JPH03143703A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗心地を改良したラジアルタイヤ、特に乗用
車用として好適に使用しろるラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、カーカスコードをラジアル方向に配列したカーカ
スと、金属コードを用いたヘルド層とを具えるラジアル
タイヤが、耐久性能、操縦安定性、耐摩耗性能等の点か
ら多用されている。又これらの性能をさらに向上させる
ために、タイヤの低偏平化が行われ、現在では６５％以
下の低偏平タイヤも多く使用されつつあるが、この低偏
平化に伴いサイドウオール部の剛性が増すことによって
一般に乗心地は悪くなる傾向にある。

従来のラジアルタイヤの乗心地を向上するための手段と
して、トレッドパターンの剛性を減少させたもの（特開
昭６１−３６００２等）、ベルト層に有機繊維を配した
もの（特開昭６２−２２５９７４等）等が提案されてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前者のように、トレッドパターンの剛性
をさげることは、耐摩耗性能、操縦安定性能の低下を伴
い、又後者の、有機繊維コードをベルト層に配するもの
は、タイヤユニフォミティの低下、製造工程の複雑化を
伴う。

本発明者は、上記の問題点を解決するべく鋭意研究を重
ねた結果、比較的剛性の低い金属コードからなるベルト
コードを並行に配置したベルトプライ間に緩衝ゴム層を
配することを基本として、前記乗心地性を改良しうろこ
とを見出した。

従って本発明は、乗心地性を改良しうるラジアルタイヤ
の提供を目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの回りをタイヤの内側から外側に折返
されかつラジアル方向に向くカーカスコードを有するカ
ーカスと、８亥カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレ
ッド部内方に配されるとともに金属コードを用いたベル
トコードを平行に配した少なくとも２つのベルトプライ
からなるベルト層とを具−え、前記ベルトコードは５本
以下かつ直径が０．１００以上０．２２　ｍｍ以上の金
属素線からなるとともに、ベルトプライは、ベルトコー
ドに直角方向の該ベルトコードの打ち込み本数を５ＣＩ
ｍｍ当たり２５以上４５以下とし、しかも隣り合う２枚
のベルトプライ間に略均一厚さの緩衝ゴム暦を介在させ
ることにより該緩衝ゴム層を挟むベルトプライの向き合
うベルトコード間の距離を２゜Ｑ　ｍｍ以上かつ３．　
Ｑ　ｍｍ以上とするとともに、前記緩衝ゴム層は、隣り
合うベルトプライの内の広巾の前記ベルトプライの巾以
下かつ狭巾のベルトプライの巾以上の巾を有してなるラ
ジアルタイヤである。

〔作用〕

ヘルド層においては、通常ベルトコードが互いに交差し
かつタイヤ周方向に対し、１０〜３０度の比較的小角度
で傾けて配置される。これによってベルト層の周方向剛
性を高め、いわゆるベルトのタガ効果を増加させてラジ
アルタイヤの特性である操縦安定性能、高耐摩耗性能、
低燃費性能を向上させている。しかしこのような構成は
、同時にヘルドｉの面外の曲げ剛性を増加することとな
り、乗心地性能を低下させる。

本願発明においては、ベルト層は、隣り合うベルトプラ
イのベルトコード間距離を２．　ＯｘＭ以上３゜ＯＮｌ
以下とすることによって、ベルト層に曲げモーメントが
加わった場合における変形を容品にできる。これにより
周方向剛性を維持しつつ曲げ剛性を減じ、乗心地を向上
する。２．０ｆｌ未満では効果を期待できず、また３、
０ｆｌを越えるとベルト層の周方向剛性を低下させがち
となる。

ベルトコードは５本以下の直径が０．１ｃｍ以上０、２
２　冨ｍ以下の金属素線をよりあわせることにより曲げ
剛性を減じている。該直径が０．１０　ｍｆｉ未満では
必要なベルト層の周方向剛性を得られず、０゜２２ｍを
越えるとベルトコード自体の曲げ剛性が過大となり乗心
地性能の向上を達成しえない。同様にこの金属素線の数
が５本を越えるとコード自体の曲げ剛性が高くなる。好
ましくは２〜４本が好ましい。各ベルトプライのコード
打ち込み本数は、ベルトコードに直角方向において、５
ｃｍあたり２５〜４５の範囲としている。２５未満では
ベルト層に必要な剛性を得ることができず、また４５を
越えると曲げ剛性が高くなり乗心地性能に悪影響を与え
る。

