JPS6312814B2 - - Google Patents
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- JPS6312814B2 JPS6312814B2 JP54114853A JP11485379A JPS6312814B2 JP S6312814 B2 JPS6312814 B2 JP S6312814B2 JP 54114853 A JP54114853 A JP 54114853A JP 11485379 A JP11485379 A JP 11485379A JP S6312814 B2 JPS6312814 B2 JP S6312814B2
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- transmission mechanism
- hydraulic friction
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Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
[産業上の利用分野]
本発明は自動車用自動変速機に装着される4輪
駆動用トランスフア装置に関し、特に2輪駆動直
結走行状態、4輪駆動直結走行状態及び4輪駆動
減速走行状態が達成可能な4輪駆動用トランスフ
ア装置に関する。 [従来の技術] 荒れ地走行に適した4輪駆動車には、前輪駆動
用プロペラシヤフトおよび後輪駆動用プロペラシ
ヤフトのいずれか一方に連結された一方の出力軸
と、他方に連結された他方の出力軸を有し、変速
機の出力軸からの動力を前記一方の出力軸に伝達
するとともに前記他方の出力軸には選択的に動力
を伝達可能であり、かつ変速機の出力軸からの動
力を直接的に2つの出力軸に伝達する直結走行状
態と変速機の出力軸からの動力を減速して2つの
出力軸に伝達する減速走行状態との切換えが可能
であり、これらの切換えによつて旋回走行時に生
ずる前記2つの出力軸間の相対回転を許容し、燃
費を向上させることができる舗装路走行に好適な
2輪駆動直結走行状態と、車両を前輪と後輪の両
車輪で駆動することによつて車輪のグリツプ力の
低い悪路においても良好な走行性能を発揮するこ
とのできる4輪駆動直結走行状態と、悪路におい
て急坂路を走行する時等に特に前輪と後輪の両車
輪に大きな駆動力を発生することのできる4輪駆
動減速走行状態とを選択可能な4輪駆動トランス
フア装置が装着されている。 [発明が解決しようととする問題点] しかし従来の4輪駆動用トランスフア装置は、
2輪駆動走行状態と4輪駆動走行状態の切り換え
及び4輪駆動直結走行状態と4輪駆動減速走行状
態の切り換えに噛合式係合装置を用いていたの
で、車輪の有効径が異なつている場合や車両の旋
回走行時などには2輪駆動走行状態と4輪駆動走
行状態との切換えが困難であり、この切換えは直
進走行中に限定されるかあるいはこの切換えのた
めに一旦車両を停止状態にしなければならず、ま
た4輪駆動直結走行状態と4輪駆動減速走行状態
との切換えはトランスフア装置が連結される変速
機のクラツチを解放して該変速機をニユートラル
状態としてから行なう必要があり、特に変速機と
して自動変速機を用いている場合にはシフトレバ
ーを操作して自動変速機をニユートラル状態にし
てから上記切り換えを行なわなければならず、通
常の変速が自動的に行われるだけにトランスフア
装置の切換操作が非常に煩わしく感じられるとい
う欠点があつた。 本発明は上記の問題点に鑑みて成されたもので
あり、2輪駆動直結走行状態、4輪駆動直結走行
状態及び4輪駆動減速走行状態を達成可能である
と共に、これらの走行状態を容易に且つ円滑に切
り換えることのできる4輪駆動用トランスフア装
置を提供することを目的とする。 [問題点を解決すための手段] 本発明の4輪駆動用トランスフア装置は、入力
軸2と、該入力軸と同軸的に配設された一方の出
力軸11と、前記入力軸と一方の出力軸に連結し
た変速機構40と、前記一方の出力軸と平行的に
配設された他方の出力軸17と、前記一方の出力
軸と同心的に配設されたスリーブ9と、該スリー
