KR100568033B1

KR100568033B1 - 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션

Info

Publication number: KR100568033B1
Application number: KR1020030029419A
Authority: KR
Inventors: 한승우
Original assignee: 한승우
Priority date: 2003-05-09
Filing date: 2003-05-09
Publication date: 2006-04-07
Also published as: KR20040095513A

Abstract

본 발명은 지게차, 굴삭기 등의 중장비나 트랙터, 특장차 뿐만 아니라 모든 동력차량에도 적용될 수 있는 휠 트랜스미션에관한 것으로서, 보다 상세하게는 전,후진 동력을 전달하기 위한 여러 가지의 메카니즘을 클러치부 및 변속수단에 의해 이루어지도록 함으로써, 부품 수의 감소로 인한 중량 및 원가가 절감을 도모할 수 있으며, 사용자의 선택에 따라 저속 및 고속변환이 가능하도록 한 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션(100)으로, 엔진부(E)와 휠트랜스미션(100) 사이에 전송되는 유압의 조작에 의해 저속 또는 고속이 이루어지도록 한 제1변속부(200)와; 상기 제1변속부(200)로부터 전달 받은 동력을 좌,우 바퀴로 구동력을 분배하기 위한 차동부(300)와; 상기 차동부(300)로부터 전송받은 동력에 의해 동작되는 휠트랜스미션부(400)와; 상기 휠트랜스미션부(400)의 전진 주행도중 오르막길에서 정차시 차량이 뒤로밀리는 것을 방지하기 위한 밀림방지수단(500)으로 구성된다.

Description

수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션{vehicle Multi Shifting Transwheel}

도 1은 종래의 중장비중 하나인 지게차에 적용된 동력전달장치를 나타낸 구성도.

도 2는 본 발명 출원인에 의해 기 출원된 휠트랜스미션의 구성을 도시한 단면도.

도 3은 도 2의 휠트랜스미션의 요부확대 단면도

도 4는 도 3의 유성기어조립체를 일부 발췌하여 나타낸 도

도 5는 본 발명 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션을 간략하게 나타낸 구성도

도 6a 또는 도 6b는 본 발명 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션의 전, 후진 1단 또는 2단출력의 상태를 나타낸 도

도 7은 본 발명 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션의 전진동작을 나타낸 도

도 8은 본 발명 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션의 후진동작을 나타낸 도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 샤프트 100 : 휠트랜스미션 200 : 제1변속부

210 : 프로펠러 샤프트 220 : 원웨이클러치 231 : 디스크클러치부

230 : 선기어 240 : 제1변속드럼부 241 : 링기어

250 : 제1캐리어부 251 : 제1 플래내트리기어

480 : 제2캐이리어부 300 : 차동부 400 : 휠트랜스미션부

410 : 주축 420 : 전진드럼 430 : 전진클러치팩

440 : 전진피스톤 450 : 전진선기어 겸용샤프트

460 : 제2 플레네트리기어 461 : 제3 플레내트리 기어

470 : 휠드럼 471 : 링기어 490 : 후진클러치팩

491 : 후진피스톤 492 : 커플링 493 : 후진선기어

500 : 밀림방지수단 510 : 후진드럼 530 :엑츄에이터

550 : 원웨이클러치 570 : 아우터레이스 571 : 리액션 플레이트

580 : 프릭션플레이트 590 :콘스프링 E : 엔진&토오크컨버터부

본 발명은 지게차, 굴삭기 등의 중장비나 트랙터, 특장차 뿐만 아니라 모든 동력차량에도 적용될 수 있는 휠 트랜스미션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전,후진 동력을 전달하기 위한 여러 가지의 매카니즘을 클러치부 및 변속수단에 의해 이루어지도록 함으로써, 부품 수의 감소로 인한 중량 및 원가가 절감을 도모할 수 있으며, 사용자의 선택에 따라 저속 및 고속변환이 가능하도록 한 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션에 관한 것이다.

