JPH11247727A - 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置Info
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- JPH11247727A JPH11247727A JP10046598A JP4659898A JPH11247727A JP H11247727 A JPH11247727 A JP H11247727A JP 10046598 A JP10046598 A JP 10046598A JP 4659898 A JP4659898 A JP 4659898A JP H11247727 A JPH11247727 A JP H11247727A
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- Japan
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- intake
- combustion engine
- internal combustion
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関１の吸気マニホールド８に、スロッ
トル弁を備えたスロットルボデー１７を、吸気マニホー
ルドにおける吸気入口管１６の先端部２３をこれにＯリ
ング２４を被嵌して前記スロットルボデー１７のソケッ
ト孔２５内に着脱自在に挿入して接続したものにおい
て、前記スロットルボデーのうちそのスロットル弁より
下流側の部位に、ブローバイガス又はパージ空気等の導
入ポート２９を設ける場合に、前記スロットルボデーの
大型化を回避する。 【手段】 吸気マニホールドにおける吸気入口管の先端
部２３のうち前記導入ポート２９に該当する部分に、切
欠溝３０を設けて、前記導入ポート２９を吸気入口管１
６に近付ける。
トル弁を備えたスロットルボデー１７を、吸気マニホー
ルドにおける吸気入口管１６の先端部２３をこれにＯリ
ング２４を被嵌して前記スロットルボデー１７のソケッ
ト孔２５内に着脱自在に挿入して接続したものにおい
て、前記スロットルボデーのうちそのスロットル弁より
下流側の部位に、ブローバイガス又はパージ空気等の導
入ポート２９を設ける場合に、前記スロットルボデーの
大型化を回避する。 【手段】 吸気マニホールドにおける吸気入口管の先端
部２３のうち前記導入ポート２９に該当する部分に、切
欠溝３０を設けて、前記導入ポート２９を吸気入口管１
６に近付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関におい
て、そのシリンダヘッドカバー又はクランクケース内の
ブローバイガス、又は、キャニスタからパージ空気等
を、吸気系のうちスロットル弁より下流側の部位に導入
するための装置に関するものである。
て、そのシリンダヘッドカバー又はクランクケース内の
ブローバイガス、又は、キャニスタからパージ空気等
を、吸気系のうちスロットル弁より下流側の部位に導入
するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ブローバイガスを、吸気系のう
ちスロットル弁より下流側の部位に導入する場合、この
ブローバイガスを各気筒に略等しく導入できるように構
成することが必要であり、このためには、前記ブローバ
イガスの導入ポートを、スロットル弁に近接した部位に
設けることにより、この導入ポートからのブローバイガ
スを吸気に素早く混合するようにしなければならない。
ちスロットル弁より下流側の部位に導入する場合、この
ブローバイガスを各気筒に略等しく導入できるように構
成することが必要であり、このためには、前記ブローバ
イガスの導入ポートを、スロットル弁に近接した部位に
設けることにより、この導入ポートからのブローバイガ
スを吸気に素早く混合するようにしなければならない。
【０００３】そこで、先行技術としての実公平５−２８
３２３号公報は、前記ブローバイガスの導入ポートを、
内燃機関への吸気マニホールドにおける吸気入口管に接
続したスロットルボデーのうち、当該スロットルボデー
に設けされているスロットル弁の下流側の部位に設ける
ことを提案している。一方、先行技術としての特開平９
−７２２５６号公報は、内燃機関への吸気マニホールド
における吸気入口管に対してスロットルボデーを接続す
るに際して、その部分の小型化等を図るために、吸気導
入管の先端部を、これにシール用のＯリングを被嵌した
のち前記スロットルボデーの出口に設けたソケット孔内
に着脱自在に挿入することによって接続することを提案
している。
３２３号公報は、前記ブローバイガスの導入ポートを、
内燃機関への吸気マニホールドにおける吸気入口管に接
続したスロットルボデーのうち、当該スロットルボデー
に設けされているスロットル弁の下流側の部位に設ける
ことを提案している。一方、先行技術としての特開平９
−７２２５６号公報は、内燃機関への吸気マニホールド
における吸気入口管に対してスロットルボデーを接続す
るに際して、その部分の小型化等を図るために、吸気導
入管の先端部を、これにシール用のＯリングを被嵌した
のち前記スロットルボデーの出口に設けたソケット孔内
に着脱自在に挿入することによって接続することを提案
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この後者の
ように、吸気マニホールドにおける吸気入口管の先端部
を、これにシール用のＯリングを被嵌したのちスロット
ルボデーの出口に設けたソケット孔内に着脱自在に挿入
すると言う接続構造にしたものに、前者のように、スロ
ットルボデーにブローバイガスの導入ポートを設けるこ
とを適用した場合には、以下に詳しく述べるように、ス
ロットルボデーが大型化すると言う問題があった。
ように、吸気マニホールドにおける吸気入口管の先端部
を、これにシール用のＯリングを被嵌したのちスロット
ルボデーの出口に設けたソケット孔内に着脱自在に挿入
