JP2009051350A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1と、サイドウォール部2と、ビード部3とを具え、トレッド部1が、中央領域Aと、ショルダー領域Cと、中間領域Bとの五つの領域からなり、ショルダートレッドゴム7cの接地面を形成する部分の摩擦係数μcが、中央トレッドゴム7aの接地面を形成する部分および、中間トレッドゴム7bの接地面を形成する部分よりも大きく、ショルダートレッドゴム7cの接地面を形成する部分の動的弾性率E’cが、中央トレッドゴム7aの接地面を形成する部分および、中間トレッドゴム7bの接地面を形成する部分よりも小さく、ショルダートレッドゴム7cのペリフェリ長さlcが、全ペリフェリ長さlの5〜35%の範囲であることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また、トレッド接地面全体のトレッドゴムの物性も、それぞれの接地域において、上述したようなそれぞれの機能を十分に発生させ得るように、要求性能に応じて変化させる必要がある。
摩擦係数とは、ポータブルスキッドテスターにより、25℃で測定した値とした。
動的弾性率とは、JIS K7244−4に準拠し、長さ10mm、幅4.7mm、厚み2.0mmの加硫後の小片を切り出し、粘弾性スペクトロメーター(株式会社 東洋精機製作所社製)で、引張モード、周波数52Hz、温度−20℃、10%歪での粘弾性スペクトル測定を行い、その値とした。
ここで、ペリフェリ長さとは、JATMA(THE Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.) YEAR BOOK、ETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、TRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定された内圧(250〜290Pa)における、トレッド表面に沿って測定した長さ範囲をいうものとする。
図1は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの一の実施形態を示す子午線断面図である。
ベルト6のさらに外周側には、タイヤの最大幅位置まで弧状に延びてトレッド部1の接地域を形成するトレッドゴム7が設けられている。また、トレッドゴム7の両側には、サイド部を形成するサイドゴム8が設けられている。
さらに、図1では省略しているが、トレッドゴム7の表面には、所要の溝が形成されている。
ここでより好ましくは、中央トレッドゴム7aの摩擦係数μaを、中間トレッドゴム7bの摩擦係数μbより小さくする。
ここで、より好ましくは、中央トレッドゴム7aの動的弾性率E’aを、中間トレッドゴム7bの動的弾性率E’b以下とする。
なお、フロント用タイヤのサイズは120/70ZR17のラジアルタイヤとした。
本発明ではトレッド部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、従来の自動二輪車用空気入りタイヤの構造とほぼ同様とした。
実施例タイヤ1〜実施例タイヤ3、比較例タイヤ1〜比較例タイヤ5のそれぞれを、リムサイズMT6.00のリムに装着し、内圧を290kPaとし、荷重150kg、試験速度30〜300km/h、走行距離4kmの周回コースを、キャンバー角0〜45°で繰り返し走行させ、特にキャンバー角30〜40°の、評価ライダーのフィーリングで、コーナリング性を評価して、表4に示す。
比較例タイヤ1の値を100として指数表示した。数値が大きいほど、良好であることを示す。
実車で高速周回路を荷重150kg、試験速度100〜300km/h、走行距離4km、キャンバー角0〜45°で繰り返し走行させた時の溝深さの減り方で耐摩耗性を評価して、表4に示す。
比較例タイヤ1の値を100として指数表示した。数値が大きいほど、耐摩耗性が良好であることを示す。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカスプライ
6 ベルト
7 トレッドゴム
7a 中央トレッドゴム
7b 中間トレッドゴム
7c ショルダートレッドゴム
8 サイドゴム
A 中央領域
B 中間領域
C ショルダー領域
Claims (6)
- 一層以上の層構造になるトレッドゴムを含むトレッド部と、このトレッド部のそれぞれの側部に連続してタイヤ半径方向内側へ延びる一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連続するビード部とを具える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の接地域が、タイヤ赤道面を含む中央領域と、トレッド接地端を含む一対のショルダー領域と、中央領域とショルダー領域との間に位置する一対の中間領域との五つの領域からなり、前記ショルダー領域の全体にわたって配設したショルダートレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の摩擦係数が、前記中央領域の全体にわたって配設した中央トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の摩擦係数および、前記中間領域の全体にわたって配設した中間トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の摩擦係数のいずれよりも大きく、前記ショルダー領域の全体にわたって配設したショルダートレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の動的弾性率が、前記中央領域の全体にわたって配設した中央トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の動的弾性率および、前記中間領域の全体にわたって配設した中間トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の動的弾性率のいずれよりも小さく、タイヤの子午線断面内での、ショルダートレッドゴムの外表面のペリフェリ長さが、接地域の全ペリフェリ長さの5〜35%の範囲であることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 中央トレッドゴムの摩擦係数が、中間トレッドゴムの摩擦係数より小さい請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 中央トレッドゴムの動的弾性率が、中間トレッドゴムの動的弾性率以下である請求項1または2に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- ショルダートレッドゴムの動的弾性率が、7.4〜8.4MPaの範囲である請求項1〜3のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 中央トレッドゴムの動的弾性率が、7.7〜8.7MPaの範囲であり、中間トレッドゴムの動的弾性率が、9.2〜10.2MPaの範囲である請求項1〜4のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- タイヤの子午線断面内での、中央トレッドゴムの外表面のペリフェリ長さが、接地域の全ペリフェリ長さの10〜35%の範囲であり、中間トレッドゴムの外表面のペリフェリ長さが、接地域の全ペリフェリ長さの10〜35%の範囲である請求項1〜5のいずれか記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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