JPS6157431A - 四輪駆動車の駆動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車の駆動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS6157431A JPS6157431A JP17748084A JP17748084A JPS6157431A JP S6157431 A JPS6157431 A JP S6157431A JP 17748084 A JP17748084 A JP 17748084A JP 17748084 A JP17748084 A JP 17748084A JP S6157431 A JPS6157431 A JP S6157431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- input
- shaft
- speed
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は四輪駆動車の駆動力伝達装置に関し、さらに詳
しくは、四輪高速走行と四輪低速走行との切換えのよう
に、高速走行と低速走行との切換えを行なうようにした
四輪駆動車の駆動力伝達装置に関するものである。
しくは、四輪高速走行と四輪低速走行との切換えのよう
に、高速走行と低速走行との切換えを行なうようにした
四輪駆動車の駆動力伝達装置に関するものである。
(従来技術)
四輪駆動車においては、通常の変速機の他、いわゆるト
ランスファを備えて、高速走行と低速走行との切換え、
およびパートタイム四輪駆動車にあっては四輪駆動と二
輪駆動とを切換えるようにしである。この低速走行は、
急登板路等用とされて、二輪駆動時には必要とされない
ため、一般にトランスファのシフトパターンは、4H(
四輪高速走行)、4L(四輪低速走行)、2H(二輪高
速走行)というようになっている(フルタイム四輪駆動
車は2Hを有しない)。
ランスファを備えて、高速走行と低速走行との切換え、
およびパートタイム四輪駆動車にあっては四輪駆動と二
輪駆動とを切換えるようにしである。この低速走行は、
急登板路等用とされて、二輪駆動時には必要とされない
ため、一般にトランスファのシフトパターンは、4H(
四輪高速走行)、4L(四輪低速走行)、2H(二輪高
速走行)というようになっている(フルタイム四輪駆動
車は2Hを有しない)。
上述した高速走行と低速走行との切換えを行う部分の構
成は、従来、次のようになっていた。すなわち、入力軸
と出力軸とが互いに同一直線上に配置されて、入力軸に
はインプットギアが一体化されると共に出力軸にはアウ
トプットギアを回転自在に保持される一方、この両ギア
に常時哨み合うカウンタギアを設けて、入力軸と出力軸
を直結したときが高速走行とされ、また入力軸の駆動力
をカウンタギアを介して出力軸へ伝達したときが低速走
行となるようにしである(インプットギア→カウンタギ
ア→アウトプットギアが減速歯車を構成している)。そ
して、この高速走行と低速走行との切換えのため、入力
軸、出力軸、アウトプットギアにはそれぞれスプライン
(あるいはセレーション)を形成する一方、出力軸のス
プラインに常時16み合うクラッチスリーブを設けて、
このクラッチスリーブを、入力軸のスプラインに係合さ
せることにより高速走行とし、またアウトプットギアの
スプラインに係合させることにより低速走行とするよう
にしである。
成は、従来、次のようになっていた。すなわち、入力軸
と出力軸とが互いに同一直線上に配置されて、入力軸に
はインプットギアが一体化されると共に出力軸にはアウ
トプットギアを回転自在に保持される一方、この両ギア
に常時哨み合うカウンタギアを設けて、入力軸と出力軸
を直結したときが高速走行とされ、また入力軸の駆動力
をカウンタギアを介して出力軸へ伝達したときが低速走
行となるようにしである(インプットギア→カウンタギ
ア→アウトプットギアが減速歯車を構成している)。そ
して、この高速走行と低速走行との切換えのため、入力
軸、出力軸、アウトプットギアにはそれぞれスプライン
(あるいはセレーション)を形成する一方、出力軸のス
プラインに常時16み合うクラッチスリーブを設けて、
このクラッチスリーブを、入力軸のスプラインに係合さ
