DE3932137C2 - Vorrichtung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Arbeitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Ar­ beitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei handgeführten Arbeitsgeräten, wie z. B. einer Motorket­ tensäge, ist eine Sicherheitsbremseinrichtung vorgesehen, welche bei einem Rückschlag der Kettensäge die umlaufende Sägekette stillsetzt. Die Sägekette ist von einem Antriebs­ ritzel angetrieben, welches mit einer Kupplungstrommel einer Fliehkraftkupplung drehfest verbunden ist. Die Kupplungs­ trommel ist von einem Bremsband umschlungen, welches über einen Bremshebel betätigt ist. Das Bremsband ist in seine Bremsstellung (Anlage an der Kupplungstrommel) kraftbeauf­ schlagt. Bei einem Rückschlag wird die Bremseinrichtung über einen Auslöser (Handschutz) in die Bremsstellung überführt.

Aus der DE-OS 34 30 840 ist es ferner bekannt, den Bremshebel über den Seilzug eines Bowdenzuges mit dem Gashebel im Handgriff der Sägeket­ te zu verbinden. Über ein zweites, am Gashebel angreifendes Stellglied wird die Drosselklappe des dem Verbrennungsmotor zugeordneten Vergasers betätigt, um die Drehzahl zu steuern. Bei Verschwenkung des Gashebels wird über das erste Steil­ glied (Seilzug des Bowdenzugs) zunächst die Bremseinrichtung gelöst und gleichzeitig über das zweite Stellglied die Dros­ selklappe geöffnet, so daß die Motordrehzahl ansteigen kann. Beim Loslassen des Gashebels wird die Bremseinrichtung wie­ der in die Bremsstellung überführt, so daß ein Nachlaufen des Arbeitswerkzeugs, nämlich der Sägekette, unterbunden ist.

Da mit dem Gashebel gleichzeitig die Bremseinrichtung gelöst und die Motordrehzahl erhöht wird, läßt es sich nicht aus­ schließen, daß die Fliehkraftkupplung bei noch teilangeleg­ tem Bremsband einkuppelt, wodurch die Kupplungstrommel ange­ trieben wird. Dies bedingt einerseits einen hohen Verschleiß der Bremseinrichtung und führt andererseits zu einer erheb­ lichen thermischen Belastung der Fliehkraftkupplung, was Folgen für deren Funktionsfähigkeit haben kann. Ist das durch das teilangelegte Bremsband aufgebrachte Bremsmoment höher als das Antriebsmoment, wird die Fliehkraftkupplung durchrutschen, wodurch auch deren Verschleiß erhöht wird und eine thermische Überbelastung nicht ausgeschlossen werden kann. Beim Loslassen des Gashebels wird die Bremseinrichtung sofort angelegt und die Drosselklappe geschlossen, wobei aufgrund der Trägheit der bewegten Massen die Drehzahl des Motors zunächst höher als die Leerlaufdrehzahl ist, weshalb die vorstehend beschriebenen Zustände auch beim Loslassen des Gashebels auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Arbeitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes der­ art weiterzubilden, daß eine hohe Motordrehzahl mit teil­ angelegter Bremseinrichtung sicher vermieden ist.

Diese Aufgabe wird nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Durch die Trennung des zweiten Stellgliedes zur Steuerung der Motordrehzahl vom Gashebel wird erreicht, daß der Gashe­ bel zum Lösen der Bremseinrichtung verschwenkt werden kann, ohne das zweite Stellglied zu betätigen. Das an dem Schlepp­ hebel angreifende zweite Stellglied wird erst dann betätigt, wenn nach Durchlaufen des Leerhubs - der zum Lösen der Bremseinrichtung sicher ausreicht - ein Mitnehmer am Gashe­ bel zur Anlage kommt und den Schlepphebel in Verschwenkrich­ tung zur Erhöhung der Motordrehzahl mitnimmt.

