JPS6164402A - チエーンソー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載した
チェーンソーに関する。

この種の公知のチェーンソーの場合には（***国特許公
開第２９２２５７３号）、ブレーキ帯レバーに引張りば
ねが固定され、この引張ばねによってベレーキ帯レバー
が釈放位置から制動位置へ揺動可能である。ロック装置
゛がブレーキ帯レバーを”開放すると、ブレーキ帯レバ
ーは引張りばねによって制動位置まで揺動する。その際
、ブレーキ帯がブレーキドラムに当てられ、鋸チェーン
の回転を停止する。鋸チェーンは勿論、トリガーを操作
するだけで制動される。チェーンソーによって作業を行
う場合、スロットル弁を閉じたときに、鋸チェーンが比
較的に長い約３．５〜５秒の間惰性回転するという問題
がある。チェーンソーのこの惰性回転の際に、鋸操作人
が鋸剣を地面に打ち付けるという危険がある。それによ
って、鋸チェーンは鈍くなり、交換しなければならない
。更に、特に場所空間が狭い場合、鋸操作人が鋸剣を誤
って脚または体の他の部分をぶつけると、操作人が負傷
する。

本発明の基礎とする課題は、チェーン制動装置を操作し
ないで、鋸チェーンを直に停止させることができる前記
種のチェーンソーを提供することである。

この課題は、前記種のチェーンソーにおいて本発明に従
い、特許請求の範囲第１項の特徴によって解決される。

クラッチドラムを制動する必要があるときは、補助チェ
ーン制動装置によってクラッチドラムを即座に制動する
ことができる。この制動はチェーン制動装置とは無関係
に、すなわちトリガーがまだ釈放位置にあるときにも行
われる。それによって、チェーン制動装置が活動化され
るので、運転中例えば鋸チェーンの回転時にチェーンソ
ーのキックハック作用または反動が発生するときに、チ
ェーン制動装置が働くことができる。特に、補助チェー
ン制動装置は、スロットル弁を閉じるときにクラッチド
ラムが完全に制動されるように、チェーンソーのスロッ
トルレバーまたはスロットルレバー止めによって操作す
ることができる。それによって、惰性回転が確実に■止
されるので、操作人にとってもはや事故の危険がなくな
る。鋸剣を誤って地面に打ちつけたとき、鋸チェーンは
惰惺回転しないので損傷しない。

本発明の他の特徴は他の特許請求の範囲、説明および図
面から明らかになる。

以下、図に示した複数の実施例に基づいて本発明の詳細
な説明する。

第１〜第３図に示したチェーンソーはケーシングｌを有
し、このケーシングの中で、回転する無端の鋸チェーン
を備えた図示していない鋸剣が保持され、かつ本実施例
では内燃機関である駆動モータが収納されている。ケー
シング１内には更に、遠心クラッチ３のブレーキドラム
またはクラッチドラム２が回転可能に支承されている。

この遠心クラッチは図示していないスプロケットに相対
回転しないように連結され、鋸チェーンがこのスプロケ
ットを介して回転する。クラッチドラム２はモータ軸Ａ
に回転可能に軸承され、このモータ軸には遠心ウェイト
担体Ｂが相対回転しないように着座している。回転数が
予め定められた値を超えると、遠心ウェイト担体上の遠
心ウェイトＣが外側へ摺動し、クラッチドラム２に接触
する。このクラッチドラムがスプロケットと共に動くの
で、鋸チェーンが回転する。ケーシング１には、後側の
ハンドル４と、このハンドルに対して垂直に延びる前側
のハンドル５と、鋸剣とハンドル５の間に設けられた手
保護用弓形部材５が固定されている。後側のハンドル４
にはスロットルレバー７とそれに所属するスロットルレ
バー止め８が揺動可能に支承されている。このスロット
ルレバー止めは静止位置でハンドル４から上方または下
方へ突出している。

例えば鋸チェーンが木に引掛かることによって容易に発
生し得る反動の場合にチェーンソーをできるだけ迅速に
停止させることができるようにするために、手保護用弓
形部材６とスロットルレバー７はチェーン制動装置９お
よび補助チェーン制動装置１０に連結されている。チェ
ーン制動装置９は、反動時に手保護用弓形部材６に作用
する遠心運動が予め定めた程度を超えるときに働く。一
方、補助チェーン制動装置１０はチェーン制動装置９の
釈放時および／またはスロットルレバー１０の開放時に
釈放される。

チェーン制動装置９はばねレバー１１と、引張りばね１
２と、ロック装置１３．１４と、ブレーキ帯レバー１５
と、クラッチドラム２を取り巻くブレーキ帯１６とから
なっている。ブレーキ帯の一端１６゛はピン２５によっ
て片腕状ブレーキレバー１５の自由端に取付けられてい
る。引張りばね１２の一端はケーシング１に固定され、
他端は片腕状ばねレバー１１の自由端に引掛けられてい
る。ロック装置１３．１４は第１のレバーと第２のレバ
ーからなっている。レバー１３はケーシング１に枢着さ
れ、レバー１４ばねレバー１１のほぼ半分の長さのとこ
ろに枢着されている。両レバー１３．１４は更に、揺動
可能に相互連結されている。手保護用弓形部材６は円板
状の軸受部材１７に固定されている。この軸受は部材は
レバー１３の揺動軸Ｓの回りを揺動できるようにケーシ
ング１に軸承されている。軸受部材１７は縁が開放した
凹部１８を備え、この四部からレバー１３が突出してい
る。第１図の準備状態では、軸受は部材１７の凹部１８
の手保護用弓形部材６側の縁がレバー１３に載り、一方
、下側の縁はレバー１３から一定の角度だけ離れている
。このレバー１３は他のレバー１４と共にロック装置１
３．１４の伸長位置を越えて上方へ折れ曲がっている。

チェーンソーの遠心運動の開始時に慣性質量として働く
手保護用弓形部材６が上方へ遠心運動するチェーンソー
と相対的に第１図の矢印Ｐ方向に揺動すると、ロック装
置１３．１４は手保護用弓形部材の力を受け、その伸長
位置を越えてクラッチドラム２の方へ下方に押圧される
。

従って、ばねレバー１１はそれに作用する引張りばね１
２の力を受けて反時計回りに第３図の制動位置まで揺動
する。クラッチドラム２と反対甥のブレーキ帯レバー１
５の端部と、クラッチドラム側のばねレバー１１の端部
は共通の軸２３に揺動可能に軸承されている。ばねレバ
ー１１の軸承端部１１゛は太き（なっていて、半径方向
外側に突出したウェブ２４を備えている。このウェブは
、ブレーキ装置９の釈放にブレーキ帯レバー１５の連行
部材としての働きをする。この連行部材２４がブレーキ
帯レバー１５に当接することによって（第２図参照）、
ブレーキ帯レバーはばねレバー１１の揺動時に反時計回
りに連行される。従ってブレーキ帯１６はクラッチドラ
ム２に当てられる。

