータ７７の中央部から右端部にかけて図５、図９のように開口９１が 設けられ図３のように中央の屈曲部では開口９１にカバー９３が取付けられてお り、右端部にはオイルをベアリング５９に流下させる流下孔９５が設けられてい る。オイルガータ７７がトランスファーケース３５に装着された状態でカバー９ ３と開口９１とは斜め下方を向いている。又、カバー９３の左側では回転ケース ２５に向って開口したオイル取入れ孔９７が設けられている。このオイル取入れ 孔９７においてオイルガータ７７は図４、図６、図８、図１０に示すような断面 形状をしており、図４のように、回転ケース２５が車両の前進時に矢印９９の方 向に回転するとオイル溜りのオイルは回転ケース２５及びギヤ４５の回転によっ て矢印１０１の方向に撥ね上げられる。オイル取入れ孔９７にはこのオイルの飛 来方向に対して鋭角（θ＜９０°）に形成されたガイド１０３が設けられ、飛来 したオイルをオイルガータ７７内部へ撥ね返し効果的にオイルを捕集する。

【００２２】 オイルガータ７７に捕集されたオイルは開口９１と流下孔９５とから流れ落ち てベアリング５９，３３を潤滑すると共にベアリング３３とシール６７との間で 上部のオイル溜りを形成し、このオイル溜りのオイルはスプライン部２７からセ ンターデフ３に導びかれセンターデフの各ギヤとベアリング１３などを潤滑する と共に、左のピンオンキャリヤ１７に設けられた油路１０５，１０７からベアリ ング２９に供給され、更にインターナルギヤ７に設けられた油路１０９からベア リング２８に供給され、開口１１１から回転ケース２５の外部へ排出され、下部 のオイル溜りに戻る。

【００２３】 このように、オイルガータ７７はトランスファーケース３５の溝７５内に配置 されているから配置スペースが小さく、それだけトランスファ１をコンパクトに できると共に、オイルの飛来方向に対して鋭角に形成されたガイド１０３により オイルガータ７７のオイルの捕集効率がよく、従ってトランスファーケース３５ の内部を充分に潤滑できる。

【００２４】 なお、図１１のように、回転ケース２５の撥ね上げオイル１１３をオイルガー タ１１５の内部に導くガイド１１７はトランスファーケース１１９側に形成して もよい。

【００２５】 次に、図１２ないし図１４により第２の考案の一実施例を、又図１５ないし図 １７により第３の考案の一実施例を説明する。これらの実施例は４輪駆動車に用 いられた横置きのトランスファ１２１，１２３であり、それぞれの図面において 上記第１の考案の実施例と同機能の部材等には同一の符号が与えられている。又 、図１２と図１５の下方はこの車両の後方であり、図１４と図１７の矢印１２５ ，１２７の方向はそれぞれこの車両の左方である。

【００２６】 第２の考案のトランスファ１２１において、トランスファケース１２９にはセ ンターデフと方向変換歯車組とが収納されると共に、オイルレベル６３までオイ ルが封入されて下部のオイル溜りが形成されている。

【００２７】 トランスファーケース１２９の内壁には、図１２のように、回転ケース２５の 後方斜め上に溝１３１（凹部）が設けられ、この溝１３１内にはオイルガータ１ ３３が配置されている。図１４のように、オイルガータ１３３は開口１３５と、 屈曲部で開口１３５に装着されたカバー１３７と、オイルガータ１３３の脱落と 振動とを防止する可撓性の腕１３９とを備えている。カバー１３７の左側は回転 ケース２５と対向しており、図１３のようにこの部分で溝１３１の奥側の後壁１ ４１は回転ケース２５側の前壁１４３より高くなっている。

【００２８】 従って、図１３に示すように、回転ケース２５によって矢印１４５の方向に撥 ね上げられたオイルはトランスファーケース１２９のガイド部１４７で撥ね返り 、一部は矢印１４９のように後壁１４１に当ってオイルガータ１３３に捕集され る。

【００２９】 このように、後壁１４１を前壁１４３より高くしたことにより溝１３１に入った オイルは、図２０の従来例と異ってオイルが隙間２３７から逃げることがなく、 オイルガータ１３３によって効果的に捕集され、トランスファーケース１２９内 部の潤滑を充分に行うことができる。

【００３０】 第３の考案のトランスファ１２３において、トランスファーケース１５１には センターデフと方向変換歯車組とが収納されると共に、オイルレベル６３までオ イルが封入されて下部のオイル溜りが形成されている。

