JPS62279108A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPS62279108A JPS62279108A JP61121286A JP12128686A JPS62279108A JP S62279108 A JPS62279108 A JP S62279108A JP 61121286 A JP61121286 A JP 61121286A JP 12128686 A JP12128686 A JP 12128686A JP S62279108 A JPS62279108 A JP S62279108A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔発明の技術分野〕
本発明は、乗心地性を損なうことなく操縦安定性を向上
させた乗用車用ラジアルタイヤに関する。
させた乗用車用ラジアルタイヤに関する。
乗用車用ラジアルタイヤは、一般に、カーカス層にナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維を用い、ベルト層としては互いに交差したスチ
ールコードからなるベルト層を有しており、従来のバイ
アスタイヤと比較するとスチールコードからなるベルト
層の挿入により耐摩耗性、高速性、操縦安定性が向上し
、ころがり抵抗が減少している。
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維を用い、ベルト層としては互いに交差したスチ
ールコードからなるベルト層を有しており、従来のバイ
アスタイヤと比較するとスチールコードからなるベルト
層の挿入により耐摩耗性、高速性、操縦安定性が向上し
、ころがり抵抗が減少している。
また、ラジアルタイヤのビード部構造としては、一般的
に、（１１力−カス層本体とカーカス層のターンアップ
部との間に高硬度のビードフィラーを挿入し、”サンド
イッチ効果”により横剛性を得ていたり、（２）実公昭
５９−９６３号公報に記載のように、カーカス層のター
ンアップ部をカーカス層本体に沿わせ、その外側にショ
アＡ硬さ９０以上の上側ビードフィラーを設けて操縦安
定性を損なうことなく乗心地性を向上させている。
に、（１１力−カス層本体とカーカス層のターンアップ
部との間に高硬度のビードフィラーを挿入し、”サンド
イッチ効果”により横剛性を得ていたり、（２）実公昭
５９−９６３号公報に記載のように、カーカス層のター
ンアップ部をカーカス層本体に沿わせ、その外側にショ
アＡ硬さ９０以上の上側ビードフィラーを設けて操縦安
定性を損なうことなく乗心地性を向上させている。
しかしながら、上記（１）のビード部構造では、内圧に
よる見かけの剛性が上昇しているカーカス層本体とター
ンアップ部との間に高硬度のビードフィラーを挿入して
いるので、ビード部の曲げ剛性が非常に高くなり、操縦
安定性を向上させる要因であるタイヤ横剛性は高くなる
が、反面、乗心地性に関係のある要因のタイヤ縦剛性も
同時に高くなってしまう。さらに、特開昭５９−１１４
４３号公報に示されるように、横剛性を向上させるため
にビード部にチェーファ−を挿入する方法があるが、こ
の場合、内圧による初期張力により見かけの剛性が向上
しているカーカス層本体とターンアンプ部との間をさら
に補強するため、乗心地性がさらに低下してしまう。
よる見かけの剛性が上昇しているカーカス層本体とター
ンアップ部との間に高硬度のビードフィラーを挿入して
いるので、ビード部の曲げ剛性が非常に高くなり、操縦
安定性を向上させる要因であるタイヤ横剛性は高くなる
が、反面、乗心地性に関係のある要因のタイヤ縦剛性も
同時に高くなってしまう。さらに、特開昭５９−１１４
４３号公報に示されるように、横剛性を向上させるため
にビード部にチェーファ−を挿入する方法があるが、こ
の場合、内圧による初期張力により見かけの剛性が向上
しているカーカス層本体とターンアンプ部との間をさら
に補強するため、乗心地性がさらに低下してしまう。
上記（２）のビード部構造では、カーカス層本体とター
ンアップ部との間の“サントイフチ効果”を利用せずに
上側ビードフィラーの圧縮剛性によりタイヤ横剛性を得
ているため、前記（１）のビード部構造と比較して縦剛
性が低下するので乗心地性を向上させることが可能であ
る。しかし、反面、タイヤ横剛性の低下が避けられない
ので高性能率に装着した場合には横剛性の不足が顕著に
現れるため、操縦安定性が十分とはいえない。
ンアップ部との間の“サントイフチ効果”を利用せずに
上側ビードフィラーの圧縮剛性によりタイヤ横剛性を得
ているため、前記（１）のビード部構造と比較して縦剛
性が低下するので乗心地性を向上させることが可能であ