일반적으로, 중장비는 유압모터 또는 엔진을 동력원으로 사용하고 있으며, 휠의 형태에 따라 휠 타입과 크롤러 타입으로구별된다.

중장비는 일반차량과 달리 작업특성상 고속주행을 목적으로 하지 않고 다수의 변속을 필요로 하지 않으나 엔진으로부터 전달되는 소음과 진동 저감, 회전반경의 최소화가 가장 큰 해결과제로 남아 있는 실정이다.

도 1은 중장비의 하나인 지게차에 적용된 종래의 동력전달장치의 구성을 나타낸 도면으로서, 종래의 중장비에 있는 변속기(1)는 지게차의 경우, 중앙부에 설치되어 있으며, 이 변속기(1)의 입력축(2)과 출력축(3) 사이에는 클러치(6)가 설치되어 입력축(2)과 출력축(3)의 회전력을 차단하거나 전달되도록 하고 있다.

그리고, 클러치(6)는 지게차의 후부에 설치된 엔진(2)으로부터 동력을 전달받아 토크를 증폭시키는 토크 컨버터(5)에 연결되어 있으며, 변속기(1)의 출력축(3)으로 전달된 회전력은 최종감속기(7) 및 차동기어(8)를 통하여 액슬샤프트(9)로 전달되어 휠을 회전시키고, 액슬허브(10)에는 도시하지 않은 드럼식 또는 디스크식 브레이크가 내장되어 주행상태인 차량의 제동작용을 하게 된다

그러나, 전술한 바와 같이 지게차 등에 적용된 종래의 중장비용 변속기는 클러치와 함께 토크컨버터와 액슬샤프트 사이에 설치됨으로 엔진과 액슬샤프트 간의 거리가 길어지게 되고, 엔진에서 발생한 진동 및 소음이 변속기를 통하여 중장비의 중앙에 있는 운전석으로 대부분 전달되는 폐단이 있으며, 장비의 전체길이가 길게 제작되므로 협소한 환경에서 작업하기가 곤란한 문제점이 있었다.

그리고, 종래와 같은 구조로 변속기를 장착한 중장비는 일반적인 승용차나 화물차와 같은 방식으로 회전함으로 도 2에 도시된 바와 같이 그 회전반경(R)이 크고, 따라서 협소한 장소에서 작업하기가 곤란하며, 기동성이 저하되는 문제점도 있었다.

또한, 종래의 중장비는 경사로에서 주정차하였다가 출발하는 순간(기어변속하는 동안) 중장비가 뒤로 밀리는 현상으로 인해 안전성이 떨어지며, 종래와 같은 구조로 변속기를 장착한 중장비는 클러치 및 변속기를 내장하는 하우징이 대형이므로 중장비의 중앙부분 설계가 자유롭지 못하고, 엔진의 회전수를 최종적으로 감속하기 위한 최종감속기의 크기를 크게 하여야만 충분한 감속비를 얻을 수 있는 취약점을 가지고 있었다.

이에, 본 발명 출원인은 전륜 또는 후륜의 양쪽 휠 액슬허브에 유압클러치를 이용한 전후진 변속기를 장착하고 프로펠러 샤프트로 액슬과 연결함으로써, 엔진에서 발생되는 소음 및 진동이 변속기로 전달되는 것을 차단하고, 양쪽 휠을 독립적으로 구동시킬 수 있도록 함으로써, 중장비의 스핀 또는 턴의 회전반경을 최소화하며 브레이크와 클러치 등을 일체로 구성하면서 제동성능을 향상시키고 콤팩트하게 하여 엔진 마운팅과 액슬마운팅 설계를 자유롭게 할 수 있는 중장비용 휠트랜스미션(대한민국 특허출원 제 2001-11280호 및 2001-56004호)을 출원한 바 있다.