せることにより高速走行とし、またアウトプットギアの
スプラインに係合させることにより低速走行とするよう
にしである。
しかしながら、上述のように、スプラインを使用した一
種のドグクラッチによって高速走行と低速走行との切換
えを行うものにあっては、クラッチスリーブのスプライ
ンに対する保合タイミングが問題となって、この切換え
がスムーズに行われず、事実上停止中でなければこの切
換えが不可能になっていた。特に、高速走行と低速走行
との切換えは頻繁に行なわれるので、この種の四輪駆動
車において使用上の不便をきたしていた。
種のドグクラッチによって高速走行と低速走行との切換
えを行うものにあっては、クラッチスリーブのスプライ
ンに対する保合タイミングが問題となって、この切換え
がスムーズに行われず、事実上停止中でなければこの切
換えが不可能になっていた。特に、高速走行と低速走行
との切換えは頻繁に行なわれるので、この種の四輪駆動
車において使用上の不便をきたしていた。
(発明の目的)
本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
高速走行と低速走行との切換えを走行中にあってもスム
ーズに行えるようにした四輪駆動車の駆動力伝達装置を
提供することを目的とする。
高速走行と低速走行との切換えを走行中にあってもスム
ーズに行えるようにした四輪駆動車の駆動力伝達装置を
提供することを目的とする。
(発明の構成)
前述の目的を達成するため、本発明にあっては、互いに
同一直線上に配置された入力軸と出力1hhとが直結さ
れたときが高速走行となるようにする一方、入力軸に設
けたインプットギアと出力軸に設けたアウトプットギア
とこの両ギアに常時哨み合うカウンタギアとによって低
速伝達経路を構成するようにしである。
同一直線上に配置された入力軸と出力1hhとが直結さ
れたときが高速走行となるようにする一方、入力軸に設
けたインプットギアと出力軸に設けたアウトプットギア
とこの両ギアに常時哨み合うカウンタギアとによって低
速伝達経路を構成するようにしである。
そして、本発明にあっては、入力軸と出力軸との継続を
摩擦クラッチによって行うようにすると共に、入力軸か
らインプットギア、カウンタギア、アウトプットギアを
経て出力軸へ到る低速伝達経路には、入力軸側からのみ
駆動力を伝達するワンウェイクラッチを介在させである
。
摩擦クラッチによって行うようにすると共に、入力軸か
らインプットギア、カウンタギア、アウトプットギアを
経て出力軸へ到る低速伝達経路には、入力軸側からのみ
駆動力を伝達するワンウェイクラッチを介在させである
。
このような構成とすることにより、摩擦クラッチを接続
した高速走行時には、ワンウェイクラッチの部分で低速
伝達経路を介しての駆動力の授受が切断され、また、y
J擦ツクラッチ切断したときは、ワンウェイクラフチに
よって低速伝達経路を通しての駆動力伝達が行われて低
速走行とされる。そして、本発明にあっては、高速走行
と低速走行との切換えは、摩擦クラッチの継続によって
行われるので、そのすべり作用によって、継続タイミン
グというものが全くというほど問題とならず、走行中に
あっても常にスムーズに行われることとなる。
した高速走行時には、ワンウェイクラッチの部分で低速
伝達経路を介しての駆動力の授受が切断され、また、y
J擦ツクラッチ切断したときは、ワンウェイクラフチに
よって低速伝達経路を通しての駆動力伝達が行われて低
速走行とされる。そして、本発明にあっては、高速走行
と低速走行との切換えは、摩擦クラッチの継続によって
行われるので、そのすべり作用によって、継続タイミン
グというものが全くというほど問題とならず、走行中に
あっても常にスムーズに行われることとなる。
(実施例)
以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。
第1図において、本発明装置Aは、前側(図中左側)部
分が、高速走行と低速走行とを切換える高・低切換部A
Iとされ、後側部分が四@駆動と二輪駆動とを切換える
四輪・二輪切換部A2とされている。このような駆動力
伝達装置Aは、複数のケーシング構成体を結合してなる
ケースC内に、前後方自互いに同一直線上に位置させて
、入力軸lおよび出力軸2が、軸受3あるいは4を介し