ブと前記他方の出力軸を連結する伝動機構12
と、前記一方の出力軸と前記スリーブとを着脱自
在に連結する第1の油圧式摩擦クラツチ8とから
なり、前記変速機構はピニオン42を回転自在に
保持したキヤリア44、前記ピニオンと噛合する
リングギア41および前記ピニオンと噛合するサ
ンギア43を有するとともに、これらの3つの部
材のうちの2つの部材が他の1つの部材が固定さ
れたときに前記入力軸からの回転を前記一方の出
力軸に減速して伝達するように前記入力軸および
一方の出力軸にそれぞれ連結された遊星歯車装置
4と、前記他の1つの部材を選択的に固定する油
圧式摩擦ブレーキ5と、前記3つの部材のうちの
いずれか2つの部材を着脱自在に連結する第2の
油圧式摩擦クラツチ7とを備えることを特徴とす
る。 [作用及び発明の効果] 本発明の4輪駆動用トランスフア装置によれ
ば、第2の油圧式摩擦クラツチに油圧を供給して
係合せしめるとともに油圧式摩擦ブレーキ及び第
1の油圧式摩擦クラツチを排圧して解放せしめる
ことによつて遊星歯車装置の2つの部材が連結さ
れて遊星歯車装置は一体化して回転し、動力は入
力軸から一方の出力軸に減速比1で伝達される2
輪駆動直結走行状態が得られ、第1の油圧式摩擦
クラツチ及び第2の油圧式摩擦クラツチに油圧を
供給して係合せしめるとともに油圧式摩擦ブレー
キを排圧して解放せしめることによつて遊星歯車
装置の2つの部材が連結されて遊星歯車装置は一
体化して回転し、動力は入力軸から一方の出力軸
に減速比1で伝達されると共に第1の油圧式摩擦
クラツチによつて一方の出力軸とスリーブとが連
結されて伝動機構を経て他方の出力軸にも動力が
伝達される4輪駆動直結走行状態が得られ、さら
に第1の油圧式摩擦クラツチ及び油圧式摩擦ブレ
ーキに油圧を供給して係合せしめるとともに第2
の油圧式摩擦クラツチを排圧して解放せしめるこ
とによつて入力軸からの動力は遊星歯車装置によ
り減速されて一方の出力軸に伝達されると共に第
1の油圧式摩擦クラツチによつて一方の出力軸と
スリーブとが連結されて伝動機構を経て他方の出
力軸にも動力が伝達される4輪駆動減速走行状態
を得ることができる。 また、これらの走行状態の切り換えが上記油圧
式摩擦係合装置の係合・解放の切り換えによつて
行なわれるので、車両の走行状態にかかわらず、
且つトランスフア装置が連結される変速機をニユ
ートラル状態にする等の特別な操作を必要とせず
に、単に上記油圧式摩擦係合装置に油圧を給排す
るのみで容易に且つ円滑に上記走行状態の切換え
が可能である。 [実施例] つぎに本発明を図に示す一実施例に基き説明す
る。 1は自動変速機の歯車変速装置、2は歯車変速
装置1の出力軸であると同時にトランスフア装置
の入力軸、3は入力軸2に固着されたガバナ弁、
11は入力軸2と同軸的に配設されたトランスフ
ア装置の一方の出力軸、40は入力軸2の後端部
にスプライン嵌合されたリングギア41、サンギ
ア43、およびトランスフア装置の一方の出力軸
11にハブ10を介してスプライン嵌合されたキ
ヤリア44、および前記リングギア41とサンギ
ア43に噛合するとともに前記キヤリア44に回
転自在に保持されたピニオン42を有する遊星歯
車装置4と、ハブ6を介してサンギア43を前部
トランスフアケース18に係合するための摩擦ブ
レーキ5およびサンギア43とキヤリア44とを
着脱自在に連結する摩擦クラツチ7を備える変速
機構、9は一方の出力軸11と同心的に配設され
ベアリング25、26を介して中間部トランスフ
アケース19および後部トランスフアケース20
に回転自在に保持されたスリーブであり、スリー
ブ9と中間部トランスフアケース19および後部
トランスフアケース20との間にはそれぞれオイ
ルシール30,31が配設されている。8はキヤ
リア44とスリーブ9とを着脱自在に連結するた
めの摩擦クラツチ、80は中間部トランスフアケ
ース19および後部トランスフアケース20に回
転自在に保持されたスリーブ9にリブ91を介し
て溶接されたシリンダ81と該シリンダ81に装
着されたピストン82とで構成されるクラツチ8
の油圧サーボ、17は一方の出力軸11と平行的
に配設されベアリング28,29を介して中間部