그 중, 상기 2001-11280호를 도 2 내지 도 4를 참조하여 간략하게 설명하면, 중장비의 엔진과 토크컨버터와 추진축과 최종감속기 및 차동기어를 통하여 액슬샤프트(108)에 회전력이 전달됨과 동시에 상기 액슬샤프트(108)의 양단이 위치하는 액슬허브(104) 내부에 각각 유성기어조립체(110)와 제 1변속클러치부(130)와 제 2변속클러치부(140)로 구성된 휠트랜스미션(100)이 설치되어 좌우측 한쌍의 휠(102)이 독립적으로 구동되도록 함에 있어서, 상기 유성기어조립체(110)는 도 2 또는 도 4에 도시된 바와같이, 상기 액슬샤프트(108)와 베어링(112)을 사이에 두고 한 쌍의 전진 선기어(114)와 후진 선기어(116)가 착설되고, 상기 전진 선기어(114)에는 복수개의 제 1유성기어(120)가 치차물림되고, 상기 후진 선기어(116)에는 상기 제 1유성기어(120)와도 치차물림되는 제 2유성기어(122)가 치차물림되며, 상기 제 1유성기어(120)는 액슬하우징(106)에 고정설치된 링기어(124)의 내주면과 치차물림되도록 구성된 것과; 상기 제 1변속클러치부(130)는 상기 전진 선기어(114)와 대응하는 위치의 액슬허브(104)내의 드럼(108b)에 실린더(132)가 형성되고, 이 실린더(132)내로의 작동유 공급에 따라 전진 피스톤(136)이 리턴스프링(138)을 압축시키면서 전진하여 전진 선기어(114)에 밀착됨과 동시에 상기 액슬샤프트(108)에서 연장형성된 제 1클러치팩(108a)에 설치되어진 마찰판(137)에 상기 전진 선기어(114)에 설치된 클러치판(135)이 밀착되도록 하여 상기 전진 선기어(114)를 액슬샤프트(108)에 구속시키도록 구성된 것과; 도 3에 도시된 바와같이, 상기 제 2변속클러치부(140)는 상기 후진 선기어(116)와 대응하는 위치의 드럼(108b)내에 실린더(142)가 형성되고, 이 실린더(142)내로의 작동유 공급에 따라 후진 피스톤(146)이 리턴스프링(148)을 압축시키면서 전진하여 상기 후진 선기어(116)에 밀착됨과 동시에 상기 액슬샤프트(108)에서 연장형성된 제 2클러치팩(108b)에 설치되어진 마찰판(147)에 상기 후진 선기어(116)에 설치된 클러치판(145)이 밀착되도 록 하여 상기 후진 선기어(116)를 액슬샤프트(108)에 구속시키도록 구성된 것을 특징으로 하고 있다.

상기와 같은 구성은 저속용 중장비의 기동조건에는 충분히 부합되나 고속의 기동이 필요한 중장비에 적용하기에는 한계가 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점에 의해 착안된 것으로서, 전,후진 동력을 전달하기 위한 여러 가지의 매카니즘을 클러치부 및 변속수단에 의해 이루어지도록 함으로써, 부품 수를 줄임으로 인한 중량 및 원가가 절감을 도모할 수 있도록 하는 데에 있다.

다른 목적은, 엔진과 휠트렌스미션 사이에 차동부가 설치되어 1단출력(저속) 및 2단출력(고속)을 자유롭게 변속할 수 있도록 하는 데에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 모든 동력차량의 추진축과 최종감속기 및 차동기어를 통하여 회전력을 전달 받는 입,출력축 양단에 독립적으로 설치되어 전후진, 중립 및 원웨이동작이 일련적으로 이루어지도록 바퀴에 일체로 설치된 휠트랜스미션에 있어서, 엔진부와 휠트랜스미션 사이에 전송되는 유압의 조작에 의해 저속 또는 고속 및 후진 등이 이루어지도록 한 차동부와; 상기 차동부로부터 전달 받은 동력을 좌,우 바퀴로 구동력을 분배하기 위한 연결부와; 상기 연결부로부터 전송받은 동력에 의해 동작되는 휠트랜스미션부와; 상기 휠트랜스미션 부의 전진 주행시 오르막길에서 정차할 때 뒤로밀리는 것을 방지하기 위한 밀림방지수단으로 됨을 특징으로 한다.

