JP3100404U

JP3100404U - ４輪駆動の変速機構

Info

Publication number: JP3100404U
Application number: JP2003271147U
Authority: JP
Inventors: マ，ウェイジン; ヤン，ミンシュエ; ワン，ユィジアン; ワン，インプ; リアン，ビン; ファン，ヨンゴ; パン，ウェンビン; ガオ，フォン
Original assignee: シンチアン　ションション　カンパニー　リミテッド
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2009-09-11
Also published as: KR200336800Y1; CN2570087Y; US6849019B2; US20040124025A1

Abstract

【課題】コンパクトな構造となり製造コストも比較的低く、自動車のシャーシと地面との間の間隙を増すことができる単一の変速機構を備える自動車の変速機構を提供する。
【解決手段】駆動力入力軸が駆動されたとき、第１デュアルタンデムギアが、左ギア又は中間ギアのいずれかに噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て同じ側の車輪が同時に駆動されるようにしている。
【選択図】図１

Description

　本考案は、自動車の変速機構に係り、特に、４輪駆動の変速機構に関する。

　自動車では差動ギアロックを制限する機構を持つ多くの変速機構が使用されている。自動車が、ゆるい地面や、足場などの弱い道路に遭遇したとき、自動車の同じ側の二つの車輪は地面に対する粘着力を失い、スリップを生じる。差動ギアロック制限機構は自動車の差動ギアをロックするまでの二つの車輪の異なる回転速度を制限することができる。この場合、二つのサイドの駆動サイドシャフトは一体的であり、車輪はラインに沿ってのみ駆動される。更に、従来の差動ギアロック制限機構は、複雑で高価であり、保守も困難である。

　したがって、上述の問題を解決する変速機構が要請されている。

　（考案の開示）
　本考案の概要
　従って、本考案の目的は従来の欠点を解決する変速機構を提供することにある。

　上述の目的を達成するため、本考案に従う４輪駆動の自動車の変速機構は、その中央部に配置された第１軸受ブラケットと、その中央部に配置された第２軸受ブラケットと、その左側上部に配置された第３軸受ブラケットと、その右側上部に配置された第４軸受ブラケットと、第１軸受ブラケットの下部に配置された第５軸受ブラケットと、その下部に配置された第６軸受ブラケットを持つハウジングと；右側ベベルギア、左側ベベルギアとリングギアを含む差動機構と；第１軸受ブラケット内に取り付けられた駆動力入力軸と；差動機構がその上に取り付けられた第２軸受ブラケット内の取り付けられたコア軸と；前記コア軸に連結された第６ギアと；右側ベベルギアに連結される第７ギアと；第３軸受ブラケット内に取り付けられた後部右車輪出力軸と；後部右車輪出力軸に固定された第８ギアと；第４軸受ブラケット内に取り付けられた後部左車輪出力軸と；後部左車輪出力軸に固定された第９ギアと；第５軸受ブラケット内に取り付けられた中間軸と；中間シャフトに連結された左ギア、中間ギア及び右ギアと；第６軸受ブラケット内に取り付けられた前側右車輪出力軸と；前側右車輪出力軸上に取り付けられたクラッチギアと；前側右車輪出力軸上に設けられた摺動可能なフォークスリーブと；前側右車輪出力上の第１０ギアと；コア軸に摺動可能な係合部材と第１０ギアを介して係合する前側左車輪出力軸とを有し、前記駆動力入力軸が駆動されたとき、第１デュアルタンデムギアが、左ギア又は中間ギアのいずれかに噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て同じ側の車輪が同時に駆動されるようにしている。

　従来技術と比較すると、本考案においては４つの車輪を駆動するのに単一の変速機構が使用される。従って、変速機構がコンパクトな構造となり製造コストも比較的低く、自動車のシャーシと地面との間の間隙を増すことができる。その結果、自動車の性能が改善され、自動車の円滑な操作が可能となる。更に、単一の変速機構が左車輪と右車輪の間の速度差を与えることが可能となる。したがって、この単一の変速機構は従来技術の２つの変速機構と同様な性能を得ることができる。

　本考案の他の目的と特徴は、図面を参照とした以下の詳細な説明により明らかとなるであろう。

　図面の簡単な説明
　図１は本考案による変速機構の概略構成平面図である。

　図２は図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。

　図３は図１に示された本考案による変速機構の分解構成図である。

　本考案の好ましい実施例の詳細な説明
　本考案は、図面を参照として以下に詳細に説明される。

　図１から３を参照すると、本考案にしたがう４輪駆動の自動車の変速機構１００は、ハウジング２４、駆動力入力軸１、コア軸１０、後部右左車輪出力軸９、後部左車輪出力軸１２、中間軸２２、前側右車輪出力軸１４、前側左車輪出力軸１９、及びハウジング２４の中間部に取り付けられた差動機構５を有している。差動機構５は右側ベベル機構６、左側ベベル機構４、リングギア３、差動ケース５０３及び遊星ギア５０５を含む。ハウジング２４はその中央部に配置された第１軸受ブラケット２４１、その中央部に配置された第２軸受ブラケット２４２、その左側上部に配置された第３軸受ブラケット２４３、その右側上部に配置された第４軸受ブラケット２４４、第１軸受ブラケット２４１の下部に配置された第５軸受ブラケット２４５、その下部に配置された第６軸受ブラケット２４６を有している。

