JP2578029Y2

JP2578029Y2 - 油圧式変速装置

Info

Publication number: JP2578029Y2
Application number: JP6545192U
Authority: JP
Inventors: 康秀山崎
Original assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Current assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Priority date: 1992-08-26
Filing date: 1992-08-26
Publication date: 1998-08-06
Anticipated expiration: 2007-08-26
Also published as: JPH0622056U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラクタ等のノンクラ
ッチ車に装備され、走行伝動系に油圧クラッチを介装
し、変速操作を開始するときに前記油圧クラッチを「切
り」操作し、変速操作を終了したときに前記油圧クラッ
チを「入り」操作する油圧機構を有する油圧式変速装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタ等のノンクラッチ車に装
備されている油圧クラッチは、クラッチ操作用切換えバ
ルブにより、油圧クラッチの「入り」，「切り」を切換
え操作しているのが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術のよう
に、クラッチ操作用切換えバルブにより、油圧クラッチ
の「入り」，「切り」を切換え操作していると、切換え
バルブへの油路が長くなって、途中の油路の抵抗によっ
て圧油の圧力が低下し、油圧クラッチの切れが悪くな
る、という問題点があった。本考案は、上記の問題点を
解決することを目的になされたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本考案は、走行伝動系に油圧クラッチを介装し、変速操作を開
始するときに前記油圧クラッチを「切り」操作し、変速
操作を終了したときに前記油圧クラッチを「入り」操作
する油圧機構を有する油圧式変速装置において、上記油
圧機構と油圧クラッチとの間にシャトル弁を配設すると
共に、シャトル弁には、上記油圧クラッチ「切り」操作
時に圧油をバイパスさせる機能と、上記油圧クラッチ
「入り」操作時に圧油投入流量を規制する機能とを持た
せたこと、上記シャトル弁を、油圧クラッチに圧油を供給する
送油管に配設したこと、上記シャトル弁を、閉じる方向にばねにより付勢さ
せたこと、をそれぞれ特徴とする。

【０００５】

【作用】上記の構成によって本考案の油圧式変速装置
は、油圧機構と油圧クラッチとの間に設けたシャトル弁
に、油圧クラッチ「切り」操作時に圧油をバイパスさせ
る機能と、油圧クラッチ「入り」操作時に圧油投入流量
を規制する機能を持たせているので、油圧クラッチの
「切れ」特性が良くなり、ギヤ鳴りのない油圧式変速が
行える。シャトル弁を油圧クラッチに圧油を供給す
る送油管に配設しているので、油圧機構の構成が簡単となり、油圧式変速装置がコンパク
トになる。シャトル弁が閉じる方向にばねにより付勢されてい
るので、チェック弁が閉じると直ちに油圧クラッチへ送
油され、油圧式変速装置の応答性がよい。

【０００６】

【実施例】以下、本考案の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。図２は本考案が適用されるトラ
クタ１を示し、このトラクタ１は、操縦座席２の側方
に、シフトレバー３ａと、Ｎ（ニュートラル）、１〜８
の各シフト位置が示された変速ガイド３ｂとからなる走
行用変速操作装置３を設けている。シフトレバー３ａに
は、その変速操作によって回動するように、図１に示す
ロータリ式変速バルブ６が連繋され、シフトレバー３ａ
の変速操作に連動して回動し、変速制御弁を切換えて、
走行用油圧クラッチ１２を自動的に断続するノンクラッ
チ変速が行われるようになっている。

【０００７】シフトレバー３ａにより切換操作されるロ
ータリ式変速バルブ６の外周部に位置決めプレート６ａ
が設けられ、ロータリ式変速バルブ６の回転により変速
制御弁が切換えられた各切換位置に保持すると共に、各
切換位置に応じて、走行用油圧クラッチ１２を断続制御
する油圧クラッチ制御弁１０のスプールを切換え操作す
るようにしている。ロータリ式変速バルブ６には、走行
用変速装置を変速操作する油圧アクチュエータである第
１の主変速シリンダ７、第２の主変速シリンダ８、副変
速シリンダ９がそれぞれ接続されている。

【０００８】そして、上記各変速シリンダ７、８、９に
はそぞれれチェック弁７ａ、８ａ、９ａが設けられ、各
変速操作が終了した後に初めて走行用油圧クラッチ１２
に圧油が送られるようになっている。即ち、油圧源４か
らの圧油を切り換えて変速操作を開始するときに油圧ク
ラッチ１２を「切り」操作し、変速操作を終了したとき
に油圧クラッチ１２を「入り」操作する油圧機構（油圧
式変速装置）５を構成している。なお、図示しないが、
前・後進切換え機構が別途設けられ、その切換えられた
回転出力が副変速シリンダ９により切換えられる。