상기 제1변속부는 엔진부의 샤프트의 동력을 휠트랜스미션부에 전달하기 위한 프로펠러샤프트와; 상기 프로펠러샤프트의 동력에 의해 회전되는 선기어와; 선기어에 일체로 형성되는 디스크클러치부와; 상기 디스크클러치부를 감싸며 내측에 링기어를 갖는 제1변속드럼부과; 디스크클러치와 제변속드럼부의 분리 혹은 결합에 따라 저속 또는 고속 변속이 되며 저속 변속시 링기어를 고정하는 원웨이 클러치부와; 상기 원웨이클러치부로부터 전달받는 동력을 차동부로 전달하기위한 제1캐리어부;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

휠트랜스미션부는 상기 연결부에 연장설치되는 주축과; 상기 주축을 통하여 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼과; 상기 전진드럼에 장착된 전진클러치팩과; 상기 전진클러치팩에 의해 동작되는 전진피스톤과; 상기 전진피스톤의 유압에 의해 회전되는 선기어겸용 샤프트와; 상기 선기어겸용 샤프트와 이맞물림되어 전진동력을 전달하는 플레이트기어와; 상기 플레이트기어와 이맞물림되며 휠드럼 내측에 고정되는 링기어와; 상기 고정된 링기어와 플레네트기어를 통해 제2캐리어로 출력하여 바퀴를 전진구동하는 전진구동수단과; 상기 주축을 통하여 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼과; 상기 전진드럼과 결합되어 회전되는 후진드럼과; 상기 후진드럼에 장착된 후진클러치팩과; 상기 후진클러치팩에 의해 동작되는 후진피스톤과; 상기 후진피스톤의 유압에 의해 회전되는 커플링과; 상기 커플링과 연결되어 회전되는 후진선기어와; 상기 후진선기어의 회전력은 휠드럼 내측에 형성된 링기어 와 플레이트기어 및 제2캐리어를 통하여 후진동력을 바퀴에 전달하는 후진구동수단으로 됨을 특징으로 한다.

또한, 밀림방지수단은 전진압에 의해 작동되는 후진드럼과; 상기 후진드럼에 의해 동작되는 후진피스톤과; 상기 후진피스톤에 의해 유압에 의해 동작되는 엑츄에이터와; 상기 엑츄에이터의 마찰력을 리액션플래이트에 전달하기 위한 마찰플레이트와; 상기 엑츄에이터에 전달된 동력을 전달받아 전진선기어 에 설치된 원웨이클러치와 아우터레이스에 전달하기 위한 콘클러치와; 상기 후진피스톤의 동작에 대항하며 상기 엑츄에이터에 힘을 가하는 콘스프링으로 됨을 특징으로 한다.

상기한 본 발명의 목적들, 특징, 그리고 구조상의 점들은, 첨부된 도면들을 참조하여 이하에서 기술되는 본 발명의 상세하고 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. 도면들 내에서 서로 동일 내지 유사한 부분들은 설명 및 이해의 편의상 동일 내지 유사한 참조부호들로 기재되어 있는 점을 가급적 주목해야 한다.

본 발명은 기본적으로, 주축에는 도시하지 않은 페달과 레버의 작동에 의해 작동유가 유로로 전달되어 전진압력 또는 후진압력을 가압하거나 고속 또는, 저속으로의 변속을 하게 되는 것으로, 이는 본 발명자의 종래의 실시예와 같기 때문에, 이하에서는 생략한다.