　駆動力入力軸１は自動車のエンジン（図示せず）に連結され、第１軸受ブラケット２４１と差動ケース５０３から延びる第１シャフトスリーブ５０１内に取り付けられる。第１大径ギア２０３と第１小径ギア２０１を持つ第１デュアルタンデムギア２は第１スプライン２０７を介して入力軸１に摺動可能に取り付けられている。本考案の差動機構の要素は特に記載したものを除いて従来のものと同様である。コア軸１０は第２軸受ブラケット２４２内に取り付けられ、駆動力入力軸１と同軸となっている。右側ベベルギア６と左側ベベルギア４はコア軸１０上に取り付けられ、それらの両方は遊星ギア５０５に噛合している。第６ギア１１は第２スプライン１１７を介してコア軸１０に連結されている。第７ギア７は第３スプライン７０７を介して右側ベベルギアから延びる第２シャフトスリーブ６０１に取り付けられている。

　後部右車輪出力軸９は自動車の後部右車輪（図示せず）に第１連結部材９１を介して連結され、第３軸受ブラケット２４３内に取り付けられている。第８ギア８は後部右車輪出力軸９上に第４スプライン８０７を介して取り付けられ、第６ギア１１に噛合する。

　後部左車輪出力軸１２は自動車の後部左車輪（図示せず）に第２連結部材１２１を介して連結され、第４軸受ブラケット２４４内に取り付けられる。第９ギア１３が後部左車輪出力軸１２上に第５スプライン137を介して取り付けられ、第７ギア７に噛合する。

　中間軸２２は第５軸受ブラケット２４５内に取り付けられる。左ギア２３と中間ギア２１は、夫々、第６スプライン２３７と第７スプライン２１７を介して中間軸２２に取り付けられ、第１デュアルタンデムギア２の第１大径ギア２０３と第１小径ギア２０１に夫々が噛合するようにしている。右ギア２０は中間軸２２に第８スプライン２０７を介して取り付けられ、リングギア３に噛合する。

　前側右車輪出力軸１４は第６軸受ブラケット２４６内に取り付けられ、前側左車輪出力軸１９内に延びている。第２大径ギア１６３と第２小径ギア１６１を持つクラッチギア１６は前側右車輪出力軸１４にローラベアリング１６７，１６９を介して取り付けられている。フォークスリーブ１５は前側右車輪出力軸１４に摺動可能にスプラインされ、第２小径ギア１６１に噛合する内側ギア１５３を有している。第１０ギア１７は摺動可能な係合部材１８により軸１９と連結されるシャフト軸１７１に固定されている。第２大径ギア１６３は第６ギア１１と噛合する。

　凹所２０５、１５１及び１８１が、夫々、第１デュアルタンデムギア２、フォークスリーブ15及び摺動可能な係合部材１５の外面に設けられており、ハウジング２４から延びるフォーク（図示せず）を受入れる。

　自動車の4輪駆動のための本考案の変速機構１００の作動が以下に説明される。駆動力が駆動力入力軸１に伝達されて第１デュアルアタンデムギア２を回転駆動させる。第１デュアルタンデムギア２は第１小径ギア２０１を持つ中間ギア２１又は第１大径ギア２０３を持つ左ギア２３のいずれかに噛合するように規制され、右ギア２０が中間軸２２と共に異なる速度で回転する。

　このように、中間軸２２に係合した差動機構５のリングギア３は差動機構５を回転させる。これは右側ベベルギア６と左側ベベルギア４を回転させる。差動機構５を通じた駆動力は２つの部分に分けられる。右側ベベルギア６を通じた駆動力の一部は更に２つに分けられる。１つの副部分は第７ギア７と第９ギア１３を介して後部左車輪出力軸１２に伝達される。他の副部分は第７ギア７と第１０ギア１７を介して摺動可能な係合部材１８に伝達され、次いで前側左車輪出力軸１９に伝達される。

　左側ベベルギア４をとおる駆動力の一部はコア軸１０から第６ギアに伝達され、それぞれ第８ギアとクラッチギア１６を駆動して回転させる。第８ギア８は後部右車輪出力軸９に連結されている後部右車輪を駆動する。前側右車輪に連結されている前側右車輪駆動軸１４はフォークスリーブ１５を介して駆動回転される。その結果、２つの前側出力軸１４，１８は、夫々、フォークスリーブ１５と係合部材１８により駆動され、２つの後部出力軸９，１２は並行に駆動される。本考案による変速機構１００によれば、同じ側の車輪は同時に駆動される。