トランスフアケース19および後部トランスフア
ケース20に回転自在に保持されたトランスフア
装置の他方の出力軸、12はスリーブ9とスプラ
イン嵌合された第1のスプロケツト14、他方の
出力軸17にスプライン嵌合された第2のスプロ
ケツト15およびこれらスプロケツト間に張設さ
れたチエーン16からなる他方の出力軸17駆動
用チエーン伝動機構、32は一方の出力軸11と
後部トランスフアケース20との間に配設された
オイルシール、33は他方の出力軸17と中間部
トランスフアケース19との間に配設されたオイ
ルシール、50は前部トランスフアケース18内
に形成されたシリンダ18Aと該シリンダ18A
内に装着されたピストン51とで構成されるブレ
ーキ5の油圧サーボ、70はハブ6に溶接された
シリンダ71と該シリンダ71内に装着されたピ
ストン72とで構成される摩擦クラツチ7の油圧
サーボである。 上記のように変速機構40を遊星歯車装置4
と、油圧式摩擦ブレーキ5と、油圧式摩擦クラツ
チ7とから構成し、変速機構12を介して他方の
出力軸17に連結したスリーブ9を一方の出力軸
11と同心的に配設し、スリーブ9と一方の出力
軸11とを油圧式摩擦クラツチ8によつて着脱自
在に連結しているので、油圧式摩擦クラツチ8、
油圧式摩擦クラツチ7及び油圧式摩擦ブレーキ5
を入力軸2の軸線上に同軸的に配設して、トラン
スフア装置をコンパクトに構成できると共にこれ
ら油圧式摩擦係合装置5,7,8へのライン圧の
給排が容易である。 このトランスフア装置は第2図に示すAの如く
車両の機関Eに装着された自動変速機Tに取付け
られ、一方の出力軸11は後輪駆動用プロペラシ
ヤフトCに連結され、他方の出力軸17は前輪駆
動用プロペラシヤフトBに連結されて使用され
る。 通常走行時には油圧サーボ70に自動変速機の
油圧制御装置に供給されるライン圧を供給してク
ラツチ7を係合せしめ油圧サーボ50および80
を排圧してブレーキ5およびクラツチ8を解放せ
しめる。これにより遊星歯車装置4のサンギア4
3とキヤリア44とは連結されて遊星歯車装置4
は一体化して回転し、動力は入力軸2から後輪駆
動用出力軸である一方の出力軸11に減速比1で
伝達される後輪による2輪駆動直結走行状態が得
られる。 この2輪駆動直結走行状態のときには伝動機構
12の空転による異音が発生しやすいが、伝動機
構12はクラツチ8の解放によつて一方の出力軸
11と非連結状態とされるので、前輪にハブクラ
ツチを装着して前輪からの回転を伝動機構12に
伝えないようにしてやれば、2輪駆動直結走行状
態において伝動機構12の空転を防ぎ、伝動機構
12からの異音の発生を無くすことが可能であ
る。 この2輪駆動走行中に4輪駆動走行が必要とな
つたときには運転席等に設けたレバーを操作し、
トランスフア装置の油圧サーボへの油圧給排制御
弁(図示せず)を作用せしめ、油圧サーボ80に
ライン圧を徐々に供給してクラツチ8を円滑に係
合せしめると、一方の出力軸11とスリーブ9と
が連結され、チエーン伝動機構12を経て前輪駆
動用出力軸である他方の出力軸17にも動力が伝
達されて入力軸2から後輪駆動用出力軸17およ
び前輪駆動用出力軸11に減速比1で動力伝達が
なされる4輪駆動直結走行状態が得られる。この
ときクラツチ8が油圧式摩擦クラツチとされてい
ることから、車輪の有効径が異なつていたり車両
の旋回走行中など一方の出力軸11と他方の出力
軸17に連結したスリーブ9との間に回転差が生
じているときでも油圧サーボ80にライン圧を供
給することによつてクラツチ8を係合させ、一方
の出力軸11と他方の出力軸17に連結したスリ
ーブ9とを同期せしめて連結して容易に2輪駆動
直結走行状態から4輪駆動直結走行状態に切換え
ることが可能である。 この4輪駆動直結走行中急坂路など出力トルク
の増大が必要なときは油圧サーボへの油圧給排制
御弁を作用せしめて油圧サーボ50へライン圧を
徐々に供給すると共に適切なタイミングで油圧サ
ーボ70の油圧を排圧し、ブレーキ5を徐々に係
合せしめると共にクラツチ7を円滑に解放させ
る。これによりサンギア43とキヤリア44とは
解放されると共にサンギア43は固定され、動力
は入力軸2からリングギア41、ピニオン42、