補助チェーン制動装置１０は、特にボーデンケーブル１
９として形成された操作部材を有する。

この操作部材の一端２２はスロットルレバー７に固定さ
れ、他端２２°はブレーキ帯レバー１５のボルト２５に
固定されている。従って、ブレーキ帯レバー１５はチェ
ーン制動装置９だけでなく、補助チェーン制動装置１０
にも所属する。ボーデンケーブル１９の代わりに、索牽
引部、ロッド等を設けてもよい、？！助チェーン制動装
置１０は引張りばね２０を備えている。この引張ばねの
一端はブレーキ帯レバー１５の自由端に取付けられ、他
端はケーシングｌに固定されたピン２１に取付けられて
いる。引張りばね２０の代わりに、約１０ジユールの引
張り力を有する脚付きばねを用いてもよい。ばね２０は
ブレーキ帯レバー１５に対して反時計回りに制動位置の
方へ初期応力を加える。従って、ブレーキ帯レバーがボ
ーデンケーブル１９から開放されると、ブレーキ帯１６
は；ｔ１１　Ｉ＋位置の方へ引張られる。チェーン制動
装置９の釈放時に反力がボーデンケーブル１９を介して
スロ・ノトルレバーひいてはこのスロットルレバーを把
持する操作人の手に作用しないようにするために、スロ
ットルレバーとスロットルレバー側のホーテンケーブル
１９の端部２０との間に、弾性部材２６、特に引張りば
ねが設けられている。それによって、あらあらしいブレ
ーキ操作の場合にも、操作人の指の負傷を確実に回避す
ることができる。

チェーンソーを運転する前、手保護用弓形部材６は第１
図に示した緊張状態にある。この状態ではばねレバー１
１がロック装置１３．１４と共に引張りばね１２の力に
抗してその釈放位置に保持されている。チェーンソーの
静止時にはスロットルレバー７がまだ押圧されないので
、ボーデンケーブル１９は操作されず、従ってブレーキ
帯レバー１５に力が作用しない。よって、チェーンソー
を運転する前このブレーキ帯レバーは引張りばね２０に
よって第１図のその制動位置に保持され、ブレーキ帯１
６はクラッチドラム２にしっかりと巻付いている。

チェーンソーの運転を開始するときはスロットルレバー
７が押圧され、ボーデンケーブル１９が操作される。そ
れによってボーデンケーブル１９に接続されたブレーキ
帯レバー１５がその制動位置から引張りばね２０の力に
抗して第２図に示す釈放位置へ、軸２３を中心に時計ま
わりこに揺動する。その際、ブレーキ帯１６がクラッチ
ドラム２から離れるので、クラッチドラムは自由に回転
することができる。第２図に示したチェーン制動装置と
補助チェーン制動装置９．１０の状態は、チェーンソー
の運転中の状態と同じである。

ばね−とブレーキ帯レバー１１．１５を二つに分割して
成形したことと補助チェーン制動装置１０によって、ス
ロットルレバー７を蒲したときにブレーキレバー１５は
ボーデンケーブル１９を介して再び負荷解除される。そ
のときｆｃｉｌ＋　＜引張りばね２０によって、ブレー
キ帯レバー１５は再びその制動位置（第１図参照）へ揺
動する。その際、ブレーキ帯１６がブレーキドラム２に
当接し、それによってこのブレーキドラムは瞬時に停止
する。

従って、釈放位置にある手保護用弓形部材６とは無関係
に、ブレーキ帯１６は補助チェーン制動装置１０を介し
てスロットル弁の開放または閉鎖によりゆるめらるかま
たは制動位置にもたらされる。

これは、チェーン制動装置９だけによる純然たるチェー
ン制動と異なり、制動がスロットル弁の閉鎖によっては
るかにやさしく行われるという利点がある。

補助チェーン制動装置１０の操作時に、ブレーキ帯レバ
ー１５までのチェーン制動装置９の全ての部品は静止一
および釈放位置にある（第１．２図参照）。補助チェー
ン制動装置１０によって特にチェーンソーの惰性回転が
阻止される。この惰性回転はスロットル閉ｇｉ後直ちに
制動される。ばね２０は、ブレーキ帯１６をクラッチド
ラム２に確実に当接できるように、かつスロソトルレハ
ーレバー７の操作時に小さな反力しか生じないように設
計されている。

運転中のチェーンソーが反動すると、チェーン制動装置
９によって制動が開始される。この場合、手保護用弓形
部材６はその慣性によづて第１図の矢印Ｐの方向に第３
図に示す位置まで前方へすＪく。

その際、連行部材１７がレバー１３を一緒に動かすので
、このレバーはレバー１４と共にロック装置１３．１４
の死点位置を越えて下方へ押圧される。それによって、
ばねレバー１１のロックが解除され、ばねレバー１１が
引張りばね１２の力を受けて反時計回りにその制動位置
まで揺動する。

はねレバー１１はその連行部材によってブレーキ帯レバ
ー１５を一緒に動かす。その際、引張りばね２０が完全
に作用する。すなわち、引張ばねがクラッチドラムブレ
ーキ帯１６の当接を補助する。

ブレーキ帯はクラッチドラム２に強く当てられ（第３図
参照）、それによってクラッチドラムが停止する。釈放
位置で引張りばね１２の緊張によって貯えられたエネル
ギーは制動時に放出され、チェーンソーを強く制御する
。

ボーデンケーブル１９とスロットルレバー７またはこの
スロットルレバーから突出した突起２７との間に固定さ
れたばね２６は、制動時にブレーキ帯レバー１５に作用
する力を吸収する。従ってスロットルレバー７はボーデ
ンケーブルを介してその静止位置に衝撃に揺動して戻ら
ないで、制動終了時にその位置に瞬時的に留まる。その
際、制動に悪影響を及ぼすことはない。引張りばね２０
は、手保護用弓形部材６と引張りばね１２によって行わ
れる、クラッチドラム２に対するブレーキ帯１６の当接
に悪影響を及ぼさないように設計されている。

