JPS6171202A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6171202A JPS6171202A JP59193357A JP19335784A JPS6171202A JP S6171202 A JPS6171202 A JP S6171202A JP 59193357 A JP59193357 A JP 59193357A JP 19335784 A JP19335784 A JP 19335784A JP S6171202 A JPS6171202 A JP S6171202A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- rubber
- elasticity
- tire
- complex modulus
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は操縦安定性及び騒音を軽減した乗用軍用ラジ
アルタイヤに関する。
アルタイヤに関する。
（従来技術）
最近、高速道路の舗装整備にともない、タイヤは高速性
能が要求されるようになっており、そのためラジアル構
造のタイヤが多用されている。ラジアル構造のタイヤは
カーカスコードをタイヤ半径方向に配列するとともにタ
イヤクラウン部にはタイヤ周方向に対して、比較的浅い
コード角度の□ベルト層が配列されており、高速走行条
件下での操縦安定性に優れている。しかしながら中低速
走行下でのこの種のタイヤのロードノイズも重要な問題
となっている。
能が要求されるようになっており、そのためラジアル構
造のタイヤが多用されている。ラジアル構造のタイヤは
カーカスコードをタイヤ半径方向に配列するとともにタ
イヤクラウン部にはタイヤ周方向に対して、比較的浅い
コード角度の□ベルト層が配列されており、高速走行条
件下での操縦安定性に優れている。しかしながら中低速
走行下でのこの種のタイヤのロードノイズも重要な問題
となっている。
（解決しようとする問題点）
一般にタイヤの騒音はトレッドパターンに大きく影響さ
れるといわれているがタイヤの構造に起因する固有振動
数にも関係し、この発明は、タイヤ構造面から検討を重
ねることにより高速性能の重要な特性である操縦安定性
の向上及び、中低速走行下での低騒音化を達成した乗用
車用ラジアルタイヤを提案することを目的とする。
れるといわれているがタイヤの構造に起因する固有振動
数にも関係し、この発明は、タイヤ構造面から検討を重
ねることにより高速性能の重要な特性である操縦安定性
の向上及び、中低速走行下での低騒音化を達成した乗用
車用ラジアルタイヤを提案することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
この発明は複素弾性率（Ｅ” ）が５０ｋｇ／ｃｎｌ〜
１５０ ｋｇ／ｃｎｌの範囲のトレッドゴムと左右一対
のビードコアの：ξわりに折り返され、実質的にラジア
ル方向に配列されるポリエステルコードのカーカスと、
該カーカスのクラウン部外側でタイヤ周方向に比較的浅
い角度を有するヘルド層と、複素弾性率（Ｅ脣）が、３
０ｋｒ／ｃイ〜５０ｋｓｒ／ａ＋ｆの範囲のサイド部ゴ
ムとカーカスとその折り返し部の間でビードコア上辺か
らタイヤ最大幅を越える領域もしくはリムフランジｈ
ｆｔｌ高さよりも低い位置まで延びる複素弾性率（’Ｅ
”）が２００ｋｇ／（ゼ以上のビードエーペックスを備
えたことを特徴とする乗用本川ラジアルタイヤである。
１５０ ｋｇ／ｃｎｌの範囲のトレッドゴムと左右一対
のビードコアの：ξわりに折り返され、実質的にラジア
ル方向に配列されるポリエステルコードのカーカスと、
該カーカスのクラウン部外側でタイヤ周方向に比較的浅
い角度を有するヘルド層と、複素弾性率（Ｅ脣）が、３
０ｋｒ／ｃイ〜５０ｋｓｒ／ａ＋ｆの範囲のサイド部ゴ
ムとカーカスとその折り返し部の間でビードコア上辺か
らタイヤ最大幅を越える領域もしくはリムフランジｈ
ｆｔｌ高さよりも低い位置まで延びる複素弾性率（’Ｅ
”）が２００ｋｇ／（ゼ以上のビードエーペックスを備
えたことを特徴とする乗用本川ラジアルタイヤである。
以下図面に従って本発明の実施例を詳細に説明する。第
１１１１は本発明のラジアルタイヤの断面図の右半分を
示す。図においてラジアルタイヤＴは、ビードコア１の
まわりを内側から外側に折り返して係止されるカーカス
２と、カーカスのクラウン部外側でタイヤ周方向に比較
的浅いコードを配列シたベルト層３とカーカス２及びそ
の折り返し部２ａの間にビードコア上辺からサイドウオ
ール方向に延びるビードエーペックス４と前記ベルト層
３を埋設するトレッドゴム５と、このトレッドゴム５の
両端からビード部方向に延びるサイド部ゴム６を備えて
いる。
１１１１は本発明のラジアルタイヤの断面図の右半分を
示す。図においてラジアルタイヤＴは、ビードコア１の
まわりを内側から外側に折り返して係止されるカーカス
２と、カーカスのクラウン部外側でタイヤ周方向に比較
的浅いコードを配列シたベルト層３とカーカス２及びそ
の折り返し部２ａの間にビードコア上辺からサイドウオ
ール方向に延びるビードエーペックス４と前記ベルト層
３を埋設するトレッドゴム５と、このトレッドゴム５の
両端からビード部方向に延びるサイド部ゴム６を備えて
いる。
まず本発明は特定のゴム材質及びコード材質を用いたラ
ジアルタイヤにおいてビードエーペックスの高さを極端
に高くするがもしくは低くすることにより操縦安定性及
び低騒音化を達成したものテする。つまりビードエーペ
ックス４の上端は図の如くタイヤ最大幅ｈｗよりも高い