キヤリア44を介して減速されて出力軸11およ
び17に伝達され、トルクの大きな4輪駆動減速
走行状態が得られる。このときクラツチ7及びブ
レーキ5が油圧式摩擦係合装置とされていること
から自動変速機1をニユートラル状態にする必要
が無く、動力伝達状態のままで容易に4輪駆動直
結走行状態から4輪駆動減速走行状態へ切り換え
ることが可能である。これは4輪駆動減速走行状
態から4輪駆動直結走行状態に切換える時にも同
様である。 また2輪駆動直結走行状態から4輪駆動減速走
行状態に切り換えるときにはクラツチ7を解放
し、ブレーキ5を係合すると共にクラツチ8を係
合するが、ブレーキ5の係合による減速走行状態
への切り換えに対してクラツチ8の係合が遅れて
しまうと、一方の出力軸11のみに大きな駆動力
が伝達されてしまい、後輪のみが大きな力で車両
を駆動しようとしてスリツプしやすいが、クラツ
チ8を油圧式摩擦クラツチとしているので、ブレ
ーキ5の係合による減速走行状態への切り換えに
対して遅れることなくクラツチ8を係合して円滑
に2輪駆動走行状態から4輪駆動走行状態に切換
え、変速機構40から出力される大きな駆動力を
直ちに一方の出力軸11と他方の出力軸17の両
出力軸に伝達することが可能であるので、前輪と
後輪により確実に大きな力で車両を駆動すること
ができる。 表にブレーキ5、クラツチ7および8の係合
および解放と車両の走行状態を示す。
駆動用トランスフア装置に関し、特に2輪駆動直
結走行状態、4輪駆動直結走行状態及び4輪駆動
減速走行状態が達成可能な4輪駆動用トランスフ
ア装置に関する。 [従来の技術] 荒れ地走行に適した4輪駆動車には、前輪駆動
用プロペラシヤフトおよび後輪駆動用プロペラシ
ヤフトのいずれか一方に連結された一方の出力軸
と、他方に連結された他方の出力軸を有し、変速
機の出力軸からの動力を前記一方の出力軸に伝達
するとともに前記他方の出力軸には選択的に動力
を伝達可能であり、かつ変速機の出力軸からの動
力を直接的に2つの出力軸に伝達する直結走行状
態と変速機の出力軸からの動力を減速して2つの
出力軸に伝達する減速走行状態との切換えが可能
であり、これらの切換えによつて旋回走行時に生
ずる前記2つの出力軸間の相対回転を許容し、燃
費を向上させることができる舗装路走行に好適な
2輪駆動直結走行状態と、車両を前輪と後輪の両
車輪で駆動することによつて車輪のグリツプ力の
低い悪路においても良好な走行性能を発揮するこ
とのできる4輪駆動直結走行状態と、悪路におい
て急坂路を走行する時等に特に前輪と後輪の両車
輪に大きな駆動力を発生することのできる4輪駆
動減速走行状態とを選択可能な4輪駆動トランス
フア装置が装着されている。 [発明が解決しようととする問題点] しかし従来の4輪駆動用トランスフア装置は、
2輪駆動走行状態と4輪駆動走行状態の切り換え
及び4輪駆動直結走行状態と4輪駆動減速走行状
態の切り換えに噛合式係合装置を用いていたの
で、車輪の有効径が異なつている場合や車両の旋
回走行時などには2輪駆動走行状態と4輪駆動走
行状態との切換えが困難であり、この切換えは直
進走行中に限定されるかあるいはこの切換えのた
めに一旦車両を停止状態にしなければならず、ま
た4輪駆動直結走行状態と4輪駆動減速走行状態
との切換えはトランスフア装置が連結される変速
機のクラツチを解放して該変速機をニユートラル
状態としてから行なう必要があり、特に変速機と
して自動変速機を用いている場合にはシフトレバ
ーを操作して自動変速機をニユートラル状態にし
てから上記切り換えを行なわなければならず、通
常の変速が自動的に行われるだけにトランスフア
装置の切換操作が非常に煩わしく感じられるとい
う欠点があつた。 本発明は上記の問題点に鑑みて成されたもので
あり、2輪駆動直結走行状態、4輪駆動直結走行
状態及び4輪駆動減速走行状態を達成可能である
と共に、これらの走行状態を容易に且つ円滑に切
り換えることのできる4輪駆動用トランスフア装
置を提供することを目的とする。 [問題点を解決すための手段] 本発明の4輪駆動用トランスフア装置は、入力
軸2と、該入力軸と同軸的に配設された一方の出
力軸11と、前記入力軸と一方の出力軸に連結し