본 발명은 모든 동력차량의 추진축과 최종감속기 및 차동기어를 통하여 회전 력을 전달 받는 입,출력축 양단에 독립적으로 설치되어 전후진, 중립, 스핀 턴 및 원웨이동작이 일련적으로 이루어지도록 바퀴에 일체로 설치된 휠트랜스미션(100)으로, 도 5에 도시된 바와같이, 엔진&토크컨버터부(E)와 휠트랜스미션(100) 사이에 전송되는 유압의 조작에 의해 저속 또는 고속 및 후진 등이 이루어지도록 한 제1변속부(200)와; 상기 제1변속부(200)로부터 전달 받은 동력을 좌,우 바퀴로 구동력을 분배하기 위한 차동부(300)와; 상기 차동부(300)로부터 전송받은 동력에 의해 동작되는 휠트랜스미션부(400)와; 상기 휠트랜스미션부(400)의 전진 주행시 오르막길에서 정차할 때 뒤로밀리는 것을 방지하기 위한 밀림방지수단(500)으로 됨에 그 기술적 구성상의 특징이 부여되는 것이다.

상기 제1변속부(200)는 도 5에 도시된 바와같이, 엔진부의 샤프트의 동력을 휠트랜스미션부에 전달하기 위한 프로펠러샤프트(210)와 상기 프로펠러샤프트의 동력에 의해 회전되는 선기어(230)와 선기어에 일체로 형성되는 디스크클러치부(231)와 상기 디스크클러치부를 감싸며 내측에 링기어(241)를 갖는 제1변속드럼부(240)과 디스크클러치와 제변속드럼부의 분리 혹은 결합에 따라 저속 또는 고속 변속이 되며 저속 변속시 링기어를 고정하는 원웨이 클러치부(220)와 상기 원웨이클러치부로부터 전달받는 동력을 차동부로 전달하기위한 제1캐리어부(260)로 구성된다.

상기 휠트랜스미션부(400)는 도 5 또는 도 7에 도시된 바와같이, 상기 차동부(300)에 연장설치되는 주축(410)과; 상기 주축(410)을 통하여 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼(420)과; 상기 전진드럼(420)에 장착된 전진클러치팩(490)과; 상기 전진클러치팩(490)에 의해 동작되는 전진피스톤(440)과; 상기 전진피스톤(440)의 유압에 의해 회전되는 선기어겸용 샤프트(450)와; 상기 선기어겸용 샤프트(450)와 이맞물림되어 전진동력을 전달하는 제2플래내트리기어(460)와; 상기 제2플래내트리기어(460)와 이맞물림되며 휠드럼(470) 내측에 고정되는 링기어(471)와; 상기 고정된 링기어(471)와 제2플래내트리기어(460)를 통해 제2캐리어(480)로 출력하여 바퀴를 전진구동하는 전진구동수단과; 상기 주축(410)을 통하여 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼(420)과; 상기 전진드럼(420)과 결합되어 회전되는 후진드럼(510)과; 상기 후진드럼(510)에 장착된 후진클러치팩(490)과; 상기 후진클러치팩(490)에 의해 동작되는 후진피스톤(491)과; 상기 후진피스톤(491)의 유압에 의해 회전되는 커플링(492)과; 상기 커플링(492)과 연결되어 회전되는 후진선기어(493)와; 상기 후진선기어(493)의 회전력은 휠드럼(470) 내측에 형성된 링기어(471)와 제2플래내트리기어(460) 및 제2캐리어(480)를 통하여 후진동력을 바퀴에 전달하는 후진구동수단으로 구성된다.

또한, 상기 밀림방지수단(500)은 도 7 및 도 8에 도시된 바와같이, 전진압에 의해 작동되는 후진드럼(510)과; 상기 후진드럼(510)에 결합되어 유압으로 동작되는 후진피스톤(491)과; 상기 후진피스톤(491)에 의해 유압에 의해 동작되는 엑츄에이터(530)와; 상기 엑츄에이터(530)와 연결된 리액션 플레이트(571)와 마찰력에 의해 동력을 전달하기 위한 프릭션 플레이트(580)와; 상기 엑츄에이터(530)에 전달된 동력을 전달받아 전진선기어(450)에 설치된 원웨이클러치(550)와 아우터레이스(570)에 전달하기 위한 콘클러치부 (520)와; 상기 후진 피스톤(491)의 동작에 대항하며 상기 엑츄에이터(530)에 힘을 가하는 콘스프링(590)으로 구성된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션(100)은 기본적으로 엔진&토크컨버터(E)의 동력은 제1변속부(200)의 제1캐리어부(250)를 통해 저속 또는 고속력이 선기어(230)에 전달되고, 차동부(300)를 통해 휠트랜스미션(100)에 전달되어 전진 또는 후진구동된다.