Vorteilhaft ist vorgesehen, daß der Schlepphebel in einer Halbgasstellung festlegbar ist. Nach Festlegen des Schlepp­ hebels kann der Gashebel losgelassen werden, so daß dieser in seine Ruhestellung zurückkehrt, in der die Bremseinrich­ tung angelegt, das Arbeitswerkzeug also stillgesetzt ist. In dieser Halbgasstellung des Schlepphebels ist dann ein Star­ ten des das Arbeitsgerät antreibenden Verbrennungsmotors möglich, ohne daß eine Verletzungsgefahr für die Bedienungs­ person besteht.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebs­ stellungen dargestellt ist. Es zeigen

Fig. 1a einen Schnitt durch das Griffteil eines Arbeits­ gerätes,

Fig. 1b eine Ansicht eines im Griffteil zu lagernden Gas­ hebels mit daran angeschlossenem Stellglied in Form eines Bowdenzuges,

Fig. 1c eine Ansicht eines im Griffteil zu lagernden Schlepphebels mit daran angeschlossenem Stellglied in Form eines Bow­ denzuges,

Fig. 2a einen Schnitt durch das Griffteil mit darin an­ geordnetem Gashebel und Schlepphebel,

Fig. 2b eine schematische Darstellung einer vom Gashebel über den Bowdenzug betätigbaren Bremsvorrichtung,

Fig. 3a eine Darstellung gemäß Fig. 2a mit teilgedrücktem Gashebel,

Fig. 3b die Bremsvorrichtung nach Fig. 2b bei teilge­ drücktem Gashebel entsprechend Fig. 3a,

Fig. 4a eine Darstellung gemäß Fig. 2a mit voll gedrück­ tem Gashebel,

Fig. 4b die Bremsvorrichtung nach Fig. 2b bei voll ge­ drücktem Gashebel entsprechend Fig. 4a,

Fig. 5a eine Ansicht auf das Griffteil gemäß Fig. 2a mit in Halbgasstellung festgelegtem Schlepphebel und entlastetem Gashebel,

Fig. 5b die Bremsvorrichtung nach Fig. 2b bei festgeleg­ tem Schlepphebel und entlastetem Gashebel ent­ sprechend Fig. 5a.

Die in den Zeichnungen dargestellte erfindungsgemäße Vor­ richtung dient z. B. zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Arbeitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes, insbesondere handge­ führten Arbeitsgerätes wie z. B. einer Heckenschere, einer Mo­ torkettensäge, einem Trennschleifer oder dergleichen. Derar­ tige Arbeitsgeräte können einen Verbrennungsmotor, insbeson­ dere Zweitaktmotor, als Antriebsmotor aufweisen; die Anord­ nung eines Elektromotors kann ebenfalls zweckmäßig sein. Über einen in einem Handgriff des Arbeitsgerätes gelagerten Gashebel 2 wird dabei z. B. die Drosselklappe des Vergasers des Verbrennungsmotors zur Drehzahlsteuerung betätigt. Ein Griffteil 1 eines derartigen Handgriffs ist in Fig. 1a dar­ gestellt. Er besteht aus einem eine Grifföffnung 25 um­ schließenden Rahmen 10, der als Hohlrahmen ausgebildet ist. In den Rahmen 10 ragt ein vorzugsweise rahmenfester Lagerbolzen 27, der die Schwenkachse 14 bzw. 15 eines Gashebels 2 und eines Schlepphebels 3 (Fig. 1b, 1c) bildet.

Der Gashebel 2 ist - ebenso wie der Schlepphebel 3 - aus einem L-förmigen Hebel gebildet, dessen jeweils kürzerer, kleinerer Schenkel 17 bzw. 18 an seinem freien Ende ein Lagerauge 28 zur Aufnahme des Lagerbolzens 27 aufweist.

Der längere Schenkel 19 des Gashebels 2 ist in seinem freien Endabschnitt in der Schwenkebene verbreitert ausgeführt, wo­ durch ein in die Grifföffnung 25 ragender Griffteil 2a (Fig. 2a) ausgebildet ist.

Am freien Ende 21 des längeren Schenkels 20 des Schlepphe­ bels 3 ist eine Rastausnehmung 22 zum Eingriff eines in die Schwenkebene verlagerbaren Raststiftes 23 (Fig. 1a) vorgese­ hen.