すると言う接続構造にしたものに、前者のように、スロ
ットルボデーにブローバイガスの導入ポートを設けるこ
とを適用した場合には、以下に詳しく述べるように、ス
ロットルボデーが大型化すると言う問題があった。
【０００５】すなわち、吸気マニホールドにおける吸気
入口管の先端部を、これにシール用のＯリングを被嵌し
たのちスロットルボデーの出口に設けたソケット孔内に
挿入すると言う構成にした場合、前記吸気入口管の先端
部は、その外周面をスロットルボデーの内面に対して密
接又は接近して前記Ｏリングに外力が作用することを回
避するように構成することのために、スロットルボデー
内への挿入長さが比較的長いものに構成される。
入口管の先端部を、これにシール用のＯリングを被嵌し
たのちスロットルボデーの出口に設けたソケット孔内に
挿入すると言う構成にした場合、前記吸気入口管の先端
部は、その外周面をスロットルボデーの内面に対して密
接又は接近して前記Ｏリングに外力が作用することを回
避するように構成することのために、スロットルボデー
内への挿入長さが比較的長いものに構成される。
【０００６】この場合において、前記スロットルボデー
におけるブローバイガス導入ポートを、吸気マニホール
ドにおける吸気入口管に近い部位に位置した場合には、
このブローバイガス導入ポートが、前記吸気入口管の先
端部にて塞がれることになり、このことを避けるため
に、前記スロットルボデーにおけるブローバイガス導入
ポートは、吸気マニホールドにおける吸気入口管から離
れた部位に位置するように構成しなければならないか
ら、この分だけスロットルボデーの大型化を招来するの
である。
におけるブローバイガス導入ポートを、吸気マニホール
ドにおける吸気入口管に近い部位に位置した場合には、
このブローバイガス導入ポートが、前記吸気入口管の先
端部にて塞がれることになり、このことを避けるため
に、前記スロットルボデーにおけるブローバイガス導入
ポートは、吸気マニホールドにおける吸気入口管から離
れた部位に位置するように構成しなければならないか
ら、この分だけスロットルボデーの大型化を招来するの
である。
【０００７】本発明は、この問題を解消した装置を提供
することを技術的課題とするものである。
することを技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「内燃機関に対する吸気マニホールド
に、スロットル弁を備えたスロットルボデーを、前記吸
気マニホールドにおける吸気入口管の先端部をこれにシ
ール用のＯリングを被嵌して前記スロットルボデーの出
口におけるソケット孔内に着脱自在に挿入して接続する
一方、前記スロットルボデーのうちそのスロットル弁よ
り下流側の部位に、ブローバイガス又はパージ空気等の
導入ポートを設けて成る内燃機関において、前記吸気マ
ニホールドにおける吸気入口管の先端部のうち前記導入
ポートに該当する部分に、切欠溝を設ける。」と言う構
成にした。
るため本発明は、「内燃機関に対する吸気マニホールド
に、スロットル弁を備えたスロットルボデーを、前記吸
気マニホールドにおける吸気入口管の先端部をこれにシ
ール用のＯリングを被嵌して前記スロットルボデーの出
口におけるソケット孔内に着脱自在に挿入して接続する
一方、前記スロットルボデーのうちそのスロットル弁よ
り下流側の部位に、ブローバイガス又はパージ空気等の
導入ポートを設けて成る内燃機関において、前記吸気マ
ニホールドにおける吸気入口管の先端部のうち前記導入
ポートに該当する部分に、切欠溝を設ける。」と言う構
成にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】このように構成することにより、
スロットルボデーに設けた導入ポートは、吸気マニホー
ルドにおける吸気入口管の先端部にて塞がれることを、
この先端部に設けた切欠溝によって防止することができ
るから、前記スロットルボデーにおける導入ポートを、
前記吸気入口管の先端部に切欠溝を設ける分だけ、吸気
入口管に近い部位に設けることができる。
スロットルボデーに設けた導入ポートは、吸気マニホー
ルドにおける吸気入口管の先端部にて塞がれることを、
この先端部に設けた切欠溝によって防止することができ
るから、前記スロットルボデーにおける導入ポートを、
前記吸気入口管の先端部に切欠溝を設ける分だけ、吸気
入口管に近い部位に設けることができる。
【００１０】従って、本発明によると、吸気マニホール
ドにおける吸気入口管に対するスロットルボデーの接続
を、前記吸気入口管における先端部のスロットルボデー
内への挿入にて行うことに、前記スロットルボデーのう
ちスロットル弁より下流側の部位にブローバイガス等の
導入ポートを設けることを適用した場合に、前記スロッ
トルボデーが大型化することを確実に回避できる効果を
有する。
ドにおける吸気入口管に対するスロットルボデーの接続
を、前記吸気入口管における先端部のスロットルボデー
内への挿入にて行うことに、前記スロットルボデーのう
ちスロットル弁より下流側の部位にブローバイガス等の
導入ポートを設けることを適用した場合に、前記スロッ
トルボデーが大型化することを確実に回避できる効果を
有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、四
気筒内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
この図において符号１は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４をクランク軸の軸線方向１ａに沿って直列に並
べた四気筒内燃機関を示す、この内燃機関１におけるシ
リンダヘッド２の長手側面３には、前記各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７が開口し
ている。
気筒内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
この図において符号１は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４をクランク軸の軸線方向１ａに沿って直列に並