더욱 상세하게 동작설명을 하면,

1단출력(저속)은 도 5 또는 도 6a에 도시된 바와같이, 선기어(230)에 동력이 전달한다(이때, 디스크클러치부(231)는 변속드럼부(240)와 분리된 상태를 유지한다).

다음 선기어(230)에 전달된 동력은 제1플레이트리기어(251)를 통해 제1캐리어부(250)로 출력된다(이때, 링기어(241)는 원웨이클러치(210)에 의해 고정된다).

2단출력(고속)은 도 5 또는 도 6b에 도시된 바와같이, 디스크클러치부(231)가 제1변속드럼부(240)에 결합시켜 선기어(230)와 링기어(241)를 동시에 입력하여 엔진&토크컨버터부(E)에서 받는 토크와 회전수를 1:1로 차동부(300)에 전달한다.

상기와 같이 각 변속된 회전력은 주축(410)을 통하여 전진동작과 후진동작을 한다.

먼저, 전진동작은 도 7에 도시된 바와같이, 주축(410)에 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼(420)이 회전되고, 상기 전진드럼(420)의 회전력은 전진드럼(420)에 장착된 전진클러치팩(430)에 전달된다.

상기 전진클러치팩(430)은 전진피스톤(440)을 작동시킨 유압에 의해 선기어겸용 샤프트(450)에 동력을 전달하고, 상기 선기어겸용 샤프트(450)는 이와 이맞물림되어 전진동력을 전달하는 제2플레이트기어(460)에 동력을 전달하고, 상기 플레이트기어(460)의 동력은 이와 이맞물림되며 휠드럼(470) 내측에 고정되는 링기어(471)에 동력을 전달한다.

따라서, 상기 고정된 링기어(471)와 제2플레이트기어(460)를 통해 제2캐리어(480)로 출력하여 바퀴를 전진구동된다.

이때, 상기 전진드럼(420), 전진클러치팩(490), 전진선기어(450)은 시계방향으로 회전되고, 제2플래내트리기어(460), 제2캐리어(480)는 시계방향으로, 후진선기어(493)는 반시계방향으로, 원웨이클러치(550)는 시계방향으로 구동된다.

후진구동은 도 8에 도시된 바와같이, 상기 주축(410)을 통하여 입력된 동력은 전진드럼(420)에 전달되고, 이 동력은 상기 전진드럼(420)과 결합되어 회전되는 후진드럼(510)에 전달된다.

상기 후진드럼(510)에 전달된 동력은 후진드럼(510)에 장착된 후진클러치팩(490)에 전달되고, 상기 후진클러치팩(490)은 후진피스톤(491)을 작동시킨 유압을 통해 커플링(492)을 회전시킨다.

상기 커플링(492)은 이와 연결되어 회전되는 후진선기어(493)에 전달되고, 동시에 상기 후진선기어(493)의 회전력은 휠드럼(470) 내측에 형성된 링기어(471)와 플레이트기어(460) 및 제2캐리어(480)를 통하여 후진동력을 바퀴에 전달하여 후진구동한다.

이때, 상기 후진드럼(510), 후진클러치팩(490), 후진선기어(493)은 시계방향으로 회전되고, 제3플래네트리기어(461), 제2캐리어(480)는 반시계방향으로, 전진선기어(450)와 원웨이클러치(550)는 반시계방향으로 구동된다.