【０００９】上記位置決めプレート６ａには、シフトレ
バー３ａの各シフト位置に対応してＮ（ニュートラル）
及び１ないし８（ポート）の各切換えレンジが刻設さ
れ、これに油圧クラッチ制御弁１０のスプールが摺接し
ていて、ロータリ式変速バルブ６の変速制御弁の切換え
と同時に、油圧クラッチ制御弁１０のポートが切換えら
れようになっている。そして副変速シリンダ９は、ニュ
ートラルＮからＨ（高）、Ｌ（低）の切換えをＡ、Ｂレ
ンジ（ポート）で行い、第１の主変速シリンダ７は、ニ
ュートラルＮから１速と２速の切換えをＣ〜Ｅレンジ
（ポート）で行い、、第２の主変速シリンダ８は、ニュ
ートラルＮから３速と４速の切換えをＦ〜Ｈレンジ（ポ
ート）で行うようにしている。

【００１０】上記油圧クラッチ制御弁１０の油圧経路下
手側には、昇圧制御バルブ１１が設けられ、走行用油圧
クラッチ１２への圧油をゆっくりと立ち上げるようにし
ている。この昇圧制御バルブ１１の下手側の油圧機構５
と油圧クラッチ１２との間には、図３ないし図５に詳細
に示すシャトル弁１３が配設されている。このシャトル
弁１３は、油圧クラッチ１２の「切り」操作時に圧油を
バイパスさせる機能と、油圧クラッチ１２の「入り」操
作時に圧油投入流量を規制する機能とを有し、油圧クラ
ッチ１２に圧油を供給する送油管１４に配設されてい
る。また、シャトル弁１３にはばね１５が設けられ、シ
ャトル弁１３を閉じる方向に付勢している。

【００１１】そして、上記走行用油圧クラッチ１２、ロ
ータリバルブ６、位置決めプレート６ａ、油圧クラッチ
制御弁１０、第１の主変速シリンダ７、第２の主変速シ
リンダ８、副変速シリンダ９、昇圧制御バルブ１１、シ
ャトル弁１３等により、油圧機構（油圧式変速装置）５
を構成し、油圧源４からの圧油を切り換えてノンクラッ
チシフトの変速操作を行うようにしている。

【００１２】一方、図６にも示すように、シフトレバー
３ａによりスライドするラックシャフト１６が設けら
れ、このラックシャフト１６はピニオンギヤ１７と歯合
していてロータリ式変速バルブ６を回転させる。１８、
１９、２０は第１の主変速シリンダ７のピストン７ｂを
作動させる油圧ポートであり、ボール２１、ピン２２、
チェック弁ボール２３、バルブシート２４、戻しバネ２
５を介してチェック弁７ａを作動させるようになってい
る。２６はシフトフォークで、ピストン７ｂの押し，引
きでジョイント２７、２８を介して変速するようになっ
ている。

【００１３】次に、このように構成された一実施例によ
る油圧式変速装置について、その作用を説明する。ま
ず、前・後進切換え機構を前・後進のいずれかにシフト
し、シフトレバー３ａを変速ガイド３ｂに沿って、ニュ
ートラルＮポジションから所望変速位置（１から８ま
で）に移動させてシフトする。すると、シフトレバー３
ａの変速操作に連動してロータリ式変速バルブ６が回動
し、位置決めプレート６ａにより、変速制御弁が切換え
られる切換位置に保持され、また、同時に油圧クラッチ
制御弁１０のスプールが切換え操作され、圧油が昇圧制
御バルブ１１、シャトル弁１３を介して走行用油圧クラ
ッチ１２に供給される。

【００１４】ロータリ式変速バルブ６が回動して変速制
御弁が切換えられると、変速装置を変速操作する第１の
主変速シリンダ７、第２の主変速シリンダ８、副変速シ
リンダ９のいずれかが作動して変速装置を切換え、変速
操作が終了した後にチェック弁７ａ〜９ａのいずれかを
介して走行用油圧クラッチ１２に圧油が送られる。ま
た、油圧クラッチ制御弁１０のスプールが切換えられる
ことにより、昇圧制御バルブ１１に圧油が送られ、圧油
をゆっくりと立ち上げてシャトル弁１３を介して走行用
油圧クラッチ１２に送り、クラッチを接続してトラクタ
１が走行する。