べた四気筒内燃機関を示す、この内燃機関１におけるシ
リンダヘッド２の長手側面３には、前記各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７が開口し
ている。
【００１２】符号８は、前記内燃機関１に対する吸気マ
ニホールドを示し、この吸気マニホールド８は、金属板
製のサージタンク９と、長い長さの四本の金属製ブラン
チパイプ１０，１１，１２，１３とから成り、前記各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３の一端には、一つ
の共通フランジ１４が固着され、このフランジ１４は、
前記シリンダヘッド２の長手側面３に対して、当該各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３が前記各気筒Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７に
連通するように複数本のボルト１５にて接続されてい
る。
ニホールドを示し、この吸気マニホールド８は、金属板
製のサージタンク９と、長い長さの四本の金属製ブラン
チパイプ１０，１１，１２，１３とから成り、前記各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３の一端には、一つ
の共通フランジ１４が固着され、このフランジ１４は、
前記シリンダヘッド２の長手側面３に対して、当該各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３が前記各気筒Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７に
連通するように複数本のボルト１５にて接続されてい
る。
【００１３】そして、前記吸気マニホールド８における
サージタンク９を、平面視である図１に示すように、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうち中央に位置する第２
気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間の部位で、且つ、シリン
ダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設し、この
サージタンク９の下面には、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３に対する四つの接続部１８，１
９，２０，２１を設ける一方、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３を、略同じ長さに揃えて、クラン
ク軸の軸線方向１ａから見た側面図である図３に示すよ
うに、シリンダヘッド２の長手側面３から前記サージタ
ンク９の上側を通って横向きに延ばしたのち前記サージ
タンク９の外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンク
９の下側で上向きに湾曲して、前記サージタンク９の下
面における各接続部１８，１９，２０，２１の各々に接
続する。
サージタンク９を、平面視である図１に示すように、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうち中央に位置する第２
気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間の部位で、且つ、シリン
ダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設し、この
サージタンク９の下面には、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３に対する四つの接続部１８，１
９，２０，２１を設ける一方、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３を、略同じ長さに揃えて、クラン
ク軸の軸線方向１ａから見た側面図である図３に示すよ
うに、シリンダヘッド２の長手側面３から前記サージタ
ンク９の上側を通って横向きに延ばしたのち前記サージ
タンク９の外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンク
９の下側で上向きに湾曲して、前記サージタンク９の下
面における各接続部１８，１９，２０，２１の各々に接
続する。
【００１４】この場合において、前記サージタンク９の
下面における四つの接続部１８，１９，２０，２１を、
平面視である図１に示すように、略正方形の配列にし
て、この各接続部１８，１９，２０，２１のうち内燃機
関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３のうち中央に位置す
る第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ
１１，１２を接続する一方、前記各接続部１８，１９，
２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの接続部
１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１
２，１３のうち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４からのブランチパイプ１０，１３を接続する構成
にする。
下面における四つの接続部１８，１９，２０，２１を、
平面視である図１に示すように、略正方形の配列にし
て、この各接続部１８，１９，２０，２１のうち内燃機
関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３のうち中央に位置す
る第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ
１１，１２を接続する一方、前記各接続部１８，１９，