상기에서 알수 있듯이 후진압이 작동하여 후진하는 경우와 전진시 전진 플레이트기어(460)의 회전으로 인한 후진선기어(493)의 피동회전은 서로 회전방향이 반대이다.

또한, 원웨이클러치(550)는 시계방향으로 회전되지만, 후진피스톤(491)의 작동으로 리액션플래이트(571)와 프릭션플래이트(580)가 분리되어 동력이 끊어지므로 원웨이클러치(550)의 기능이 정지된다.

즉, 후진드럼(510)에 유압이 공급되어 후진피스톤(520)과 엑츄에이터(530)를 밀어내면, 상기 엑츄에이터(530)에 연결되어 있는 리엑션플레이트(571)를 이동시켜 도 8에 도시된 바와같이, 아우터레이스(570)와 상기 아우터레이스(570)에 연결되어 있는 프릭션플래이트(580)와 분리되면서 반시계방향으로 회전이 구속된 원웨이클러치(550)의 회전을 자유롭게한다.

이때부터 차량은 후진구동이 가능해지며, 후진드럼의 유압이 제거되면, 콘스프링(590)에 의해 엑츄에이터(530)가 밀려나면서 프릭션플레이트(540)와 리엑션플레이트(571)을 체결시키면서 아우터레이스(570)와 결합되어 원웨이클러치(550)를 다시 구속하게 된다.

한편, 전진주행중 오르막길에서 멈추게 되면, 밀림방지수단(500)이 작동하여 뒤로 밀리는 것을 방지하는 데, 그의 동작은 도 7과 도 8의 요부확대도에 나타낸 바와같이, 콘클러치부(520)가 원웨이클러치(550)의 아우터레이스(570)와 체결되어 있어 휠로부터의 역회전이 발생할 시 엔진과 토크컨버터부의 회전과 반작용이 되므로 차량이 뒤로 밀리는 현상을 방지한다.

또한, 후진시에는 도 8의 요부확대도에 나타낸 바와같이, 콘클러치부(520)와 원웨이클러치(550)의 아우터레이스(570)가 체결되어 있어 원웨이클러치(550)의 반시계방향으로 회전되는 것을 잡고 있던 콘클러치부(520)를 후진피스톤(491)이 밀어 냄으로써, 연결 해제되어 후진선기어(493)의 반시계방향회전이 가능하게 된다.

상기한 본 발명은 예시된 도면을 위주로 한 실시 예에 의거하여 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않은 범위 내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시 예가 가능하다는 것은 명백하다.

이상과 같이, 본 발명 휠 트랜스미션은 다음과 같은 이점을 얻을 수가 있다.

첫째, 휠트랜스미션이 전륜 또는 후륜의 양쪽 휠의 액슬허브에 장착되므로써, 엔진과 액슬샤프트와의 거리를 단축시킬 수가 있다.

둘째, 엔진에서 발생한 진동 및 소음을 차단할 수 있다.

셋째, 장비의 전체길이를 축소제작하여 협소한 환경에서 작업할 수 있는 장점이 있다.

넷째, 양쪽 휠을 독립적으로 구동시킬 수 있으므로 중장비의 회전반경을 최소화 된다.

다섯째, 습식브레이크를 채용하여 제동성능 및 내구성을 향상시킬수 있다.

여섯째, 전,후진 동력을 전달하기 위한 여러 가지의 매카니즘을 하나의 클러치부 및 변속수단에 의해 이루어지도록 함으로써, 부품의 삭제인한 중량 및 원가절감을 도모할 수가 있다.

일곱째, 전진시 후진압이 해제됨으로써, 탄성부재의 자체 복원력에 의해 자동적으로 원웨이수단을 작동시켜 차량이 경사로 등지에서 뒤로 밀리는 것을 방지할 수가 있다.