第４図の実施例は前述の実施例と次の点で異なる。すな
わち、補助チェーン制動装置ＬＯａがスロットルレバー
７ａによって直接制御されないで、チェーンソーの気化
器２９０図示していないスロットル弁のスロットル弁軸
２８を介して制御される点で異なる。従って、ボーデン
ケーブルＬ９ａは気化器２９に固定され、その引索２２
ａは、スロットル弁軸２８に着座した双腕状レバー３１
の一方のアーム３０に取付けられている。レバー３１の
他方のアーム３２には、押し棒３４の一端３３が固定さ
れている。押し棒の他端３５はスロットルレバー７ａの
突起３６に引掛けられている。

ボーデンケーブル１９ａのブレーキ帯レバー（則の端部
は、ケーシングに固定された図示していないストッパー
に支持されている。ブレーキ帯レバー１５ａとスロット
ル弁のレバー３１０間にボーデンケーブル１９ａを配置
したことによって、チェーンソーの反動時−その際チェ
ーン制動装置９ａが手保護用弓形部材６ａを介して釈放
される−に、ボーデンケーブル１９ａがはねレバー１１
ａの連行部材？４ａを介してブレーキ帯レバー１５ａを
連行することによって操作される。それによって、制動
時にレバー３１が反時計回りに揺動し、スロットル弁が
直ちに閉じる。従って、チェーンソーが瞬時に停止し、
クラッチドラム２ａが制動される。鋸チェーンを確実に
制動するために、他の安全手段として点火火花発生を停
止してもよい。チェーン制動装置９ａを再び準備状恕に
するために、前述の実施例の場合のように、手保護用弓
用部材６ａは矢印Ｐの方向と逆方向に揺動させて戻され
る。弓形部材の軸受は部分１７ａは両レバー１３ａ、１
４ａを、第４図に示した出発位置まで連行する。ばねレ
バーｔｉａは引張りばね１２ａの力に抗して時計回りに
届勤する。この場合、ブレーキ帯し八−１５ａの位置は
変わらない。なぜなら、ばねレバー１１ａの上記移動方
向ではそのウェブ状の連行部材２４ａが働かないからで
ある。従って、ブレーキ帯１６ａはクラッチドラムに当
接したままである。スロットルレバー７ａひいては押し
棒３４およびボーデンケーブル１９ａが操作されて初め
て、ブレーキ帯レバー１５ａがばね２０ａのカーに抗し
て時計回りに揺動し、ブレーキ帯１６ａがクラ・ノチド
ラム２ａから離れる。

手保護用弓形部材６ａが元の位置に戻るときにスロット
ルレバー７ａが同時に押圧されると、ばねレバー１１ａ
によってブレーキ帯レバー１５２が開放された後直ちに
ブレーキ帯レバー１５ａはボーデンケーブル１９ａによ
って時計回りに揺動し、ブレーキ帯１６ａがクラッチド
ラム２ａから離れる。

第５図のチェーンソーの場合には、第１〜第３図の実施
例の場合と同様に、ボーデンケーブル１９ｂ７’ｌ＜ス
ロットルレバー７ｂとブレーキ帯レバー１５ｂの間に直
接的に設けられいている。しかし、チェーン制動装置９
ｂは付加的なボーデンケーブル３７または索牽引部、ロ
ッド等の他の引張装置に接続されている。このボーデン
ケーブル３７の一方のホース端部３７゛　はケーシング
１ｂにそして他方のホース端部３７”は気化器に支持さ
れている。ボーデンケーブル３７の気化器側のケーブル
端部３９”はスロットル弁軸２８ｂに着座した片腕状第
ルバー３１ｂに接続されている。このレバー３１ｂの直
ぐ隣りにおいて第２の片腕状レバー３１ｂ”がスロット
ル弁軸２８ｂに着座している。このレバー３　ｌ　ｂ’
　には押し棒３４ｂの一端３３ｂが引掛けられている。

押し棒の他端３５ｂは第４図の実施例の場合のようにス
ロットルレバー７ｂの突起３６ｂに固定されている。レ
バー３１ｂ、３１ｂ’　はそれぞれ一種のラチェット継
手を介してスロットル弁軸２８ｂに接続され、第１のレ
バー３１ｂが反時計回りに回転する際に、そして第２の
レバー３１ｂ°が時計回りに回転する際にスロットル弁
軸に相対回転しないように連結されている。

ボーデンケーブル３７の端部３８はロック装置１３ｂ、
１４ｂのレバー１４ｂの上方でばねレバー１１ｂに固定
されている。手保護用弓形部材６ｂを介してチェーン制
動袋Ｗ９Ｂを釈放する際に、ブレーキ帯１６ｂが上記方
法でクラッチドラム２ｂに当接するだけでなく、ばねレ
バー１１．ｂの揺動時にボーデンケーブル３７が操作さ
れることによって気化器２９ｂのスロットル弁が閉じる
。この場合第１のレバー３１ｂが一緒に揺動し、この揺
動力向において第１のレバーがスロットル弁に相対回転
しないように連結されているので、スロットル弁は閉鎖
位置まで回転する。しかし、第２のレバー３１ｂ’　蝿
静止したままである。なぜなら、この回転方向において
スロ７）ルレバー弁軸がレバー３１ｂ”に対して自由に
回転することができるからである。それによって、押圧
されたスロットルレバー７ｂに反力が作用することがな
い。

ブレーキ帯１６ｂは他の実施例の場合のように、制動位
置から第５図に示す釈放位置へ手保護用弓形部材６ｂを
反時計回りに引き戻すことによって、ゆるめられる。こ
の場合、レバー１３ｂ、１４ｂとばねレバー１１ｂを連
行することによって、引張りばね１２ｂｈ釈放位置にも
たらされる。その際、ばねレバー１１ｂがブレーキレバ
ー１５ｂに対して自由に揺動するので、すなわちその連
行部材２４ｂがブレーキ帯レバーに当接しないので、同
時にスロットルレバー７ｂが操作されない限り、ブレー
キ帯レバーぼその制動位置に留まる。そのとき、連行部
材２４ｂは、その釈放位置へ揺動できるような角変だけ
ブレーキ帯レバー１５ｂから離れている。手保護用弓形
部材６ｂが引戻される際にスロットルレバー７ｂが押圧
されるかまたはスロットル弁が開放すると、ブレーキ帯
レバー１５ｂがボーデンケーブルケーブル１９ｂを介し
て図示の制動位置から釈放位置へ時計回りに揺動する。