た変速機構40と、前記一方の出力軸と平行的に
配設された他方の出力軸17と、前記一方の出力
軸と同心的に配設されたスリーブ9と、該スリー
ブと前記他方の出力軸を連結する伝動機構12
と、前記一方の出力軸と前記スリーブとを着脱自
在に連結する第1の油圧式摩擦クラツチ8とから
なり、前記変速機構はピニオン42を回転自在に
保持したキヤリア44、前記ピニオンと噛合する
リングギア41および前記ピニオンと噛合するサ
ンギア43を有するとともに、これらの3つの部
材のうちの2つの部材が他の1つの部材が固定さ
れたときに前記入力軸からの回転を前記一方の出
力軸に減速して伝達するように前記入力軸および
一方の出力軸にそれぞれ連結された遊星歯車装置
4と、前記他の1つの部材を選択的に固定する油
圧式摩擦ブレーキ5と、前記3つの部材のうちの
いずれか2つの部材を着脱自在に連結する第2の
油圧式摩擦クラツチ7とを備えることを特徴とす
る。 [作用及び発明の効果] 本発明の4輪駆動用トランスフア装置によれ
ば、第2の油圧式摩擦クラツチに油圧を供給して
係合せしめるとともに油圧式摩擦ブレーキ及び第
1の油圧式摩擦クラツチを排圧して解放せしめる
ことによつて遊星歯車装置の2つの部材が連結さ
れて遊星歯車装置は一体化して回転し、動力は入
力軸から一方の出力軸に減速比1で伝達される2
輪駆動直結走行状態が得られ、第1の油圧式摩擦
クラツチ及び第2の油圧式摩擦クラツチに油圧を
供給して係合せしめるとともに油圧式摩擦ブレー
キを排圧して解放せしめることによつて遊星歯車
装置の2つの部材が連結されて遊星歯車装置は一
体化して回転し、動力は入力軸から一方の出力軸
に減速比1で伝達されると共に第1の油圧式摩擦
クラツチによつて一方の出力軸とスリーブとが連
結されて伝動機構を経て他方の出力軸にも動力が
伝達される4輪駆動直結走行状態が得られ、さら
に第1の油圧式摩擦クラツチ及び油圧式摩擦ブレ
ーキに油圧を供給して係合せしめるとともに第2
の油圧式摩擦クラツチを排圧して解放せしめるこ
とによつて入力軸からの動力は遊星歯車装置によ
り減速されて一方の出力軸に伝達されると共に第
1の油圧式摩擦クラツチによつて一方の出力軸と
スリーブとが連結されて伝動機構を経て他方の出
力軸にも動力が伝達される4輪駆動減速走行状態
を得ることができる。 また、これらの走行状態の切り換えが上記油圧
式摩擦係合装置の係合・解放の切り換えによつて
行なわれるので、車両の走行状態にかかわらず、
且つトランスフア装置が連結される変速機をニユ
ートラル状態にする等の特別な操作を必要とせず
に、単に上記油圧式摩擦係合装置に油圧を給排す
るのみで容易に且つ円滑に上記走行状態の切換え
が可能である。 [実施例] つぎに本発明を図に示す一実施例に基き説明す
る。 1は自動変速機の歯車変速装置、2は歯車変速
装置1の出力軸であると同時にトランスフア装置
の入力軸、3は入力軸2に固着されたガバナ弁、
11は入力軸2と同軸的に配設されたトランスフ
ア装置の一方の出力軸、40は入力軸2の後端部
にスプライン嵌合されたリングギア41、サンギ
ア43、およびトランスフア装置の一方の出力軸
11にハブ10を介してスプライン嵌合されたキ
ヤリア44、および前記リングギア41とサンギ
ア43に噛合するとともに前記キヤリア44に回
転自在に保持されたピニオン42を有する遊星歯
車装置4と、ハブ6を介してサンギア43を前部
トランスフアケース18に係合するための摩擦ブ
レーキ5およびサンギア43とキヤリア44とを
着脱自在に連結する摩擦クラツチ7を備える変速
機構、9は一方の出力軸11と同心的に配設され
ベアリング25、26を介して中間部トランスフ
アケース19および後部トランスフアケース20
に回転自在に保持されたスリーブであり、スリー
ブ9と中間部トランスフアケース19および後部
トランスフアケース20との間にはそれぞれオイ
ルシール30,31が配設されている。8はキヤ
リア44とスリーブ9とを着脱自在に連結するた
めの摩擦クラツチ、80は中間部トランスフアケ
ース19および後部トランスフアケース20に回
転自在に保持されたスリーブ9にリブ91を介し
て溶接されたシリンダ81と該シリンダ81に装