Jeweils im Anschlußbereich 24 des kürzeren Schenkels 17 bzw. 18 am längeren Schenkel 19 bzw. 20 ist ein Befestigungsauge 30 für das Ende eines Seilzugs 4a bzw. 5a vorgesehen, wel­ cher in einer Bowdenzughülle 4b bzw. 5b geführt ist. Der aus dem Seilzug 4a und der Bowdenzughülle 4b bzw. 5a und 5b ge­ bildete Bowdenzug bildet jeweils ein Stellglied 4 bzw. 5, welches vom Gashebel 2 bzw. dem Schlepphebel 3 betätigt ist.

In Fig. 2a ist die Anordnung des Gashebels 2 und des Schlepphebels 3 im Griffteil 1 gezeigt. Da die Lageraugen 28 der beiden Hebel 2 und 3 von einem gemeinsamen Lagerbolzen 27 durchdrungen sind, ist die Schwenkachse 14 bzw. 15 der beiden Hebel 2 und 3 identisch. Beide Hebel 2 und 3 schwenken in zu­ einander parallelen Schwenkebenen um den Lagerbolzen 27. In Fig. 2a ist der Schlepphebel 3 hinter dem Gashebel 2 liegend eingezeichnet.

Der das Befestigungsauge 30 des Schlepphebels 3 umgebende Rand ist als vorzugsweise zylindrischer Mitnehmer 13 ausge­ bildet, welcher lotrecht auf der Schwenkebene des Schlepphe­ bels 3 steht und den Rand 16 des Gashebels 2 überragt. Im über­ ragten Rand 16 des Gashebels 2 ist eine dem Mitnehmer 13 entsprechende Ausnehmung 26 vorgesehen, welche teilkreisför­ mig ausgebildet ist. Der Durchmesser der Ausnehmung 26 ist größer als der Außendurchmesser des zylindrischen Mitnehmers 13, so daß in der in Fig. 2a gezeigten Ruhestellung von Gas­ hebel 2 und Schlepphebel 3 der Mitnehmer 13 mit Spiel u von der Ausnehmung 26 teilweise umgeben ist. Wird das in die Grifföffnung 25 ragende Griffteil 2a des Gashebels 2 durch Niederdrücken in Pfeilrichtung 12 verschwenkt, läuft - nach Durchlaufen eines Leerwegs - der Rand der Ausnehmung 26 am Mitnehmer 13 an, so daß der Gashebel 2 den Schlepphebel 3 in Pfeilrichtung 12 mitnimmt.

Die Bowdenzughülle 4b, bzw. 5b der Stellglieder 4 und 5 ist an ihrem griffseitigen Ende 4c bzw. 5c am Rahmen 10 griffest abgestützt; das andere Ende der Bowdenzughülle 4b und 5b ist jeweils gehäusefest abgestützt; so liegt das Ende 4d an einem gehäusefesten Anschlag 29 des Arbeitsgerätes an. Der Seilzug 4a des Stellgliedes 4 ist mit seinem Ende an dem einen Arm 34 eines zweiarmigen Bremshebels 6 befestigt, wel­ cher um eine Schwenkachse 31 verschwenkbar ist. Der andere Arm 33 des Bremshebels 6 steht mit dem einen Ende eines Brems­ bandes 8 in Verbindung, dessen anderes Ende an einem gehäu­ sefesten Anschlag 32 festliegt. Das Bremsband 8 umschlingt die Kupplungsglocke 9 einer Fliehkraftkupplung, welche von dem Motor des Arbeitsgerätes angetrieben ist. Die Kupplungs­ glocke 9 steht drehfest mit einem Arbeitswerkzeug des Ar­ beitsgerätes in Verbindung. An dem freien Ende des Armes 33 greift des weiteren eine gehäusefeste Bremsfeder 7 an, die den Bremshebel 6 in Pfeilrichtung 35 verschwenkt, wodurch das Bremsband 8 auf der Kupplungsglocke 9 festgezogen ist und diese abbremst. Die Bremsfeder 7 bestimmt somit die Bremsstellung der Bremsvorrichtung 11, wie sie in Fig. 2b gezeigt ist. Durch Zug am Seilzug 4a wird der Bremshebel 6 entgegen Pfeilrichtung 35 in Pfeilrichtung 36 verschwenkt, wodurch das Bremsband 8 von der Kupplungsglocke 9 abheben kann und diese freigibt. Die Kupplungsglocke 9 kann - bei entsprechend eingekuppelter Fliehkraftkupplung - rotieren.