【００３１】 トランスファーケース１５１の内壁には、図１５のように、回転ケース２５の 後方斜め上に溝１５３（凹部）が設けられ、この溝１５３内にはオイルガータ１ ５５が配置されている。図１７のように、オイルガータ１５５は開口１５７と、 屈曲部で開口１５７に装着されたカバー１５９と、オイルガータ１５５の脱落と 振動とを防止する可撓性の腕１６１とを備えている。カバー１５９の左側は回転 ケース２５と対向しており、図１６のようにこの部分で回転ケース２５側の前壁 １６３にはオイル取入れ孔１６５が設けられている。図１６のように、溝１５３ 内部にはオイルガータ１５５の後壁１６７より回転ケース２５側に突き出したガ イド１６９（凸部）が設けられている。

【００３２】 従って、回転ケース２５によって矢印１７１の方向に撥ね上げられてオイル取 入れ孔１６５から入ったオイルはガイド１６９に当ってオイルガータ１５５内に 導びかれて捕集される。このように、オイルガータ１５５を収めた溝１５３の内 部にガイド１６９を設けたことにより、図２０の従来例と異ってオイルが隙間２ ３７から逃げることがなく、オイルガータ１５５により撥ね上げオイルが効果的 に捕集され、トランスファーケース１５１内部の潤滑を充分に行うことができる 。

【００３３】

【考案の効果】

この考案は、外側のケーシングに封入され回転ケースにより撥ね上げられたオ イルを外側ケーシング内壁の溝に配置されたオイルガータで捕集して各潤滑個所 に導くように構成された動力伝達装置であって、第１の考案は撥ね上げオイルの ガイドをオイルの飛来方向に対して鋭角に設けたことによりオイルガータのオイ ル捕集効率が向上した。第２の考案ではオイルガータの後壁を前壁より高くする ことにより、又第３の考案ではオイルガータを配置した溝に凸部を設けることに より、それぞれオイルがオイルガータの外部に逃げるのが防止されオイルガータ のオイル捕集効率が向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の考案の一実施例を示す断面図であり、図
２のＡ−Ｑ₁ −Ｑ₂ −Ａ断面図に相当する。

【図２】図１のＢ矢視図である。

【図３】図１の実施例のオイルガータを示す斜視図であ
る。

【図４】図２のＣ部拡大図である。

【図５】図３のオイルガータの側面図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】図３のオイルガータの平面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。

【図９】図３のオイルガータの他側の側面図である。

【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図である。

【図１１】第１の考案の他の例を示す部分断面図であ
る。

【図１２】第２の考案の一実施例を示す側面図である。

【図１３】図１２のＧ部拡大図である。

【図１４】図１２の実施例のオイルガータを示す斜視図
である。

【図１５】第３の考案の一実施例を示す側面図である。

【図１６】図１５のＨ部拡大図である。

【図１７】図１５の実施例のオイルガータを示す斜視図
である。

【図１８】従来例の断面図である。

【図１９】従来例の断面図である。

【図２０】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１，１２１，１２３ トランスファ（動力伝達装置） ３ センターデフ（動力伝達機構） ２５ 回転ケース ３５，１２９，１５１ トランスファーケース（外側の
ケーシング） ７５，１３１，１５３ 溝（凹部） ７７，１３３，１５５ オイルガータ １４１ 後壁 １４３ 前壁 １６９ ガイド（凸部）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルが封入された外側のケーシング
   と、このケーシング内に配置され動力伝達機構を収納し
   た回転ケースと、外側のケーシングの内壁に設けられた
   凹部に配置され回転ケースの撥ね上げオイルを捕集して
   潤滑個所へ導くオイルガータと、前記凹部又はオイルガ
   ータにおいて撥ね上げオイルの飛来方向に対して鋭角に
   形成されオイルをオイルガータ内部に導くガイドとを備
   えたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 オイルが封入された外側のケーシング
   と、このケーシング内に配置され動力伝達機構を収納し
   た回転ケースと、外側のケーシングの内壁に設けられた
   凹部とを備え、このオイルガータの前記凹部奥側の後壁
   は前壁より高く形成されてオイルを受けるガイド面とさ
   れていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 【請求項３】 オイルが封入された外側のケーシング
   と、このケーシング内に配置され動力伝達機構を収納し
   た回転ケースと、外側のケーシングの内壁に設けられた
   凹部に配置され回転ケースの撥ね上げオイルを捕集して
   潤滑個所へ導くオイルガータと、撥ね上げオイルをオイ
   ルガータ内に導く凸部を前記凹部内に設けたことを特徴
   とする動力伝達装置。