さらに本発明の構成によって、乗心地の向上のみでなく
、トレッドと路面との衝撃を吸収することにより騒音の
減少にも効果がある。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明のラジアルタイヤ１の巾方向断面を示し
、ラジアルタイヤＩは、ビードコア２を有するビード部
３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向外方に
のびるサイドウオール部４と、その外端間につながるト
レッド部５とを具えるとともに、トレッド部５からサイ
ドウオール部４を通り前記ビードコア２の回りをタイヤ
内側から外側に折返したカーカス６と、カーカス６の半
径方向外側かつトレッド部５の半径方向内方に配される
ベルト層７とが設けられ、又本例ではベルト層７の外側
を、有機繊維コード層９よりに覆っている。カーカス６
はセミラジアル方向を含むラジアル方向に配したカーカ
スコードを有するカーカスプライからなり、又カーカス
プライを２プライ以上としてもよく、又タイヤ外側から
タイヤ内側に折返すブライを含ませるのもよい。

ベルト層７は、第２図に示すように、金属コードからな
るベルトコード１０を平行に配しかつトッピングゴムｍ
ｍに埋設した内外２枚のベルトプライ７０．７１を有し
、又本例では外側のベルトプライ７０は内側のベルトプ
ライ７１に比して中挟に形成される。なおより多数のブ
ライを用いることもできる。又内外に隣り合うベルトプ
ライ、本例では２枚のベルトプライ７０．７１間には緩
衝ゴム層８を設け、これによって、緩衝ゴム層８を挟ん
で向き合うベルトコード１０．１０間の距ＭＨ２即ち各
ベルトコード１０の向き合う端対向縁間の距離Ｈを２．
０〜３．０　哀＊としている。このためには緩衝ゴム層
８は均一な厚さを有するのがよい。

ベルトプライ７ｏ、７１のへルトコード１０を覆うトッ
ピングゴムｍｍの厚さｔｌは０．２〜０．５鰭程度であ
ることにより、緩衝ゴムＮ８の厚さｔ２は１〜２．６鰭
の範囲で前記距離Ｈが２〜３龍となるように調整される
。２．０ｍ１未満ではベルト層７の曲げ剛性を減じ乗心
地性を向上する効果を期待できず、また３、０ｆｌを越
えるとベルト層の周方向剛性を低下させがちとなる。

さらに緩衝ゴム層８は、その巾Ｗが、該緩衝ゴム層８を
挟むベルトプライ７０．７１の内の巾広のブライ７１の
巾Ｗｉ以下かつ中挟のブライ７゜の巾Ｗｏ以上とする。

即ちＷＯ≦Ｗ≦Ｗ　ｉとする。

これにより少なくとも中挟のブライ７ｏには緩衝ゴム層
８が全中に亘り沿うこととなり、ベルトコード１０ｍｍ
１０間の距ｆｆ１ＩＨを一定とすることによって曲げ剛
性を全体に亘って減し、不必要な応力、剪断歪等の発生
を抑制する。なお緩衝ゴム層８は、トッピングゴムｍｍ
と同し材質のゴムを用いることができるが、より好まし
くはゴム層８の複素弾性率Ｅ＊をＩ・ッピングゴムｍｍ
の複素弾性率Ｅ＊よりも小さくする。ゴム層８の複素弾
性率Ｅ＊は、５０〜７５　ｋｇ／ｃｍ”　、より好まし
くは５０〜５５ｋｇ／ｃｍ”　とする。

本明細書において、複素弾性率Ｅ＊とは、巾４璽１、長
さ３０關の試料で初期歪１０％、動的歪２％、温度７０
℃の条件下で岩木型作所製の粘弾性スペクトロメータで
測定した値を用いる。又緩衝ゴム層８は、生タイヤ成形
時において、シート状に形成した上、ベルトプライ７に
予め添着したシート体としておくのもよく、又成形に際
して重置するのもよい。さらに、緩衝ゴム層８がトッピ
ングゴムｍｍと同材とするときには、ベルトコード１０
を埋設する際のトッピングゴム形成用のゴムシートの厚
さを、ベルトプライ７０．７１に向き合う側において厚
肉とすることにより緩衝ゴム層８を一体に形成するのも
よい。