第４．５図の実施例の場合には、気化器のスロ７）ル弁
はスロットルレバーによって直接的に制御される。

第６図のチェーンソーの場合には、気化器２９Ｃのスロ
ットル弁ヲスロソトルレバ−７０に直接的に作用結合し
ないで、ボーデンケーブル１９Ｃと付加的なボーデンケ
ーブル３７ｃまたは索牽引部、ロッド等を介してスロッ
トルレバー７Ｃに作用結合することによって、チェーン
ソーの安全性が更に向上する。ボーデンケーブル３７ｃ
のホーススリーブはケーシングｌｃと気化器２９ｃに支
持されている。ボーデンケーブルの一方のケーブル端ブ
レーキ３９Ｃはスロットル弁軸２８Ｃに着座した片腕状
レバー３１ｃに接続れている。ボーデンケーブル３７Ｃ
の他方のケーブル端部３８ｃはばねレバ゛−品１部１１
０゛　と引ＩＪ日ナピン２５ｃの間においてブレーキ帯
レバー１５ｃに固定されている。ボーデンケーブル１９
ｃは第１〜第３図の実施例と同様に、スロットルレバー
７ｃとブＬｚ−キ帯レバー１５Ｃの間に設けられている
。

スロットルレバー７０を操作すると、第１〜５図の実施
例に基づいて説明したように、ボーデンケーブル１９Ｃ
が操作されてブレーキ帯１６Ｃがゆるめられる。ブレー
キ帯しｔＸ−１５ｃを時計回りに揺動させることによっ
て、ブレーキ帯レノ＼−に作用するボーデンケーブル３
７ｃが操作される。

従って、スロットル弁が開放するようにスロ・ノトル弁
レバー３ＩＣが回転する。この過程は、チェーン制動袋
ｆｆ９ｃが緊張するとき、すなわち準備位置にあるとき
に、終了する。

例えばチェーンソーの反動の際に手保護用弓形部材６Ｃ
を操作すると、手保護用弓形部材を介して前述の如く、
ロック装置Ｌ３ｃ、１４ｃ、引張りばね１２Ｃ１ばねレ
バー１１Ｃの連行部材２４Ｃおよびブレーキ帯レバー１
５Ｃが開放され、それによってブレーキ帯１６Ｃがクラ
ッチドラム２Ｃの周りに巻付けられる。同時にスロット
ル弁がボーデンケーブル３７ｃを介して閉鎖されるので
、制動時間が大幅に短くなる。なぜなら、チェーン制動
装置９ｃが回転質量の貯蔵エネルギーに打勝つだけでよ
く、もはや、従来のようにモータ残留回転モーメントに
打勝つ必要がないからである。

第７図の実施例の場合には、スロットル弁４３がスロッ
トルレバー７ｄと気化器２９ｄの間に設けたボーデンケ
ーブル４０を介して制御される。

このボーデンケーブルの一端４１はスロットルレバー７
ｄの突起２７ｄに、そして他端４１゛は双腕状スロット
ル弁レバー４６の一端に固定されている。スロットル弁
レバーは半分の長さのところでスロットル弁軸２８ｄに
設けられ、特に両端部４５．４７が気化器２９ｄを越え
て突出している。

レバ一端部４７には、ボーデンケーブル１９ｄの気化器
側の端部２２ｄが固定されている。ボーデンケーブル１
９ｄの他端２２ｄ°　は第１〜３図の実施例のようにブ
レーキ帯レバー１５ｄのピン２５ｄに引掛けられ、かつ
チェーンソーのケーシング１ｄに支持されている。スロ
ットル弁軸２８ｄには、端部４８，４９が気化器２９ｄ
を越えて突出した補助レバー３１ｄが、レバー４６に隣
接して着座している。ボーデンケーブル４０と反対側の
補助レバー３１ｄの端部４９には、付加的なロッド３７
ｄまたは類似の引張り装置が固定されている。このロッ
ドは、第５図の実施例と同様に、その他端３８ｄがばね
レバーｌｉｄにしかも連行部材２４ｄに固定されている
。

スロットル弁レバー４６はスロットル弁軸ｊ８ｄに相対
回転しないように固定され、一方、補助レバー３１ｄは
スロットル弁軸にゆるく着座している。レバー３１ｄ、
４６はスロットルレバー７ｄ側のそのレバーアーム３１
ｄ’４６″にストッパー３１ｄ”、４６″を備えている
。このストッパーはアーム３１ｄ’、４６’　の向き合
う外面に設けられ、特に向き合うウェブ等によって形成
されている。ストッパー３１ｄ゛は、チェーン割ＷＪ装
置９　ｄの釈放時に、ブレーキ帯レバー４６のストッパ
ー４６′に当接することによってブレーキ帯レバーの連
行部材としての（Ｕ＋きをする。

ガス供給時には、スロットル弁４３がボーデンケーブル
４０を介して開放される。この開放はスロットル弁レバ
ー４６が補助レバー３１ｄとぼば重なるように反時計回
りに揺動することによって行われる。その際に、補助レ
バーは第７図に示した補助レバーとほぼ同じ位置にある
。この場合、補助レバー３１ｄは揺動しない。なぜなら
、スロットル弁軸２８ｄが補助レバーに対して自由に動
くことができるからである。スロットル弁レバー４６が
揺動するときに、制動位置にあるブレーキ帯レバー１５
ｄがボーデンケーブル１９ｄを介してばねレバーｌｉｄ
の連行部材２４ｄに当接するまで時計回りに揺動し、そ
れによってブレーキ帯１６ｄがゆるめられる。

手保護用弓形部材６ｄを介してチェーン制動装置９ｄを
釈放すると、ばねレバーｌｉｄと引張りばね１２ｄはそ
の制ａ１位置゛まで揺動する。同時に、ばねレバーｌｉ
ｄの連行部４オ２４ｄを介してロッド３７ｄが操作され
る。それによって、ロッドは補助レバー３１ｄを時計回
りに揺動する。その際、補助レバー３１ｄのストッパー
３１ｄ″がスロソトル弁レバー４６のストッパー４６”
に当接するので、スロットル弁レバーはスロットル弁４
３と共に時計回りに揺動し、その結果スロットル弁が閉
じる。その後、スロットル弁レバー４６は再び第７図の
出発位置を占める。同時に、ばねレバー１１ｄがその連
行部材２４ｄを介して揺動すると、ブレーキ帯レバー１
５ｄが第７図の制動位置へ揺動する。従って、ブレーキ
帯１６ｄはクラッチドラム２ｄに当接し、クラッチドラ
ムを直ちに停止スル。ボーデンケーブル４ｏは、スロッ
トルレバ−７ｄが押圧されているときにもスロットル弁
レバー４６が戻ることができるように形成されている。