位置まで延設されるか、もしくはリムフランジ７の上端
高さｈｆよりも低い位置にとどめられている。従来のラ
ジアル構造のタイヤではビードエーペックスの高さはリ
ムフランジ上端高さよりも高く、かつタイヤ最大幅より
も低く配置する構成が一般的であったが、本発明は上述
の如く構成することにより、サイド部の屈曲性を、従来
よりも大きくするか、もしくは小さくすることにより、
タイヤ自体の固有振動数を、騒音の周波数領域から外し
、騒音レベルを軽減したのである。
ジアルタイヤにおいてビードエーペックスの高さを極端
に高くするがもしくは低くすることにより操縦安定性及
び低騒音化を達成したものテする。つまりビードエーペ
ックス４の上端は図の如くタイヤ最大幅ｈｗよりも高い
位置まで延設されるか、もしくはリムフランジ７の上端
高さｈｆよりも低い位置にとどめられている。従来のラ
ジアル構造のタイヤではビードエーペックスの高さはリ
ムフランジ上端高さよりも高く、かつタイヤ最大幅より
も低く配置する構成が一般的であったが、本発明は上述
の如く構成することにより、サイド部の屈曲性を、従来
よりも大きくするか、もしくは小さくすることにより、
タイヤ自体の固有振動数を、騒音の周波数領域から外し
、騒音レベルを軽減したのである。
ここで本発明におけるビード部方向・ソクスの複素弾性
率（Ｅ１４）は２００ｋｇ／ｃｍ２以上ζ好ましくは５
００ ｋｇ／ Ｃｌ１ｌ〜１５００ ｋｇ／ａｄの範囲
である。
率（Ｅ１４）は２００ｋｇ／ｃｍ２以上ζ好ましくは５
００ ｋｇ／ Ｃｌ１ｌ〜１５００ ｋｇ／ａｄの範囲
である。
なお上記騒音の軽減を可能とするのは次に述べるタイヤ
構造及び材質を用いた場合であり、これらの条件を外れ
ると、上記目的は達成できない。
構造及び材質を用いた場合であり、これらの条件を外れ
ると、上記目的は達成できない。
まず前記トレッドゴム４は複素弾性率（ＥＩ４）が５０
’ｋｇ ／ ｃ４・−１５０ｋｇ／ｃｎ！の範囲、好
ましくは６０ ｋｇ ／’−〜１００ｋｇ／ｃｍ２の範
囲、更には損失係数（ｔａｎδ）が、０．２００〜０．
３５０の範囲であることが好ましい。トレッドゴムの複
素弾性率（ＥＸ）が５０ｋｇ／ｃｍ２未満の場合・操縦
安定性を阻害し一方１’５０ｋｇ／ｃｒ＋Ｉを越えると
騒音レベルが大きくなり好ましくない。
’ｋｇ ／ ｃ４・−１５０ｋｇ／ｃｎ！の範囲、好
ましくは６０ ｋｇ ／’−〜１００ｋｇ／ｃｍ２の範
囲、更には損失係数（ｔａｎδ）が、０．２００〜０．
３５０の範囲であることが好ましい。トレッドゴムの複
素弾性率（ＥＸ）が５０ｋｇ／ｃｍ２未満の場合・操縦
安定性を阻害し一方１’５０ｋｇ／ｃｒ＋Ｉを越えると
騒音レベルが大きくなり好ましくない。
次にサイド部ゴム６の複素弾性率Ｃ’Ｅ”’）は３０
ｋｇ’／ ｃｎｌ〜５０ ｋｇ’／’ｃ−の範囲である
。サイド部ゴム６はトレッドゴム６から伝達される衝撃
を緩和するとともに走行時の繰り返し屈曲変形に充分耐
えるゴム材料であることが必要であり、かかる観点から
上記範囲の複素弾性率（Ｅ”）であることが必須である
。
ｋｇ’／ ｃｎｌ〜５０ ｋｇ’／’ｃ−の範囲である
。サイド部ゴム６はトレッドゴム６から伝達される衝撃
を緩和するとともに走行時の繰り返し屈曲変形に充分耐
えるゴム材料であることが必要であり、かかる観点から
上記範囲の複素弾性率（Ｅ”）であることが必須である
。
又本発明ではカーカスに用いられるコードとしてポリエ
ステルが選定される。カーカスコードの材質はタイヤの
固有振動数に関係し、低騒音化のため更に走行時の衝撃
緩和を効果的に達成し乗心地、操縦安定性を向上するた
めに重要であるが、本発明ではトレッドゴム、サイド部
ゴム、及びビードエーペックスのゴムの動的特性と相乗
的に、低騒音化を図り、操縦安定性を向上とする。
ステルが選定される。カーカスコードの材質はタイヤの
固有振動数に関係し、低騒音化のため更に走行時の衝撃
緩和を効果的に達成し乗心地、操縦安定性を向上するた
めに重要であるが、本発明ではトレッドゴム、サイド部
ゴム、及びビードエーペックスのゴムの動的特性と相乗
的に、低騒音化を図り、操縦安定性を向上とする。
なお本発明のベルト層はタイヤ周方向に５°〜３５°の
角度で配列される、スチールコード、レーヨン、アラミ
ド等の比較的弾性率の高いコードを用いて構成される。
角度で配列される、スチールコード、レーヨン、アラミ
ド等の比較的弾性率の高いコードを用いて構成される。
次に本発明の効果をｉ認するため以下の実験を行った。
タイヤサイズ１８５／７０ＳＲ１４ｃ実施例Ｂ、Ｃ，Ｅ
、Ｆ、比較例Ｈ） 、１８５／７０ＳＲ１３（実施例Ａ
、Ｄ、比較例Ｇ）の２種類のスチールラジアルタイヤで
、第１表に示す各種仕様のタイヤを試作し、騒音レベル
、操縦安定性を評価した。表中複素弾性率（Ｅに）はタ
イヤから試験片を切り出し岩本製作所■製、粘膜性スペ
クトロメーターを用いて温度７０°Ｃ周波数１０Ｈｚ、
振幅２％の条件下で測定した値である。
、Ｆ、比較例Ｈ） 、１８５／７０ＳＲ１３（実施例Ａ
、Ｄ、比較例Ｇ）の２種類のスチールラジアルタイヤで
、第１表に示す各種仕様のタイヤを試作し、騒音レベル
、操縦安定性を評価した。表中複素弾性率（Ｅに）はタ
イヤから試験片を切り出し岩本製作所■製、粘膜性スペ
クトロメーターを用いて温度７０°Ｃ周波数１０Ｈｚ、
振幅２％の条件下で測定した値である。
またロードノイズは車両に装着し速度５０−／ｈでロー
ドノイズを発生しやすい路面を走行したときの運転席、
左耳許での測定結果である。更に操縦安定性は、上記実
車走行における、運転者のフィーリングの５点法評価で
あり、点数が大きい程優れていることを示す。
ドノイズを発生しやすい路面を走行したときの運転席、