着されたピストン82とで構成されるクラツチ8
の油圧サーボ、17は一方の出力軸11と平行的
に配設されベアリング28,29を介して中間部
トランスフアケース19および後部トランスフア
ケース20に回転自在に保持されたトランスフア
装置の他方の出力軸、12はスリーブ9とスプラ
イン嵌合された第1のスプロケツト14、他方の
出力軸17にスプライン嵌合された第2のスプロ
ケツト15およびこれらスプロケツト間に張設さ
れたチエーン16からなる他方の出力軸17駆動
用チエーン伝動機構、32は一方の出力軸11と
後部トランスフアケース20との間に配設された
オイルシール、33は他方の出力軸17と中間部
トランスフアケース19との間に配設されたオイ
ルシール、50は前部トランスフアケース18内
に形成されたシリンダ18Aと該シリンダ18A
内に装着されたピストン51とで構成されるブレ
ーキ5の油圧サーボ、70はハブ6に溶接された
シリンダ71と該シリンダ71内に装着されたピ
ストン72とで構成される摩擦クラツチ7の油圧
サーボである。 上記のように変速機構40を遊星歯車装置4
と、油圧式摩擦ブレーキ5と、油圧式摩擦クラツ
チ7とから構成し、変速機構12を介して他方の
出力軸17に連結したスリーブ9を一方の出力軸
11と同心的に配設し、スリーブ9と一方の出力
軸11とを油圧式摩擦クラツチ8によつて着脱自
在に連結しているので、油圧式摩擦クラツチ8、
油圧式摩擦クラツチ7及び油圧式摩擦ブレーキ5
を入力軸2の軸線上に同軸的に配設して、トラン
スフア装置をコンパクトに構成できると共にこれ
ら油圧式摩擦係合装置5,7,8へのライン圧の
給排が容易である。 このトランスフア装置は第2図に示すAの如く
車両の機関Eに装着された自動変速機Tに取付け
られ、一方の出力軸11は後輪駆動用プロペラシ
ヤフトCに連結され、他方の出力軸17は前輪駆
動用プロペラシヤフトBに連結されて使用され
る。 通常走行時には油圧サーボ70に自動変速機の
油圧制御装置に供給されるライン圧を供給してク
ラツチ7を係合せしめ油圧サーボ50および80
を排圧してブレーキ5およびクラツチ8を解放せ
しめる。これにより遊星歯車装置4のサンギア4
3とキヤリア44とは連結されて遊星歯車装置4
は一体化して回転し、動力は入力軸2から後輪駆
動用出力軸である一方の出力軸11に減速比1で
伝達される後輪による2輪駆動直結走行状態が得
られる。 この2輪駆動直結走行状態のときには伝動機構
12の空転による異音が発生しやすいが、伝動機
構12はクラツチ8の解放によつて一方の出力軸
11と非連結状態とされるので、前輪にハブクラ
ツチを装着して前輪からの回転を伝動機構12に
伝えないようにしてやれば、2輪駆動直結走行状
態において伝動機構12の空転を防ぎ、伝動機構
12からの異音の発生を無くすことが可能であ
る。 この2輪駆動走行中に4輪駆動走行が必要とな
つたときには運転席等に設けたレバーを操作し、
トランスフア装置の油圧サーボへの油圧給排制御
弁(図示せず)を作用せしめ、油圧サーボ80に
ライン圧を徐々に供給してクラツチ8を円滑に係
合せしめると、一方の出力軸11とスリーブ9と
が連結され、チエーン伝動機構12を経て前輪駆
動用出力軸である他方の出力軸17にも動力が伝
達されて入力軸2から後輪駆動用出力軸17およ
び前輪駆動用出力軸11に減速比1で動力伝達が
なされる4輪駆動直結走行状態が得られる。この
ときクラツチ8が油圧式摩擦クラツチとされてい
ることから、車輪の有効径が異なつていたり車両
の旋回走行中など一方の出力軸11と他方の出力
軸17に連結したスリーブ9との間に回転差が生
じているときでも油圧サーボ80にライン圧を供
給することによつてクラツチ8を係合させ、一方
の出力軸11と他方の出力軸17に連結したスリ
ーブ9とを同期せしめて連結して容易に2輪駆動
直結走行状態から4輪駆動直結走行状態に切換え
ることが可能である。 この4輪駆動直結走行中急坂路など出力トルク
の増大が必要なときは油圧サーボへの油圧給排制
御弁を作用せしめて油圧サーボ50へライン圧を
徐々に供給すると共に適切なタイミングで油圧サ
ーボ70の油圧を排圧し、ブレーキ5を徐々に係
合せしめると共にクラツチ7を円滑に解放させ