て回転自在に保持され、入力軸1の後端部は、出力軸2
の前端面に開口された保持穴2a内にニードルベアリン
グ5を介して回転自在に嵌挿されている。
分が、高速走行と低速走行とを切換える高・低切換部A
Iとされ、後側部分が四@駆動と二輪駆動とを切換える
四輪・二輪切換部A2とされている。このような駆動力
伝達装置Aは、複数のケーシング構成体を結合してなる
ケースC内に、前後方自互いに同一直線上に位置させて
、入力軸lおよび出力軸2が、軸受3あるいは4を介し
て回転自在に保持され、入力軸1の後端部は、出力軸2
の前端面に開口された保持穴2a内にニードルベアリン
グ5を介して回転自在に嵌挿されている。
前記高・低切換部A、について説明すると、入力軸lの
外周には、ワンウェイクラッチ6を介して′インプット
ギアフが保持され、また出力軸2の前端部にはアウトプ
ットギア8が一体成形されている。また、ケースCには
、入力軸lと出力軸2と平行に、カウンタシャフト9が
保持され、該カウンタシャフト9の外周には、カウンタ
ギア10がニードルベアリング11を介して回転自在に
保持されている。このカウンタギア10は、インプット
ギア7と常時哨み合う入力側ギア部10aと、アウトプ
ットギア8と常時噛合う出力側ギア部10bとからなり
、入力側ギア部10aの径はインプットギア7の径より
も大きく、また出力側ギア部lObの径はアウトプット
ギア8の径よりも小さくされている。これにより、入力
軸lから、インプットギア7、カウンタギアlO、アウ
トプットギア8を経て出力軸2に駆動力が伝達された場
合は、減速されるようになっており、このような駆動力
伝達経路が、低速伝達経路を構成している。
外周には、ワンウェイクラッチ6を介して′インプット
ギアフが保持され、また出力軸2の前端部にはアウトプ
ットギア8が一体成形されている。また、ケースCには
、入力軸lと出力軸2と平行に、カウンタシャフト9が
保持され、該カウンタシャフト9の外周には、カウンタ
ギア10がニードルベアリング11を介して回転自在に
保持されている。このカウンタギア10は、インプット
ギア7と常時哨み合う入力側ギア部10aと、アウトプ
ットギア8と常時噛合う出力側ギア部10bとからなり
、入力側ギア部10aの径はインプットギア7の径より
も大きく、また出力側ギア部lObの径はアウトプット
ギア8の径よりも小さくされている。これにより、入力
軸lから、インプットギア7、カウンタギアlO、アウ
トプットギア8を経て出力軸2に駆動力が伝達された場
合は、減速されるようになっており、このような駆動力
伝達経路が、低速伝達経路を構成している。
入力佃ミ1と出力軸2とは、カウンタギア10を介する
ことなく、高速伝達経路用の第1摩擦クラツチ12によ
り直接断続されるようになっており、この摩擦クラッチ
12は、入力軸1の後端部に一体化されたクラッチドラ
ム12aと、出力軸2の前端部に一体化されたクラッチ
ハブ12bとを備えている。そして、摩擦クラッチ12
は、そのピストン12cによって、リターンスプリング
12dに坑してクラッチブレー)12eを圧接した際に
接続、すなわち該クラッチドラム12a(入力軸l)と
クラッチハブ12b(出力軸2)とが一体回転されるよ
うになっている。なお、このピストン12cの作動は、
その背面に形成された油室12fに対する油圧の給排に
よっ行われるようになっている。
ことなく、高速伝達経路用の第1摩擦クラツチ12によ
り直接断続されるようになっており、この摩擦クラッチ
12は、入力軸1の後端部に一体化されたクラッチドラ
ム12aと、出力軸2の前端部に一体化されたクラッチ
ハブ12bとを備えている。そして、摩擦クラッチ12
は、そのピストン12cによって、リターンスプリング
12dに坑してクラッチブレー)12eを圧接した際に
接続、すなわち該クラッチドラム12a(入力軸l)と
クラッチハブ12b(出力軸2)とが一体回転されるよ
うになっている。なお、このピストン12cの作動は、
その背面に形成された油室12fに対する油圧の給排に
よっ行われるようになっている。
また、実施例では、低速伝達経路を利用した低速走行に
おけるエンジンブレーキを得るため、低速走行時におい
て、ワンウェイクラッチ6を介することなく低速伝達経
路を直結状態とするための第2摩擦クラ−2チ13が設
けられている。この摩擦クラッチ13は、ワンウェイク