左耳許での測定結果である。更に操縦安定性は、上記実
車走行における、運転者のフィーリングの５点法評価で
あり、点数が大きい程優れていることを示す。
第１表においてカーカスプライ１枚でビードエーペック
ス高さのみ異なる試料Ａ（実施例）試料Ｄ（実施例）と
試料Ｇ（比較例）を対比すると試料Ａ（実施例）及び試
料Ｄ（実施例）のロードノイズが、かなり低減している
こと、さらに操縦安定性の向上が認められた。
ス高さのみ異なる試料Ａ（実施例）試料Ｄ（実施例）と
試料Ｇ（比較例）を対比すると試料Ａ（実施例）及び試
料Ｄ（実施例）のロードノイズが、かなり低減している
こと、さらに操縦安定性の向上が認められた。
更にカーカスプライ２枚でビードエーペックスの高さが
、リムフランジ以下のもの即ち試料Ｂ（冷 ｌ ＆
つ ２ 実施例〉試料Ｃ（実施例）、タイヤ最大幅よりも高いも
の即ち試料Ｅ（実施例）試料Ｆ（実施例）と、従来のビ
ードエーペックス高さのもの試料Ｈ（比較例）を対比す
ると本発明の実施例はいずれもロードノイズの低減、操
縦安定性の向上が認められる。
、リムフランジ以下のもの即ち試料Ｂ（冷 ｌ ＆
つ ２ 実施例〉試料Ｃ（実施例）、タイヤ最大幅よりも高いも
の即ち試料Ｅ（実施例）試料Ｆ（実施例）と、従来のビ
ードエーペックス高さのもの試料Ｈ（比較例）を対比す
ると本発明の実施例はいずれもロードノイズの低減、操
縦安定性の向上が認められる。
（発明の効果）
上述の如く本発明はトレッドゴム、サイド部ゴムの複素
弾性率を特定範囲に設定し、かつカーカスコードにポリ
エステルを用いた乗用車用ラジアルタイヤにおいて、ビ
ードエーペックスの高さを従来よりより低い位置もしく
はより高い位置に設定したため操縦安定性の向上ととも
に騒音の軽減が達成できる。
弾性率を特定範囲に設定し、かつカーカスコードにポリ
エステルを用いた乗用車用ラジアルタイヤにおいて、ビ
ードエーペックスの高さを従来よりより低い位置もしく
はより高い位置に設定したため操縦安定性の向上ととも
に騒音の軽減が達成できる。
４、図面の説明
第１図は本発明のタイヤの断面図の右半分である。
１−ビードコア、２−・カーカス、３−ベルト層、４−
・ビードエーペックス、５−）レッド部、６・・・サイ
ド部ゴム、７− リムフランジ。
・ビードエーペックス、５−）レッド部、６・・・サイ
ド部ゴム、７− リムフランジ。
Claims (1)
- （１）複素弾性率（Ｅ＊）が、５０ｋｇ／ｃｍ＾２〜１
５０ｋｇ／ｃｍ＾２の範囲のトレッドゴムと、左右一対
のビードコアのまわりに折り返され、実質的にラジアル
方向に配列されるポリエステルコードのカーカスと、該
カーカスのクラウン部外側でタイヤ周方向に比較的浅い
角度のコードを有するベルト層と、複素弾性率（Ｅ＊）
が、３０ｋｇ／ｃｍ＾２〜５０ｋｇ／ｃｍ＾２の範囲の
サイド部ゴムと、カーカスとその折り返し部の間でビー
ドコア上辺からタイヤ最大幅を越える領域もしくはリム
フランジ上端高さよりも低い位置まで延びる複素弾性率
（Ｅ＊）が２００ｋｇ／ｃｍ＾２以上のビードエーペッ
クスを備えたことを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193357A JPS6171202A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| AU47441/85A AU578308B2 (en) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | Radial tire for passenger cars |
| NZ21346285A NZ213462A (en) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | Radial tyre:bead apex extent with rubber elastic modulus of tread,side walls and bead apexes combined for low noise |
| AU17769/88A AU606425B2 (en) | 1984-09-14 | 1988-06-16 | Radial tire for passenger cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193357A JPS6171202A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6171202A true JPS6171202A (ja) | 1986-04-12 |
Family
ID=16306562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193357A Pending JPS6171202A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6171202A (ja) |
| AU (2) | AU578308B2 (ja) |
| NZ (1) | NZ213462A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03143703A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH04228306A (ja) * | 1990-05-09 | 1992-08-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH04342603A (ja) * | 1991-05-20 | 1992-11-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| EP0835768A1 (en) * | 1996-10-11 | 1998-04-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyres |
| EP0638445B2 (en) † | 1993-08-10 | 2000-09-06 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
| WO2016194387A1 (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS563806A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-16 | Hitachi Ltd | Automatic water feeder |
| JPS5847606A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-03-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPS5844004U (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-24 | ヤンマー農機株式会社 | 収穫機 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5445004A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire that has durability at high speed |
| JPS5639904A (en) * | 1979-09-01 | 1981-04-15 | Bridgestone Corp | Radial tire for passenger car with low rolling resistance |
| JPS5718503A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire excellent in stability of steering |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193357A patent/JPS6171202A/ja active Pending
-
1985
- 1985-09-13 AU AU47441/85A patent/AU578308B2/en not_active Ceased
- 1985-09-13 NZ NZ21346285A patent/NZ213462A/en unknown
-
1988
- 1988-06-16 AU AU17769/88A patent/AU606425B2/en not_active Ceased
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563806A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-16 | Hitachi Ltd | Automatic water feeder |
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| JPH03143703A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH04228306A (ja) * | 1990-05-09 | 1992-08-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH04342603A (ja) * | 1991-05-20 | 1992-11-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| EP0638445B2 (en) † | 1993-08-10 | 2000-09-06 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
| EP0835768A1 (en) * | 1996-10-11 | 1998-04-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyres |
| WO2016194387A1 (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US10668772B2 (en) | 2015-06-03 | 2020-06-02 | Bridgestone Corporation | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU606425B2 (en) | 1991-02-07 |
| AU1776988A (en) | 1988-09-15 |
| AU578308B2 (en) | 1988-10-20 |
| AU4744185A (en) | 1986-03-20 |
| NZ213462A (en) | 1987-01-23 |
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