Die Fig. 2a und 2b zeigen die Ausgangsstellung der erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung zur Betätigung der Bremsvorrichtung 11 mittels des im Griffteil 1 gelagerten Gashebels 2.

Wird der Gashebel 2 in Pfeilrichtung 37 niedergedrückt, so verschwenkt er in Pfeilrichtung 12 um den Lagerbolzen 27, bis der Rand der Ausnehmung 26 an dem zylindrischen Mitneh­ mer 13 zur Anlage gelangt. Diese Schwenkbewegung des Gashe­ bels 2 bedingt einen Zug am Seilzug 4a in Pfeilrichtung 40, während der Schlepphebel 3 in Ruhe bleibt. Am Seilzug 5a wirkt somit in Pfeilrichtung 50 keine Kraft. Aufgrund der Verlagerung des Seilzugs 4a in Pfeilrichtung 40 wird der Bremshebel 6 in Pfeilrichtung 36 um die Schwenkachse 31 ge­ gen die Zugkraft der Bremsfeder 7 verschwenkt, wodurch das Bremsband 8 von der Kupplungsglocke 9 abheben kann. Die Bremsvorrichtung 11 ist gelöst; die Kupplungsglocke 9 kann frei rotieren.

Der Leerhub bzw. Leerweg des Gashebels 2 in Pfeilrichtung 12, der etwa dem Spiel u zwischen dem zylindrischen Mitneh­ mer 13 und der Ausnehmung 26 entspricht, ist also so ge­ wählt, daß er dem Schwenkweg z (Fig. 3b) des Bremshebels 6 von der Bremsstellung (Fig. 2b) in die Bremslösestellung (Fig. 3b) entspricht.

Wird der Gashehel 2 bis zur Vollgasstellung durchgedrückt (Fig. 4a), wird nach der Anlage des Randes der Ausnehmung 26 an dem Mitnehmer 13 dieser mitgenommen und somit auch der Seilzug 5a des Stellgliedes 5 in Pfeilrichtung 50 verlagert. Die Drosselklappe des Vergasers wird voll geöffnet, so daß der Verbrennungsmotor auf maximale Drehzahl hochläuft. Die weitere Verlagerung des Seilzugs 4a in Pfeilrichtung 40 ist für die Bremsvorrichtung 11 ohne Bedeutung. Zwar wird der Bremshebel 6 in Pfeilrichtung 36 weiter verschwenkt; dies hat jedoch auf die Bremslösestellung keine weiteren Auswir­ kungen, da die Bremslösestellung bereits nach Durchlaufen des Schwenkweges z eingenommen wird.