る。これによりサンギア43とキヤリア44とは
解放されると共にサンギア43は固定され、動力
は入力軸2からリングギア41、ピニオン42、
キヤリア44を介して減速されて出力軸11およ
び17に伝達され、トルクの大きな4輪駆動減速
走行状態が得られる。このときクラツチ7及びブ
レーキ5が油圧式摩擦係合装置とされていること
から自動変速機1をニユートラル状態にする必要
が無く、動力伝達状態のままで容易に4輪駆動直
結走行状態から4輪駆動減速走行状態へ切り換え
ることが可能である。これは4輪駆動減速走行状
態から4輪駆動直結走行状態に切換える時にも同
様である。 また2輪駆動直結走行状態から4輪駆動減速走
行状態に切り換えるときにはクラツチ7を解放
し、ブレーキ5を係合すると共にクラツチ8を係
合するが、ブレーキ5の係合による減速走行状態
への切り換えに対してクラツチ8の係合が遅れて
しまうと、一方の出力軸11のみに大きな駆動力
が伝達されてしまい、後輪のみが大きな力で車両
を駆動しようとしてスリツプしやすいが、クラツ
チ8を油圧式摩擦クラツチとしているので、ブレ
ーキ5の係合による減速走行状態への切り換えに
対して遅れることなくクラツチ8を係合して円滑
に2輪駆動走行状態から4輪駆動走行状態に切換
え、変速機構40から出力される大きな駆動力を
直ちに一方の出力軸11と他方の出力軸17の両
出力軸に伝達することが可能であるので、前輪と
後輪により確実に大きな力で車両を駆動すること
ができる。 表にブレーキ5、クラツチ7および8の係合
および解放と車両の走行状態を示す。
【表】
表において○は摩擦係合装置の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比のλは、遊星歯
車装置のサンギア43とリングギア41との歯数
比であり、減速比の値はλを0.5とした場合のも
のである。
し、×は解放状態を示す。減速比のλは、遊星歯
車装置のサンギア43とリングギア41との歯数
比であり、減速比の値はλを0.5とした場合のも
のである。
第1図は本発明のトランスフア装置の断面図、
第2図は車両の動力伝達系を示す概略図である。 図中、1……変速歯車装置、2……入力軸、4
……遊星歯車装置、40……変速機構、41……
キヤリア、42……ピニオン、43……サンギ
ア、44……リングギア、5……油圧式摩擦ブレ
ーキ、7,8……油圧式摩擦クラツチ、9……ス
リーブ、11,17……出力軸、12……伝動機
構。
第2図は車両の動力伝達系を示す概略図である。 図中、1……変速歯車装置、2……入力軸、4
……遊星歯車装置、40……変速機構、41……
キヤリア、42……ピニオン、43……サンギ
ア、44……リングギア、5……油圧式摩擦ブレ
ーキ、7,8……油圧式摩擦クラツチ、9……ス
リーブ、11,17……出力軸、12……伝動機
構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 入力軸と、該入力軸と同軸的に配設された一
方の出力軸と、前記入力軸と一方の出力軸に連結
した変速機構と、前記一方の出力軸と平行的に配
設された他方の出力軸と、前記一方の出力軸と同
心的に配設されたスリーブと、該スリーブと前記
他方の出力軸を連結する伝動機構と、前記一方の
出力軸と前記スリーブとを着脱自在に連結する第
1の油圧式摩擦クラツチとからなり、前記変速機
構はピニオンを回転自在に保持したキヤリア、前
記ピニオンと噛合するリングギアおよび前記ピニ
オンと噛合するサンギアを有するとともに、これ
らの3つの部材のうちの2つの部材が他の1つの
部材が固定されたときに前記入力軸からの回転を
前記一方の出力軸に減速して伝達するように前記
入力軸および一方の出力軸にそれぞれ連結された
遊星歯車装置と、前記他の1つの部材を選択的に
固定する油圧式摩擦ブレーキと、前記3つの部材
のうちのいずれか2つの部材を着脱自在に連結す
る第2の油圧式摩擦クラツチとを備えることを特
徴とする4輪駆動用トランスフア装置。 2 前記キヤリアは前記一方の出力軸に連結し、
前記リングギアは前記入力軸に連結し、前記サン
ギアは前記油圧式摩擦ブレーキによつて固定可能