２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの接続部
１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１
２，１３のうち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４からのブランチパイプ１０，１３を接続する構成
にする。
【００１５】一方、前記サージタンク９の上面には、吸
気入口管１６を、当該吸気入口管１６が上向きに突出す
るように一体的に設けて、この吸気入口管１６の上端
に、スロットル弁（図示せず）を備えたスロットルボデ
ー１７を着脱自在に接続するのであり、この着脱自在な
接続に際しては、前記吸気入口管１６の段部２２を備え
た先端部２３を一体的に設けて、この先端部２３にシー
ル用のＯリング２４を被嵌したのち、前記先端部２３
を、前記スロットルボデー１７の出口に設けたソケット
孔２５内に着脱自在に挿入すると言う構成にする。な
お、このスロットルボデー１７は、その外側の一体的に
設けたフランジ２６を前記吸気入口管１６の外側に一体
的に設けたフランジ２７に対してボルト２８にて締結す
るにより、吸気マニホールド８に抜け不能に固着されて
いる。
気入口管１６を、当該吸気入口管１６が上向きに突出す
るように一体的に設けて、この吸気入口管１６の上端
に、スロットル弁（図示せず）を備えたスロットルボデ
ー１７を着脱自在に接続するのであり、この着脱自在な
接続に際しては、前記吸気入口管１６の段部２２を備え
た先端部２３を一体的に設けて、この先端部２３にシー
ル用のＯリング２４を被嵌したのち、前記先端部２３
を、前記スロットルボデー１７の出口に設けたソケット
孔２５内に着脱自在に挿入すると言う構成にする。な
お、このスロットルボデー１７は、その外側の一体的に
設けたフランジ２６を前記吸気入口管１６の外側に一体
的に設けたフランジ２７に対してボルト２８にて締結す
るにより、吸気マニホールド８に抜け不能に固着されて
いる。
【００１６】そして、前記スロットルボデー１７のうち
そのスロットル弁より下流側の部位に、ブローバイガス
の導入ポート２９を設ける一方、前記吸気マニホールド
８の吸気入口管１６における先端部２３のうち前記導入
ポート２９に該当する部分に、切欠溝３０を設けると言
う構成にする。なお、この切欠溝３０は、図２及び図４
に示すように、吸気マニホールド８の内燃機関１に対す
る複数本の取付け用ボルト１５のうち一本のボルト１５
における略軸線１５ａ上に位置することにより、この一
本のボルト１５に対する締め付け用工具の挿入に兼用さ
れている。
そのスロットル弁より下流側の部位に、ブローバイガス
の導入ポート２９を設ける一方、前記吸気マニホールド
８の吸気入口管１６における先端部２３のうち前記導入
ポート２９に該当する部分に、切欠溝３０を設けると言
う構成にする。なお、この切欠溝３０は、図２及び図４
に示すように、吸気マニホールド８の内燃機関１に対す
る複数本の取付け用ボルト１５のうち一本のボルト１５
における略軸線１５ａ上に位置することにより、この一
本のボルト１５に対する締め付け用工具の挿入に兼用さ
れている。
【００１７】また、前記サージタンク９の上面における
吸気入口管１６は、これに取付けられるスロットルボデ
ー１７と内燃機関１との間に各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，
Ａ４に対する燃料噴射弁又は燃料分配パイプ等を配設す
るための空間を確保すること等のためにサージタンク９
の上面のうち内燃機関１から遠い部位に設けられ、この
吸気入口管１６を、その内部の通路断面積をサージタン
クに向かって次第に大きくしたテーパ状に構成すると共
に、その軸線１６ａが前記各接続部１８，１９，２０，
２１における正方形状配列の略中心に向かうように傾斜
又は湾曲すると言う構成にすることにより、前記吸気入
口管１６からサージタンク９内に流入する吸気の各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３への分配性の向上
と、流れ抵抗の低減とが図られている。
吸気入口管１６は、これに取付けられるスロットルボデ
ー１７と内燃機関１との間に各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，
Ａ４に対する燃料噴射弁又は燃料分配パイプ等を配設す
るための空間を確保すること等のためにサージタンク９
の上面のうち内燃機関１から遠い部位に設けられ、この
吸気入口管１６を、その内部の通路断面積をサージタン
クに向かって次第に大きくしたテーパ状に構成すると共
に、その軸線１６ａが前記各接続部１８，１９，２０，
２１における正方形状配列の略中心に向かうように傾斜
又は湾曲すると言う構成にすることにより、前記吸気入
口管１６からサージタンク９内に流入する吸気の各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３への分配性の向上
と、流れ抵抗の低減とが図られている。
【００１８】前記したように、サージタンク９を、シリ
ンダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設する一
方、前記シリンダヘッド２の長手側面３に接続した各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３を、側面視におい
てシリンダヘッド２の長手側面３から前記サージタンク
９の上側を通って横向きに延びたのち前記サージタンク
９の外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンク９の下
側で上向きに湾曲して、前記サージタンク９の下面にお
ける各接続部１８，１９，２０，２１の各々に接続した
ことにより、前記サージタンク９を、シリンダヘッド２
の長手側面３に近接した部位に位置した状態のもとで、