Zum Start eines Verbrennungsmotors ist vorgesehen, im Griff­ teil 1 einen in die Schwenkebene des Schlepphebels 3 verlager­ baren Raststift 23 vorzusehen. Zunächst wird der Gashebel 2 vollständig niedergedrückt (Fig. 4a) und dann der Raststift 23 in die Schwenkebene des Schlepphebels 3 gedrückt. Wird nun der Gashebel 2 losgelassen, wird dieser unter der Wirkung der Bremsfeder 7 über den Seilzug 4a in seine in Fig. 2a dargestellte Ruhelage entgegen Pfeilrichtung 12 zurückge­ schwenkt. Der Schlepphebel 3 folgt der Bewegung des Gashe­ bels 2 entgegen der Pfeilrichtung 12 so lange, bis die an dem freien Ende 21 vorgesehene Rastausnehmung 22 auf dem Raststift 23 zu liegen kommt und eine weitere Rückstellbewe­ gung des Schlepphebels 3 entgegen Pfeilrichtung 12 unterbin­ det. Zur Erzielung einer sicheren Lagerung ist der Raststift 23 in etwa zylindrisch ausgebildet und die Rastausnehmung 22 halbkreisförmig vorgesehen. Der Schlepphebel 3 nimmt in der verrasteten Stellung gemäß Fig. 5a eine Halbgasstellung (Startstellung) ein, in der der Verbrennungsmotor z. B. durch einen Seilzugstarter angeworfen werden kann. Da der Seilzug 4a nicht in Pfeilrichtung 40 verlagert wird, ist der Brems­ hebel 6 unter Wirkung der Bremsfeder 7 in Pfeilrichtung 35 bis in die Bremsstellung der Bremsvorrichtung 11 zurückgeschwenkt, in der das Bremsband 8 die Kupplungsglocke 9 stillsetzt. So­ mit ist sichergestellt, daß bei anlaufendem Verbrennungsmo­ tor das Arbeitswerkzeug mit Sicherheit stillsteht, so daß die Verletzungsgefahr beim Anwerfen eines derartigen Ar­ beitsgerätes verringert ist. Die Fig. 5a entspricht dabei der Bremsstellung der Bremsvorrichtung 11, wie sie auch in Fig. 2b bei in Ruhestellung liegendem Schlepphebel 3 einge­ nommen wird.

Nach Starten des Verbrennungsmotors wird der Gashebel 2 bis in die Vollgasstellung (Fig. 4a) niedergedrückt, wobei der Schlepphebel 3 von dem Raststift 23 abhebt. Der Raststift 23 fährt - z. B. unter Wirkung einer Rückstellfeder - in eine Außerbetriebsstellung zurück, so daß der Schlepphebel 3 in die Leerlaufstellung zurückschwenken kann (Fig. 2a).

Claims (9)

1. Vorrichtung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung (11) zum Stillsetzen eines motorgetriebenen Arbeitswerkzeuges eines Arbeitsgerätes, wobei die Bremsvorrichtung (11) von einem Bremshebel (6) betätigt ist, der über ein erstes Stellglied (4) mit einem verschwenkbar gelagerten Gashebel (2) verbunden ist, und mit dem Gashebel (2) ein zweites Stellglied (5) zur Steuerung der Motordrehzahl zu betätigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Stellglied (5) an einem Schlepphebel (3) befestigt ist, der relativ zum Gashebel (2) verschwenkbar ist und daß der Gashebel (2) in einer Verschwenkrichtung (Pfeilrichtung 12) nach Durchlaufen eines Leerhubs den Schlepphebel (3) über einen Mitnehmer (13) in Verschwenkrichtung (Pfeilrich­ tung 12) mitnimmt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gashebel (2) und der Schlepphebel (3) in zwei zueinander parallelen Schwenk­ ebenen liegen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (14) des Schlepphebels (3) und die Schwenkachse (15) des Gas­ hebels (2) gleich sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (13) am Schlepphebel (3) vorgesehen ist und einen Rand (16) des Gashebels (2) übergreift.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im vom Mitnehmer (13) über­ ragten Rand (16) des Gashebels (2) eine dem Mitnehmer (13) entsprechende Ausnehmung (26) vorgesehen ist, die den Mitnehmer (13) in Ruhestellung von Schlepphebel (3) und Gashebel (2) mit einem Spiel (u) teilweise umgibt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepphebel (3) und der Gashebel (2) als etwa L-förmiger Hebel ausgebildet sind und die Schwenkachse (14, 15) jedes Hebels (2, 3) am freien Ende des kleineren Schenkels (17, 18) liegt.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (21) des län­ geren Schenkels (20) des Schlepphebels (3) eine Rastaus­ nehmung (22) zum Eingriff eines in dessen Schwenkebene verlagerbaren Raststiftes (23) aufweist, damit der Schlepphebel (3) in einer Halbgasstellung (Start­ stellung) festlegbar ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellglieder (4, 5) an den Hebeln (2, 3) etwa im Anschlußbereich (24) der klei­ neren Schenkel (17, 18) an den langen Schenkeln (19, 20) befestigt sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellglieder (4, 5) Seilzüge (4a, 5a), vorzugsweise Bowdenzüge, sind.