ラッチ6が入力軸1とインブー、トギア7との間に介在
されている関係上、入力軸1に一体化されたクラ−、チ
ドラム13aと、インプットギア7に一体化されたクラ
ッチハブ13bとを備えており、この他、前記第1摩擦
クラツチ12と同様に、ピストン13C、リターンスプ
リング13dクラツチプレート13e、油室13fを備
えている。
おけるエンジンブレーキを得るため、低速走行時におい
て、ワンウェイクラッチ6を介することなく低速伝達経
路を直結状態とするための第2摩擦クラ−2チ13が設
けられている。この摩擦クラッチ13は、ワンウェイク
ラッチ6が入力軸1とインブー、トギア7との間に介在
されている関係上、入力軸1に一体化されたクラ−、チ
ドラム13aと、インプットギア7に一体化されたクラ
ッチハブ13bとを備えており、この他、前記第1摩擦
クラツチ12と同様に、ピストン13C、リターンスプ
リング13dクラツチプレート13e、油室13fを備
えている。
さて次に、四輪・二輪切換部A2について説明する。出
力軸2には、スリーブ14、ニードルベアリング15を
介して、四輪用出力ギア16が回転自在に保持されてい
る。また、ケースCには、軸受17を介して、出力軸2
と平行な四輪駆動用のシャフト18が回転自在に保持さ
れ、該シャフト18に一体の四輪用入力ギア19が、タ
イミングベルト20を介して、前記出力ギア16と連係
されている。上記シャフト18は、前車軸(図示路)へ
連なる一方、出力11i1+ 2は後車al(図示路)
へ連なるようになっており、したがって、出カギ716
が出力軸2に対して遊転しているときは後輪のみが駆動
される二輪駆動状態とされ、また出力ギア16が出力軸
2と一体回転されると、前後輪共に駆動される四@駆動
状態となる。
力軸2には、スリーブ14、ニードルベアリング15を
介して、四輪用出力ギア16が回転自在に保持されてい
る。また、ケースCには、軸受17を介して、出力軸2
と平行な四輪駆動用のシャフト18が回転自在に保持さ
れ、該シャフト18に一体の四輪用入力ギア19が、タ
イミングベルト20を介して、前記出力ギア16と連係
されている。上記シャフト18は、前車軸(図示路)へ
連なる一方、出力11i1+ 2は後車al(図示路)
へ連なるようになっており、したがって、出カギ716
が出力軸2に対して遊転しているときは後輪のみが駆動
される二輪駆動状態とされ、また出力ギア16が出力軸
2と一体回転されると、前後輪共に駆動される四@駆動
状態となる。
この四@駆動と二輪駆動とを切換えるため、すなわち出
力@11と出力ギア16とのPJ続を行うため、第18
擦クラツチ21が設けられている。この摩擦クラッチ2
1は、出力軸lに一体化されたクラッチドラム21aと
、出力ギア16に一体化されたクラッチハブ21bとを
有する他、前記第18擦クラツチ12と同様に、ピスト
ン2Lc、リターンスプリング21d、クラッチプレー
ト21e、油室21fを有する。
力@11と出力ギア16とのPJ続を行うため、第18
擦クラツチ21が設けられている。この摩擦クラッチ2
1は、出力軸lに一体化されたクラッチドラム21aと
、出力ギア16に一体化されたクラッチハブ21bとを
有する他、前記第18擦クラツチ12と同様に、ピスト
ン2Lc、リターンスプリング21d、クラッチプレー
ト21e、油室21fを有する。
以上のような構成とされた駆動力伝達装置Aは、エンジ
ン駆動系に対して、例えば第2図に示すように組込まれ
て使用される。この第2図において、22は工、ンジン
、23は変速機であり、この変速機23により変速され
た後、駆動力伝達装置Aにより、高・低の切換および四
輪・二輪の切換がなされるが、実施例では、4H14L
、2Hの3つの態様を選択し得るようにしである(2L
も可能ではあるが、実際上必要とされない)。したがっ
て、この4H14L、2Hに応じて順次その作動を説明
していくこととする。
ン駆動系に対して、例えば第2図に示すように組込まれ
て使用される。この第2図において、22は工、ンジン
、23は変速機であり、この変速機23により変速され
た後、駆動力伝達装置Aにより、高・低の切換および四
輪・二輪の切換がなされるが、実施例では、4H14L
、2Hの3つの態様を選択し得るようにしである(2L
も可能ではあるが、実際上必要とされない)。したがっ