各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４に対する長さの長い各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３を、前記サージタ
ンク９の外側を略取り囲むように配設することができる
から、吸気装置を、前記した各公報に記載されている従
来よりも大幅にコンパクト化することができる。
ンダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設する一
方、前記シリンダヘッド２の長手側面３に接続した各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３を、側面視におい
てシリンダヘッド２の長手側面３から前記サージタンク
９の上側を通って横向きに延びたのち前記サージタンク
９の外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンク９の下
側で上向きに湾曲して、前記サージタンク９の下面にお
ける各接続部１８，１９，２０，２１の各々に接続した
ことにより、前記サージタンク９を、シリンダヘッド２
の長手側面３に近接した部位に位置した状態のもとで、
各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４に対する長さの長い各ブ
ランチパイプ１０，１１，１２，１３を、前記サージタ
ンク９の外側を略取り囲むように配設することができる
から、吸気装置を、前記した各公報に記載されている従
来よりも大幅にコンパクト化することができる。
【００１９】また、重いスロットルボデー１７が取付く
前記サージタンク９は、シリンダヘッド２の長手側面３
に近接した部位に位置していることにより、このサージ
タンク９をシリンダヘッド２等の内燃機関に対して支持
する場合に、そのブラケットを小さくて、極く簡単で、
軽量な構造のものにすることができる。更にまた、前記
サージタンク９を、平面視で、前記シリンダヘッドの長
手側面のうちクランク軸の軸線方向の略中央部分に配設
することに加えて、このサージタンク９の下面における
四つの各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略
正方形の配列にしたことにより、前記サージタンク９に
おけるクランク軸の軸線１ａに沿った長さを短くできる
のである。
前記サージタンク９は、シリンダヘッド２の長手側面３
に近接した部位に位置していることにより、このサージ
タンク９をシリンダヘッド２等の内燃機関に対して支持
する場合に、そのブラケットを小さくて、極く簡単で、
軽量な構造のものにすることができる。更にまた、前記
サージタンク９を、平面視で、前記シリンダヘッドの長
手側面のうちクランク軸の軸線方向の略中央部分に配設
することに加えて、このサージタンク９の下面における
四つの各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略
正方形の配列にしたことにより、前記サージタンク９に
おけるクランク軸の軸線１ａに沿った長さを短くできる
のである。
【００２０】ところで、前記サージタンク９の下面にお
ける各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略正
方形の配列にした場合において、前記各ブランチパイプ
１０，１１，１２，１３を互いに略同じ長さにした状態
のもとで、前記各接続部１８，１９，２０，２１のうち
内燃機関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記
各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のうち外側に
位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からのブランチ
パイプ１０，１３を接続する一方、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１
１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を接続す
るように構成すると、中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２の外側面
１１ａ，１２ａが、サージタンク９の外側面より、当該
ブランチパイプ１１，１２を、その長さを他のブランチ
パイプ１０，１３と略同じにして、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に接続した分だけ突出することになる
から、シリンダヘッド２の長手側面３から前記外側面１
１ａ，１２ａまでの突出寸法Ｌが増大して、吸気マニホ
ールド８がそれだけ大型化する。
ける各接続部１８，１９，２０，２１を、平面視で略正
方形の配列にした場合において、前記各ブランチパイプ
１０，１１，１２，１３を互いに略同じ長さにした状態
のもとで、前記各接続部１８，１９，２０，２１のうち
内燃機関１に近い側の二つの接続部１９，２０に、前記
各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のうち外側に
位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からのブランチ
パイプ１０，１３を接続する一方、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に、前記各ブランチパイプ１０，１
１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を接続す
るように構成すると、中央に位置する第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２の外側面
１１ａ，１２ａが、サージタンク９の外側面より、当該
ブランチパイプ１１，１２を、その長さを他のブランチ
パイプ１０，１３と略同じにして、前記各接続部１８，