る。しかし、反面、タイヤ横剛性の低下が避けられない
ので高性能率に装着した場合には横剛性の不足が顕著に
現れるため、操縦安定性が十分とはいえない。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上
させた乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
って、乗心地性を低下させることなく操縦安定性を向上
させた乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的と
する。
このため、本発明は、カーカス層の端部がビードワイヤ
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されたビード部を
有するタイヤにおいて、カーカス層のターンアップ部を
前記ビード部の折り返されていないカーカス層本体に沿
わせると共に、該ターンアップ部の外側にＪＩＳ硬度７
５〜９５の上側ビードフィラーを配設し、核上側ビード
フィラーの内側および外側にタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４５°以下のテキスタイルコード層をそれぞれ
配して、前記上側ビードフィラーをこれらのテキスタイ
ルコード層で挾んだことを特徴とする乗用車用ラジアル
タイヤを要旨とするものである。
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されたビード部を
有するタイヤにおいて、カーカス層のターンアップ部を
前記ビード部の折り返されていないカーカス層本体に沿
わせると共に、該ターンアップ部の外側にＪＩＳ硬度７
５〜９５の上側ビードフィラーを配設し、核上側ビード
フィラーの内側および外側にタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４５°以下のテキスタイルコード層をそれぞれ
配して、前記上側ビードフィラーをこれらのテキスタイ
ルコード層で挾んだことを特徴とする乗用車用ラジアル
タイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は、本発明の乗用車用ラジアルタイヤの一例の子
午線方向半断面説明図である。この第１図において、左
右一対のビード部１０．１０間には、タイヤ周方向に対
するコード角度が７０゜〜９０”であるカーカス層４が
装架されている。
午線方向半断面説明図である。この第１図において、左
右一対のビード部１０．１０間には、タイヤ周方向に対
するコード角度が７０゜〜９０”であるカーカス層４が
装架されている。
また、トレッド１におけるカーカス層４上には、上側ベ
ルト層５ｕと下側ベルト層５ｄの２層のベルト層が環状
に配置されている。ビード部１０では、ビードワイヤ３
が環状に設けられており、カーカス層４の端部がビード
ワイヤ３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されてタ
ーンアップ部９を形成している。２はサイドウオール部
である。
ルト層５ｕと下側ベルト層５ｄの２層のベルト層が環状
に配置されている。ビード部１０では、ビードワイヤ３
が環状に設けられており、カーカス層４の端部がビード
ワイヤ３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されてタ
ーンアップ部９を形成している。２はサイドウオール部
である。
カーカス層４は少な（とも１層配置されていればよく、
そのコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維が用いられる。
そのコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維が用いられる。
ベルト層を構成するコードとしては、主にスチールコー
ドが用いられるが、芳香族ポリアミド繊維コード等を用
いてもよい。
ドが用いられるが、芳香族ポリアミド繊維コード等を用
いてもよい。
さらに、高速耐久性を向上させるために、ベルト層の上
にベルトカバ一層（図示せず）を設けてもよい。このベ
ルトカバ一層のコードとしては、一般にナイロンコード
が使用される。そのコード角度は、タイヤ周方向に対し
て０”（平行）である。
にベルトカバ一層（図示せず）を設けてもよい。このベ
ルトカバ一層のコードとしては、一般にナイロンコード
が使用される。そのコード角度は、タイヤ周方向に対し
て０”（平行）である。
■ 本発明においては、カーカス層４のターンアップ部
９をビード部１０における折り返されていないカーカス
層本体に沿わせている。６は下側ビードフィラーである
。
