JPS61101620A - 多シリンダ内燃機関の吸気マニホルド - Google Patents

多シリンダ内燃機関の吸気マニホルド

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JPS61101620A
JPS61101620A JP60218189A JP21818985A JPS61101620A JP S61101620 A JPS61101620 A JP S61101620A JP 60218189 A JP60218189 A JP 60218189A JP 21818985 A JP21818985 A JP 21818985A JP S61101620 A JPS61101620 A JP S61101620A
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intake manifold
valve
valve member
manifold
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、燃料がシリンダヘッドの吸気ボート内に噴射
される内燃は関の吸気マニホルドに関する。
従来の技術および発明が解決しようとする問題点高性能
の燃料噴射別間においては、吸気マニホルドが空気をシ
リンダに送り、吸気マニホルドの下流部分は、各シリン
ダに給気するための長い個別の吸気管を備える。この種
のは関はまた、しばしば弁をオーバラップさせ、換言す
れば、排気弁が閉じる前に吸気弁が聞く。この特徴の組
合せにより、開門性能は、高いは関口転数においては極
めて良好であるが、低い別間回転数においては吸気がほ
とんど行われず、燃焼を持続させるためにシリンダ内に
不充分な空気しか吸入されないので、開開性能は劣る。
機関がアイドリングせずに停止することを防ぐため、そ
れぞれの吸気管の流れを止めることができる各吸気管の
下流端部の弁と、この弁とシリンダ自体との間の空間に
芋る通気路とを設けることが周知されている。この通気
路により、アイドリングに充分な空気をシリンダ内に吸
い込むことができる。しかし、慣習的に、多数の相互連
結されたバタフライ弁が、各吸気管の端部に１１１の弁
として用いられている。この種の弁は、別々に橢滅加工
された弁座と、鋳造マニホルド自体から分離したハウジ
ングと、複雑な組立てとを必要とする。
問題点を解決するための手段 本発明によれば、吸気マニホルドが各シリンダ毎に吸気
管を有し且つ各吸気管の下流端部に弁を有し、全ての弁
が共通の作動部材に連結され且つ吸気管を閉じるように
された多シリンダ内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
吸気マニホルドが、全ての吸気管をそれらの下流端部で
横切る円筒孔と、円筒孔内に軸線方向に挿入され且つ弁
部分を各吸気管に結合さけた弁部材とを有するようにし
たことを特徴とする多シリンダ内燃別間の吸気７ニホル
ドが得られる。
弁部材はプラグ部材を各吸気管に結合させることができ
、各プラグ部分はそれをＵＳ　＜孔を有し、それにねり
、弁の開位置において、吸気マニホルドの通路への何等
の障害も無く弁を通る流れが可能になる。これは、それ
が、不必要な乱流をシリンダの上流に生じないという点
で、バタフライ形の弁に勝る利点を有する。プラグ部分
は、（プラグ部分の作用が不一致となるようにさせる可
能性のある）ねじりを伴わずにプラグ部分に回転力を伝
え得るに相違ない縮小した直径の軸によって連結するこ
とができる。
各プラグ部分をｌく孔のＩＶ＠線は、断面図に児られる
通り、一方側のプラグ部分の材料を他方側よりも厚くし
て孔が画定されるように、プラグ部分の外径からずらづ
ことができる。より厚い肉厚の側のみがマニホルドの吸
気管を閉じることができるが、この「中心を外れた」構
造の利点は、円筒孔の直径を縮小できる、ということで
ある。
あるいはまた、弁部材は各吸気管にフラップを結合させ
ることができ、それにより、弁部材の一つの回転位置に
おいては気流に対して最小抵抗を示すようにフラッグが
吸気管を通る通路に沿って延び、反対の回転位置におい
ては気流をふさぐようにフラップが通路を横切って延び
る。
これら双方の場合において、円筒孔を吸気管と一体にし
てマニホルドをｖＪ造でき、且つ必要な唯一の懇械加工
がこの孔を単一の一様な直径にすることなので、マニホ
ルド／弁ユニットの製造は単純化される。次いで弁部材
を一方の端から孔内に挿入し、然るべき位置に押し進め
ることができる。
実施例および作用 ここで本発明を、添付図面につき、例示として更に説明
する。
第１図に示すマニホルドは一次空気弁１０の下流に配置