１９，２０，２１のうち内燃機関１から遠い側の二つの
接続部１８，２１に接続した分だけ突出することになる
から、シリンダヘッド２の長手側面３から前記外側面１
１ａ，１２ａまでの突出寸法Ｌが増大して、吸気マニホ
ールド８がそれだけ大型化する。
【００２１】これに対して前記したように、前記各接続
部１８，１９，２０，２１のうち内燃機関１に近い側の
二つの接続部１９，２０に、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ
２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を
接続する一方、前記各接続部１８，１９，２０，２１の
うち内燃機関１から遠い側の二つの接続部１８，２１
に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のう
ち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの
ブランチパイプ１０，１３を接続すると言う構成にした
場合、前記中央に位置する第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ
３からのブランチパイプ１１，１２における外側面１１
ａ，１２ａは、当該ブランチパイプ１１，１２の長さを
他のブランチパイプ１０，１３と略同じにした状態のも
とで、サージタンク９に近づくことになって、シリンダ
ヘッド２の長手側面３から前記外側面１１ａ，１２ａま
での突出寸法Ｌが増大することを回避できるから、吸気
マニホールド８をより小型化できる。
部１８，１９，２０，２１のうち内燃機関１に近い側の
二つの接続部１９，２０に、前記各ブランチパイプ１
０，１１，１２，１３のうち中央に位置する第２気筒Ａ
２及び第３気筒Ａ３からのブランチパイプ１１，１２を
接続する一方、前記各接続部１８，１９，２０，２１の
うち内燃機関１から遠い側の二つの接続部１８，２１
に、前記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３のう
ち外側に位置する第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの
ブランチパイプ１０，１３を接続すると言う構成にした
場合、前記中央に位置する第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ
３からのブランチパイプ１１，１２における外側面１１
ａ，１２ａは、当該ブランチパイプ１１，１２の長さを
他のブランチパイプ１０，１３と略同じにした状態のも
とで、サージタンク９に近づくことになって、シリンダ
ヘッド２の長手側面３から前記外側面１１ａ，１２ａま
での突出寸法Ｌが増大することを回避できるから、吸気
マニホールド８をより小型化できる。
【００２２】そして、前記したように、前記スロットル
ボデー１７のうちそのスロットル弁より下流側の部位
に、ブローバイガスの導入ポート２９を設ける一方、前
記吸気マニホールド８の吸気入口管１６における先端部
２３のうち前記導入ポート２９に該当する部分に、切欠
溝３０を設けると言う構成にしたことにより、スロット
ルボデー１７に設けた導入ポート２９は、吸気マニホー
ルド８における吸気入口管１６の先端部２３にて塞がれ
ることを、この先端部２３に設けた切欠溝３０によって
防止することができ、前記スロットルボデー１７におけ
る導入ポート２９を、前記吸気入口管１６の先端部２３
に切欠溝３０を設ける分だけ、吸気入口管１６に近い部
位、つまり、スロットルボデー１７における出口側端面
１７ａに近い部に設けることができるから、前記スロッ
トルボデー１７の大型化を確実に回避できるのである。
ボデー１７のうちそのスロットル弁より下流側の部位
に、ブローバイガスの導入ポート２９を設ける一方、前
記吸気マニホールド８の吸気入口管１６における先端部
２３のうち前記導入ポート２９に該当する部分に、切欠
溝３０を設けると言う構成にしたことにより、スロット
ルボデー１７に設けた導入ポート２９は、吸気マニホー
ルド８における吸気入口管１６の先端部２３にて塞がれ
ることを、この先端部２３に設けた切欠溝３０によって
防止することができ、前記スロットルボデー１７におけ
る導入ポート２９を、前記吸気入口管１６の先端部２３
に切欠溝３０を設ける分だけ、吸気入口管１６に近い部
位、つまり、スロットルボデー１７における出口側端面
１７ａに近い部に設けることができるから、前記スロッ
トルボデー１７の大型化を確実に回避できるのである。
【００２３】なお、前記実施の形態は、四気筒内燃機関
について適用した場合であったが、本発明はこれに限ら
ず、三気筒内燃機関（この場合、サージタンクの下面に
おける三つの接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１
ａを平行にした正三角形の配列にする）、又は、六気筒
内燃機関（この場合、サージタンクの下面における六つ
の接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１ａを平行に
した正六角形の配列にする）についても同様に適用で
き、また、前記吸気マニホールドの全体を合成樹脂製に
する場合にも適用できることは言うまでもない。
について適用した場合であったが、本発明はこれに限ら
ず、三気筒内燃機関（この場合、サージタンクの下面に
おける三つの接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１
ａを平行にした正三角形の配列にする）、又は、六気筒
内燃機関（この場合、サージタンクの下面における六つ
の接続部を、一つの辺をクランク軸の軸線１ａを平行に
した正六角形の配列にする）についても同様に適用で
き、また、前記吸気マニホールドの全体を合成樹脂製に
する場合にも適用できることは言うまでもない。
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視正面図である。