Claims

모든 동력차량의 추진축과 최종감속기 및 차동기어를 통하여 회전력을 전달 받는 입,출력축 양단에 독립적으로 설치되어 전후진, 중립 및 원웨이동작이 일련적으로 이루어지도록 바퀴에 일체로 설치된 휠트랜스미션에 있어서,

엔진부와 휠트랜스미션 사이에 전송되는 유압의 조작에 의해 저속 또는 고속 및 후진 등이 이루어지도록 제1변속부(200)와;

상기 제1변속부로부터 전달 받은 동력을 좌,우 바퀴로 구동력을 분배하기 위한 차동부(300)와;

상기 차동부로부터 전송받은 동력에 의해 동작되는 휠트랜스미션부(400)와;

상기 휠트랜스미션부의 전진 주행시 오르막길에서 정차할 때 뒤로밀리는 것을 방지하기 위한 밀림방지수단(500);이 포함되며,

상기 제1변속부는 엔진부의 샤프트의 동력을 휠트랜스미션부에 전달하기 위한 프로펠러샤프트(210)와; 상기 프로펠러샤프트의 동력에 의해 회전되는 선기어(230)와; 선기어에 일체로 형성되는 디스크클러치부(231)와; 상기 디스크클러치부를 감싸며 내측에 링기어(241)를 갖는 제1변속드럼부(240)과; 디스크클러치와 제변속드럼부의 분리 혹은 결합에 따라 저속 또는 고속 변속이 되며 저속 변속시 링기어를 고정하는 원웨이 클러치부(220)와; 상기 원웨이클러치부로부터 전달받는 동력을 차동부로 전달하기위한 제1캐리어부(260);로 구성되는 것을 특징으로 하는 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션.
삭제
제 1항에 있어서, 휠트랜스미션부는 상기 연결부에 연장설치되는 주축(410)과; 상기 주축을 통하여 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼(420)과;

상기 전진드럼에 장착된 전진클러치팩(430)과;

상기 전진클러치팩을 동작시키는 전진피스톤(440)과;

상기 전진피스톤의 유압에 의해 회전되는 선기어겸용 샤프트(450)와;

상기 선기어겸용 샤프트와 이맞물림되어 전진동력을 전달하는 제2플레이트기어(460)와;

상기 플레이트기어와 이맞물림되며 휠드럼(470) 내측에 고정되는 링기어(471)와;

상기 고정된 링기어와 제2플래네트리 기어를 통해 제2캐리어(480)로 출력하여 바퀴를 전진구동하는 전진구동수단과;

상기 주축을 통하여 입력된 동력에 의해 회전되는 전진드럼과;

상기 전진드럼과 결합되어 회전되는 후진드럼(510)과;

상기 후진드럼에 장착된 후진클러치팩(490)과;

상기 후진클러치팩을 동작시키는 후진피스톤(491)과;

상기 후진피스톤의 유압에 의해 회전되는 커플링(492)과;

상기 커플링과 연결되어 회전되는 후진선기어(493)와;

상기 후진선기어의 회전력은 휠드럼 내측에 형성된 링기어와 제 3 플래내트리 기어(461) 및 제2캐리어를 통하여 후진동력을 바퀴에 전달하는 후진구동수단으로됨을 특징으로 하는 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션.
제1항에 있어서,

상기 밀림방지수단은 전진드럼과 일체로 회전하는 후진드럼(510)과,

상기 후진드럼에 공급되는 유압에 의해 동작되는 후진피스톤(491)과,

상기 후진피스톤에 연결되어 동작되는 엑츄에이터(530)와,

상기 엑츄에이터의 마찰력을 프릭션플래이트(580)에 전달하기 위한 리액션플레이트(571)와 상기 엑츄에이터에 전달된 동력을 전달받아 전진선기어에 설치된 원웨이클러치와 아우터레이스(570)에 전달하기 위한 콘클러치부(520)와,

상기 후진피스톤의 동작에 대항하며 상기 엑츄에이터(530)에 힘을 가하는 콘스프링(590)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 수송용 멀티 쉬프팅 휠트랜스미션.