９をビード部１０における折り返されていないカーカス
層本体に沿わせている。６は下側ビードフィラーである
。
タイヤ横剛性を向上させると共にタイヤ縦剛性も同時に
上げて乗心地性を低下させないようにするためである。
上げて乗心地性を低下させないようにするためである。
■ また、本発明においては、ターンアンプ部９の外側
にＪＩＳ硬度７５〜９５の上側ビードフイラー７を配設
する。
にＪＩＳ硬度７５〜９５の上側ビードフイラー７を配設
する。
ターンアップ部９をカーカス層本体に沿わせただけでは
、良好な操縦安定性を得るのに必要など一ド邪の横剛性
を確保できないからである。
、良好な操縦安定性を得るのに必要など一ド邪の横剛性
を確保できないからである。
したがって、縦剛性の上昇を招かないように上側ビード
フィラー７をターンアップ部９の外側に設けたのである
。
フィラー７をターンアップ部９の外側に設けたのである
。
■ さらに、本発明においては、上側ビードフィラー７
の内側および外側にタイヤ周方向に対するコード角度が
４５°以下のテキスタイルコード層、すなわち内側チェ
ーファ−８Ａと外側チェーファ−８Ｂとをそれぞれ配し
て、上側ビードフィラー７をこれらの内側チェーファ−
８Ａと外側チェーファ−８Ｂとで挾んでいる。
の内側および外側にタイヤ周方向に対するコード角度が
４５°以下のテキスタイルコード層、すなわち内側チェ
ーファ−８Ａと外側チェーファ−８Ｂとをそれぞれ配し
て、上側ビードフィラー７をこれらの内側チェーファ−
８Ａと外側チェーファ−８Ｂとで挾んでいる。
縦剛性の上昇をできる限り抑えつつ横剛性を高めること
により操縦安定性を向上させるために、上側ビードフィ
ラー７を２枚のテキスタイルチェーファーで挾み込み、
上側ビードフィラー７に対するサンドインチ効果により
横剛性の上昇を図ったのである。つまり、ラジアルタイ
ヤでは、カーカスコードはタイヤ周方向に対しほぼ９０
°で入っているので、カーカス層本体とターンアップ部
９との間にビードフィラーを挿入した場合には、ビード
部が曲げ変形を受ける方向を正に補強していることにな
り、縦剛性と横剛性とを同じ比率でしか上げることがで
きない。これに対し、上側ビードフィラー７を２枚以上
のテキスタイルコード層で補強する方法では、そのコー
ド角を特定化することにより紀剛性を殆ど上げることな
く横剛性を上げることが可能となる。すなわち、縦剛性
の場合にはビード部の半径方向の曲げが主体的であるの
に対し、横剛性の場合には半径方向の曲げと周方向の曲
げの両方の効果が主体的となる。したがって、半径方向
の曲げ剛性よりも周方向の曲げ剛性を高めるために、コ
ード角は周方向に対して４５゜以下である必要がある。
により操縦安定性を向上させるために、上側ビードフィ
ラー７を２枚のテキスタイルチェーファーで挾み込み、
上側ビードフィラー７に対するサンドインチ効果により
横剛性の上昇を図ったのである。つまり、ラジアルタイ
ヤでは、カーカスコードはタイヤ周方向に対しほぼ９０
°で入っているので、カーカス層本体とターンアップ部
９との間にビードフィラーを挿入した場合には、ビード
部が曲げ変形を受ける方向を正に補強していることにな
り、縦剛性と横剛性とを同じ比率でしか上げることがで
きない。これに対し、上側ビードフィラー７を２枚以上
のテキスタイルコード層で補強する方法では、そのコー
ド角を特定化することにより紀剛性を殆ど上げることな
く横剛性を上げることが可能となる。すなわち、縦剛性
の場合にはビード部の半径方向の曲げが主体的であるの
に対し、横剛性の場合には半径方向の曲げと周方向の曲
げの両方の効果が主体的となる。したがって、半径方向
の曲げ剛性よりも周方向の曲げ剛性を高めるために、コ
ード角は周方向に対して４５゜以下である必要がある。
また、コード角を殆ど周方向に挿入することは周方向の
曲げ剛性のみを高めることになり、縦剛性は確かに上ら
ないが、横剛性に対する寄与は半径方向の曲げの方が大
きいので、横剛性の上り方は少ない。以上のことから、
縦剛性の上昇を抑えつつ横剛性を上げるには、コード角
は周方向に対して４５°以下、好ましくは１０’〜４０
°とするのがよい。
曲げ剛性のみを高めることになり、縦剛性は確かに上ら
ないが、横剛性に対する寄与は半径方向の曲げの方が大
きいので、横剛性の上り方は少ない。以上のことから、
縦剛性の上昇を抑えつつ横剛性を上げるには、コード角
は周方向に対して４５°以下、好ましくは１０’〜４０
°とするのがよい。
ただし、ここでいうコード角とは、チェーファ−の最下
端部で測定される角度のことである。
端部で測定される角度のことである。
以下に実施例を示す。
実施例
下記の本発明タイヤおよび対比タイヤ１〜５に対し、縦
バネ定数・横バネ定数測定試験、突起衝撃力測定試験（