なぜなら、ボーデンケーブルが適当な余剰長さを有し、
第７図の位置にスロットル弁レバーが揺動して戻るとき
に伸長するからである。

スロットル弁が閉じた後でエンジンはアイドリング回転
数で回転しつづけ、スロットルレバー７ｄは機能しなく
なる。従って、ブレーキ装置９ｄの釈放時にエンジンが
アイドリング回転数以上で回転することができないので
、事故の危険が大幅に少なくなる。

第８図に示すように、電磁的な力の作用によってブレー
キ帯レバー１５ｅをその制動位置に移動させることがで
きる。そのために、第１〜７図の引張りばね２０の代わ
りに、小型の電磁石５０が設けられている。この電磁石
は電気的な導体５１を介してスロットルレバー７８によ
って制御され、かつ点火コイル５２から給電される。点
火コイルは他の導体６８を介して電磁石５０に接続され
ている。

スロットルレバー７ｅには端子接点５３が設けられてい
る。この接点はスロットルレバーを離したときに電源回
路を閉しるので、電磁石５０が励磁される。それによっ
て、ブレーキ帯レバー１５ｅが反時計回りに揺動し、ブ
レーキ帯１６ｅが図示の制動位置へ引張られる！それに
より、小さな力でやさしい制動が開始される。スロ７）
ル弁が再び開放されるや否や、電源回路が遮断され、電
磁石５０が図示していない小さなばねによってその出発
位置に戻されるので、ブレーキ帯１６ｅは再びゆるめら
れる。この実施例は、機械的な操作力がスロットルレバ
ー７ｅに作用しないという利点がある。従って、補助チ
ェーン制動装置１０ｅが電磁石５０と点火コイル５２に
よって正確かつ完全に切換えられる。

この実施例の場合、チェーンブレーキの各位置は電気的
な表示装置６９によって表示される。この表示装置はケ
ーシング１ｅに設けたランプによって形成されている。

このランプから導体７０が接点切換器７３に案内されて
いる。接点切換器はトリガー７６を介してばねレバーｌ
ｉｅに接触している。接点切換器７３は磁石５０の近（
においてケーシングに固定され、導体７１を介して磁石
に接続されている。接点切換器は更に、導体７２を介し
て点火コイル５２に接続され、この点火コイルから導体
７４がランプ６９まで延び、他の導体７５が端子接点５
３まで延びている。ランプ６９は導体７７．７８に接続
され、この導体は磁石５０に至る導体５Ｉに接続されて
いるかまたは接点切換器７３まで達している。チＴ、−
ン；ｂす動装置９ｅが釈放されると、接点切換器７３を
介して電源回路が閉じ、従ってランプ６９が点灯する。

第９．１０図のチェーンソーは次の点だけが第１〜３図
のチェーンソーと異なる。すなわち、ボーデンケーブル
１９ｆのスリーブ４２の、スロットルレバー側の６ｊＡ
ｔ部４２　ｆがケーシング１ｒに、そして他方のスリー
ブ端部４２ｆ゛がばねレバー１１ｆの連行部２４ｆに支
持され、ボーデンケーブルのケーブル部材４２゛がブレ
ーキ帯レバー１５ｆとスロットルレバー７ｆに固定され
ている点だけが異なる。第１〜３図の実施例の場合と同
様に、チェーン制動装置９「を釈放する際にばねレバー
ｔｔｒがブレーキ帯レバー１５ｆに作用するので（第１
Ｏ図参照）、ブレーキ帯レバーは図示の制動位置まで揺
動する。第９図に示すように、本実施例の場合にはブレ
ーキ帯レバー＋５ｆを：ｒ１１ｌぜ」位置に付勢するば
ね２０［がブレーキ帯レバーと連行部材２４「の間にお
いてケーブル部材４２′の端部２２〔に設けられている
。このばね２０ｆは−１，記構漬により圧縮ばねとし′
ζ形成しζも、ｋい。

スロットルレバー７ｆを操作する際に、ブレーキ帯レバ
ー１５ｆがボーデンケーブル１９ｆのケーブル部材４２
°を介して圧縮ばね２Ｏｆの力に逆らって時計回りに揺
動し、ブレーキ帯１６がクラッチドラム２「から離れる
。スロットルレバー７ｆが開放されると、ブレーキ帯レ
バー１５ｆが圧縮ばね２０ｆの力を受けて反時計回りに
揺動するので、ブレーキ帯１６ｆはクラッチドラム２ｆ
に当てられる。

チェーン制動装置９ｆが手保護用弓形部材６ｒによって
釈放されると、前述の如く、ばねレバー１１ｆは反時計
回りに揺υＪする。その連行部２４ｆはブレーキ帯レバ
ー１５ｒを同様に反時計回りに揺動させ、従ってブレー
キ帯１６［がクラッチドラム２ｆに当てられる。ボーデ
ンケーブルスリーブ４２が連行部材２４ｆとケーシング
ｉｆに支持され、それによってばねレバーの揺動時に伸
長するので、ボー、デンケープル１９ｆは余剰長さを有
する。従って、スロットルレバー７ｆまたは操作人の指
には反力が作用しない。この実施例の場合には、第１〜
３図の実施例の場合と同様に、圧縮ばね２０ｆにより、
スロットルレバー７とボーデンケーブル、）ｉｔ、ｉ部
２２の間にある補正ばね２６を省略することができる。

ばねレバー１１ｆは双腕状レバーとして形成されている
。この場合、図においてその揺動軸２３「を越えて下側
へ突出したレバーアームは連行部材２４ｆ形成する。

第１１〜１３図の実施例は、第９．１０図の実施例と次
の点が異なる。すなわち、ブレーキ帯レバー１５ｇ〜１
５ｉと反対側のボーデンケーブル１９ｇ〜１９ｉの端部
２２ｅ〜２２ｉが、スロットルレバー７ｇ〜７１に固定
されないで、後側のハンドル４ｇ；ｆｒ：越えて上形へ
突出したスロットルレバーロック部材８ｇ（第１１図参
照）のアーム５６、ハンドル４ｈに揺動可能に支承され
た揺動レバー５７　（第１２図参照）、または前側のハ
ンドル５１に揺動可能に固定された揺動レバー５７１に
固定されている点が異なる。

スロットルレバーロック部材８ｇは双腕状に形成されて
いる。この場合、アーム５６は鋸剣の側の前方のレバー
アームによって形成されている。

スロットルレバー７ｇを操作するために公知の如くスロ
ットルレバーロック部材８ｇを押圧しなければならない
ので、この場合アーム５６は反時計回りに揺動する。ブ
レーキ帯レバー１５ｇはボーデンケーブル１９ｇのケー
ブル部材４２ｇを介して時計回りに揺動し、ブレーキ帯
１６ｇはクラッチドラム２ｇから離れる。スロットルレ
バーロック部材８ｇが開放されるや否や、このロック部
材はばねの力によってその出発位置に揺動して戻る。