され、分岐して吸気管１２，１４，１６゜１８となり、
その各々が一つの機関シリンダに燃料を供給する。第２
図に見られるように、この吸気管は湾曲し、主マニホル
ド通路２０からシリンダヘッド２４の吸気ボート２２へ
空気を導く。吸気管の下流端部ではマニホルドが円筒状
の横孔２６を有し、弁部材２８がこの孔にはめられる。
弁部材２８は第３図に示され、プラグ部分３０を軸部分
３２により接合させている。プラグ部分３０はそこを通
して、吸気管１２．１４，１６゜１８と同じ断面積を有
Ｊる孔３４を有づる。孔３４の軸線３５は、第７図およ
び第１０図に示すように、プラグ部分の外径３７からず
れている。
プラグ部分の外径は、プラグ外面と孔の壁との間でのプ
ラグを通り過ぎる空気漏れをほとんど防止するため、横
孔２６の内側と緊密なはめ合いをなしている。
弁部材はマニホルド鋳物のソケット３８にはまる軸受ス
ピゴット３６を一端に有し、作動アーム４０を固定した
制御スピゴット３９を他端に有する。このアーム４０は
、吸気管を開閉するように回動され、これが行われると
全ての吸気管が同時に開閉される。
円筒孔２６の下流のアイドル通気路４２が各吸気管に入
る。第２図はまた、一つのシリンダについて、燃料噴射
器４４と吸気弁４６とを示す。
代替実施例、第４図、第５図、および第６図においては
、前掲の諸図に関連して既に説明された部品に相当りる
部品が同じ参照番号をそなえている。小実、大きく変化
した唯一の部品は、この場合、フラップ部分５２を各吸
気管に関連させ且つプラグ部分５４をフラップ部分に結
合させた弁部材５０である。この弁８１Ｓ　Ｕ　５０の
全開状態を第５図に示してあり、フラップ５２が、吸気
管１２を通る流れの方向と平行に置かれていることがわ
かる。これは気流内に若干の望ましくない乱流をもたら
１可能性があるが、この実施例は、弁を通る流れの通路
の外側に最早プラグ部分３０の外凹部分５６．５８を収
容する必要がないので、円筒孔２６が更に小さい直径に
なり得るという、第１図、第２図、および第３図に示１
実施例を上回る一つの利点を正にそなえている。
この弁部材はその両端部位置の中間のいかなる位置をと
ることもでき、これが−欠片１０と相よって、最適の機
関作動のための、吸気管を通る気流の微調整を可能にす
る。
第７図は全開弁位置を示し、第８図は部分開位置を示し
、第９図は全開位置を示す。第７図および第８図におい
ては、気流の方向を矢印６２で示す。第７図〜第９図に
おいては、シリンダヘッドに当接するマニホルドの面が
、前述の図に示しＩζ個別のアイドル通気路４２の代り
に全ての吸気ポートへの空気流入路として役立つ鋳込み
流路６０を有する。
説明した弁装置は製造が極めて簡単で、使用に　４、際
して信頼性の問題がほとんどないように思われる。弁部
材が単一部品であるため、内部の締結具が緩くなること
がない。弁部材の挿入のための円筒孔２６を設番プるた
めには、唯一の単純な成域加工工程が必要とされるのみ
であり、弁部材２８は、それがエンド・プレート７０に
よって確保される前に円筒孔の一方の端部に滑り込むだ
けなので、組立ては簡単である。弁部材の回動は、任意
の適当ない構によって制御することができる。
弁部材２８にお【プる孔３４の偏心のために、弁部材を
正しい位置で孔内に組み立てることが重要である。第１
０図は、組立ての際、これらの部品の正しい整合を容易
にさけるため、エンド・プレート７０上ならびに制御ス
ピゴット３９上にいかにしてマーカ矢印７２を設ければ
良いか、をポリ。
本発明が、休止中の吸気ポートに連通される容積を最小
限にすることを追求するものである以上、第９図に見ら
れるように、弁が作用する所は孔２６の下流側であるべ
きことは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるマニホルドの部分断面略図、第２
図は第１図のマニホルドの矢張り部分的に断面を示した
側面図、第３図は第１図Ｊ３よび第２図のマニホルドに
用いられる弁部材の一部の斜視図、第４図、第５図、お
よび第６図は本発明によるマニホルドの代替形式の第１
図、第２図、および第３図に対応する図、第７図、第８
図、および第９図は第１図、第２図、Ｊ３よび第３図の
マニホルドの作動を示す部分図、第１０図はマニホルド
と弁部材との一方の端部における拡大詳細図である。 図の主要な部分を表す符号の説明 １０ニー次空気弁　１２：吸気管　１４：吸気管１６；
吸気管　１８：吸気管 ２０・・・主マニ小ルド通路　２２・・・吸気ポート２
４・・・シリンダヘッド　２６・・・円筒孔２８：弁部
ｔａ　　３ｏニブラグ部分　３２二軸部分３４：孔　３
５：軸線　３６：軸受スピゴット３７：外径　３８：ソ
ケット