乗心地性評価）、および操縦安定性の実車フィーリング
評価を行った。
バネ定数・横バネ定数測定試験、突起衝撃力測定試験（
乗心地性評価）、および操縦安定性の実車フィーリング
評価を行った。
（８１本発明タイヤ。
タイヤサイズ１９．５ ／６０ Ｒ１４゜第２図（Ａ）
に示すビード部構造。第２図（Ａ）において、ビード部
１０ではカーカス層４のターンアップ部９がカーカス層
本体に沿っており、ターンアップ部９の外側には上側ビ
ードフィラー７が配されていて、この上側ビードフィラ
ー７を内側チェーファ−８Ａと外側チェーファ−８Ｂと
で挾んでいる。カーカス層４では、１５００ Ｄ／２ポ
リエステルコードをタイヤ周方向に対して実質的に９０
°で配置。ベルト層は、スチールコード１×５ （０
，２５）を２０°で互いに交差させた２ｊｉｔ構造。
に示すビード部構造。第２図（Ａ）において、ビード部
１０ではカーカス層４のターンアップ部９がカーカス層
本体に沿っており、ターンアップ部９の外側には上側ビ
ードフィラー７が配されていて、この上側ビードフィラ
ー７を内側チェーファ−８Ａと外側チェーファ−８Ｂと
で挾んでいる。カーカス層４では、１５００ Ｄ／２ポ
リエステルコードをタイヤ周方向に対して実質的に９０
°で配置。ベルト層は、スチールコード１×５ （０
，２５）を２０°で互いに交差させた２ｊｉｔ構造。
下側ビードフィラー６および上側ビードフィラー７は、
ＪＩＳ硬度９０の高硬度ゴム。チェーファ−は、内側、
外側とも１００％モジュラスが４５ｋｇ／ｃＩＡのゴム
中に５ｃｍ当り４０本の１００００／２芳香族ポリアミ
ド繊維コードをタイヤ周方向に対して２０°で交差する
ように挿入したもの。
ＪＩＳ硬度９０の高硬度ゴム。チェーファ−は、内側、
外側とも１００％モジュラスが４５ｋｇ／ｃＩＡのゴム
中に５ｃｍ当り４０本の１００００／２芳香族ポリアミ
ド繊維コードをタイヤ周方向に対して２０°で交差する
ように挿入したもの。
（ｂ） 対比タイヤ１゜
タイヤサイズ１９５ ／６０１？１４゜第２図（Ｂ）に
示すビード部構造。第２図（Ｂ）において、ビード部１
０ではカーカス層４のターンアップ部９とカーカス層本
体との間に、ＪＩＳ硬度９０のビードフィラー１１を挿
入。ベルト層、カーカス層は、上記（ａ）の本発明タイ
ヤと同じ。
示すビード部構造。第２図（Ｂ）において、ビード部１
０ではカーカス層４のターンアップ部９とカーカス層本
体との間に、ＪＩＳ硬度９０のビードフィラー１１を挿
入。ベルト層、カーカス層は、上記（ａ）の本発明タイ
ヤと同じ。
（Ｃ） 対比タイヤ２゜
タイヤサイズ１９５ ／６０ Ｒ１４゜第２図（Ｃ）に
示すビード部構造。内側チェーファ−８Ａと外側チェー
ファ−８Ｂとがないことを除いて、上記（ａｌの本発明
タイヤと同じ。
示すビード部構造。内側チェーファ−８Ａと外側チェー
ファ−８Ｂとがないことを除いて、上記（ａｌの本発明
タイヤと同じ。
（ｄｌ 対比タイヤ３゜
タイヤサイズ１９５ ／６０ Ｒ１４゜第２図（Ｄ）に
示すビード部構造。内側チェーファ−８Ａをカーカス層
４のターンアンプ部９とカーカス層本体との間に介在さ
せたことを除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
示すビード部構造。内側チェーファ−８Ａをカーカス層
４のターンアンプ部９とカーカス層本体との間に介在さ
せたことを除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと同じ。
（ｅ） 対比タイヤ４゜
タイヤサイズ１９５ ／６０ Ｒ１４゜第２図（Ｅ）に
示すビード部構造。上側ビードフィラー７をＪｒＳ硬度
７０としたことを除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと
同じ。
示すビード部構造。上側ビードフィラー７をＪｒＳ硬度
７０としたことを除いて、上記（ａ）の本発明タイヤと
同じ。
（ｆｌ 対比タイヤ５゜
タイヤサイズ１９５ ／６０ Ｒ１４゜第２図（Ｆ）に
示すビード部構造。チェーファ−のコード角度を５０°
としたことを除いて、上記（ａｌＯ本発明タイヤと同じ
。
示すビード部構造。チェーファ−のコード角度を５０°
としたことを除いて、上記（ａｌＯ本発明タイヤと同じ
。
縦バネ定数・横バネ定数測定試験：
リム；６ＪＪ Ｘ１４、空気圧；２．Ｏｋｇ ／ａｄ、
荷重；３５０ｋｇ 、縦バネ定数については、３５０ｋ
ｇ±５０ｋｇの間の縦荷重と縦変位との比をもってその
値とした。横バネ定数については、３５０ｋｇの垂直荷
重を与えた後に横方向の変位を与え、その５ｍｍ〜１５
ｍｍの間の横力と横方向変位との比をもってその値とし
た。
荷重；３５０ｋｇ 、縦バネ定数については、３５０ｋ
ｇ±５０ｋｇの間の縦荷重と縦変位との比をもってその