一方、ばねレバー１１ｇとブレーキ帯レバー１５ｇの間
の図示していない引張りばねは、このブレーキ帯レバー
を反時計回りに揺動させる。従って、ブレーキ帯１６ｇ
がクラッチドラム２ｇに当てられる。

手保護用弓形部材６ｇによってチェーン制動装置９ｇを
釈放すると、前記の如くばねレバー１１ｇとブレーキ帯
レバー１５ｇが反時計回りに揺動し、ブレーキ帯１６ｇ
がクラッチドラム２ｇに当てられる。この場合、スロッ
トルレバー止めば押圧状態に留まる。なぜなら、反力が
作用しないからである。この実施例の場合にも、ボーデ
ンケーブルスリーブ４２ｇが伸長する。なぜなら、スリ
ーブがばねレバー１１ｇの連行部材２４ｇとケーシング
Ｉｇに固定されているからである。従って、ボーデンケ
ーブル１９ｇは余剰長さを有し、スロットルレバーｌヒ
め８ｇに対して反力を作用させない。

第９．１０図の実施例と同様に、手保護用弓形部材６ｇ
を／！！＝備位置まで揺動させて戻すときに、前述の如
く、ばねレバー１１ｇが時計回りに揺動する。−この場
合、ボーデンケーブルスリーブ４２ｇはケーブル部材４
２ｇ”上を摺動する。しかし、ブレーキ帯レバー１５ｇ
は−その制動位置に留まる。

なぜなら、ブレーキ帯レバーがケーブル部材４２ｇ′を
介してスロットルレバー止め８ｇにＩｆ　Ｍされている
からである。スロットルレバー止めが押圧されてはじめ
て、ブレーキ帯レバー１５ｇも時計回りに揺動し、ブレ
ーキ帯をクラッチドラム２ｇから離す。

第１２図の実施例の場合には、揺動レバー５７が鋸剣に
関連してスロットルレバー止め８ｈから少し離して設け
られている。押圧されないこの双腕状揺動レバー５７は
長い方のレバーアームがスリット５９からハンドル４ｈ
を越えて外側へ突出ている。ボーデンケーブル１９ｈは
ハンドル４ｈの中で揺動レバー５７の短いアームに固定
され、かつ前の実施例と同じ方法でばねレバー１１ｈと
ブレーキ帯レバー１５ｈに固定されている。第１１図の
実施例の場合にはブレーキ帯レバー１５ｇとブレーキ帯
１６ｇを動かすためにスロットルレバー止め８ｇだけを
操作すればよいが、この実施例の場合にはスロットルレ
バーｌヒめ８ｈに加えて探りルバー５７を揺動させなけ
ればならない。チェーン制動装置９ｈのその他の作υノ
は、前の実施例と同しである。

第１３図の実施例の揺動レバー５７は端部側に環状部材
６０を備え、この環状部材によってハンドル５１に回転
可能に着座している。ボーデンケーブル１９ｉは一端が
揺動レバー５７ｉに固定されている。この実施例のその
他の部分は第１２図の実施例と全く同じである。

第１４．１５図のチェーンソーの場合には、第９〜１１
図の前述の実施例の場合と同様に、ばねレバー１１ｊ、
１１ｋが双腕状レバーとして形成されている。この場合
、クラッチドラム２ｊ、２にの側の下側レバーアーム１
５ｊ、１５には補助チェーン制動装置１０３．１０にの
一部ではなく、チェーン制動装置９ｊ、９ｋに所属する
。

第１４図の実施例の場合、レバーアーム１５ｊは第１の
ブレーキ帯レバーを形成する。第２のブレーキ帯レバー
６１が設けられ、かつこのブレーキ帯レバーが前述の実
施例のブレーキ帯レバー１５．１５ａ＝１５ｊと同様−
にばねレバー１１ｊの軸２３」を中心に揺動可能である
ことによって、ブレーキ帯レバー１６ｊがチェーンｉ１
１動装置９ｊと無関係に自由に動くことができる。この
ブレーキ帯レバー６１には第２のブレーキ帯６２が固定
され、このブレーキ帯はクラッチドラム２ｊに複数回巻
付けることができるつ従って、スロットルレバーに小さ
な力を加えることによってブレーキ帯６１をゆるめるこ
とができる。ボーデンケーブル１９ｊば第１〜３図の実
施例と同様に、そのスリーブ４２ｊがケーシング１ｊに
固定されている。

ボーデンケーブルのケーブル部分４２ｊ゛の一方の端部
２０ｊは補正ばね２６ｊを介してスロットルレバ−７ｊ
に、そして他端２２」゛はブレーキ帯レバー６【に固定
されている。このブレーキ帯レバー６１は引張りばね２
０ｊを介して制動位置へ初期応力を加えられている。ブ
レーキ帯１６ｊと６２は形と寸法が異なってもよい。更
に、両ブレーキ帯または第１のブレーキ帯だけをクラッ
チドラム２ｊに複数回巻付けることができる。ブレーキ
帯６２をゆるめるためにはスロットルレバー７ｊを押圧
するだけでよい。それによって、ブレーキ帯レバー６１
はボーデンケーブル１９ｊを介して引張りばね２０ｊの
力に逆らって時計回りに揺動し、ばねレバー１１ｊの連
行部材２４ｊに当接する。この連行部材２４ｊはブレー
キ帯レバー１５ｊの自由端部から突出したピンである。

チェーン制動装置９ｊの釈放は、例えば第１〜３図の実
施例で説明したように行われる′。この場合、手保護用
弓形部材６Ｉを介して、口・ツク装置１３ｊ、１４Ｌ連
行部材２４ｊを備えたばねレバー１１ｊおよびブレーキ
帯レバー６１が制動位置まで揺動するので、クラッチド
ラム２ｊは両ブレーキ帯１６ｊ、６２によって制動され
る。手保護用弓形部材６ｊを準備位置まで揺動させて戻
すと、ばねレバー１１ｊはブレーキ帯１５ｊと共に第１
４図に示す釈放位置迄前述のようにして戻る。

その際、ブレーキ帯１６ｊはクラッチドラム２ｊから離
れる。他のブレーキ帯レバー６１は引張りばね２０ｊに
よってその制動位置に保持される。

スロットルレバー７ｊが押圧されて初めて、ブレーキ帯
レバー６１はボーデンケーブル１９ｊを介して時計回り
に揺動する。その他についてはこの実施例は第１〜３図
のチェーンソーと同し様に作動する。