とされていることを特徴とする特許請求の範囲第
1項に記載の4輪駆動用トランスフア装置。 3 前記第2の油圧式摩擦クラツチは前記遊星歯
車装置のサンギアとキヤリアを着脱自在に連結す
ることを特徴とする特許請求の範囲第2項に記載
の4輪駆動用トランスフア装置。 4 前記伝動機構は前記スリーブに連結した第1
のスプロケツトと、前記他方の出力軸に連結した
第2のスプロケツトと、前記第1および第2スプ
ロケツト間に張設されたチエーンとを有すること
を特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の4輪
駆動用トランスフア装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11485379A JPS5639352A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Four-wheel driving transfer device of automatic transmission |
US06/183,169 US4458557A (en) | 1979-09-06 | 1980-09-02 | Four-wheel drive transfer apparatus for automobile's automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11485379A JPS5639352A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Four-wheel driving transfer device of automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5639352A JPS5639352A (en) | 1981-04-15 |
JPS6312814B2 true JPS6312814B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=14648333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11485379A Granted JPS5639352A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Four-wheel driving transfer device of automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5639352A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09115254A (ja) * | 1996-09-24 | 1997-05-02 | Sharp Corp | ディスクプレーヤのピックアップ反転装置 |
JP2717081B2 (ja) * | 1996-09-24 | 1998-02-18 | シャープ株式会社 | ディスクプレーヤのピックアップ反転装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4837819A (ja) * | 1971-09-20 | 1973-06-04 | ||
JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
-
1979
- 1979-09-06 JP JP11485379A patent/JPS5639352A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4837819A (ja) * | 1971-09-20 | 1973-06-04 | ||
JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5639352A (en) | 1981-04-15 |
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