値とした。横バネ定数については、３５０ｋｇの垂直荷
重を与えた後に横方向の変位を与え、その５ｍｍ〜１５
ｍｍの間の横力と横方向変位との比をもってその値とし
た。
縦バネ定数の試験結果を第３図に、横バネ定数の試験結
果を第４図にそれぞれ示す。これらの試験結果は、対比
タイヤ２の値を１００として指数表示した。
果を第４図にそれぞれ示す。これらの試験結果は、対比
タイヤ２の値を１００として指数表示した。
突起衝撃力測定試験：
リム、８ＪＪＸ１４、空気圧；２．Ｏｋｇ ／ＣＩｌ！
、荷重；３５０ｋｇ 、乗心地性の評価指標としては、
前後方向衝撃力の５０Ｈ２以下の成分の大きさを用いた
。
、荷重；３５０ｋｇ 、乗心地性の評価指標としては、
前後方向衝撃力の５０Ｈ２以下の成分の大きさを用いた
。
当業界では、乗心地性の評価指標として、前後方向衝撃
力の５０Ｈ２以下の周波数成分の大きさが通常用いられ
る。この結果を第５図に示す。
力の５０Ｈ２以下の周波数成分の大きさが通常用いられ
る。この結果を第５図に示す。
第５図において、ａは本発明タイヤを、ｂは対比タイヤ
１を、Ｃは対比タイヤ２を、ｄは対比タイヤ３を、ｅは
対比タイヤ４を、ｆは対比タイヤ５をそれぞれ表わす。
１を、Ｃは対比タイヤ２を、ｄは対比タイヤ３を、ｅは
対比タイヤ４を、ｆは対比タイヤ５をそれぞれ表わす。
試験結果は縦バネ定数の大きさの順序とほぼ一致してい
る。
る。
操縦安定性評価：
６ ＪＪ Ｘ １４のリムに組み、空気圧を１．８ｋｇ
／ｃＩｌ！として乗用車の４輪に組み、アスファルト
舗装の周回路で操縦安定性のフィーリング評価を行った
。
／ｃＩｌ！として乗用車の４輪に組み、アスファルト
舗装の周回路で操縦安定性のフィーリング評価を行った
。
評価方法は車線変更およびスラロームテストであり、テ
スト結果は、本発明タイヤ≧対比タイヤ１〉対比タイヤ
３〉対比タイヤ５〉対比タイヤ４＝対比タイヤ２であっ
た。
スト結果は、本発明タイヤ≧対比タイヤ１〉対比タイヤ
３〉対比タイヤ５〉対比タイヤ４＝対比タイヤ２であっ
た。
以上説明したことから明らかなように、本発明によれば
、乗心地性を損なうことなしに操縦安定性を十分に向上
させることが可能となる。
、乗心地性を損なうことなしに操縦安定性を十分に向上
させることが可能となる。
第１図は本発明の乗用車用ラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面説明図、第２図（Ａ）〜（Ｆ）は各種タイ
ヤのビード部の一例を示す説明図、第３図は各種タイヤ
の縦バネ定数をグラフで示す説明図、第４図は各種タイ
ヤの横バネ定数をグラフで示す説明図、第５０図は各種
タイヤの周波数と前後方向衝撃力との関係図である。 １・・ ・トレッド、２・・ ・サイドウオール部、３
・・・ビードワイヤ、４・・・カーカス層、５ｕ・・・
上側ベルト層、５ｄ・・・下側ベルト層、６・・・下側
ビードフィラー、７・・・上側ビードフィラー、８Ａ・
・・内側チェーファ−１８Ｂ・・・外側チェーファ−１
９・・・ターンアップ部。１０・・・ビード部、１１・
・・ビードフィラー。
線方向半断面説明図、第２図（Ａ）〜（Ｆ）は各種タイ
ヤのビード部の一例を示す説明図、第３図は各種タイヤ
の縦バネ定数をグラフで示す説明図、第４図は各種タイ
ヤの横バネ定数をグラフで示す説明図、第５０図は各種
タイヤの周波数と前後方向衝撃力との関係図である。 １・・ ・トレッド、２・・ ・サイドウオール部、３
・・・ビードワイヤ、４・・・カーカス層、５ｕ・・・
上側ベルト層、５ｄ・・・下側ベルト層、６・・・下側
ビードフィラー、７・・・上側ビードフィラー、８Ａ・
・・内側チェーファ−１８Ｂ・・・外側チェーファ−１
９・・・ターンアップ部。１０・・・ビード部、１１・
・・ビードフィラー。
Claims (1)
- カーカス層の端部がビードワイヤの廻りにタイヤ内側か
ら外側に折り返されたビード部を有するタイヤにおいて
、カーカス層のターンアップ部を前記ビード部の折り返
されていないカーカス層本体に沿わせると共に、該ター
ンアップ部の外側にＪＩＳ硬度７５〜９５の上側ビード
フィラーを配設し、該上側ビードフィラーの内側および
外側にタイヤ周方向に対するコード角度が４５以下のテ
キスタイルコード層をそれぞれ配して、前記上側ビード
フィラーをこれらのテキスタイルコード層で挾んだこと
を特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12128686A JPH0712765B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| US07/043,390 US4779659A (en) | 1986-05-28 | 1987-04-28 | Radial tire for passenger cars with sandwiched upper bead filler |