て、この4H14L、2Hに応じて順次その作動を説明
していくこととする。
■4H
第1ないし第3の3つの摩擦クラッチ12.13.21
のうち、第1および第3摩擦クラッチ12と21とが接
続されて、第2摩擦クラツチ13が切断される。この状
態では、変速機23を介してエンジン22の駆動力を受
ける入力軸1は第1摩擦クラツチ12を介して出力軸2
を駆動し、この出力軸2の駆動により必然的に後輪が駆
動される。また、第3摩擦クラツチ21も接続されてい
るため、出力旬12によってシャフト18すなわち前輪
も駆動される。この4Hにおいては、インプットギア7
の回転の方が入力軸1の回転よりも大きくなるので、ワ
ンウェイクラッチ6の作用により、該インプットギア7
と入力軸1との間では駆動力の伝達は行われない。
のうち、第1および第3摩擦クラッチ12と21とが接
続されて、第2摩擦クラツチ13が切断される。この状
態では、変速機23を介してエンジン22の駆動力を受
ける入力軸1は第1摩擦クラツチ12を介して出力軸2
を駆動し、この出力軸2の駆動により必然的に後輪が駆
動される。また、第3摩擦クラツチ21も接続されてい
るため、出力旬12によってシャフト18すなわち前輪
も駆動される。この4Hにおいては、インプットギア7
の回転の方が入力軸1の回転よりも大きくなるので、ワ
ンウェイクラッチ6の作用により、該インプットギア7
と入力軸1との間では駆動力の伝達は行われない。
■4L
上記4Hの状態から、fts 1 a!擦ツクラッチ1
2切断した状態である。この状態では、入力軸lの駆動
力は、ワンウェイクラッチ6、インプットギア7、カウ
ンタギア10、アウトプットギア8を経て出力軸?へ伝
達されることになる。この4Lのときは、出力軸2側か
らの駆動力が入力軸1へ伝達されることがないので、エ
ンジンブレーキはきかないことになり、雪道等呑1り易
い路面を走行する際のエンジンブレーキによるショック
発生を防止して、安定した走行を確保する上で好ましい
ものとなる。そして、エンジンブレーキを必要とすると
きには、第2摩擦クラツチ13を接続すればよい、なお
、第2摩擦クラツチ13の接続は、第1、第3摩擦クラ
ツチ12.21と同様に手動操作により行えばよいが、
減速時には常にエンジンブレーキをかけるべく、例えば
減速運転領域を検出するセンサを用いて自動的にその接
続を行うようにすることができる。
2切断した状態である。この状態では、入力軸lの駆動
力は、ワンウェイクラッチ6、インプットギア7、カウ
ンタギア10、アウトプットギア8を経て出力軸?へ伝
達されることになる。この4Lのときは、出力軸2側か
らの駆動力が入力軸1へ伝達されることがないので、エ
ンジンブレーキはきかないことになり、雪道等呑1り易
い路面を走行する際のエンジンブレーキによるショック
発生を防止して、安定した走行を確保する上で好ましい
ものとなる。そして、エンジンブレーキを必要とすると
きには、第2摩擦クラツチ13を接続すればよい、なお
、第2摩擦クラツチ13の接続は、第1、第3摩擦クラ
ツチ12.21と同様に手動操作により行えばよいが、
減速時には常にエンジンブレーキをかけるべく、例えば
減速運転領域を検出するセンサを用いて自動的にその接
続を行うようにすることができる。
■2H
前記4Hの状態から、第3摩擦クラツチ21を切断すれ
ばよい。
ばよい。
ここで、本発明にあっては、高速走行(4Hあるいは2
H)から低速走行(4L)への切換えは、摩擦クラッチ
12の継続によって行われるので、例え走行中にあって
も、そのすべり作用によって継続タイミングというもの
が問題になることはなく、この切換えを常にスムーズに
行うことができる。
H)から低速走行(4L)への切換えは、摩擦クラッチ
12の継続によって行われるので、例え走行中にあって
も、そのすべり作用によって継続タイミングというもの
が問題になることはなく、この切換えを常にスムーズに
行うことができる。
以上実施例について説明したが、ワンウェイクラッチ6
は、低速伝達経路中の適宜の位置に介装することができ
、例えばカウンタギア10を入力側ギア部10aと出力
側ギア部10bとの2分割構成として、該両ギア部10
a、!−10bとの間に介在させるようにしてもよい。
は、低速伝達経路中の適宜の位置に介装することができ