　本考案の変速機構を備える自動車が軟弱な道路を走行し、車輪が滑り、地面への密着力が失われるとき滑っている車輪は回転しないため、エンジン出力は、減少することはない。更に、他の側の他の２つの車輪は他の側のベベルギアにより制御されるため、車両は正常に走行する。その結果、同じ側の２つの車輪が滑ると、車両は同じ側にある２つの滑っていない車輪により動くことができ、異なる側の２つの車輪が滑ると、異なる側の他の２つの滑っていない車輪により動くことができる。

　これまで本考案を具体化した特別の構造が述べられたが、これらは本考案を説明するためのもので本考案を限定するものではないことが理解されるべきである。本考案の精神と範囲を離れることのないいかなる変形や改良も添付のクレームにより特定される本考案の範囲に属するものである。

本考案による変速機構の概略構成平面図である。図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。は図１に示された本考案による変速機構の分解構成図である。

符号の説明

　１　駆動力入力軸
　２　第１デュアルタンデムギア
　３　リングギア
　４　左側ベベルギア
　５　差動機構
　６　右側ベベルギア
　７　第７ギア
　８　第８ギア
　９　後部右車輪出力軸
　１０　コア軸
　１１　第６ギア
　１２　後部左車輪出力軸
　１３　第９ギア
　１４　前側右車輪出力軸
　１５　フォークスリーブ
　１６　クラッチギア
　１７　第１０ギア
　１８　摺動可能係合部材
　１９　前側左車輪出力軸
　２０　右ギア
　２１　中間ギア
　２２　中間軸
　２３　左ギア

Claims

　中央部に配置された第１軸受ブラケット（１４１）と、中央部に配置された第２軸受ブラケット（２４２）と、左側上部に配置された第３軸受ブラケット（２４３）と、右側上部に配置された第４軸受ブラケット（２４４）と、第１軸受ブラケット（２４１）の下に配置された第５軸受ブラケット（２４５）と、下部に配置された第６軸受ブラケット（２４６）を持つハウジング（２４）と；
　右側ベベルギア（６）、左側ベベルギア（４）及びリングギア（３）を含む差動機構（５）と；
　前記第１軸受ブラケット（２４１）内に取り付けられる駆動力入力軸（１）
と、
　前記駆動力入力軸（１）上に摺動可能に取り付けられた第１デュアルタンデムギア（２）と；
　差動機構が上に取り付けられた第２軸受ブラケット（２４２）内に取り付けられたコア軸（１０）と；
　前記コア軸（１０）に連結される第６ギア（１１）と；
　前記右側ベベルギア（６）に連結された第７ギア（７）と；
　前記第３軸受ブラケット（２４３）内に取り付けられた後部右車輪出力軸（９）；
　前記後部右車輪出力軸（９）に取り付けられた第８ギア（８）と；
　前記第４軸受ブラケット（２４４）内に取り付けられた後部左車輪出力軸（１２）と；
　前記後部左車輪出力軸（１２）に固定された第９ギア（１３）と；
　前記第５軸受ブラケット（２４５）内に取り付けられた中間軸（２２）と；
　前記第５軸受ブラケット（２４５）に近接して中間軸（２２）上に取り付けられた左ギア（２３）と；
　前記中間軸（２２）上に取り付けられ、前記リングギア（３）と噛合する右ギア（２０）と；
　中間軸（２２）上で左ギア（２３）と右ギア（２０）の間に取り付けられる中間ギア（２１）と；
　前記第６軸受ブラケット（２４６）内に取り付けられた前側右車輪出力軸（１４）と；
　前記前側右車輪出力軸（１４）上に取り付けられたクラッチギア（１６）と；
　前記前側右車輪出力軸（１４）上に取り付けられた第１０ギア（１７）と；
　前記第１７ギア（１７）に連結され、前記前側右車輪出力軸（１４））が内部に延びる前側左車輪出力軸（１９）を有し、
　駆動力入力軸（１）が駆動されるとき、前記第１デュアルタンデムギア（２）が左ギア（２３）又は中間ギア（２１）のいずれかに噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て、自動車の同じ側の車輪が同時に駆動されるようにした４輪駆動車の変速機構。
　第１０ギア（１７）が前記前側右車輪出力軸（１４）上に取り付けられたシャフトスリーブ（１７１）に固定され、前記前側左車輪出力軸（１９）を前記シャフトスリーブ（１７１）に連結するように摺動可能な係合部材（１８）が設けられている請求項１に記載の変速機構。
　前記前側右車輪出力軸（１４）上にフォークスリーブ（１５）が摺動可能に取り付けられ、前記クラッチギア（１６）に噛合する内側ギア（１５３）が設けられている請求項１又は２に記載の変速機構。
　リングギア（３）は差動ケース（５０３）から延びる第１シャフトスリーブ（５０１）に固定され、第７ギアが前記右側ベベルギア（６）から延びる第２シャフトスリーブ（６０１）にスプラインされている請求項１又は２に記載の変速機構。
　前記第１デュアルタンデムギア（２）は前記駆動入力軸（１）にスプラインされている請求項３に記載の変速機構。
　前記第１デュアルタンデムギア（２）及び摺動可能な係合部材（１８）の夫々の外面にフォークを連結するための凹所（２０５，１８１）が設けられている請求項２に記載の変速機構。