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）吸気マニホルドが各シリンダ毎に吸気管を有し且
    つ各前記吸気管の下流端部に弁を有し、全ての前記弁が
    共通の作動部材に連結され且つ前記吸気管を閉じるよう
    にされた多シリンダ内燃機関の吸気マニホルドにおいて
    、前記吸気マニホルドが、全ての前記吸気管をそれらの
    下流端部で横切る円筒孔と、前記円筒孔内に軸線方向に
    挿入され且つ弁部分を各前記吸気管に結合させた弁部材
    とを有するようにしたことを特徴とする多シリンダ内燃
    機関の吸気マニホルド。
  2. （２）特許請求の範囲１項に記載の吸気マニホルドにお
    いて、前記弁部材がプラグ部分を各前記吸気管に結合さ
    せ、各前記プラグ部分はそれを貫く孔を有し、それによ
    り、前記弁の開位置において、前記吸気マニホルドの通
    路への何等の障害も無く前記弁を通る流れが可能になる
    ようにした吸気マニホルド。
  3. （３）特許請求の範囲第２項に記載の吸気マニホルドに
    おいて、前記孔の軸線が前記プラグ部分の外径からずれ
    るようにした吸気マニホルド。
  4. （４）特許請求の範囲第２項または第３項に記載の吸気
    マニホルドにおいて、縮小した直径の軸部分により前記
    プラグ部分が連結されるようにした吸気マニホルド。
  5. （５）特許請求の範囲第１項に記載の吸気マニホルドに
    おいて、前記弁部材がフラップを各前記吸気管に結合さ
    せ、それにより、前記弁部材の一つの回転位置において
    は気流に対して最小抵抗を示すように前記フラップが前
    記吸気管を通る前記通路に沿つて延び、反対の回転位置
    においては気流をふさぐように前記フラップが前記通路
    を横切つて延びるようにした吸気マニホルド。
  6. （６）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか一つ
    の項に記載の吸気マニホルドにおいて、前記円筒孔を前
    記吸気管と一体にして前記吸気マニホルドが鋳造される
    ようにした吸気マニホルド。
JP60218189A 1984-10-23 1985-10-02 多シリンダ内燃機関の吸気マニホルド Pending JPS61101620A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB08426721A GB2165886A (en) 1984-10-23 1984-10-23 An inlet manifold for an i c engine
GB8426721 1984-10-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS61101620A true JPS61101620A (ja) 1986-05-20

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US (1) US4622931A (ja)
EP (1) EP0182473B1 (ja)
JP (1) JPS61101620A (ja)
DE (1) DE3561832D1 (ja)
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GB (1) GB2165886A (ja)

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