第１５図の実施例の場合には、ブレーキ帯のための保持
部材を形成するブレーキ帯端部６２ｋが引↑卦はアイ６
３を備え、このアイがレバーアーム１５にのピン状連行
部材２４にのための長穴状開口６４を備えていることに
より、ブレーキ帯１６ｋがチェーン制動装置９にと相対
的に自由に動くことができる。引掛はアイ６３はブレー
キ帯と一体に形成され、ブレーキ帯１６ｋに対してほぼ
垂直である。引掛はアイは更に、それに対して垂直に延
びるＬ字形の保持アーム６６に特にリベット１ヒめされ
ている。保持アームの曲がったアーム端部６７には、ボ
ーデンケーブル１９にのケーブル部材４２ｋ”の端部２
２に゛が固定されている。

ケーブル部材端部２２に゛は制υＪ位置でブレーキ帯端
部６２ｋに初期応力を与える圧縮ばね２０ｋによって取
囲まれている。ケーブル部材４２に゛は、第１４図の実
施例の場合と同様に、その他端２２ｋがスロットルレバ
ー７ｋに固定されている。

スロットルレバー７ｋを操作することによって、保持ア
ーム６６はボーデンケーブル１９ｋを介して第１５°図
で左側に引張られ、ブレーキ帯１６ｋがクラッチドラム
２ｋから離れる。スロットルレバー７ｋが開放されるや
否や、ばね２０には第１５図に示す制′Ｐ）１位置へ保
持アーム６６を押し戻す。

その際、保持アーム６６の摺動運動はレバーアーム１５
にのピン状連行部材２４ｋによって制限される。

手°保護用弓形部材６ｋを介してチェーン制シ１装置９
ｋを釈放する際に、ロック装置１３ｋ、１４にとばねレ
バー１１ｋが引張りばね１２にの力を受けて前述のよう
に制動位置へ移りＪする。この場合、引掛はアイ６３を
介してばねレバー１１にのレバーアーム１５ｋに連結さ
れたブレーキ帯１６にはクラッチドラム２ｋに強く当て
られる。ブレーキ帯１６ｋをゆるめたときに連行部材２
４ｋが第１５図において右側の引掛はアイ６３の端ブレ
ーキに当接するので、ばねレバー１１ｋがその制動位置
へ揺動する際にブレーキ帯端部６１ｋが連行される。こ
の場合、ブレーキ帯１６にはクラッチドラム２にの周り
で引張られ、クラッチドラムを停＋ｈする。その際、ボ
ーデンケーブル１９ｋを介してスロットルレバー７ｋが
その出発位置に戻される。手保護用弓形部材６ｋをセッ
トすると、他の実施例の場合のように、チェーン制動装
置ら９にだけが釈放位置に戻される。その際、ブレーキ
帯１６にはその制シ１位置に保持れる。なぜなら、ばね
レバー１１ｋが揺動して戻るときに連行部材２４ｋが開
口の中を摺弘Ｊし冑るように、引掛はアイ６３の開口６
４ｋが長くなっているからである。

ブレーキ帯１６には、スロットルレバー７ｋが操作され
てはじめて釈放位置に移動する。

前述のす°べての実施例において、チェーン劃りＪ装置
のその都度の位置を示す図示していない機械的または電
気的表示装置を設げることができる。

この電気的な表示装置は第８図の装置と類似するように
形成してもよい。第１〜１１図および第１４．１５図の
実施例の場合には、ボーデンケーブル１９．１９ａ　〜
１９ｇ、１９．ｉ、１９ｋをスロットルレバー７．７ａ
〜７ｇ、７ｊ、７にとスロットルレバーロック部材８．
８ａ〜８ｇ、８ｊ。

８１（に固定することができる。従って、ばね２０゜２
０ａ　〜２０ｇ、２０ｊ、２０ｋを介してブレーキ帯レ
バー１５．１５ａ　〜１５１　６１．６１ｋに作用する
力は両押圧部材に分配される。大きな力をスロットルレ
バーロック部材に作用させると好都合である。なぜなら
、手が押圧されたスロ。

トルレバー１トめに上方から当てられ、従ってスロット
ルレバーを押し下げるＦＦｆよりも容ワ、に力を加える
ことができるからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、運転準備位置にあるチェーン制動装置と制動
位置にある補助チェーン制動装置を備えた本発明に係る
可搬式チェーンソーの、（１１１９の一部を取外し一部
を垂直断面で示した側面図、第２図は、チェーン制動装
置と補助チェーン制動装置が運転準備状態にある第１図
のチェーンソーを示す図、第３図はチェーン制動装置と
補助チェーン制動装置が制動状態にある第１図のチェー
ンソーを示す図、第４図から第８図まではそれぞれ、本
発明に係る他のチェーンソーの、第１図と同様な図、第
９図は本発明、に係る池のチェーンソーの、第１図と同
様な図、第１０図は第９図のチェーンソーの、第３図と
同様な図、第１１図から第１３図まではそれぞれ、本発
明に係る他のチェーンソーの、第３図と同様な図、第１
４図と第１５図は本発明に係るチェーンソーの、第１図
と同様な図である。 ２・・・クラッチドラム　　６・・・トリガー９・・・
チェーン制動装置 １０・・・補助チェーン制動装置 １１．１５・・・ブレーキ帯保持部材 １３．１４・・・ロック装置 １６・・・ブレーキ帯