【図３】図１のIII −III 視側面図である。
【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図４の分解図である。
１ 内燃機関 Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ 気筒 ２ シリンダヘッド ３ シリンダヘッドの長手
側面 ４，５，６，７ 吸気ポート ８ 吸気マニホールド ９ サージタンク １０，１１，１２，１３ ブランチパイプ １４ フランジ １６ 吸気入口管 １７ スロットルボデー １８，１９，２０，２１ 接続部 ２２ 段部 ２３ 先端部 ２４ Ｏリング ２５ ソケット孔 ２９ ブローバイガスの導入
ポート ３０ 切欠溝
側面 ４，５，６，７ 吸気ポート ８ 吸気マニホールド ９ サージタンク １０，１１，１２，１３ ブランチパイプ １４ フランジ １６ 吸気入口管 １７ スロットルボデー １８，１９，２０，２１ 接続部 ２２ 段部 ２３ 先端部 ２４ Ｏリング ２５ ソケット孔 ２９ ブローバイガスの導入
ポート ３０ 切欠溝
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に対する吸気マニホールドに、ス
ロットル弁を備えたスロットルボデーを、前記吸気マニ
ホールドにおける吸気入口管の先端部をこれにシール用
のＯリングを被嵌して前記スロットルボデーの出口にお
けるソケット孔内に着脱自在に挿入して接続する一方、
前記スロットルボデーのうちそのスロットル弁より下流
側の部位に、ブローバイガス又はパージ空気等の導入ポ
ートを設けて成る内燃機関において、 前記吸気マニホールドにおける吸気入口管の先端部のう
ち前記導入ポートに該当する部分に、切欠溝を設けたこ
とを特徴とする内燃機関のブローバイガス等を吸気系に
導入する装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10046598A JPH11247727A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10046598A JPH11247727A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247727A true JPH11247727A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12751749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10046598A Pending JPH11247727A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247727A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1215389A3 (de) * | 2000-12-15 | 2003-11-12 | Pierburg GmbH | Abgaseinleitvorrichtung für ein Luftansaugkanalsystem einer Brennkraftmaschine |
| JP2013007357A (ja) * | 2011-06-27 | 2013-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2014051947A (ja) * | 2012-09-10 | 2014-03-20 | Kubota Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP10046598A patent/JPH11247727A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1215389A3 (de) * | 2000-12-15 | 2003-11-12 | Pierburg GmbH | Abgaseinleitvorrichtung für ein Luftansaugkanalsystem einer Brennkraftmaschine |
| JP2013007357A (ja) * | 2011-06-27 | 2013-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| US8967127B2 (en) | 2011-06-27 | 2015-03-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
| JP2014051947A (ja) * | 2012-09-10 | 2014-03-20 | Kubota Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| CN103670832A (zh) * | 2012-09-10 | 2014-03-26 | 株式会社久保田 | 多气缸发动机的吸气装置 |
| US9127627B2 (en) | 2012-09-10 | 2015-09-08 | Kubota Corporation | Intake device of a vertical multicylinder engine |
| CN103670832B (zh) * | 2012-09-10 | 2017-12-22 | 株式会社久保田 | 立式多气缸发动机的吸气装置 |
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Legal Events
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060919 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070807 |
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