又前記ベルトコード１０は、第３図に示すように５本以
下、本例では４本の金属素線１２を撚り合わせて形成さ
れている。金属素線１２の直径りは０．１０ｍ以上、０
．２２１以下の範囲とする。直径が０．１０　ｎ未満で
は必要なヘルド層の周方向剛性を得られず、０．２２　
ｍｍを越えるとベルトコード自体の曲げ剛性が過大とな
り乗心地性能の向上を達成しえない。同様にこの金属素
線の数が５木を越えるとコード自体の曲げ剛性が高くな
る。好ましくは２〜４本が好ましい。各ヘルドブライの
コード打ち込み本数は、ベルトコードに直角方向におい
て、５　ｙａｍあたり２５〜４５の範囲としている。

２５未満ではベルト層に必要な剛性を得ることができず
、また４５を越えると曲げ剛性が高くなり乗心地性能に
悪影響を与える。

なおヘルドコード１０；よタイヤ周方向に対し、１０〜
３０廣の角度をなすように平行に配列され、又ベルトプ
ライ７ｏと７１ではその角度が逆で互いに交差している
。

又トレッド部５のゴムは、ＪＩＳＡ硬度が２０°Ｃの条
件下で４５″〜５７″の範囲とする。さらに複素弾性率
Ｅ＊を４０〜５５　ｋｇ／　ｃｍ”の範囲とすることに
よって乗心地性能及び耐摩耗性能、低騒音性等の他の性
能との両立の点から好ましい。

〔具体例〕

第１図に示すタイヤ構造を存し、第１表に示す仕様に基
づき、実施測高及び比較測高を試作し、各種のテストを
行った。タイヤサイズはともに２０５／６０Ｒ１５であ
り、排気１２５００　ｃｃの乗用車に装着しテストコー
ス内を走行させ、ドライバーの感応評価は５点法により
評価した結果を第１表に併示している。数値が大きい方
が良好な結果であることを表す。なお騒音テストの周波
数分析図を第４図に示している。

本発明の実施測高は比較測高に比べていずれの項目につ
いても良好な結果を示した。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明のラジアルタイヤは、ベルｌ−ｆ
ｆ１の周方向剛性を維持しつつ、曲げ剛性を減少させる
ことによって、ラジアルタイヤの乗心地性能を改善する
とともに、タイヤ騒音を減少させることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの巾方向断面図
、第２図はそのベルト層の部分拡大図、第３図はベルＩ
・コードを例示する斜視図、第４図は騒音テスト結果を
示すグラフである。 ２・−ビードコア、　　　３−・ビード部、４−・ナイ
ドウオール部、　　　５−　トレッド部、６−カーカス
、　　　７−ヘルト層、 ７ｏ、７１−・−ベルトプライ、　　８　緩衝ゴム層、
１０−ベルトコード、　　　ｍｍ・・トッピングゴム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアの回りをタイヤの内側から外側に折返されか
   つラジアル方向に向くカーカスコードを有するカーカス
   と、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内
   方に配されるとともに金属コードを用いたベルトコード
   を平行に配した少なくとも２つのベルトプライからなる
   ベルト層とを具え、前記ベルトコードは５本以下かつ直
   径が０．１０ｍｍ以上０．２２ｍｍ以下の金属素線から
   なるとともに、ベルトプライは、ベルトコードに直角方
   向の該ベルトコードの打ち込み本数を５ｃｍ当たり２５
   以上４５以下とし、しかも隣り合う２枚のベルトプライ
   間に略均一厚さの緩衝ゴム層を介在させることにより該
   緩衝ゴム層を挟むベルトプライの向き合うベルトコード
   間の距離を２．０ｍｍ以上かつ３．０ｍｍ以下とすると
   ともに、前記緩衝ゴム層は、隣り合うベルトプライの内
   の広巾の前記ベルトプライの巾以下かつ狭巾のベルトプ
   ライの巾以上の巾を有してなるラジアルタイヤ。 ２　前記緩衝ゴム層は、複素弾性率（Ｅ＊）を、５０ｋ
   ｇ／ｃｍ＾２以上かつ７５ｋｇ／ｃｍ＾２以下とした請
   求項１記載のラジアルタイヤ。 ３　前記トレッド部は、ベルト層の外側において、複素
   弾性率（Ｅ＊）が４０ｋｇ／ｃｍ＾２以上かつ５５ｋｇ
   ／ｃｍ＾２以下しかもＪＩＳＡ硬度（２０℃）が４５゜
   以上かつ５７°以下としたことを特徴とする請求項１又
   は２記載のラジアルタイヤ。