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）チェーン制動装置を備え、このチェーン制御装置
   がトリガーによって操作可能であり、かつブレーキ帯保
   持部材を有し、トリガーがばね力に抗してロック装置に
   よって釈放位置に保持され、ブレーキドラムを取巻くブ
   レーキ帯がブレーキ帯保持部材に固定されている、チェ
   ーン制動装置を備えたチェーンソーにおいて、チェーン
   制動装置（９）とは無関係に、補助チェーン制動装置（
   １０）によってブレーキ帯（１６）をクラッチドラム（
   ２）に当てることができることを特徴とするチェーンソ
   ー。 （２）トリガー（６）のためのばね（１２）とベレーキ
   帯（１６）が相対運動可能な異なる保持部材（１１、１
   ５）に固定されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のチェーンソー。 （３）ボーデンケーブル、索牽引部、ロッド等のような
   操作部材（１９）がブレーキ帯保持部材（１５）に作用
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項または
   第２項記載のチェーンソー。 （４）操作部材（１９）が押圧部材（７、８、５７、５
   ７ｉ）を介して操作可能であることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載のチェーンソー。 （５）押圧部材（７、８）がスロットルレバーおよび／
   またはスロットルレバー止めによって形成されているこ
   とを特徴とする、スロットルレバーおよび好ましくはス
   ロットルレバー止めを備えた特許請求の範囲第４項記載
   のチェーンソー。 （６）ブレーキ帯保持部材（１５）が制動位置において
   弾性的に初期応力を加えられていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか一つに記
   載のチェーンソー。 （７）ブレーキ帯保持部材（６１ｋ）がばね保持部材（
   １１ｋ）の連行部材（２４ｋ）のための長穴状引掛け開
   口（６４）を有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項から第６項までのいずれか一つに記載のチェーンソ
   ー。 （８）操作部材（１９ｋ）がブレーキ帯保持部材（６１
   ｋ）のレバーアーム（６６）に弾性的に作用しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第７項までの
   いずれか一つに記載のチェーンソー。 （９）押圧部材（７）と操作部材（１９）の間にばね（
   ２６）が設けられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項から第８項までのいずれか一つに記載のチェー
   ンソー。 （１０）操作部材（１９ａ〜１９ｃ）が気化器（２９、
   ２９ｂ、２９ｃ）のスロットル弁に作用結合されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第９項まで
   のいずれか一つに記載の、スロットル弁を備えた気化器
   を有するチェーンソー。 （１１）他の操作部材（３７、３７ｃ）、特にボーデン
   ケーブルの一端（３９）がスロットル弁に作用し、他端
   （３８、３８ｃ）がばね一および／またはブレーキ帯保
   持部材（１１ｂ、１５ｃ）に固定されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１０項記載のチェーンソー。 （１２）他の操作部材（３７ｃ）が第１の操作部材（１
   ９ｃ）を介して操作可能であることを特徴とする特許請
   求の範囲第１１項記載のチェーンソー。 （１３）操作部材（１９ｆ）の一端（２２ｆ′）がばね
   レバー（１１ｆ）、特にばねレバーの連行部材（２４ｆ
   ）に支持されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項から第１２項までのいずれか一つに記載のチェーン
   ソー。 （１４）補助チェーン制動装置（１０ａ、１０ｂ、１０
   ｄ）がスロットル弁（４３）の操作によって操作可能で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第１３
   項までのいずれか一つに記載のチェーンソー。 （１５）スロットル弁（４３）が連結部材（３４、３４
   ｂ、４０）、特にロッドまたはボーデンケーブルを介し
   てスロットルレバー（７ａ、７ｂ、７ｄ）に接続されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１４項記載のチ
   ェーンソー。 （１６）連結部材（４０）がスロットル弁軸（２８ｄ）
   に相対回転しないように設けられたスロットル弁レバー
   （４６）の一端に接続され、このスロットル弁レバーの
   他端（４７）が、ブレーキ帯レバー（１５ｄ）に連結さ
   れた操作部材（１９ｄ）に固定されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１５項記載のチェーンソー。 （１７）スロットル弁軸（２８ｄ）に補助レバー（３１
   ｄ）が設けられ、この補助レバーがスロットル弁軸にゆ
   るく着座していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ５項または第１６項記載のチェーンソー。 （１８）スロットルレバー（７ｄ）を押圧し、チェーン
   制動装置（９ｂ）を釈放する際に、補助レバー（３１ｄ
   ）がスロットル弁レバー（４６）を、スロットルレバー
   を押圧する前に占めるその出発位置に連行することを特
   徴とする特許請求の範囲第１５項から第１７項までのい
   ずれか一つに記載のチェーンソー。 （１９）補助レバー（３１ｄ）が他の操作部材（３７ｄ
   ）、特にロッド等に連結されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１５項から第１８項までのいずれか一つ
   に記載のチェーンソー。 （２０）ブレーキ帯レバー（４６）がストッパー（４６
   ″）を備え、このストッパーに補助レバー（３１ｄ）の
   相手方ストッパー（３１ｄ″）が付設され、チェーン制
   動装置（９ｄ）を釈放する際に相手方ストッパー（３１
   ｄ″）がストッパー（４６″）に当接し、ブレーキ帯レ
   バー（４６）と共にこのストッパーを連行することを特
   徴とする特許請求の範囲第１５項から第１９項までのい
   ずれか一つに記載のチェーンソー。 （２１）ブレーキ帯保持部材（１５ｅ）が電磁石（５０
   ）によって制動位置へ移動可能であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項から第２０項までのいずれか一つ
   に記載のチェーンソー。 （２２）電磁石（５０）がスロットルレバー（７ｅ）に
   よって制御可能であり、かつ点火コイル（５２）から給
   電されることを特徴とする特許請求の範囲第２１項記載
   のチェーンソー。 （２３）スロットルレバー（７ｅ）に端子接点（５３）
   が設けられ、スロットルレバーを離したときに端子接点
   が電源回路を閉じ、ブレーキ帯（１６ｅ）がブレーキド
   ラム（２ｅ）に当接するように電磁石（５０）が電源回
   路を介して励磁可能であることを特徴とする特許請求の
   範囲第２１項または第２２項記載のチェーンソー。 （２４）チェーン制動装置（９）および／または補助チ
   ェーン制動装置（１０）が、装置の接続位置を表示する
   ために、表示装置（６９）、特にランプのような電気的
   表示装置に連結されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項から第２３項までのいずれか一つに記載のチ
   ェーンソー、（２５）押圧部材（５７、５７ｉ）が後側
   のハンドル（４ｈ）および／または前側のハンドル（５
   ｉ）に設けられたレバーであることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項から第２４項までのいずれか一つに記載
   のチェーンソー。 （２６）ブレーキドラム（２ｊ）が少なく共一つの他の
   ブレーキ帯（６２）によって取囲まれていにことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項から第２５項までのいずれ
   か一つに記載のチェーンソー。 （２７）他のブレーキ帯（６２）の一端が第２のブレー
   キ帯保持部材（６１）に固定され、このブレーキ帯保持
   部材が特にばね保持部材（１１ｊ）の軸（２３ｊ）回り
   に制御可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項から第２６項までの一つに記載の、ばね−およびブレ
   ーキ帯保持部材がアングルレバーとして形成されたチェ
   ーンソー。 （２８）ブレーキ帯保持部材（６２ｋ）が長穴状の開口
   （６４）を備えアイ（６３）を有し、アングルレバーと
   して形成されたばね保持部材（１１ｋ）のブレーキドラ
   ム（２ｋ）側のレバーアーム（１５ｋ）のピン状連行部
   材（２４ｋ）が開口（６４）に挿入されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項から第２７項までのいず
   れか一つに記載のチェーンソー。