| EP19870106793 EP0247422B1 (en) | 1986-05-28 | 1987-05-11 | Radial tire for passenger cars |
| DE8787106793T DE3772451D1 (de) | 1986-05-28 | 1987-05-11 | Radialreifen fuer p.k.w. |
| KR870004886A KR870010973A (ko) | 1986-05-28 | 1987-05-18 | 승용차용 래디얼 타이어 |
| CA 538179 CA1299986C (en) | 1986-05-28 | 1987-05-27 | Radial tire for passenger cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12128686A JPH0712765B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279108A true JPS62279108A (ja) | 1987-12-04 |
| JPH0712765B2 JPH0712765B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=14807497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12128686A Expired - Lifetime JPH0712765B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4779659A (ja) |
| EP (1) | EP0247422B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0712765B2 (ja) |
| KR (1) | KR870010973A (ja) |
| CA (1) | CA1299986C (ja) |
| DE (1) | DE3772451D1 (ja) |
Cited By (1)
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| JPH01285410A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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1986
- 1986-05-28 JP JP12128686A patent/JPH0712765B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-28 US US07/043,390 patent/US4779659A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-05-11 DE DE8787106793T patent/DE3772451D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-11 EP EP19870106793 patent/EP0247422B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-18 KR KR870004886A patent/KR870010973A/ko not_active Application Discontinuation
- 1987-05-27 CA CA 538179 patent/CA1299986C/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0712765B2 (ja) | 1995-02-15 |
| EP0247422A2 (en) | 1987-12-02 |
| DE3772451D1 (de) | 1991-10-02 |
| US4779659A (en) | 1988-10-25 |
| EP0247422B1 (en) | 1991-08-28 |
| KR870010973A (ko) | 1987-12-19 |
| CA1299986C (en) | 1992-05-05 |
| EP0247422A3 (en) | 1989-08-02 |
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