【００１５】このようなノンクラッチ変速操作時に、本
考案においては、シャトル弁１３に、油圧クラッチ１２
「切り」操作時に圧油をバイパスさせる機能と、油圧ク
ラッチ１２「入り」操作時に圧油投入流量を規制する機
能を持たせているので、油圧クラッチの「切れ」特性が
良く、変速操作時におけるギヤ鳴りを生じるようなこと
がない。

【００１６】また、シャトル弁１３は、油圧クラッチ１
２に圧油を供給する送油管１４に配設されているので、
油圧機構５の構成が簡単となり、油圧式変速装置がコン
パクトに構成することが出来る。さらに、シャトル弁１
３には、弁が閉じる方向にばね１５が介装されて付勢し
ているので、第１の主変速シリンダ７、第２の主変速シ
リンダ８、副変速シリンダ９のチェック弁７ａ〜９ａの
いずれかが閉じると、直ちに油圧クラッチ１２へ圧油が
送られ、変速装置の応答性がよくなる。

【００１７】なお、本考案の油圧式変速装置は、トラク
タ１に限らず他の作業車にも適用出来ることはいうまで
もない。

【００１８】

【考案の効果】以上説明したように本考案の油圧式変速
装置によれば、以下の効果を奏することが出来る。油圧機構と油圧クラッチとの間にシャトル弁を配設
し、このシャトル弁に、油圧クラッチ「切り」操作時に
圧油をバイパスさせる機能と、油圧クラッチ「入り」操
作時に圧油投入流量を規制する機能とを持たせたので、
シャトル弁による油圧クラッチ「切り」時に、油路の面
積が広くなると共に油路の長さが短くなっており、排油
抵抗が少なく、油圧クラッチの「切れ」特性が良好とな
る。従って、ギヤ鳴りのない油圧式変速が実施出来る。

【００１９】シャトル弁を、油圧クラッチに圧油を
供給する送油管に配設したので、油圧機構の構成が簡単
となり、コンパクトな油圧式変速装置を提供することが
出来る。また、排油抵抗が少なくなり、油圧クラッチの
「切れ」が良くなり、変速操作時のギヤ鳴りを解消する
ことが出来る。シャトル弁を、閉じる方向にばねにより付勢させた
ので、チェック弁が閉じると、直ちに油圧クラッチへ送
油されることになり、圧油の流れに無駄がなく、応答性
のよい油圧式変速装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による油圧式変速装置（油圧機構）の油
圧回路図である。

【図２】本考案が適用されるトラクタの斜視図である。

【図３】油圧クラッチ「入り」状態のときに油圧クラッ
チに圧油を送るときのシャトル弁の状態を示す断面図で
ある。

【図４】油圧クラッチ「切り」状態のときに油圧クラッ
チから排油するときのシャトル弁の状態を示す断面図で
ある。

【図５】シャトル弁部の別実施例を示す断面図で、
（ａ）は油圧クラッチ「入り」時、（ｂ）は油圧クラッ
チ「切り」時を示す。

【図６】油圧式変速装置（油圧機構）の断面図である。

【符号の説明】

１トラクタ２操縦座席３走行用変速操作装置３ａシフトレバー３ｂ
変速ガイド４油圧源５油圧機構（油圧式変速装置）６ロータリ式変速バルブ６ａ位置決めプレート７第１の主変速シリンダ７ａチェック弁８第２の主変速シリンダ８ａチェック弁９副変速シリンダ９ａチェック弁１０油圧クラッチ制御弁１１昇圧制御バルブ１２走行用油圧クラッチ１３シャトル弁１４送油管１５ばね

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】走行伝動系に油圧クラッチを介装し、変
速操作を開始するときに前記油圧クラッチを「切り」操
作し、変速操作を終了したときに前記油圧クラッチを
「入り」操作する油圧機構を有する油圧式変速装置にお
いて、上記油圧機構と油圧クラッチとの間にシャトル弁を配設
すると共に、シャトル弁には、上記油圧クラッチ「切
り」操作時に圧油をバイパスさせる機能と、上記油圧ク
ラッチ「入り」操作時に圧油投入流量を規制する機能と
を持たせたことを特徴とする油圧式変速装置。
【請求項２】上記シャトル弁を、油圧クラッチに圧油
を供給する送油管に配設したことを特徴とする請求項１
記載の油圧式変速装置。
【請求項３】上記シャトル弁を、閉じる方向にばねに
より付勢させたことを特徴とする請求項１または２記載
の油圧式変速装置。