、例えばカウンタギア10を入力側ギア部10aと出力
側ギア部10bとの2分割構成として、該両ギア部10
a、!−10bとの間に介在させるようにしてもよい。
(発明の効果)
本発明は以上述べたことから明らかなように、高速走行
と低速走行との!、I]換えを走行中にあっても常にス
ムーズに行うことができ、四@駆動車の使用上極めて有
利なものとなる。
と低速走行との!、I]換えを走行中にあっても常にス
ムーズに行うことができ、四@駆動車の使用上極めて有
利なものとなる。
第1図は本発明の一実施例を示す断面図。
第2図は本発明装置のエンジン駆動系への組込例を示す
図。 A:駆動力伝達装置 A1 :0拳低切換部 l二入力軸 2二出力軸 6:ワンウェイクラッチ 7:インプットギア 8ニアウドプツトギア lO:カウンタギア 12:庁擦クラッチ
図。 A:駆動力伝達装置 A1 :0拳低切換部 l二入力軸 2二出力軸 6:ワンウェイクラッチ 7:インプットギア 8ニアウドプツトギア lO:カウンタギア 12:庁擦クラッチ
Claims (1)
- (1)エンジンからの駆動力を受ける入力軸と、該入力
軸と同一直線上に配設された出力軸とを備え、該入力軸
の回転を、高速側と低速側とに選択的に切換えて出力軸
へ伝達するようにした四輪駆動車の駆動力伝達装置にお
いて、 前記入力軸と出力軸とを断続する高速伝達経路用の摩擦
クラッチと、 前記入力軸に設けたインプットギアおよび前記出力軸に
設けたアウトプットギアに常時噛合された低速伝達経路
用のカウンタギアと、 前記入力軸からインプットギア、カウンタギア、アウト
プットギア、出力軸までの低速伝達経路中に介在され、
該入力軸側からの駆動力伝達のみを許容するワンウェイ
クラッチと、 を備えていることを特徴とする四輪駆動車の駆動力伝達
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17748084A JPS6157431A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17748084A JPS6157431A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6157431A true JPS6157431A (ja) | 1986-03-24 |
Family
ID=16031645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17748084A Pending JPS6157431A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 四輪駆動車の駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6157431A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5751863A (en) * | 1980-09-11 | 1982-03-26 | Miyaoka Senkoushiyo Yuugen | Fabric treating apparatus |
US4745825A (en) * | 1986-11-20 | 1988-05-24 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Transfer system to selectively perform the two-wheeled and four-wheeled driving operations for use in automobiles |
JPH02115723U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
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1984
- 1984-08-28 JP JP17748084A patent/JPS6157431A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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